JP2002302069A - 車両の計器板用のクロスメンバ - Google Patents

車両の計器板用のクロスメンバ

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JP2002302069A
JP2002302069A JP2002025927A JP2002025927A JP2002302069A JP 2002302069 A JP2002302069 A JP 2002302069A JP 2002025927 A JP2002025927 A JP 2002025927A JP 2002025927 A JP2002025927 A JP 2002025927A JP 2002302069 A JP2002302069 A JP 2002302069A
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JP2002025927A
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Robert Scheidel
シャイデル ローベルト
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Instrument Panels (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 車両特に乗用車の計器板用のクロスメンバで
あって、クロスメンバが各端部で、車両の前方構造体に
おいて車両横方向で整合されて、互いに向かい合って位
置する構造体部分に固定可能であり、計器板の取付部分
を正確な位置で取り付けることができ、かつ簡単に製造
できるようなクロスメンバを提供する。 【解決手段】 ベース支持体１０に、少なくとも第１お
よび第２の平坦な整合面３９，４０が保持体２０，２
３，３８のために設けられており、２つの整合面３９，
４０が、ベース支持体１０の周方向Ｕｍで見て互いに対
して所定の間隔を有しており、保持体２０，２３，３８
が少なくとも２つの平坦な接触面４１，４２を有してお
り、該保持体２０，２３，３８，５０，６０が前記ベー
ス支持体１０に堅固に溶接されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両特に乗用車の
計器板用のクロスメンバであって、該クロスメンバが各
端部で、車両の前方構造体において車両横方向で整合さ
れて、互いに向かい合って位置する構造体部分に固定可
能であり、該クロスメンバに、管状のベース支持体と、
クロスメンバを車両構造体側で結合するための、互いに
対して間隔をおいてベース支持体に取り付けられる複数
の固定用コンソールと、計器板の取付部分のための少な
くとも１つの保持体とが設けられており、少なくとも１
つの平坦な整合面がベース支持体に、内部高圧変形によ
って形成されており、保持体が、前記整合面に接触する
単数または複数の平坦な接触面を有している形式のもの
に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６
１８６２６号明細書に基づき、冒頭に記載した形式の、
コックピットクロスメンバとも呼ばれる計器板用のクロ
スメンバが公知である。このクロスメンバはベース支持
体を有しており、このベース支持体は円形状の横断面を
有する中空形材によって形成される。管状のベース支持
体の各端部には２つの固定用コンソールが配置されてい
る。これらの固定用コンソールはコックピットクロスメ
ンバを、車両の、互いに向かい合って位置する構造体部
分に結合するために働く。さらにベース支持体には少な
くとも１つの保持体が、計器板とも呼ばれるコックピッ
トの取付部分のために取り付けられている。当該明細書
の図５から、ベース支持体に平坦な整合面が内部高圧変
形によって形成されていることが分かる。この整合面に
は保持体に形成された平坦な接触面が接触する。保持体
をベース支持体に固定するために、ベース支持体は保持
体に取り付けられた固定エレメントに後方から係合する
ように内部高圧変形時に変形させられる。公知のコック
ピットクロスメンバの製造のために、ベース支持体も、
これに固定しようとする保持体も所定の型の切欠内に挿
入される。ベース支持体材料を内部高圧変形時に流し込
むことができる。公知のコックピットクロスメンバで
は、全体的にコスト高に製造されるという欠点を有して
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に記載した形式のクロスメンバを改良して、計器板の取
