JPS6316162A - 液化ガス制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は液化ガスを吸気路へ１文射させてエンジンに供
給するシステムにおける液化ガス制御方法に関するもの
であり、主に自動車用エンジンの燃料供給系に利用され
る。

従来技術とその問題点 自動車の火花点火式エンジンにガソリンのような液体燃
料を噴射方式により供給する系は、特公昭５３−４４６
１３号公報などによって周知の通り、燃料ポンプで加圧
し圧力レギュレータで所定圧力に調整した燃料を噴射弁
から吸気路へ噴射するようになっており、燃料タンクか
ら燃料ポンプを経て噴射弁に至る供給管路と圧力レギュ
レータを経て−ｖ！：、ｎタンクに至る戻し・ａ路とを
具えている。

一方、ＬＰＧのような液化ガス燃料を・充料自身がもっ
ている圧力を利用して吸気路へ噴射させることが提案さ
れているが（特開昭５９−８２５５６、同第５９−１０
８８５５号公報）、耐圧容器内部程度の圧力では熱的影
響を受けたとき容易に気化して圧力が極度に変化するの
で実用上大きな難点がある。

そこで、前記液体燃料供給系と同じ系を用い、液化ガス
をポンプで更に加圧させて吸気路へ供給することが考え
られ、ポンプで加圧することにより気化しにぐい状態で
噴射弁に送ることが期待できる。　　ところで、液化ガ
スの場合は燃料タンクの燃料が既にかなりの高圧となっ
ているので供給管路と戻し管路とに開閉弁を設け、エン
ジン停止中はこれらの開閉弁を閉弁させて燃料の万一の
漏れを防止するように考慮する必要がある。　　しかし
ながら、このような構成においては、開閉弁の開閉動作
と燃料ポンプの起動停止とを同時に、特に開・・閉弁の
開弁と燃料ポンプの起動とを同時に行なった場合、燃料
供給系の二つの開閉弁の間に燃料が高圧で封入されてい
たときＩｒｉ開弁と同時に燃料タンク内と同一の圧力に
低下するので気泡を発生し、燃料ポンプにより所定圧力
まで高めるのが困難となる。

また、燃料供給系の二つの開閉弁の間に封入されている
燃料が燃料タンク内と同一圧力でめったときは開弁の際
に気泡を発生しないが。

燃料ポンプにより所定圧力まで高めるのに長い時間を要
し、いずれの場合も所要量の燃料を正確に噴射するよう
になるまでかなりの時間を必要とし、エンジン始動時の
適正な鳴３Ｓ科制御が行なえない。

発明の目的 本発明は液化ガスを使用する燃料供給系がもつ前述のよ
うな問題点を解決し、燃料供給系の殊に噴射弁の附近を
ニンジン停止中高い圧力に保持しほぼそのままの状態で
始動させることができる液化ガス制御方法を提供するこ
とを目的とする。

発　　明　　の　　構　　成 本発明に係る液化ガス制御方法は、燃料タンクから燃料
ポンプを経て噴射弁に至る供給管路と圧力レギュレータ
を経て燃料タンクに至る戻し管路とにそれぞれ開閉弁を
設け、エンジン停止の際に戻し管路の開閉弁を閉弁した
後に供給管路の開閉弁の閉弁と燃料ポンプの停止とを行
ない、エンジン始動の際に供給管路の開閉弁の開弁と燃
料ポンプの起動とを行なった後に戻し管路の開閉弁を開
弁させることを特徴とする構成とした。

実　　　施　　　例 本発明の実施例を図面に基いて説明すると。

第１図において耐圧容器からなる燃料タンク１から吸気
路１２へ開口した噴射弁８に至る供給管路２に開閉弁ａ
フィルタ４二台の燃料ポンプａ６および開閉弁７が順に
設けられ、また噴射弁８から燃料タンク１に至る戻し管
路９に圧力レギュレータｌＯおよび開閉弁１１が順に設
けられている。

前記三つの開閉弁３．７．１１はいずれも電磁力で開閉
動作させられる電磁弁であり、燃料ポンプへ６とともに
電子式の制御ユニット１３から送られる駆動信号によっ
て駆動されるものである。　　尚、供給管路２の燃料タ
ンクｌに接近させて設けられた開閉弁３は液化ガスを取
扱う系において一般的に設けられているものと同様に安
全のためのものである。また。

本実施例で燃料ポンプへ６を二台設けたのは。

燃料タンク１から流出した液化ガスがポンプ入口で一旦
圧力低下して気泡を発生したときこれがその一！ま噴射
弁８に送られて噴射量を狂わせるという不都曾をなくす
ためである。

即ち、一段目の燃料ポンプ５の入口で気泡を発生しても
ポンプ内の加圧作用で気泡は減少乃至消滅させられるよ
うになり１次で二段目の燃料ポンプ６には一段目の入口
よりも高圧の液化ガスが送り込まれることによって圧力
低下しても新たな気泡発生がないとともにポンプ内の加
圧作用で気泡が完全に消滅し、液相の液化ガスを噴射弁
８に送るのである。

