JP2004301117A - エンジン停止時の燃料ラインの燃料排出構造 - Google Patents

エンジン停止時の燃料ラインの燃料排出構造 Download PDF

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Abstract

【課題】エンジンを止めた場合に燃料ラインの途中に滞留した燃料を適切に排出し、インジェクタを通じて燃料が漏出することを防ぎ、エンジンの再始動時に過多な燃料がエンジンに噴射されることを防止するようにした燃料ラインの燃料排出構造を提供する。
【解決手段】本発明は、ハウジングがバルブシートと結合してチャンバを形成し、前記チャンバの一側に燃料流入口が形成され、前記バルブシートには燃料流出口が形成されるが、前記バルブシートの上側にスプリングによって弾力支持されるバルブが設けられ、燃料ポンプから燃料ラインにポンピングされた燃料の圧力を調整するレギュレータであって、前記レギュレータの燃料流入口の途中と前記燃料流出口の途中との間には別途のバイパス通路が連結され、エンジン停止時に燃料ラインに残留した燃料が前記バイパス通路を通じて燃料タンク側に流れるように構成されることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明はエンジン停止時の燃料ラインの燃料排出構造に関する。
エンジンを止めた場合に燃料ポンプ側から供給された燃料が燃料ラインの途中に留まると、エンジン周辺の高熱によって燃料ラインに残留した燃料の圧力が上昇し、その結果、残留燃料がインジェクタを通じてエンジン側に流入し、再始動時に燃料が不完全燃焼して大気汚染の原因となる（例えば、特許文献１参照）。
特開平６−１０８９４３号公報
本発明の目的は、エンジンを止めた場合に、燃料ポンプ側から供給された燃料を燃料ラインから適切に排出できるようにしてインジェクタを通じて燃料が漏出することを防ぎ、エンジンの再始動時に過多な燃料が不完全燃焼することを防止するようにしたエンジン停止時の燃料ラインの燃料排出構造を提供することにある。
本発明は上記のような目的を達成するための手段として、ハウジングはバルブシートと結合してチャンバを形成し、前記チャンバの一側に燃料流入口が形成され、前記バルブシートには燃料流出口が形成され、前記バルブシートの上側にスプリングによって付勢されるバルブが設けられ、燃料ポンプから燃料ラインにポンピングされた燃料の圧力を調整するレギュレータであって、前記レギュレータの燃料流入口の通路途中と前記燃料流出口の通路途中との間は別途のバイパス通路で連結され、エンジン停止時に燃料ラインに残留した燃料が前記バイパス通路を通じて燃料タンク側に流れるように構成されることを特徴とする。
以上のように構成される本発明は、レギュレータの燃料流入口側と燃料流出口側とをバイパス通路で連結してロータリーバルブで開閉するようにすることによって、エンジン停止時に燃料ラインに残留する燃料をタンクに還流させ、インジェクタを通じてエンジン側に流入することを防止し、これによりエンジン再始動時に過剰の燃料がエンジンで燃焼して煤煙が発生することを防止することができる。
以下、本発明によるレギュレータの構成及び作動の好ましい実施例を図面によって詳述する。
図１は本発明のレギュレータが設けられる燃料供給システムのブロック図であり、図２は本発明によるレギュレータの構成図であり、図３と図４は本発明によるレギュレータの作動状態図であり、図３はエンジンが運転中の状態であり、図４はエンジンが停止された状態である。
図１に示すように燃料供給システムは、燃料タンク１１内の燃料を燃料ポンプ１２からポンピングすれば燃料フィルタで濾過された後、濾過された燃料がインジェクタ１６を通じてエンジン１０の吸気マニホールド側に噴射されるように構成される。そして燃料ポンプ１２からポンピングされた燃料が一定の圧力でインジェクタ１６を通じてエンジン１０に噴射されるように調節するための圧力センサ１７とレギュレータ３０とがリターンライン２２の途中に装備される。さらに、始動キーのオン／オフ状態に応じて燃料ポンプ１２からポンピングされた燃料がインジェクタ１６側に供給されることを断続する燃料カットソレノイドバルブ１４と燃料の温度を測定するための温度センサ１５とが燃料のフィードライン２１の途中に装備される。
図２に示すように上記したレギュレータ３０は、ハウジング３１がバルブシート３３と結合してチャンバ３２を形成し、チャンバ３２の一側にはリターンライン２２から燃料が入力されるための燃料流入口３４が形成され、バルブシート３３にはバルブ３６を通過した燃料がリターンライン２２に流れるように案内する燃料流出口３５が形成される。