付部分を正確な位置で取り付けることができ、かつ簡単
に製造できるようなクロスメンバを提供することであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、ベース支持体に、少なくとも第１
および第２の平坦な整合面が保持体のために設けられて
おり、該２つの整合面が、ベース支持体の周方向で見て
互いに対して所定の間隔を有しており、保持体が少なく
とも２つの平坦な接触面を有しており、該保持体が前記
ベース支持体に堅固に溶接されているようにした。
【０００５】クロスメンバの別の有利な実施例は請求項
２以下に記載されている。
【０００６】
【発明の効果】以下にコックピットクロスメンバと呼ぶ
本発明によるクロスメンバによって主に得られる利点
は、保持体を取り付ける成形工具なしに保持体を固定す
ることができることにある。２つの整合面によって保持
体を、位置正確にベース支持体に接触させ、次いで溶接
することができる。さらに保持体をベース支持体に溶接
することによって確実で永続的な固定が保証されてい
る。保持体の位置正確な整合によって、コックピットも
しくは計器板の取付部分も正確に整合させて取り付ける
ことができる。これにより製造完了した計器板では２つ
の取付部分の間にほぼ均等な間隔寸法が存在し、全体的
にコックピットの有利なもしくは最適な外観が得られ
る。
【０００７】請求項２には、コックピットの別の取付部
分または別の保持体のための固定可能性が提供されてい
る。スナップナットまたはリベットナットが平坦な整合
面上に位置するので、このナットはベース支持体に位置
正確に整合され、したがってこのベース支持体に、取付
部分または保持体を正確に整合させて固定することがで
きる。
【０００８】請求項３に記載した特徴を有する本発明の
構成に基づき、溶接シームのために、保持体とベース支
持体との間にほぼ均等に存在する僅かな間隙が存在する
と有利である。
【０００９】請求項４に示したコックピットクロスメン
バの有利な構成では有利な形式で以下のことが得られ
る。すなわちベース支持体と、パーキングブレーキのた
めのペダルが旋回可能に枢着された保持体とを有するコ
ックピットを完全に車両内に挿入して固定することがで
き、次いで足で操作可能なパーキングブレーキのために
単に力伝達手段、例えばボーデンワイヤをペダルに懸吊
するだけでよい。
【００１０】請求項１４に示した特徴を有する本発明の
改良形態に基づき、計器板を少なくとも１つの平坦な位
置決め面で支持することができるか、もしくは計器板が
この位置決め面に整合される。これにより計器板をコッ
クピットクロスメンバに位置正確に結合することが可能
である。請求項１５に基づき択一的にまたは付加的にベ
ース支持体に位置決め貫通孔を形成することができる。
この位置決め貫通孔は、計器板に位置する位置決めピン
を収容するために働く。計器板を車両横方向および車両
垂直方向で位置正確にベース支持体に保持することがで
きる。
【００１１】請求項１６に示した実施形態では、有利に
はコックピットクロスメンバにワイヤハーネスを確実に
固定することが可能である。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に図面に示した実施例に基づき
本発明の実施形態を詳説する。
【００１３】図１には、車両特に乗用車の部分的に示し
た構造体１の、フロントガラス下方縁部に沿って延在す
るカウル２と、互いに対して間隔をおいて位置する側方
の構造体部分３とが示されている。各構造体部分３は有
利な形式ではＡピラー４を有しているかまたはＡピラー
４によって形成される。これらのＡピラー４は車両横方
向軸Ｆｑの方向で互いに対して所定の間隔を有してい
て、かつ車両垂直軸Ｆｈに対してほぼ平行に延びてい
る。Ａピラー４の横断面図はＬ字形であってよく、この
Ｌ字の一方の脚部は車両横方向軸Ｆｑに対して平行であ
るかまたはほぼ平行に方向付けられている。
【００１４】車両内部の前方構造体において側方の構造
体部分３の間に、車両横方向軸Ｆｑに対して平行または
ほぼ平行に車両の計器板用のクロスメンバが延在してい
る。このクロスメンバは以下においてコックピットクロ
スメンバ５と呼ぶ。このコックピットクロスメンバ５は
その端部６，７で、対向し合う構造体部材３に固定され
ている。この固定のためにコックピットクロスメンバ５
の各端部６，７にはそれぞれ１つの固定用コンソール８
もしくは９が配置されている。これらの固定用コンソー
ル８，９はコックピットクロスメンバ５の管状のベース
