JPH11236855A - 液体燃料の気化装置 - Google Patents
液体燃料の気化装置Info
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- JPH11236855A JPH11236855A JP10038712A JP3871298A JPH11236855A JP H11236855 A JPH11236855 A JP H11236855A JP 10038712 A JP10038712 A JP 10038712A JP 3871298 A JP3871298 A JP 3871298A JP H11236855 A JPH11236855 A JP H11236855A
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- surge drum
- liquid fuel
- pressure
- liquid
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 不活性ガスによるサージドラム内燃料を加圧
することを不要として装置が簡単化かつ低コスト化さ
れ、燃料ポンプの吸入側圧力を上昇せしめキャビテーシ
ョンの発生を防止した液体燃料の気化装置を提供する。 【解決手段】 燃料ポンプによりこれよりも高位にある
サージドラム内の液体燃料を、液体燃料管を通して気化
器に送るように構成された液体燃料の気化装置におい
て、上記燃料ポンプ出口から分岐されたミニマムフロー
配管に接続され、上記燃料ポンプ出口の液体燃料の一部
が導入されるとともに、上記サージドラムに接続される
フラッシュタンクと、同フラッシュタンク内の圧力を、
上記サージドラム内の液体燃料温度に対応させて制御す
る圧力制御弁と、上記フラッシュタンク内の燃料ガスを
液体燃料タンクに戻す燃料ガス戻り管とを備える。
することを不要として装置が簡単化かつ低コスト化さ
れ、燃料ポンプの吸入側圧力を上昇せしめキャビテーシ
ョンの発生を防止した液体燃料の気化装置を提供する。 【解決手段】 燃料ポンプによりこれよりも高位にある
サージドラム内の液体燃料を、液体燃料管を通して気化
器に送るように構成された液体燃料の気化装置におい
て、上記燃料ポンプ出口から分岐されたミニマムフロー
配管に接続され、上記燃料ポンプ出口の液体燃料の一部
が導入されるとともに、上記サージドラムに接続される
フラッシュタンクと、同フラッシュタンク内の圧力を、
上記サージドラム内の液体燃料温度に対応させて制御す
る圧力制御弁と、上記フラッシュタンク内の燃料ガスを
液体燃料タンクに戻す燃料ガス戻り管とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はガスタービン用燃料
の気化装置に関する。
の気化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は、ガスタービン用液体燃料を気化
して燃料ガスを生成するガスタービン燃料気化装置の従
来の１例を示す系統図である。図２において、１は液体
燃料が収容される液体燃料タンク、２は燃料移送ポン
プ、７はサージドラム、１３は液体燃料を加熱して気化
するための気化器、８は上記サージドラム７に溜められ
た液体燃料を上記気化器１３に移送する燃料ポンプであ
る。
して燃料ガスを生成するガスタービン燃料気化装置の従
来の１例を示す系統図である。図２において、１は液体
燃料が収容される液体燃料タンク、２は燃料移送ポン
プ、７はサージドラム、１３は液体燃料を加熱して気化
するための気化器、８は上記サージドラム７に溜められ
た液体燃料を上記気化器１３に移送する燃料ポンプであ
る。
【０００３】３３は上記液体燃料タンク１とサージドラ
ム７とを接続する液体燃料管、３４は上記サージドラム
７の底部と上記気化器１３とを接続する液体燃料管であ
り、上記液体燃料管３３に上記燃料移送ポンプが設けら
れ、上記液体燃料管３４に上記燃料ポンプ８が設けられ
ている。６は上記サージドラム７の液面レベルを検出す
るサージドラムレベルトランスミッタ、５は上記液体燃
料管３３に設けられて上記サージドラム７の液面レベル
を制御するサージドラムレベル制御弁であり、同制御弁
５は上記サージドラムレベルトランスミッタ６からの液
面レベル検出信号により作動するようになっている。
ム７とを接続する液体燃料管、３４は上記サージドラム
７の底部と上記気化器１３とを接続する液体燃料管であ
り、上記液体燃料管３３に上記燃料移送ポンプが設けら
れ、上記液体燃料管３４に上記燃料ポンプ８が設けられ
ている。６は上記サージドラム７の液面レベルを検出す
