JP2002295643A - 駆動力伝達車 - Google Patents

駆動力伝達車

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JP2002295643A
JP2002295643A JP2001099378A JP2001099378A JP2002295643A JP 2002295643 A JP2002295643 A JP 2002295643A JP 2001099378 A JP2001099378 A JP 2001099378A JP 2001099378 A JP2001099378 A JP 2001099378A JP 2002295643 A JP2002295643 A JP 2002295643A
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rib
rim
driving force
ribs
force transmission
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Tetsuya Ishizuka
哲也 石塚
Hiromichi Nakayama
裕道 中山
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Fuji Photo Film Co Ltd
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    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 周方向において歯先円の半径が均一である歯
車を得る。 【解決手段】 リブ２６を歯部１６の歯底３０に配置さ
せている。これにより、局部的な肉厚増大を防止するこ
とができ、周方向において歯先円の半径Ｒを均一にする
ことができる。従って、この歯車１０によって駆動力が
伝達される被駆動体の角速度が変動することはなく、被
駆動体に回転むらが発生しないため、この歯車１０を用
いることによって駆動装置の性能が向上する。また、リ
ブ２８はリブ２６の延長線上からズレた位置に配置させ
ている。これにより、環状リブ２４でリブ２８とリブ２
６の成形時の収縮による引っ張り力が互いに相殺し合
い、歯先面３２Ａのひけが小さくなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、合成樹脂で成形さ
れた駆動力伝達車に関する。
【０００２】
【従来の技術】合成樹脂で成形された歯車は、例えば射
出成形によって簡単に成形できるので、コストが低く、
かかる歯車を用いた駆動装置の製造コストを低減させる
ことができる。
【０００３】一方、合成樹脂製の歯車の場合、金属製の
歯車と異なり、むくの状態（厚肉）では成形後の材料の
収縮によってひけ等の問題が生じるため、必要最小限の
肉厚とする必要があるが、その一方で、歯車自体の剛性
及び強度を図る必要がある。
【０００４】このため、図５及び図６に示すように、歯
車１００の中央部に形成されたボス１０２とリム１０４
との間に環状リブ１０６を設け、ボス１０２と環状リブ
１０６とリブ１０８によって繋げ、環状リブ１０６とリ
ム１０４とをリブ１１０によって繋げ、リム１０４の幅
方向の中間部分にボス１０２とリム１０４とを連結する
連結部１１２を設けている。
【０００５】しかし、リブ１１０が配置された個所の歯
先面１１４がひけてしまい、歯先円の半径Ｒが、リブ１
１０が配置されていない個所の歯先円の半径Ｒよりも小
さくなり、歯車１００の周方向において歯先円の半径Ｒ
が不均一となってしまう。
【０００６】このように、歯車の歯先円の半径が不均一
な歯車を用いた場合、歯車の角速度が一定であるにも拘
らず、被駆動側（歯車、タイミングベルト等）の角速度
が変動し、被駆動側に回転むらが発生し、この歯車を用
いた駆動装置の性能に悪影響を与えることがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、周方向において歯先円の半径が均一である駆動力
伝達車を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、リング状のリムの外周部には、歯部が設けられてお
り、このリムの開口面の一方を円板によって閉じてい
る。従来ではリムの幅方向の中央部に円板（連結部）を
設けていたため、成形後の収縮によりリムの幅方向の中
央部にひけが生じていたが、リムの開口側の一方に円板
を設けたことで、ひけの位置がリムの一端側にズレる。