支持体１０に結合、有利には溶接されている。このベー
ス支持体１０はほぼ円形および／または卵形の横断面を
有する中空形材として実現されている。固定用コンソー
ル８，９はＵ字形の横断面を有しており、このＵ字の脚
部１１，１２は縁部の開放された切欠１３を有してい
る。これらの切欠１３内にはベース支持体１０が配置さ
れる。固定用コンソール８，９の、構造体部分３に隣接
して位置する脚部１１と、Ｕ字のベース部１４とはコッ
クピットクロスメンバ５がＹ軸方向とＺ軸方向で構造体
１に関連して整合可能もしくは調節可能であるように、
側方の構造体部分３に固定可能である。Ｙ軸方向および
Ｚ軸方向におけるコックピットクロスメンバ５の調節可
能性のために、固定用コンソール８，９および／または
Ａピラー４には縦孔１５が配置されており、かつ／また
はＡピラー４および／または固定用コンソール８，９に
は、縦孔１５を貫通係合するボルトもしくはピン（図示
せず）が配置されている。Ｘ軸方向ではコックピットク
ロスメンバ５の位置が規定されており、その結果固定用
コンソール８，９の各ベース１４が、Ａピラー４のＬ字
の、車両横方向軸Ｆｑに対して平行に位置する脚部に接
触している。これにより車両横方向軸Ｆｑ（Ｙ軸方向）
に沿ってかつ車両垂直軸Ｆｈ（Ｚ軸方向）でコックピッ
トクロスメンバ５を整合させることができ、かつ走行方
向（Ｘ軸方向もしくは車両長手方向軸Ｆｌ）におけるコ
ックピットクロスメンバ５の位置も規定されている。
【００１５】第１の固定用コンソール８と第２の固定用
コンソール９との間においてベース支持体１０に第３の
固定用コンソール１６が配置されている。この第３の固
定用コンソール１６によってベース支持体１０をカウル
２に固定することができる。ベース支持体１０は外側
に、車両横方向軸Ｆｑに対してほぼ平行に延びる、有利
には直線的な側方区分１７，１８を有している。これら
の側方区分１７，１８を、走行方向Ｆｒとは反対に湾曲
された中央区分１９を介して結合することができる。こ
の中央区分１９の湾曲を他の方向に向けることもでき
る。さらに中央区分１９を直線的に構成することも考え
られる。
【００１６】図１および図２に基づき以下には、コック
ピットもしくは計器板の構造体部分のための、ベース支
持体１０に固定された保持体が記載されている。このよ
うな構造体部分は外装部分、機能モジュール、操作部
分、安全装置、表示モジュール等であってよい。車両横
方向軸Ｆｑに沿ってかつ図１および図２において左側か
ら右側に見て、第１の固定用コンソール８に隣接して２
部構造の保持体２０が位置している。この保持体２０は
第１の保持体部分Ｈｔ１に、足で操作可能なパーキング
ブレーキのペダル（図示せず）用の旋回軸収容部２１を
有している。第２の保持体部分Ｈｔ２には溶接ナットＳ
ｃが取り付られており、この溶接ナットＳｃは旋回軸収
容部２１内に挿入可能な、ペダル用の旋回軸を固定する
ために働く。保持体２０の、互いに対して間隔をおいて
位置するブレード状の保持部分Ｈｔ１，Ｈｔ２はベース
支持体１０の車両垂直軸Ｆｈに対してほぼ平行に下方に
向かって、車両の足元空間２２（詳しくは図示せず）に
延びている。保持体２０の右側に隣接して、別の保持体
２３が位置している。この保持体２３は互いに対して間
隔をおいて位置する２つの保持体部分エレメント２４，
２５と支持エレメントＡｅとを有している。これらの保
持体部分エレメント２４，２５には、図面では見えな
い、取付部分を形成するステアリングコラムが固定可能
である。さらにこのステアリングコラムは２つの保持体
部分エレメント２４，２５の間に配置されている支持エ
レメントＡｅで支持することができる。保持体部分エレ
メント２４，２５はほぼＵ字形の横断面を有しており、
この場合、Ｕ字の脚部２６，２７には縁部の開放された
切欠２８が形成されている。これらの切欠２８内にはベ
ース支持体の横断面が少なくとも部分的に収容されてい
る。保持体部分エレメント２４，２５および支持エレメ
ントＡｅを有する保持体２３と第３の固定用コンソール
１６とは有利な形式では一体的に、有利な形式では曲げ
／押抜き成形部分として製造されていて、この場合、第
３の固定用コンソール１６の横断面および支持エレメン
トＡｅの横断面はＵ字形であってよい。
【００１７】車両横方向Ｆｑで見て、ベース支持体１０
の中央区分１９のほぼ中央に、互いに対して間隔をおい
て２つのトンネルステー２９，３０がその一方の端部３
１もしくは３２で固定されており、かつこのトンネルス
テー２９，３０はその他方の端部３３，３４で、車両の
