JP2002285808A - ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャビテーションの発生による剛性の低下を
抑制し、動弁装置を精度よく作動させることができるラ
ッシュアジャスタを提供することである。 【解決手段】 プランジャボディ２０の内部にリザーバ
室２４を上部に有する摺動可能なプランジャ２１と、プ
ランジャスプリング３０とを組込み、プランジャボディ
２０とプランジャ２１の摺動面間をオイルシール２８に
よって密閉する。プランジャ２１にその下方の圧力室２
９とリザーバ室２４を連通し、チェックバルブ３６によ
って密閉される第１通路３１と、オリフィスから成る第
２通路３２とを形成する。プランジャ２１が上限位置ま
で移動した状態での圧力室２９とリザーバ室２４から成
る作動油室に作動油を充填し、その作動油量を作動油室
の容積の６０〜９０％としてリザーバ室２４の作動油の
油面上に空気溜り２４ａを形成し、その空気溜り２４ａ
の空気層によって作動油室の圧力変化を吸収し、作動油
の漏洩を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車エンジン
の動弁装置に組込まれるラッシュアジャスタに係り、特
に、電磁駆動式動弁装置への組込みに好適な油圧式のラ
ッシュアジャスタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車エンジンの吸気バルブや排気バル
ブとしてのバルブを開閉させる動弁装置として、電磁石
を用いてバルブを開閉させるようにした電磁駆動式動弁
装置が従来から知られている。

【０００３】上記電磁駆動式動弁装置の構成を本願の電
磁駆動式動弁装置を示す図１に基づいて説明すると、シ
リンダヘッド１に設けたステムガイド２にバルブステム
３をスライド自在に挿入し、そのバルブステム３の下端
にバルブ４を設け、このバルブ４がシリンダヘッド１に
設けられたバルブシート５に着座する方向にバルブステ
ム３をバルブスプリング６によって付勢している。

【０００４】また、バルブステム３と同軸上にステム押
し下げ用のロッド７を設け、そのロッド７に設けられた
アーマチュア８の上下部に閉弁用電磁石９と開弁用電磁
石１０とを設け、上記ロッド７をロッドスプリング１１
によってバルブステム３に向けて付勢している。

【０００５】上記電磁駆動式動弁装置は、閉弁用電磁石
９がアーマチュア８を吸着する作用により、ロッド７を
上昇させ、バルブスプリング６の弾力によりバルブステ
ム３を上昇させてバルブ４をバルブシート５に着座させ
るようにしている。

【０００６】また、閉弁用電磁石９の励磁を解除し、開
弁用電磁石１０を励磁し、その開弁用電磁石１０がアー
マチュア８を吸着する作用によりロッド７を下降させ、
そのロッド７でバルブステム３を押し下げてバルブ４を
バルブシート５から離反させるようにしている。

【０００７】ここで、内燃機関のシリンダヘッド１は燃
焼室での燃焼により高温となり、その熱がバルブ４およ
びバルブステム３に伝達させることでバルブ４およびバ
ルブステム３も温度上昇する。この場合、シリンダヘッ
ド１とバルブ４およびバルブステム３の熱容量の相違等
により、両部材に熱膨張差が発生する。かかる熱膨張差
の影響で、アーマチュア８が閉弁用電磁石９に吸引され
た状態で、バルブ４がバルブシート５に完全に密着せ
ず、バルブ４とバルブシート５との間に隙間が生じるこ
とがある。このような隙間の発生は、バルブ４およびバ
ルブシート５が摩耗した場合にも生じる。

【０００８】かかる不都合の発生を解消するには、アー
マチュア８が閉弁用電磁石９に吸引され、かつ、バルブ
４がバルブシート５に着座した状態で、バルブステム３
の上端とロッド７の下端間に隙間が形成されるようにし
ておくことが有効である。かかる構成によれば、上記の
熱膨張差あるいは摩耗が生じた場合にも、バルブ４はロ
ッド７によって変位が規制されることはなく、バルブシ
ート５に着座するまで変位することができる。

【０００９】しかしながら、上記の如く、バルブ４がバ
ルブシート５に着座する状態でバルブステム３とロッド
７の対向端間に隙間が形成されていると、バルブ４を開
放する際、ロッド７の下端がバルブステム３の上端に衝
突して異音が発生し、さらに、アーマチュア８が開弁用
電磁石１０に衝突して衝突音が発生する。

【００１０】また、バルブ４を閉鎖させる場合に、バル
ブ４がバルブシート５に衝突して衝突音が発生し、さら
に、アーマチュア８が閉弁用電磁石９に衝突して衝突音
が発生する。このように、バルブステム３とロッド７と
の間に隙間を設ける構成では、開弁時および閉弁時にそ
れぞれ２回の衝突音が発生することにより、ドライバに
不快感や不安感を与えることになる。

【００１１】そのような問題点を解決するため、電磁駆
動式動弁装置においては、バルブステム３とロッド７の
対向部間に、図１に示すように、ラッシュアジャスタＡ
を組込んでバルブステム３とロッド７の対向部間にクリ
アランスが発生するのを防止するようにしている。