そしてバルブシート３３の上側にはスプリング３７の弾性力でバルブシート３３付勢されるバルブ３６が装着され、燃料流入口３４に流入する燃料の圧力がスプリング３７の弾性力より強い場合にバルブ３６が上昇して燃料流出口３５に燃料が通過するように構成されるのである。
一方、レギュレータ３０の燃料流入口３４の通路途中と燃料流出口３５の通路途中との間には別途のバイパス通路４０が形成される。このバイパス通路４０はハウジング３１とは別のパイプを取付けるか、あるいは、ハウジング３１に一体に形成することができる。参考としてバイパス通路４０の直径を示せば、０．３ｍｍ程度に形成されることが好ましい。
特に、バイパス通路４０の流入側の断面形状は図面に示されるように漏斗形状でその流出側より拡管形成される。さらに、バイパス通路４０の入口端には断面形状がセクタ型であるスプールを有するロータリーバルブ５０が装着されるが、このロータリーバルブ５０は電子制御装置（ＥＣＵ）６０の制御によって作動するアクチュエータ６２によって動作するように構成される。
本発明の実施例ではロータリーバルブ５０がアクチュエータ６２によって作動するように構成されているが、その作動手段はアクチュエータ６２に限定されず、モータの回転力を利用するなど多様な方法によって実施することができる。
そして上記した電子制御装置６０は、エンジン始動時には上記したロータリーバルブ５０が閉じた状態になり、エンジンが停止された場合にロータリーバルブ５０が開放された状態で作動するように設定される。
次に、以上のように構成される本発明に係る燃料供給システムの動作を説明する。
エンジンが始動されれば燃料ポンプでは燃料をポンピングするようになり、燃料カットソレノイドバルブ１４が開放されることによってフィードライン２１に供給される燃料がインジェクタ１６を通じて所定圧力で噴射される。そしてインジェクタ１６から噴射されない燃料はリターンライン２２に通って燃料タンク１１に戻る。
ところで車両の運行を終えてエンジンを切る場合には、フィードライン２１に供給されて、まだインジェクタ１６から噴射されずに燃料ラインの途中に残留する燃料が存在する。
この時、本発明による電子制御装置６０はエンジンが切られたことを認識し、燃料ポンプ１２の作動を停止させ、燃料カットソレノイドバルブ１４が閉じるように制御する。さらに、上記した燃料カットソレノイドバルブ１４から本発明によって設けられたレギュレータ３０までの燃料ラインに残留している燃料がバイパス通路４０に抜け出られるようにロータリーバルブ５０を開放側に回転させる。
従って燃料ラインに残留していた燃料はバイパス通路４０を通って燃料タンク１１側に流れ、エンジン熱によって残留燃料の温度上昇及び圧力上昇によって燃料がインジェクタ１６を通じてエンジン１０に流入する現象が防止されるのである。
本発明によるレギュレータが設けられた燃料供給システムのブロック図である。 本発明によるレギュレータの構成図である。 本発明によるレギュレータの作動状態図である。 本発明によるレギュレータの作動状態図である。
符号の説明
１０ エンジン
１１ 燃料タンク
１２ 燃料ポンプ
１４ 燃料カットソレノイドバルブ
１５ 温度センサ
１６ インジェクタ
１７ 圧力センサ
２２ リターンライン
２１ フィードライン
３０ レギュレータ
３１ ハウジング
３２ チャンバ
３３ バルブシート
３４ 燃料流入口
３５ 燃料流出口
３６ バルブ
３７ スプリング
４０ バイパス通路
５０ ロータリーバルブ
６０ 電子制御装置
６２ アクチュエータ

Claims (3)

  1. ハウジングはバルブシートと結合してチャンバを形成し、前記チャンバの一側に燃料流入口が形成され、前記バルブシートには燃料流出口が形成され、前記バルブシートの上側にスプリングによって付勢されるバルブが設けられ、燃料ポンプから燃料ラインにポンピングされた燃料の圧力を調整するレギュレータであって、
    前記レギュレータの燃料流入口の通路途中と前記燃料流出口の通路途中との間は別途のバイパス通路で連結され、エンジン停止時に燃料ラインに残留した燃料が前記バイパス通路を通じて燃料タンク側に流れるように構成されることを特徴とするエンジン停止時の燃料ラインの燃料排出構造。
  2. 前記バイパス通路の入口側断面形状は漏斗形状に拡管形成され、その入口端にはセクタ型断面のスプールを有したロータリーバルブが形成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン停止時の燃料ラインの燃料排出構造。
  3. 前記ロータリーバルブは電子制御装置の制御によって作動するアクチュエータによって動作するように構成されることを特徴とする請求項２に記載のエンジン停止時の燃料ラインの燃料排出構造。
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