底部グループ（同様に図面では見えない）に形成され得
るトンネルに固定可能である。したがってこれらのトン
ネルステー２９，３０はベース支持体から出発して車両
垂直軸線Ｆｈに対してほぼ平行に下方に向かって延びて
いる。トンネルステー２９，３０には、コックピットの
取付部分を形成する冷暖房装置用の固定部分３５が設け
られている。この固定部分３５は、例えば２つのトンネ
ルステー２９，３０を橋渡すもしくは２つのトンネルス
テー２９，３０の間に延在する横方向ステー３６として
実現されている。この横方向ステー３６および／または
トンネルステー２９，３０には冷暖房装置を固定するた
めに、取付部分用の収容部３７が設けられている。
【００１８】当然、コックピット（詳しくは図示せず）
の種々異なる取付部分もしくは外装部分または機能モジ
ュール等のために設けられ得るさらに別の保持体３８が
ベース支持体１０に設けられてよい。
【００１９】図３に示したように、各保持体２０，２
３，３８をベース支持体１０に位置決めもしくは整合さ
せるために、平坦なもしくは平らな第１整合面３９およ
び第２整合面４０がベース支持体１０に形成されてい
る。これらの整合面３９，４０には、保持体２０，２
３，３８に形成される平坦な第１接触面４１および第２
接触面４２が接触する。これらの整合面３９，４０はベ
ース支持体１０の周方向Ｕｍで、互いに対して間隔をお
いて配置されている。保持体２０，２３，３８をベース
支持体１０に固定するためには、少なくとも１つの溶接
シーム４３が構成される。この溶接シーム４２を、整合
面３９もしくは４０およびこれに対応する接触面４１も
しくは４２の領域に設けることができる。
【００２０】図４に示したように、ベース支持体１０に
は平坦な少なくとも１つの第３整合面４４が形成されて
いる。この整合面４４には少なくとも１つの収容貫通孔
４５が設けられている。この収容貫通孔４５にはスナッ
プナット４６またはリベットナット４７（図５）が挿入
されている。このスナップナット４６またはリベットナ
ット４７はコックピットの取付部分または別の保持体を
固定するために設けられている。スナップナット４６を
収容貫通孔４５内に挿入したい場合は、有利には収容貫
通孔４５に隣接して差込開口４８がベース支持体１０に
設けられている。この差込開口４８によってスナップナ
ット４６をベース支持体１０の周壁４９上をスライドさ
せることができる。スナップナット４６およびリベット
ナット４７のために第３の整合面４４によって、密接す
る接触面が得られるので、平面Ｅに関して正確にスナッ
プナット４６およびリベットナット４７を整合させるこ
とが可能になる。
【００２１】図１に示したように、固定用コンソール
８，９は車両横方向軸Ｆｑと車両垂直軸Ｆｈとによって
規定される平面Ｅに対して予め規定された第１の角度γ
を成して延在するようにベース支持体１０に整合されて
いる。この角度γは車両横方向軸Ｆｑを中心としたＡピ
ラーの傾きに合わせられており、この実施例ではほぼ０
゜である。整合面３９，４０（図３）は、平面Ｅもしく
はこの平面Ｅに平行な補助平面Ｅｈを伴って、予め規定
可能なそれぞれ１つの第２の角度α，βを成す。これら
の第２の角度α，βは０〜１８０゜であってよく、しか
も有利にはαとβとは異なり、したがって２つの整合面
は周方向Ｕｍで互いに対して所定の間隔を有している。
ベース支持体との保持体の接触時に、第１の整合面およ
び第２の整合面ならびに接触面は、保持体２０，２３，
３８の車両横方向軸Ｆｑを中心とした正確な角度での位
置決めと、Ｚ軸方向での正確な高さ整合とを可能にす
る。同様にベース支持体１０には固定用コンソール８，
９との整合のために整合面３９，４０を形成することが
できる。有利には固定用コンソール８，９の切欠１３の
縁部に、相応した平坦な接触面が製造されている。
【００２２】図５に示したように、コックピットの取付
部分を形成するエアバックモジュール５３のための保持
体５０が設けられている。この保持体５０は互いに対し
て９０゜以上の角度を成す２つの保持体脚部５１，５２
を有している。各保持体脚部５１，５２はその接触面４
１もしくは４２で、第１の整合面３９もしくは第２の整
合面４０に接触している。保持体５０を固定するために
リベットナット４７を設けることができ、このリベット
ナット４７内には、保持体５０をベース支持体１０に固
定するために、固定部材（図示せず）をねじ込むことが
できる。しかしまた保持体５０をベース支持体１０に溶
接することも考えられる。エアバックモジュール５３を
保持体５０、特に保持体脚部５１もしくは５２に結合さ