るサージドラムレベルトランスミッタ、５は上記液体燃
料管３３に設けられて上記サージドラム７の液面レベル
を制御するサージドラムレベル制御弁であり、同制御弁
５は上記サージドラムレベルトランスミッタ６からの液
面レベル検出信号により作動するようになっている。
【０００４】１２は上記気化器１３内の液面レベルを検
出する気化器レベルトランスミッタ、１１は上記液体燃
料管３４に設けられて、上記気化器１３の液面レベルを
制御する気化器レベル制御弁であり、同制御弁１１は上
記気化器レベルトランスミッタ１２からの液面レベル検
出信号により作動するようになっている。
出する気化器レベルトランスミッタ、１１は上記液体燃
料管３４に設けられて、上記気化器１３の液面レベルを
制御する気化器レベル制御弁であり、同制御弁１１は上
記気化器レベルトランスミッタ１２からの液面レベル検
出信号により作動するようになっている。
【０００５】１０は燃料ポンプミニマムフロー配管で、
上記液体燃料管３４の燃料ポンプ８の下流側（出口側）
から分岐されて上記サージドラム７の上部（気相部）に
接続されている。９は同配管１０を開閉する燃料ポンプ
ミニマムフロー制御弁である。
上記液体燃料管３４の燃料ポンプ８の下流側（出口側）
から分岐されて上記サージドラム７の上部（気相部）に
接続されている。９は同配管１０を開閉する燃料ポンプ
ミニマムフロー制御弁である。
【０００６】１６は上記気化器１３の燃料ガス出口に接
続された燃料ガス主配管で、上記気化器１３で気化され
た燃料ガスが同配管１６を通ってガスタービン（図示省
略）に供給されるようになっている。１４は同燃料ガス
主配管１６の開度を調整して燃料ガス圧力を制御する燃
料ガス圧力制御弁、１５は燃料ガス主配管１６の燃料ガ
スの圧力を検出する燃料ガス圧力トランスミッタであ
り、同燃料ガス圧力制御弁１４は同トランスミッタ１５
のガス圧力検出信号を受けて上記燃料ガス主配管１６の
開度即ち燃料ガス圧力を制御するようになっている。４
は燃料移送ポンプミニマムフロー配管、３は同配管４を
開閉する燃料移送ポンプミニマムフロー制御弁である。
続された燃料ガス主配管で、上記気化器１３で気化され
た燃料ガスが同配管１６を通ってガスタービン（図示省
略）に供給されるようになっている。１４は同燃料ガス
主配管１６の開度を調整して燃料ガス圧力を制御する燃
料ガス圧力制御弁、１５は燃料ガス主配管１６の燃料ガ
スの圧力を検出する燃料ガス圧力トランスミッタであ
り、同燃料ガス圧力制御弁１４は同トランスミッタ１５
のガス圧力検出信号を受けて上記燃料ガス主配管１６の
開度即ち燃料ガス圧力を制御するようになっている。４
は燃料移送ポンプミニマムフロー配管、３は同配管４を
開閉する燃料移送ポンプミニマムフロー制御弁である。
【０００７】３６は上記サージドラム７内に加圧用の窒
素ガスを供給するための窒素ガス供給管、１７は上記サ
ージドラム７内のガス圧力を調整する（加圧側）圧力制
御弁である。また、３７は上記サージドラム７内のガス
を抜き出すためのガス抜出管、１８は該ガス抜出管３７
に設けられて、上記サージドラム７内のガス圧力（減圧
側）を調整する圧力制御弁である。また４３は上記サー
ジドラム７のガス抜き管である。
素ガスを供給するための窒素ガス供給管、１７は上記サ
ージドラム７内のガス圧力を調整する（加圧側）圧力制
御弁である。また、３７は上記サージドラム７内のガス
を抜き出すためのガス抜出管、１８は該ガス抜出管３７
に設けられて、上記サージドラム７内のガス圧力（減圧
側）を調整する圧力制御弁である。また４３は上記サー
ジドラム７のガス抜き管である。
【０００８】上記気化装置の稼働時において、液体燃料
タンク１内に収容された液体燃料は、燃料移送ポンプ２
によって、液体燃料管３３内をサージドラム７内に送ら
れる。上記サージドラム７内の上部には窒素ガス供給管
３６を通して加圧された窒素ガスが供給され、サージド
ラム７内の液体燃料を加圧することにより、燃料ポンプ
８の吸込側のキャビテーションを防止している。上記サ
ージドラム７内における窒素ガスの圧力は、窒素ガス供
給管３６に設けられた圧力制御弁１７及びガス抜出管３
７に設けられた圧力制御弁１８の開度によって所定の高
圧に調整される。
タンク１内に収容された液体燃料は、燃料移送ポンプ２
によって、液体燃料管３３内をサージドラム７内に送ら
れる。上記サージドラム７内の上部には窒素ガス供給管
３６を通して加圧された窒素ガスが供給され、サージド
ラム７内の液体燃料を加圧することにより、燃料ポンプ
８の吸込側のキャビテーションを防止している。上記サ
ージドラム７内における窒素ガスの圧力は、窒素ガス供
給管３６に設けられた圧力制御弁１７及びガス抜出管３
７に設けられた圧力制御弁１８の開度によって所定の高