【０００９】このため、従来と比較して、リムのひけに
よる被駆動体側への影響を少なくすることができ、被駆
動体側と接触する歯部の精度を向上させることができ
る。これにより、被駆動体側では回転ムラや片寄りを小
さくすることができ、安定した角速度が得られる。
【００１０】一方、円板の中央には、リムの内側に位置
する回転軸部が立設されており、この回転軸部からはリ
ブを放射線状に延ばし、リムの内周面に繋げている。こ
のように、回転軸部とリムとを繋ぐリブを設けることに
よって、駆動力伝達車自体の剛性及び強度を図ってい
る。
【００１１】請求項２に記載の発明では、リムの開口面
の他方には、外側に張り出したフランジを設けている。
これにより、開口面の一方に円板を設けたことで成形後
に生じる駆動力伝達車の反り等の変形によるリム面の傾
きを抑えることができる。また、開口面の他方にフラン
ジを設けたことで、駆動力伝達車自体の剛性及び強度が
強化される。
【００１２】請求項３に記載の発明では、リブを奇数配
置としている。これにより、リブ同士が回転軸部を間に
置いて対向しないため、成形後の収縮で互いに引っ張り
合うことはなく、回転軸部を間に置いてリブ同士を対向
させた場合と比較して、ひけが小さくなる。
【００１３】請求項４に記載の発明では、リブを歯部の
歯底に配置させている。歯先は歯底と比較して肉厚とな
っており、さらに、この部分にリブを配置させると、駆
動力伝達車の軸芯方向へ引っ張られ、歯先面がひけてし
まい、歯先円の半径が周方向において不均一となってし
まう。
【００１４】このため、リブを歯底に配置させることに
よって、局部的な肉厚増大を防止することができ、周方
向において歯先円の半径を均一にすることができる。従
って、この駆動力伝達車によって駆動力が伝達される被
駆動体（歯車、タイミングベルト等）の角速度が変動す
ることはなく、被駆動体に回転むらが発生しないため、
この駆動力伝達車を用いることによって駆動装置の性能
が向上する。
【００１５】請求項５に記載の発明では、回転軸部とリ
ムとの間に円板から環状リブを立設している。この環状
リブによってリブが回転軸部から環状リブに繋がる内側
リブと環状リブからリムに繋がる外側リブとに分断さ
れ、外側リブを内側リブの延長線上からズレた位置に配
置している。
【００１６】このように、回転軸部とリムとの間に環状
リブを設け、環状リブによってリブを内側リブと外側リ
ブとに分断することができるので、リブの長さを短くで
き、歯部のひけを小さくすることができる。
【００１７】さらに、環状リブを間に置いて、外側リブ
を内側リブの延長線上からズラすことによって、内側リ
ブと外側リブの成形時の収縮による引っ張り力が、環状
リブで互いに相殺し合うため、歯先面のひけを防止する
ことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本形態に係る駆動力伝達車
について説明する。
【００１９】図１及び図２に示す駆動力伝達車としての
歯車１０は、ジュラコンなどの摺動性の高い合成樹脂で
成形されている。この歯車１０の中央には、回転軸部と
しての円筒状のボス１２が形成されており、ボス１２の
一端側には、対面する位置に回転防止穴１４が形成され
ている。
【００２０】ボス１２の穴部１２Ａには、軸１３が嵌合
可能となっており、軸１３にはボス１２に形成された回
転防止穴１４と略同一径の貫通穴１５が形成され、ピン
１７が圧入可能となっている。
【００２１】このため、軸１３に穴部１２Ａを嵌合させ
た後、回転防止穴１４及び貫通穴１５にピン１７を圧入
して、ボス１２を介して歯車１０を軸１３に固定し、歯
車１０が軸１３に対して回転しないようにしている。
【００２２】また、歯車１０の外周には、複数の歯部１
６を有するリム１８が設けられており、リム１８の開口
部の一方を円板２０によって閉じている。この円板２０
には、溶融した合成樹脂製の材料を金型に設けられた中
空部（製品部）内へ射出するゲート（図示省略）が設け
られている。このゲートから流入した材料は、製品部の
円板２０に相当する部分を経て製品部の全体に充填され
る。
【００２３】従来ではリムの幅方向の中央部に円板（連
結部）を設けていたため、成形後の収縮によりリムの幅
方向の中央部にひけが生じていたが、リム１８の開口側
の一方に円板２０を設けたことで、ひけの位置がリム１
８の一端側にズレるため、従来と比較して、リムのひけ
による被駆動体側（歯車、タイミングベルト等）への影
響を少なくすることができ、被駆動体側と接触する歯部
１６の精度を向上させることができる。
【００２４】これにより、被駆動体側では回転ムラや片
寄りを小さくすることができ、安定した角速度が得られ