せるために固定用舌片５４が形成されている。
【００２３】図６に相応してベース支持体１０には少な
くとも１つの位置決め貫通孔５５が形成されている。こ
の位置決め貫通孔５５は位置決めピン５６を収容する。
この位置決めピン５６は計器モジュールもしくは表示モ
ジュール（図面せず）に配置されている。位置決めピン
５６の外径Ａは有利な形式では、計器モジュールのＺ軸
方向およびＹ軸方向での整合を保証するために、僅かな
遊びをもって位置決め貫通孔５５内に位置するように寸
法設定されている。車両横方向軸Ｆｑを中心とした計器
モジュールの整合のために、ベース支持体１０には少な
くとも１つの平坦な位置決め面Ｐｆ（図１）を設けるこ
とができ、この位置決め面Ｐｆにはモジュールが載着も
しくは接触する。位置決め貫通孔５５が位置決め面に位
置していてよい。
【００２４】図７に基づき、ベース支持体１０の横断面
が、内側から外側に向けられた湾曲部５７を有している
のが分かる。この湾曲部５７は皿状の収容部５８を形成
する。この収容部５８には例えば電気的な線路を有する
ワイヤハーネス５９を設置することができる。周方向の
ベース支持体１０もワイヤーハーネス５９も取り囲んで
把持する固定手段、例えばケーブルバンドまたはこれに
類するもの（図示せず）を用いて、ワイヤハーネス５９
をベース支持体１０に固定することもできる。図７に示
された湾曲部５７は車両横方向軸Ｆｑの方向で見てベー
ス支持体１０の長さにわたって少なくとも領域的に延在
している。特にベース支持体１０の、ほぼ直線的な側方
区分１８の領域に湾曲部５７もしくは収容部５８は形成
されている。
【００２５】第２実施例に基づいたベース支持体１０に
は、図１および図２に示した保持体の他に、さらに別の
保持体６０（図８）が固定可能である。この保持体６０
には変形エレメント６１が配置されている。この変形エ
レメント６１は特に乗員用の膝衝突保護体として実現さ
れている。変形エレメント６１は弾性的にかつ／または
可塑的に変形可能な少なくとも１つの構造体６２を有し
ている。しかも図示した実施例では、この構造体６２の
多くは変形方向Ｄｒに相前後して配置されている。これ
らの構造体６２を例えばハニカム状の部材によって形成
することもできる。単数または複数の変形エレメント６
１を、側方区分１７，１８の少なくとも一方に固定し
て、足元空間２２に延ばすことができる。単数または複
数の変形エレメントを遮蔽体で覆うこともできる。
【００２６】保持体６０はここでは単に例示的にリベッ
トナット４７を用いてベース支持体１０に固定されてい
る。当然、図３に示したように、保持体６０をベース支
持体１０にも溶接することもできる。しかし固定部材６
３特にねじが挿入可能であるリベットナット４７を有す
る図８に示した実施例が使用されていると、変形エレメ
ント６１が交換可能である。
【００２７】全整合面３９，４０，４４と、湾曲部５７
と、ベース支持体１０の種々異なる横断面形状（図３〜
図８）と、側方区分１７，１８の形状経過と、湾曲され
た中央区分１９の形状経過と、位置決め面Ｐｆとを、ベ
ース支持体１０の、液圧的な拡開とも呼ばれる内部高圧
変形加工によって製造することができる。このためにベ
ース支持体１０は相応する型に挿入され、この型は平坦
な底部または湾曲された底部を備えた少なくとも１つの
切欠を有している。この切欠内にベース支持体材料が流
し込まれ、底部に接触する。収容・位置決め貫通孔４
５，５５および／または差込開口４８を液圧的な拡開時
にベース支持体から製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】部分的に示した車両構造体に固定される、第１
実施例に基づいたコックピットクロスメンバの斜視図で
ある。
【図２】図１のコックピットクロスメンバの正面図であ
る。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面線に沿って断面し
た、コックピットクロスメンバの横断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面線に沿って断面した、コ
ックピットクロスメンバの横断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面線に沿って断面した、コック
ピットクロスメンバの横断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ断面線に沿って断面した、コ