圧に調整される。
【０００９】上記燃料ポンプ８に対しては、上記のよう
にして圧力が所要の高圧に調整されたサージドラム７が
ヘッドタンクの機能をなしており、サージドラム７内の
高圧の液体燃料は、上記燃料ポンプ８によって液体燃料
管３４内を気化器１３に送られる。上記気化器１３には
加熱蒸気供給元（図示省略）から蒸気管３１を通って加
熱蒸気が供給されており、同気化器１３内においては、
上記液体燃料を上記加熱蒸気により加熱してこれを気化
し、燃料ガスを生成する。上記加熱後の低温蒸気は蒸気
管３２から系外に排出される。上記気化器１３にて生成
された燃料ガスは燃料ガス主配管１６を通ってガスター
ビン（図示省略）に送られる。この燃料ガス圧力は燃料
ガス圧力調整弁１４の開度を調整することにより制御さ
れる。
にして圧力が所要の高圧に調整されたサージドラム７が
ヘッドタンクの機能をなしており、サージドラム７内の
高圧の液体燃料は、上記燃料ポンプ８によって液体燃料
管３４内を気化器１３に送られる。上記気化器１３には
加熱蒸気供給元（図示省略）から蒸気管３１を通って加
熱蒸気が供給されており、同気化器１３内においては、
上記液体燃料を上記加熱蒸気により加熱してこれを気化
し、燃料ガスを生成する。上記加熱後の低温蒸気は蒸気
管３２から系外に排出される。上記気化器１３にて生成
された燃料ガスは燃料ガス主配管１６を通ってガスター
ビン（図示省略）に送られる。この燃料ガス圧力は燃料
ガス圧力調整弁１４の開度を調整することにより制御さ
れる。
【００１０】上記サージドラム７内の液面レベルは、サ
ージドラムレベルトランスミッタ６により検出されてサ
ージドラムレベル制御弁５に伝送され、同制御弁５は、
上記検出信号に基づきその開度を調整する。また、上記
燃料ポンプ８出口の液体燃料の一部は燃料ポンプミニマ
ムフロー配管１０を通ってサージドラム７へ戻される。
また、上記気化器１３における液面レベルは、気化器液
面レベルトランスミッタ１２で検出されて上記気化器レ
ベル制御弁１１に伝送され、同制御弁１１の開度を調整
することにより制御される。
ージドラムレベルトランスミッタ６により検出されてサ
ージドラムレベル制御弁５に伝送され、同制御弁５は、
上記検出信号に基づきその開度を調整する。また、上記
燃料ポンプ８出口の液体燃料の一部は燃料ポンプミニマ
ムフロー配管１０を通ってサージドラム７へ戻される。
また、上記気化器１３における液面レベルは、気化器液
面レベルトランスミッタ１２で検出されて上記気化器レ
ベル制御弁１１に伝送され、同制御弁１１の開度を調整
することにより制御される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】図２に示される従来の
ガスタービン燃料の気化装置においては、燃料ポンプ８
内で高圧に加圧され、加温された液体燃料の一部が燃料
ポンプ８の吐出側から燃料ポンプミニマムフロー配管１
０を通って、同サージドラム７内に戻り、フラッシュ膨
張することにより気泡が発生し、これが燃料ポンプ８に
吸入されキャビテーションが発生するのを防止するた
め、上記燃料ポンプ８のヘッドタンクの機能を有するサ
ージドラム７内を窒素ガス等の不活性ガスで所定の圧力
に加圧している。
ガスタービン燃料の気化装置においては、燃料ポンプ８
内で高圧に加圧され、加温された液体燃料の一部が燃料
ポンプ８の吐出側から燃料ポンプミニマムフロー配管１
０を通って、同サージドラム７内に戻り、フラッシュ膨
張することにより気泡が発生し、これが燃料ポンプ８に
吸入されキャビテーションが発生するのを防止するた
め、上記燃料ポンプ８のヘッドタンクの機能を有するサ
ージドラム７内を窒素ガス等の不活性ガスで所定の圧力
に加圧している。
【００１２】このように、上記従来のものにあっては、
サージドラム７内加圧用の窒素ガス等不活性ガスの供給
源を常時装備する必要があり、このため装置が大型化す
るとともにコスト高となる。また、かかる不活性ガスの
供給設備を有しないプラントにおいては上記気化装置の
設置が不可能となる。
サージドラム７内加圧用の窒素ガス等不活性ガスの供給
源を常時装備する必要があり、このため装置が大型化す
るとともにコスト高となる。また、かかる不活性ガスの
供給設備を有しないプラントにおいては上記気化装置の
設置が不可能となる。
【００１３】本発明の目的は、不活性ガスによるサージ
ドラム内燃料を加圧することを不要として、装置が簡単
化かつ低コスト化されるとともに、燃料ポンプの吸入側
圧力を上昇せしめキャビテーションの発生を防止した液
体燃料の気化装置を提供することにある。
ドラム内燃料を加圧することを不要として、装置が簡単