る。また、リム１８の中央部に円板２０を設けた場合と
比較して、金型の固定型の形状及び構造が単純化でき、
金型の加工費を低減させることができる。
【００２５】ここで、円板２０の肉厚をリム１８の肉厚
の６０％以下としている。これにより、円板２０とリム
１８とが交叉する部分、すなわち、歯部１６の表面がひ
けないようにしている。
【００２６】一方、リム１８の開口面の他方には、外側
に張り出したフランジ２２を設けている。これにより、
歯車１０自体が強化されると共に、開口面の一方に円板
２０を設けたことで成形後に生じる歯車１０の反り等の
変形を抑えることができ、歯部１６が内側或いは外側へ
倒れこむことはない。
【００２７】ここで、円板２０には、ボス１２とリム１
８との中間にボス１２の同心円上に環状リブ２４を形成
している。また、ボス１２の軸芯を中心として複数のリ
ブ２６、２８を放射線状に配置しており、リブ２６によ
って環状リブ２４とリム１８とを繋げ、リブ２８によっ
てボス１２と環状リブ２４とを繋げている。これによ
り、歯車１０自体の剛性及び強度を向上させている。
【００２８】また、環状リブ２４を設けたことにより、
リブ２６とリブ２８とを環状リブ２４で分断することが
でき、リブの長さを短くできるので、歯部１６のひけを
小さくすることができる。
【００２９】一方、図３に示すように、リブ２６を歯部
１６の歯底３０に配置させている。歯先３２は歯底３０
と比較して肉厚となっており、さらに、この部分にリブ
２６を配置させると、ボス１２（図１参照）側へ引っ張
られ、歯先面３２Ａがひけてしまい、歯先円の半径Ｒが
周方向において不均一となってしまう。
【００３０】このため、リブ２６を歯底３０に配置させ
ることによって、局部的な肉厚増大を防止することがで
き、周方向において歯先円の半径Ｒを均一にすることが
できる。
【００３１】従って、この歯車１０によって駆動力が伝
達される被駆動体の角速度が変動することはなく、被駆
動体に回転むらが発生しないため、この歯車１０を用い
ることによって駆動装置の性能が向上する。
【００３２】ここで、リブ２６は所定の角度毎に等間隔
に配置した方が良いが、リブ２６を歯底３０に配置させ
ることによって、等間隔に配置できない場合が生じる。
この場合、交互に同一角度となるようにする等、リブ２
６の配置をパターン化しても良い。
【００３３】また、図１に示すように、リブ２８はリブ
２６の延長線上からズレた位置に配置させている。これ
により、環状リブ２４でリブ２８とリブ２６の成形時の
収縮による引っ張り力が互いに相殺し合い、歯先面３２
Ａのひけが小さくなる。
【００３４】ここで、リブ２６の肉厚をリブ２８よりも
薄肉にしている。リブ２８はボス１２と環状リブ２４と
を繋げているため、歯部１６の歯先面３２Ａに対して直
接影響を及ぼすものではない。このため、必要な強度に
応じて肉厚を定めることが可能となる。
【００３５】これに対して、リブ２６は環状リブ２４と
リム１８とを繋げているため、歯部１６の歯先面３２Ａ
に対して直接影響を及ぼしてしまう。このため、リブ２
６の肉厚をリブ２８よりも薄肉とすることで、歯部１６
の歯先面３２Ａにひけが生じないようにしている。
【００３６】また、このように、リブ２６を薄肉とする
ことによって歯車１０自体の強度が不足する場合、リブ
２６の本数を増すことにより、強度を向上させることが
できる。
【００３７】なお、ここでは、駆動力伝達車として歯車
について説明したが、駆動力が伝達できれば良いため、
歯車に限るものではなく、プーリであっても良い。本発
明による駆動力伝達車では、リム１８の開口面の一方に
円板２０を設け、開口面の他方にフランジ２２を設けた
ことで、成形後に生じる歯車１０の反り等の変形を抑え
ることができ、歯部１６が内側或いは外側へ倒れこむこ
とはないので、プーリに巻き掛けられたベルトの位置が
回転中にズレることはない。また、プーリの場合、プー
リに巻き掛けられたベルトがフランジを摺擦しないよう
に、プーリの歯幅をベルトの幅よりも広くする必要があ
る。
【００３８】さらに、ここでは、円板２０に環状リブ２
４を形成したが、歯車１０の基準ピッチ円直径が小さい
場合は、環状リブ２４を形成させる必要はない。但し、
この場合、図４に示すように、ボス３４とリム３６とを
繋げるリブ３８を奇数配置とする必要がある。
【００３９】これにより、リブ３８同士がボス３４を間
に置いて対向しないため、成形後の収縮時に互いに引っ
張り合うことはなく、ボス３４を間に置いてリブ３８同
士を対向して配置させた場合と比較して、ひけを小さく
することができる。