ックピットクロスメンバの横断面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面線に沿って断面し
た、コックピットクロスメンバの横断面図である。
【図８】第２実施例に基づくコックピットクロスメンバ
の断面図である。
【符号の説明】
１ 構造体、 ２ カウル、 ３ 構造体部分、 ４
Ａピラー、 ５ コックピットクロスメンバ、 ６，７
（クロスメンバ５の）端部、 ８，９ 固定用コンソ
ール、 １０ ベース支持体、 １１，１２ （固定用
コンソール８の）脚部、 １３ 切欠、 １４ （固定
用コンソール８の）ベース部、 １５縦孔、 １６ 固
定用コンソール、 １７，１８ 側方区分、 １９ 中
央区分、 ２０ 保持体、 ２１ 旋回軸収容部、 ２
２ 足元空間、 ２３ 保持体、 ２４，２５ 保持体
部分エレメント、 ２６，２７ 脚部、 ２８ 切欠、
２９，３０ トンネルステー、 ３１，３２，３３，３
４ 端部、 ３５ 固定部分、 ３６ 横方向ステー、
３７ 収容部、 ３８ 保持体、 ３９，４０ 整合
面、 ４１，４２ 接触面、 ４３ 溶接シーム、 ４
４ 整合面、４５ 収容貫通孔、 ４６ スナップナッ
ト、 ４７ リベットナット、 ４８差込開口、 ４９
周壁、 ５０，５１ 保持体、 ５２ 保持体脚部、
５３ エアバックモジュール、 ５４ 取付舌片、
５５ 位置決め貫通孔、 ５６ 位置決めピン、 ５７
湾曲部、 ５８ 収容部、 ５９ ワイヤハーネス、
６０ 保持体、 ６１ 変形エレメント、 ６２ 構
造体、 ６３ 取付部材、 Ｆｑ 車両横方向軸、 Ｆ
ｈ 車両垂直方向軸、 Ｈｔ１，Ｈｔ２ 保持体部分、
Ａｅ 支持エレメント、 Ｄｒ 変形方向、 Ｓｃ
溶接ナット、Ｕｍ （ベース支持体１０の）周方向、
Ｐｆ 位置決め面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ローベルト シャイデル ドイツ連邦共和国 エッピンゲン ルート ヴィッヒ−ツォルン−シュトラーセ ５ Ｆターム(参考） 3D003 AA11 BB02 CA09 DA10 3D044 BA11 BB01 BC21 BC30

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両特に乗用車の計器板用のクロスメン
    バであって、該クロスメンバが各端部で、車両の前方構
    造体において車両横方向で整合されて、互いに向かい合
    って位置する構造体部分に固定可能であり、該クロスメ
    ンバに、管状のベース支持体と、クロスメンバを車両構
    造体側で結合するための、互いに対して間隔をおいてベ
    ース支持体に取り付けられる複数の固定用コンソール
    と、計器板の取付部分のための少なくとも１つの保持体
    とが設けられており、少なくとも１つの平坦な整合面が
    ベース支持体に、内部高圧変形によって形成されてお
    り、保持体が、前記整合面に接触する単数または複数の
    平坦な接触面を有している形式のものにおいて、 ベース支持体（１０）に、少なくとも第１および第２の
    平坦な整合面（３９，４０）が保持体（２０，２３，３
    ８，６０）のために設けられており、該２つの整合面
    （３９，４０）が、ベース支持体（１０）の周方向（Ｕ
    ｍ）で見て互いに対して所定の間隔を有しており、保持
    体（２０，２３，３８，５０，６０）が少なくとも２つ
    の平坦な接触面（４１，４２）を有しており、該保持体
    （２０，２３，３８，５０，６０）が前記ベース支持体
    （１０）に堅固に溶接されていることを特徴とする、車
    両の計器板用のクロスメンバ。
  2. 【請求項２】 少なくとも１つの平坦な第３の整合面
    （４４）がベース支持体（１０）に形成されており、該
    第３の整合面（４４）に、少なくとも１つの収容貫通孔
    （４５）が設けられており、該収容貫通孔（４５）内に
    スナップナットまたはリベットナット（４６，４７）が
    挿入されており、該スナップナットまたはリベットナッ
    ト（４６，４７）が、計器板の別の取付部分を固定する
    ために設けられている、請求項１記載のクロスメンバ。
  3. 【請求項３】 保持体（２０，２３，３８，５０，６
    ０）が、ベース支持体（１０）の、少なくとも１つの整
    合面（３９，４０）に堅固に溶接されている、請求項１
    記載のクロスメンバ。
  4. 【請求項４】 固定用コンソール（８，９）が、ベース
    支持体（１）に溶接されており、該固定用コンソール