化かつ低コスト化されるとともに、燃料ポンプの吸入側
圧力を上昇せしめキャビテーションの発生を防止した液
体燃料の気化装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するもので、その要旨とする手段は、液体燃料タンク
内に収容された液体燃料をサージドラム内に移送し、同
サージドラムよりも低位にある燃料ポンプにより同サー
ジドラム内の液体燃料を、液体燃料管を通して同液体燃
料をガス化する気化器に送るように構成された液体燃料
の気化装置において、上記燃料ポンプ出口の液体燃料管
から分岐されたミニマムフロー配管と、同ミニマムフロ
ー配管に接続され上記燃料ポンプ出口の液体燃料の一部
が導入されるとともに、上記サージドラムに接続される
フラッシュタンクと、同フラッシュタンク内の圧力を上
記サージドラム内の液体燃料温度に対応させて制御する
圧力制御弁と、上記フラッシュタンク内の燃料ガスを上
記液体燃料タンクに戻す燃料ガス戻り管とを備えたこと
を特徴とする液体燃料の気化装置にある。
決するもので、その要旨とする手段は、液体燃料タンク
内に収容された液体燃料をサージドラム内に移送し、同
サージドラムよりも低位にある燃料ポンプにより同サー
ジドラム内の液体燃料を、液体燃料管を通して同液体燃
料をガス化する気化器に送るように構成された液体燃料
の気化装置において、上記燃料ポンプ出口の液体燃料管
から分岐されたミニマムフロー配管と、同ミニマムフロ
ー配管に接続され上記燃料ポンプ出口の液体燃料の一部
が導入されるとともに、上記サージドラムに接続される
フラッシュタンクと、同フラッシュタンク内の圧力を上
記サージドラム内の液体燃料温度に対応させて制御する
圧力制御弁と、上記フラッシュタンク内の燃料ガスを上
記液体燃料タンクに戻す燃料ガス戻り管とを備えたこと
を特徴とする液体燃料の気化装置にある。
【００１５】上記手段によれば、圧力制御弁により、フ
ラッシュタンクからサージドラムに戻される液体燃料の
圧力、温度はサージドラム内の圧力、温度と同一に保持
されることとなり、サージドラム内においてはフラッシ
ュ膨張の発生は無く、従って、サージドラムから燃料ポ
ンプの吸入側に送られる液体燃料中に上記フラッシュ膨
張に伴う気泡の発生も無い。これにより、かかる気泡に
よる燃料ポンプのキャビテーションの発生が防止され
る。
ラッシュタンクからサージドラムに戻される液体燃料の
圧力、温度はサージドラム内の圧力、温度と同一に保持
されることとなり、サージドラム内においてはフラッシ
ュ膨張の発生は無く、従って、サージドラムから燃料ポ
ンプの吸入側に送られる液体燃料中に上記フラッシュ膨
張に伴う気泡の発生も無い。これにより、かかる気泡に
よる燃料ポンプのキャビテーションの発生が防止され
る。
【００１６】よって上記手段によれば、従来のもののよ
うな不活性ガスの供給設備を不要とすることとなり、装
置が簡単化されるとともに、コストが低減され、かかる
低コストの装置で以って上記キャビテーションの発生を
防止できる。
うな不活性ガスの供給設備を不要とすることとなり、装
置が簡単化されるとともに、コストが低減され、かかる
低コストの装置で以って上記キャビテーションの発生を
防止できる。
【００１７】また余剰燃料ガスを従来のもののように大
気放出することなく、液体燃料タンクに回収することが
可能となり、燃料の節減が実現できる。
気放出することなく、液体燃料タンクに回収することが
可能となり、燃料の節減が実現できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下図１を参照して本発明の実施
形態につき詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に
係るガスタービン用液体燃料気化装置の系統図である。
形態につき詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に
係るガスタービン用液体燃料気化装置の系統図である。
【００１９】図１において、１は液体燃料が収容される
液体燃料タンク、２は燃料移送ポンプ、７はサージドラ
ム、１３は液体燃料を加熱して気化するための気化器、
８は上記サージドラム７に溜められた液体燃料を上記気
化器１３に移送する燃料ポンプである。３３は上記液体
燃料タンク１とサージドラム７とを接続する液体燃料
管、３４は上記サージドラム７の底部と上記気化器１３
とを接続する液体燃料管であり、上記液体燃料管３３に
上記燃料移送ポンプが設けられ、上記液体燃料管３４に
上記燃料ポンプ８が設けられている。
液体燃料タンク、２は燃料移送ポンプ、７はサージドラ
ム、１３は液体燃料を加熱して気化するための気化器、