更に、圧力レギュレータ１０は中心に弁１４を有するダ
イヤフラム巧で仕切られた燃料室１６とダイヤフラム室
１７とを具えているよく知られた構成であるが、弁１４
を閉じる方向へ付勢されたばね１８が装入されているダ
イヤフラム室１７は液体燃料の場合の吸気マニホルドと
は異なり燃料タンク１の気相部分と導管１９によって接
続されている。　　従って、燃料ポンプ５の入口圧と燃
料ポンプ６の出口圧との差圧力に応じて噴射弁８の燃料
圧力が調整される。

このような構成の本実施例においては、エンジン運転中
は三つの開閉弁３．７．１１は全て開弁しており且つ燃
料ポンプへ６は駆動されている。　　　エンジンを停止
するとき、制御ユニット１３の指令によって先ず噴射弁
８が燃料の噴射を停止し、これと同時にまたは少し遅れ
て戻し管路９の開閉弁１１を閉弁させるもので、これに
より燃料ポンプ６と開閉弁１１との間は高圧となる。　
次に、開閉弁１１に閉弁指令を発して所定時間経過後に
供給管路２の開閉弁へ７を閉弁させるとともに燃料ポン
プへ６を停止させるものであるが、これらの指令は同時
に発するかまたは開閉弁７の閉弁指令を発した後にもう
一つの開閉弁３の閉弁指令と燃料ポンプへ６の停止指令
とを発する。

これによりエンジンの停止中は開閉弁３′！たは７と開
閉弁１１との間の噴射弁に圧力レギュレータ１０を含む
部分に高圧の燃料が封入された状態を維持するのである
。

エンジンを始動するとき、制御ユニット１３０指令によ
って先ず供給管路２の開閉弁λ７を開弁させるとともに
燃料ポンプへ６を起動する。　　　　これらの指令は同
時に発するかまた＃ｉ開閉弁３の開弁指令、燃料ポンプ
へ６の起動指令、開閉弁７の開弁指令の順に発するなど
適宜でよい。　　次に、これらの指令を発して所定時間
経過後に戻し管路９の開閉弁１１を開弁させるものであ
るが、供給管路２の開閉弁４７を開弁した際に燃料圧力
が低下しても開閉弁１１を閉弁じた状態で燃料ポンプＳ
６が運転されるので噴射弁８の附近の圧力低下は僅かで
あって気泡発生の心配はなく。

また圧力が回復した後に開閉弁１１を開弁させることに
より圧力回復に要する時間を短縮することができる。　
　噴射弁８は燃料ポンプへ６を起動すると同時またはそ
れより一定時間経過後に燃料の噴射を開始させるが、開
閉弁４７の開弁による圧力低下や開閉弁１１の閉弁によ
る圧力異常上昇を生じる場合を考慮して噴射弁８０近く
に圧カセンサ加を設置しておき、圧カレギニレータ１０
による圧力調整が正常化するまで噴射時間を補正させる
ようになっている。

第２図は開閉弁３７．１１の開閉と燃料ポンプの起動停
止とのタイミングの一例を説明する図であるが、戻し管
路９の開閉弁１１をエンジン停止時に最初に閉弁させエ
ンジン始動時に最後に閉弁させるほかは、開閉弁４７の
開閉および燃料ボレ゛プヘ６の起動停止のタイミングは
任意である。

発　　明　　の　　効　　果 本発明によると、供給管路に設けた開閉弁の開閉および
燃料ポンプの起動停止と戻し管路に設けた開閉弁の開閉
とのタイミングを。

エンジン停止時には戻し管路の開閉弁を最初に閉弁さセ
゛°エンジン始動時には戻し管路の開閉弁を最後に開弁
させるようにしたので、エンジンが停止したとき二つの
開閉弁の間の部分には燃料ポンプで加圧された燃料が封
入され高圧状態を維持し、エンジン熱により加熱されて
も気泡を発生しにくいばかりか、エンジン始動時に圧力
低下を生じても短時間で直ちに所定圧力に回復して所要
量の燃料を正確に噴射できるようになり、エンジン始動
時の燃料制御が適正に行なえるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す配置図、第２図は開閉弁
の開閉と燃料ポンプの起動停止とのタイミングを説明す
る図である。 ｌ・・・・・・燃料タンク、　　２・・・・・・供給管
路。 ａ６・・・・・・燃料ポンプ、　　　７．１１・・・・
・・開閉弁。 ８・・・・・・噴射弁、　９・・・・・・戻し管路、　
　１０・・・・・圧カレギエレータ、１３・・・・・・
制御ユニット。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料タンクから燃料ポンプを経て噴射弁に 至る供給管路と圧力レギュレータを経て燃料タンクに至
   る戻し管路とにそれぞれ開閉弁を設け、エンジン停止の
   際に戻し管路の開閉弁を閉弁した後に供給管路の開閉弁
   の閉弁と燃料ポンプの停止とを行ない、エンジン始動の
   際に供給管路の開閉弁の開弁と燃料ポンプの起動とを行
   なつた後に戻し管路の開閉弁を開弁させることを特徴と
   する液化ガス制御方法。