    （８，９）が、車両横方向軸（Ｆｑ）および車両垂直軸
    （Ｆｈ）によって規定される平面（Ｅ，Ｅｈ）に対して
    予め規定された第１の角度（γ）を成して延在してお
    り、第１の整合面（３９）と第２の整合面（４０）が、
    前記平面を伴って、予め規定されたそれぞれ１つの第２
    の角度（α，β）を成すようになっている、請求項１記
    載のクロスメンバ。
  5. 【請求項５】 第１の整合面（３９）および／または第
    ２の整合面（４０）および／または第３の整合面（４
    １）の平面上に車両横方向軸（Ｆｑ）が位置している
    か、または該平面に間隔をおいて平行に延在している、
    請求項４記載のクロスメンバ。
  6. 【請求項６】 保持体（５０）が、エアバックモジュー
    ル（５３）のために設けられており、該エアバックモジ
    ュール（５３）によって計器板の取付部分が形成されて
    いる、請求項１記載のクロスメンバ。
  7. 【請求項７】 保持体（２３）が、車両の、取付部分を
    形成するステアリングコラムのために設けられている、
    請求項１記載のクロスメンバ。
  8. 【請求項８】 車両横方向（Ｆｑ）で見てベース支持体
    （１０）のほぼ中央に、互いに対して間隔をおいて位置
    する保持体を形成する２つのトンネルステー（２９，３
    ０）が取り付けられており、該トンネルステー（２９，
    ３０）が、車両の底部グループに位置するトンネルに結
    合可能であり、各トンネルステー（２９，３０）のため
    にベース支持体（１０）に少なくとも１つの平坦な整合
    面（３９，４０）が設けられている、請求項１記載のク
    ロスメンバ。
  9. 【請求項９】 トンネルステー（２９，３０）の少なく
    とも一方に、冷暖房装置用の固定手段（３５）が形成さ
    れている、請求項８記載のクロスメンバ。
  10. 【請求項１０】 固定手段（３５）が、前記２つのトン
    ネルステー（２９，３０）を結合する横方向ステー（３
    ６）によって形成されている、請求項９記載のクロスメ
    ンバ。
  11. 【請求項１１】 ベース支持体（１０）に第３の固定用
    コンソール（１６）が固定されており、該固定用コンソ
    ール（１６）が、ベース支持体（１０）を車両のカウル
    （２）に結合させるために働く、請求項１記載のクロス
    メンバ。
  12. 【請求項１２】 第３の固定用コンソール（１６）と、
    ステアリングコラムのための保持体（２３）とが一体的
    に形成されている、請求項７または１１記載のクロスメ
    ンバ。
  13. 【請求項１３】 保持体（２０）が、足で操作可能なパ
    ーキングブレーキのペダルのための旋回軸収容部（２
    １）を有しており、該保持体（２０）が、ベース支持体
    （１０）から下方に向かって車両の足元空間（２２）に
    延びている、請求項１記載のクロスメンバ。
  14. 【請求項１４】 ベース支持体（１０）に、内部高圧変
    形によって、車両の計器モジュールを整合するための単
    数もしくは複数の平坦な位置決め面（Ｐｆ）が形成され
    ている、請求項１記載のクロスメンバ。。
  15. 【請求項１５】 ベース支持体（１０）に有利には位置
    決め面（Ｐｆ）に、計器モジュールに位置する位置決め
    ピン（５６）を収容するための少なくとも１つの位置決
    め貫通孔（５５）が形成されている、請求項１または１
    ４記載のクロスメンバ。
  16. 【請求項１６】 ベース支持体（１０）の横断面が、車
    両横方向（Ｆｑ）で見て少なくとも領域的に、内側から
    外側に向けられた湾曲部（５７）を有しており、該湾曲
    部（５７）によって、ワイヤハーネス（５９）のための
    皿状の収容部（５８）が形成されている、請求項１記載
    のクロスメンバ。
  17. 【請求項１７】 計器板のさらに別の取付部分のため
    に、さらに別の保持体（２０，２３，３８，５０，６
    ０）が設けられており、該保持体がベース支持体（１
    ０）にねじ締結されている、請求項２記載のクロスメン
    バ。
  18. 【請求項１８】 前記別の取付部材が、直接ベース支持
    体（１０）にねじ締結されている、請求項２記載のクロ
    スメンバ。
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