８は上記サージドラム７に溜められた液体燃料を上記気
化器１３に移送する燃料ポンプである。３３は上記液体
燃料タンク１とサージドラム７とを接続する液体燃料
管、３４は上記サージドラム７の底部と上記気化器１３
とを接続する液体燃料管であり、上記液体燃料管３３に
上記燃料移送ポンプが設けられ、上記液体燃料管３４に
上記燃料ポンプ８が設けられている。
【００２０】６は上記サージドラム７の液面レベルを検
出するサージドラムレベルトランスミッタ、５は上記液
体燃料管３３に設けられて上記サージドラム７の液面レ
ベルを制御するサージドラムレベル制御弁であり、同制
御弁５は上記サージドラムレベルトランスミッタ６から
の液面レベル検出信号により作動するようになってい
る。１２は上記気化器１３内の液面レベルを検出する気
化器レベルトランスミッタ、１１は上記液体燃料管３４
に設けられて、上記気化器１３の液面レベルを制御する
気化器レベル制御弁であり、同制御弁１１は上記気化器
レベルトランスミッタ１２からの液面レベル検出信号に
より作動するようになっている。
出するサージドラムレベルトランスミッタ、５は上記液
体燃料管３３に設けられて上記サージドラム７の液面レ
ベルを制御するサージドラムレベル制御弁であり、同制
御弁５は上記サージドラムレベルトランスミッタ６から
の液面レベル検出信号により作動するようになってい
る。１２は上記気化器１３内の液面レベルを検出する気
化器レベルトランスミッタ、１１は上記液体燃料管３４
に設けられて、上記気化器１３の液面レベルを制御する
気化器レベル制御弁であり、同制御弁１１は上記気化器
レベルトランスミッタ１２からの液面レベル検出信号に
より作動するようになっている。
【００２１】１６は上記気化器１３の燃料ガス出口に接
続された燃料ガス主配管で、上記気化器１３で気化され
た燃料ガスが同配管１６を通ってガスタービン（図示省
略）に供給されるようになっている。１４は同燃料ガス
主配管１６開度を調整して燃料ガス圧力を制御する燃料
ガス圧力制御弁、１５は燃料ガス主配管１６の燃料ガス
の圧力を検出する燃料ガス圧力トランスミッタであり、
同燃料ガス圧力制御弁１４は同トランスミッタ１５のガ
ス圧力検出信号を受けて上記燃料ガス主配管１６の開度
即ち燃料ガス圧力を制御するようになっている。４は燃
料移送ポンプミニマムフロー配管、３は同配管４を開閉
する燃料移送ポンプミニマムフロー制御弁である。また
４３は上記サージドラム７のガス抜き管である。以上の
構成は図２に示す従来のものと同様である。
続された燃料ガス主配管で、上記気化器１３で気化され
た燃料ガスが同配管１６を通ってガスタービン（図示省
略）に供給されるようになっている。１４は同燃料ガス
主配管１６開度を調整して燃料ガス圧力を制御する燃料
ガス圧力制御弁、１５は燃料ガス主配管１６の燃料ガス
の圧力を検出する燃料ガス圧力トランスミッタであり、
同燃料ガス圧力制御弁１４は同トランスミッタ１５のガ
ス圧力検出信号を受けて上記燃料ガス主配管１６の開度
即ち燃料ガス圧力を制御するようになっている。４は燃
料移送ポンプミニマムフロー配管、３は同配管４を開閉
する燃料移送ポンプミニマムフロー制御弁である。また
４３は上記サージドラム７のガス抜き管である。以上の
構成は図２に示す従来のものと同様である。
【００２２】本発明の実施形態においては、図２に示す
従来技術における窒素ガスの供給装置を廃止し、代わり
に次のような構成を採っている。即ち、図１において２
０はフラッシュタンクであり、その入口には上記液体燃
料管３４の燃料ポンプ８の下流側（出口側）から分岐さ
れた燃料ポンプミニマムフロー配管１０が接続されてい
る。９は同配管１０を開閉する燃料ポンプミニマムフロ
ー制御弁である。
従来技術における窒素ガスの供給装置を廃止し、代わり
に次のような構成を採っている。即ち、図１において２
０はフラッシュタンクであり、その入口には上記液体燃
料管３４の燃料ポンプ８の下流側（出口側）から分岐さ
れた燃料ポンプミニマムフロー配管１０が接続されてい
る。９は同配管１０を開閉する燃料ポンプミニマムフロ
ー制御弁である。
【００２３】４１は上記フラッシュタンク２０の下部
（液体貯溜部）と上記サージドラム７とを接続する液体
燃料管、３５は上記フラッシュタンク２０の上部（気相
部）と上記液体燃料タンク１とを接続する燃料ガス戻り
管である。２１は上記燃料ガス戻り管３５に設けられた
フラッシュタンク圧力制御弁で、上記サージドラム７内
の液体温度を検出するサージドラム液温計測トランスミ
ッタ２２からの液温検出信号が回線４２を介して伝送さ
れている。
（液体貯溜部）と上記サージドラム７とを接続する液体
燃料管、３５は上記フラッシュタンク２０の上部（気相