【００１２】電磁駆動式動弁装置に組込まれるラッシュ
アジャスタとして、特開平２０００−３０３８０７号公
報に記載されたものが知られている。

【００１３】上記公報に記載されたラッシュアジャスタ
においては、プランジャボディの内部に、リザーバ室を
有するプランジャと、そのプランジャを外方向に押圧す
るプランジャスプリングとを組込み、そのプランジャに
プランジャボディの底面間に形成された圧力室とリザー
バ室とを連通する通路を形成し、この通路をチェックバ
ルブによって開放させるようにしている。

【００１４】上記ラッシュアジャスタにおいては、軸方
向に圧縮力が付与されたとき、圧力室内の作動油をプラ
ンジャボディの内周とプランジャの外周の摺動面間より
リザーバ室内にリークさせてラッシュアジャスタを収縮
させるようにしている。また、軸方向の圧縮力が解除さ
れると、プランジャスプリングの弾力によりプランジャ
を外方向に移動させるようにしている。このとき、チェ
ックバルブによって通路を開放させ、圧力室内の作動油
を通路からリザーバ室内に流入させてプランジャを外方
向に急速に移動させ、そのプランジャの移動によってラ
ッシュアジャスタを伸長させるようにしている。

【００１５】ラッシュアジャスタの上記のような伸縮に
よってバルブおよびバルブステムとシリンダヘッドの相
互間における熱膨張差、あるいはバルブおよびバルブシ
ートの摩耗を吸収して、バルブステムとロッドの対向面
間に隙間が発生するのを防止するようにしている。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ラッシ
ュアジャスタにおいては、圧力室とリザーバ室の両室を
作動油が満たしているため、下記のような不都合があ
る。

【００１７】すなわち、エンジンの運転時、ラッシュア
ジャスタはきわめて高速度で伸長と収縮とを繰り返すた
め、圧力室は正圧と負圧を繰り返す。負圧時に生じたキ
ャビテーションを原因として空気を溶存する作動油中に
小さな気泡が発生し、運転を続けると小さな気泡が集積
して大きな気泡に成長する。この気泡は運転を続ける限
り成長するため、作動油を充満させた上記従来のラッシ
ュアジャスタにおいては、圧力室およびリザーバ室に気
泡が滞溜することになり、圧力室に気泡が滞溜すると、
圧力室の容積を縮小する方向にプランジャボディとプラ
ンジャとが相対移動したときその気泡を圧縮し、ラッシ
ュアジャスタの剛性が低下し、ラッシュアジャスタの機
能を充分に発揮させることができなくなる。

【００１８】この発明の課題は、キャビテーションの発
生による剛性の低下を抑制し、動弁装置を常に精度よく
作動させることができるようにしたラッシュアジャスタ
を提供することである。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、底付き筒状のプランジャボ
ディと、上部に中空状のリザーバ室を有し、前記プラン
ジャボディ内への組込みによって、そのプランジャボデ
ィの底面間に圧力室を形成する摺動可能なプランジャ
と、そのプランジャを前記圧力室の容積が拡大する方向
に付勢するプランジャスプリングと、前記プランジャボ
ディの開口端部の内周とプランジャの外周間をシールす
るオイルシールとから成り、前記リザーバ室と圧力室の
相互間に、その両室を連通する第１通路と、微小な流路
から成る第２通路とを設け、前記第１通路に圧力室の圧
力がリザーバ室の圧力より高くなるとその第１通路を閉
じるチェックバルブを設け、前記圧力室とリザーバ室と
から成る作動油室に作動油を充填し、その作動油量をプ
ランジャが上限位置まで移動した状態での作動油室の容
積の６０〜９０％としてリザーバ室の作動油面上に空気
溜りを形成した構成を採用したのである。

【００２０】上記のように、作動油室に充填された作動
油の量をプランジャが上限位置まで移動した状態での作
動油室の容積の６０〜９０％としてリザーバ室の作動油
面上に空気溜りを形成したことにより、プランジャボデ
ィとプランジャとの相対的な移動に伴う容積変化や温度
変化による作動油の体積変化に起因する作動油室の圧力
変化を空気溜りの空気層によって吸収することができ、
作動油の漏洩を防止することができる。

【００２１】また、プランジャボディの開口端部の内周
とプランジャの外周間をオイルシールによって密閉した
ことにより、使用時の温度上昇によって圧力室とリザー
バ室から成る作動油室内の圧力を大気圧以上に保持する
ことができる。このため、正圧と負圧を繰り返す圧力室
が負圧になった場合の負圧のレベルを小さくすることが
でき、キャビテーションの発生を抑制することができ
る。したがって、作動油中からの気泡の析出を防止し、
圧力室内に気泡が滞溜してラッシュアジャスタの剛性を
低下させるという不都合の発生を防止することができ
る。

【００２２】この発明に係るラッシュアジャスタにおい
て、圧力室とリザーバ室を連通する第２通路は、プラン
ジャに形成されたものであってもよく、あるいは、プラ
ンジャボディとプランジャの摺動面間に形成された隙間
と、その隙間とリザーバ室とを連通する孔とから成るも
のであってもよい。