【００４０】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、請求項１
に記載の発明では、リムの開口側の一方に円板を設けた
ことで、ひけの位置がリムの一端側にズレるため、従来
と比較して、リムのひけによる被駆動体側への影響を少
なくすることができ、被駆動体側と接触する歯部の精度
を向上させることができる。これにより、被駆動体側で
は回転ムラや片寄りを小さくすることができ、安定した
角速度が得られる。
【００４１】請求項２に記載の発明では、開口面の一方
に円板を設けたことで成形後に生じる駆動力伝達車の反
り等の変形によるリム面の傾きを抑えることができる。
また、開口面の他方にフランジを設けたことで、駆動力
伝達車自体の剛性及び強度が強化される。
【００４２】請求項３に記載の発明では、リブ同士が回
転軸部を間に置いて対向しないため、成形後の収縮で互
いに引っ張り合うことはなく、回転軸部を間に置いてリ
ブ同士を対向させた場合と比較して、ひけが小さくな
る。
【００４３】請求項４に記載の発明では、リブを歯底に
配置させることによって、局部的な肉厚増大を防止する
ことができ、周方向において歯先円の半径を均一にする
ことができる。従って、この駆動力伝達車によって駆動
力が伝達される被駆動体の角速度が変動することはな
く、被駆動体に回転むらが発生しないため、この駆動力
伝達車を用いることによって駆動装置の性能が向上す
る。
【００４４】請求項５に記載の発明では、回転軸部とリ
ムとの間に環状リブを設け、回転軸部と環状リブとを内
側リブによって繋げ、環状リブとリムとを外側リブによ
って繋げることによって、駆動力伝達車自体の剛性及び
強度を向上させることができる。また、環状リブを設け
たことにより、内側リブと外側リブとを環状リブで分断
することができるので、リブの長さを短くでき、歯部の
ひけを小さくすることができる。さらに、環状リブを間
に置いて、外側リブを内側リブの延長線上からズラすこ
とによって、内側リブと外側リブの成形時の収縮による
引っ張り力が、環状リブで互いに相殺し合うため、歯先
面のひけを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本形態に係る駆動力伝達車の平面図である。
【図２】本形態に係る駆動力伝達車の断面図である。
【図３】本形態に係る駆動力伝達車の歯部とリブとの位
置関係を示す拡大図である。
【図４】本形態に係る駆動力伝達車の他の例を示す平面
図である。
【図５】従来の駆動力伝達車の平面図である。
【図６】従来の駆動力伝達車の断面図である。
【符号の説明】
１０ 歯車（駆動力伝達車） １２ ボス（回転軸部） １６ 歯部 １８ リム ２０ 円板 ２２ フランジ ２４ 環状リブ ２６ リブ（外側リブ） ２８ リブ（内側リブ） ３０ 歯底 ３４ ボス（回転軸部） ３６ リム ３８ リブ
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J030 BA10 BB17 BC01 BC08

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 合成樹脂で成形された駆動力伝達車にお
    いて、 外周部に歯部が設けられたリング状のリムと、前記リム
    の開口面の一方を閉じる円板と、前記円板の中央に立設
    され前記リムの内側に位置する回転軸部と、前記回転軸
    部から放射線状に延び前記リムの内周面に繋がるリブ
    と、を有することを特徴とする駆動力伝達車。
  2. 【請求項２】 前記リムの開口面の他方に外側に張り出
    したフランジを設けたことを特徴とする請求項１に記載
    の駆動力伝達車。
  3. 【請求項３】 前記リブが奇数配置されたことを特徴と
    する請求項１又は２に記載の駆動力伝達車。
  4. 【請求項４】 前記リブが前記歯部の歯底に位置するこ
    とを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の駆動力伝
    達車。
  5. 【請求項５】 前記円板に立設され前記回転軸部と前記
    リムとの間に位置する環状リブが設けられ、前記環状リ
    ブによって前記リブが前記回転軸部から環状リブに繋が
    る内側リブと環状リブから前記リムに繋がる外側リブと
    に分断され、前記外側リブが前記内側リブの延長線上か
    らズレた位置に配置されたことを特徴とする請求項１〜
    ４の何れかに記載の駆動力伝達車。
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