部）と上記液体燃料タンク１とを接続する燃料ガス戻り
管である。２１は上記燃料ガス戻り管３５に設けられた
フラッシュタンク圧力制御弁で、上記サージドラム７内
の液体温度を検出するサージドラム液温計測トランスミ
ッタ２２からの液温検出信号が回線４２を介して伝送さ
れている。
【００２４】上記のように構成された液体燃料の気化装
置の稼働時において、液体燃料タンク１内に収容された
液体燃料は、燃料移送ポンプ２によって液体燃料管３３
内をサージドラム７内に送られる。上記サージドラム７
は、燃料ポンプ８の吸入側のヘッドタンクの機能をなし
ており、同サージドラム７内の液面レベルは、サージド
ラムレベルトランスミッタ６により検出されてサージド
ラムレベル制御弁５に伝送され、同制御弁５は、上記検
出信号に基づきその開度を調整する。
置の稼働時において、液体燃料タンク１内に収容された
液体燃料は、燃料移送ポンプ２によって液体燃料管３３
内をサージドラム７内に送られる。上記サージドラム７
は、燃料ポンプ８の吸入側のヘッドタンクの機能をなし
ており、同サージドラム７内の液面レベルは、サージド
ラムレベルトランスミッタ６により検出されてサージド
ラムレベル制御弁５に伝送され、同制御弁５は、上記検
出信号に基づきその開度を調整する。
【００２５】上記サージドラム７内に導入された液体燃
料はフラッシュタンク２０内に生じる圧力に保持されて
燃料ポンプ８に送られ、同燃料ポンプ８によって液体燃
料管３４内を気化器１３に送られる。
料はフラッシュタンク２０内に生じる圧力に保持されて
燃料ポンプ８に送られ、同燃料ポンプ８によって液体燃
料管３４内を気化器１３に送られる。
【００２６】上記気化器１３には加熱蒸気供給元（図示
省略）から蒸気管３１を通って加熱蒸気が供給されてお
り、同気化器１３内においては、上記液体燃料を上記加
熱蒸気により加熱してこれを気化し、燃料ガスを生成す
る。上記加熱後の低温蒸気は蒸気管３２から系外に排出
される。
省略）から蒸気管３１を通って加熱蒸気が供給されてお
り、同気化器１３内においては、上記液体燃料を上記加
熱蒸気により加熱してこれを気化し、燃料ガスを生成す
る。上記加熱後の低温蒸気は蒸気管３２から系外に排出
される。
【００２７】また、上記気化器１３における液面レベル
は、気化器液面レベルトランスミッタ１２で検出されて
上記気化器レベル制御弁１１に伝送され、同制御弁１１
の開度を調整することにより制御される。上記気化器１
３にて生成された燃料ガスは燃料ガス主配管１６を通っ
てガスタービン（図示省略）に送られる。この燃料ガス
圧力は燃料ガス圧力調整弁１４の開度を調整することに
より制御される。
は、気化器液面レベルトランスミッタ１２で検出されて
上記気化器レベル制御弁１１に伝送され、同制御弁１１
の開度を調整することにより制御される。上記気化器１
３にて生成された燃料ガスは燃料ガス主配管１６を通っ
てガスタービン（図示省略）に送られる。この燃料ガス
圧力は燃料ガス圧力調整弁１４の開度を調整することに
より制御される。
【００２８】上記フラッシュタンク２０には、上記燃料
ポンプ８出口の液体燃料の一部が燃料ポンプミニマムフ
ロー配管１０を経て導入される。一方、上記サージドラ
ム７内の液体燃料の温度はサージドラム液温計測トラン
スミッタ２２により検出されてフラッシュタンク圧力制
御弁２１に伝送されている。そして同フラッシュタンク
圧力制御弁２１においては、上記サージドラム内の液体
燃料温度の検出信号に基づきフラッシュタンク２０内の
圧力を、サージドラム７内の上記液体燃料温度に相当す
る飽和圧力に制御する。
ポンプ８出口の液体燃料の一部が燃料ポンプミニマムフ
ロー配管１０を経て導入される。一方、上記サージドラ
ム７内の液体燃料の温度はサージドラム液温計測トラン
スミッタ２２により検出されてフラッシュタンク圧力制
御弁２１に伝送されている。そして同フラッシュタンク
圧力制御弁２１においては、上記サージドラム内の液体
燃料温度の検出信号に基づきフラッシュタンク２０内の
圧力を、サージドラム７内の上記液体燃料温度に相当す
る飽和圧力に制御する。
【００２９】これにより、フラッシュタンク２０から液
体燃料管４１を通ってサージドラム７に戻される液体燃
料温度及び圧力は、サージドラム７内の液体燃料の温度
及び圧力と同一となり、サージドラム７内においてはフ
ラッシュ膨張は発生しない。従って、サージドラム７か
ら燃料ポンプ８の吸入側に送られる液体燃料中に上記フ
ラッシュ膨張に伴う気泡の発生が回避され、かかる気泡
による燃料ポンプ８のキャビテーションの発生が防止さ
れる。上記フラッシュタンク２０にて液体燃料から分離
された燃料ガスは燃料ガス戻り管３５を通って液体燃料
タンク１に戻される。
体燃料管４１を通ってサージドラム７に戻される液体燃
料温度及び圧力は、サージドラム７内の液体燃料の温度
及び圧力と同一となり、サージドラム７内においてはフ
ラッシュ膨張は発生しない。従って、サージドラム７か
ら燃料ポンプ８の吸入側に送られる液体燃料中に上記フ
ラッシュ膨張に伴う気泡の発生が回避され、かかる気泡
による燃料ポンプ８のキャビテーションの発生が防止さ
れる。上記フラッシュタンク２０にて液体燃料から分離
された燃料ガスは燃料ガス戻り管３５を通って液体燃料
タンク１に戻される。
【００３０】これにより、図２に示す従来のもののよう
に窒素ガス等の不活性ガスをサージドラム７に供給する
ことを必要とせずに、サージドラム７内でのフラッシュ
膨張及びこれに伴うキャビテーションの発生を回避する
ことができる。
に窒素ガス等の不活性ガスをサージドラム７に供給する
ことを必要とせずに、サージドラム７内でのフラッシュ
膨張及びこれに伴うキャビテーションの発生を回避する
ことができる。
【００３１】また上記不活性ガスの使用が廃止できるの
で、図２に示す従来技術のようにサージドラム７からフ
レアスタック４０を通して大気に放出していた余剰燃料
ガスを液体燃料タンク１０に回収することができる。
で、図２に示す従来技術のようにサージドラム７からフ
レアスタック４０を通して大気に放出していた余剰燃料
ガスを液体燃料タンク１０に回収することができる。
【００３２】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
本発明によれば、圧力制御弁によりフラッシュタンクか
らサージドラムに戻される液体燃料の圧力、温度をサー
ジドラム内の圧力、温度と同一になるように制御するの
で、サージドラム内におけるフラッシュ膨張及び同フラ
ッシュ膨張に伴う気泡の発生が回避される。これにより
燃料ポンプのキャビテーションの発生を防止することが
できる。
本発明によれば、圧力制御弁によりフラッシュタンクか
らサージドラムに戻される液体燃料の圧力、温度をサー
ジドラム内の圧力、温度と同一になるように制御するの
で、サージドラム内におけるフラッシュ膨張及び同フラ
ッシュ膨張に伴う気泡の発生が回避される。これにより
燃料ポンプのキャビテーションの発生を防止することが
できる。
【００３３】また、本発明によれば，従来のもののよう
な不活性ガスの供給設備が不要となって、装置が簡単化
されるとともにコストが低減され、かかる簡単低コスト
の装置で以って上記キャビテーションの発生を確実に防
止することができる。
な不活性ガスの供給設備が不要となって、装置が簡単化
されるとともにコストが低減され、かかる簡単低コスト
の装置で以って上記キャビテーションの発生を確実に防
止することができる。
【００３４】またフラッシュタンクにおける余剰燃料ガ
スを従来のもののように大気放出することなく、液体燃
料タンクに戻すので、燃料の節減がなされる。
スを従来のもののように大気放出することなく、液体燃
料タンクに戻すので、燃料の節減がなされる。
【図１】本発明の実施形態に係るガスタービン用液体燃
料気化装置の系統図。
料気化装置の系統図。
【図２】従来例を示す図１応当図。
１ 液体燃料タンク ２ 燃料移送ポンプ ５ サージドラムレベル制御弁 ７ サージドラム ８ 燃料ポンプ １０ 燃料ポンプミニマムフロー配管 １１ 気化器レベル制御弁 １３ 気化器 １４ 燃料ガス圧力制御弁 １６ 燃料ガス主配管 ２０ フラッシュタンク ２１ フラッシュタンク圧力制御弁 ３３，３４ 液体燃料管 ３５ 燃料ガス戻り管
Claims (1)
- 【請求項１】 液体燃料タンク内に収容された液体燃料
をサージドラム内に移送し、同サージドラムよりも低位
にある燃料ポンプにより同サージドラム内の液体燃料
を、液体燃料管を通して同液体燃料をガス化する気化器
に送るように構成された液体燃料の気化装置において、
上記燃料ポンプ出口の液体燃料管から分岐されたミニマ
ムフロー配管と、同ミニマムフロー配管に接続され上記
燃料ポンプ出口の液体燃料の一部が導入されるととも
に、上記サージドラムに接続されるフラッシュタンク
と、同フラッシュタンク内の圧力を上記サージドラム内
の液体燃料温度に対応させて制御する圧力制御弁と、上
記フラッシュタンク内の燃料ガスを上記液体燃料タンク
に戻す燃料ガス戻り管とを備えたことを特徴とする液体
燃料の気化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10038712A JPH11236855A (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 液体燃料の気化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10038712A JPH11236855A (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 液体燃料の気化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11236855A true JPH11236855A (ja) | 1999-08-31 |
Family
ID=12532947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10038712A Withdrawn JPH11236855A (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 液体燃料の気化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11236855A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002050418A1 (fr) * | 2000-12-18 | 2002-06-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Alimentation en gaz d'un moteur a combustion interne |
| WO2002081896A1 (fr) * | 2001-04-04 | 2002-10-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Appareil d'alimentation en carburant gazeux |
| JP2007127051A (ja) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Hitachi Ltd | 改質燃料を燃料とするガスタービン設備及びその運転方法 |
| JP2007154891A (ja) * | 2005-12-08 | 2007-06-21 | United Technol Corp <Utc> | 燃料転換装置作動方法および液体燃料調整装置 |
| CN102954487A (zh) * | 2011-12-02 | 2013-03-06 | 浙江永源机电制造有限公司 | 燃烧系统 |
| CN103644049A (zh) * | 2013-12-24 | 2014-03-19 | 山东大学 | 液化天然气发动机进气温度控制系统及控制方法 |
| KR20140124522A (ko) * | 2013-04-17 | 2014-10-27 | 현대중공업 주식회사 | 이중연료엔진의 연료공급 안정화장치 |
-
1998
- 1998-02-20 JP JP10038712A patent/JPH11236855A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002050418A1 (fr) * | 2000-12-18 | 2002-06-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Alimentation en gaz d'un moteur a combustion interne |
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| JP4550720B2 (ja) * | 2005-11-04 | 2010-09-22 | 株式会社日立製作所 | 改質燃料を燃料とするガスタービン設備及びその運転方法 |
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| CN102954487A (zh) * | 2011-12-02 | 2013-03-06 | 浙江永源机电制造有限公司 | 燃烧系统 |
| CN102954487B (zh) * | 2011-12-02 | 2015-06-24 | 浙江永源机电制造有限公司 | 燃烧系统 |
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| CN103644049A (zh) * | 2013-12-24 | 2014-03-19 | 山东大学 | 液化天然气发动机进气温度控制系统及控制方法 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050510 |