【００２３】プランジャに第２通路を形成するとプラン
ジャボディの内周面とプランジャの外周面間に形成され
る隙間の寸法を管理する必要がない。このため、上記各
面の加工に精度の高い加工が要求されず、製造コストの
低減を図ることができる。また、プランジャボディとプ
ランジャの摺動面間の隙間を第２通路の一部とすると、
摺動面の摩耗によって圧力室からリザーバ室に作動油が
リークするリークダウン特性が変化し、ラッシュアジャ
スタの機能を低下させるおそれがあるが、摺動面以外の
箇所に第２通路を設けることによってそのような不都合
の発生を防止することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を示
す。図２は、図１に示す電磁駆動式動弁装置のバルブス
テム３とロッド７の対向部間に組込まれるラッシュアジ
ャスタＡの第１の実施形態を示す。

【００２５】ラッシュアジャスタＡは、プランジャボデ
ィ２０を有する。プランジャボディ２０は鋼板のプレス
成形品から成り、底を有する小径筒部２０ａの上部に大
径筒部２０ｂを設けた構成とされている。

【００２６】プランジャボディ２０の内部にはシリコー
ンオイル等の作動油が充填されている。また、プランジ
ャボディ２０の内部にはプランジャ２１が摺動自在に組
込まれている。プランジャ２１は金属製のプランジャ本
体２２と、その上面に重ね合わされたキャップ状のロッ
ドシート２３とから成る。ロッドシート２３は鋼板のプ
レス成形品とされ、その内部はリザーバ室２４とされて
いる。

【００２７】プランジャボディ２０とプランジャ２１の
摺動面間はシール装置２５によって密封されている。シ
ール装置２５は、プランジャ本体２２の外周に環状のシ
ール溝２６を設け、そのシール溝２６に嵌合した環状の
シール部材２７の外周をプランジャボディ２０の内周に
弾性接触させている。

【００２８】プランジャボディ２０の大径筒部２０ｂ内
に形成された環状凹部２０ｃ内には環状のオイルシール
２８が嵌合され、そのオイルシール２８の内周はロッド
シート２３の外周に弾性接触してその間をシールしてい
る。

【００２９】プランジャボディ２０の内部には前記プラ
ンジャ２１の組込みによって圧力室２９が形成されてい
る。圧力室２９にはプランジャスプリング３０が組込ま
れ、そのプランジャスプリング３０によってプランジャ
２１は圧力室２９の容積が拡大する方向に付勢されてい
る。

【００３０】プランジャ２１には、圧力室２９とリザー
バ室２４を連通する第１通路３１と、オリフィスから成
る第２通路３２とが設けられている。第２通路３２の形
成に際し、ここでは、プランジャ２１に上下に貫通する
段付きの孔３３を設け、その孔３３内に第２通路３２が
形成された段付きのピン状体３４を圧入している。ピン
状体３４は合成樹脂の成形品から成り、その下面には十
字溝３５が形成されている。

【００３１】プランジャ２１に形成された第１通路３１
はチェックバルブ３６によって開閉される。チェックバ
ルブ３６は第１通路３１の下端に設けられたテーパ状シ
ート面３７に対して接触離反自在のボールから成る弁体
３８と、その弁体３８の開閉量を制限する孔あきのリテ
ーナ３９とから成る。このチェックバルブ３６は、圧力
室２９内の作動油の圧力がリザーバ室２４内の作動油の
圧力より高くなると第１通路３１を閉じるようになって
いる。

【００３２】プランジャボディ２０の内部に充填された
作動油は圧力室２９を満たし、リザーバ室２４内の所定
のレベルまで達している。その作動油の油面上に空気溜
り２４ａが設けられている。

【００３３】空気溜り２４ａに封入された空気層は、プ
ランジャ２１の軸方向の移動による圧力室２９内の体積
変化や温度変化による作動油の体積変化に起因する作動
油室の圧力変化を吸収するアキュームレータの役目をす
る。なお、作動油室とは圧力室２９とリザーバ室２４か
ら成る室をいう。

【００３４】空気溜り２４ａに封入された空気の量は、
プランジャ２１の軸方向の移動による作動油室の容積変
化と温度変化による作動油の体積変化を吸収することが
できるという条件、およびラッシュアジャスタの組込み
時の姿勢、振動により圧力室２９内に空気が侵入しない
という条件により決定される。好ましくは、プランジャ
本体２２ａが上限位置まで移動した状態での作動油室の
容積の１０〜４０％程度が適切である。上記範囲より少
ない場合、温度上昇による作動油の体積変化やラッシュ
アジャスタＡの収縮による作動油室の容積変化時に空気
溜り２４ａの圧力が異常に上昇してプランジャ本体２２
とロッドシート２３の接触部から作動油が漏れるおそれ
がある。また、上記範囲を超えると、プランジャ２１が
圧力室２９の容積を拡大する方向に移動したとき、圧力
室２９内に空気が侵入し、その圧力室２９の容積を縮小
する方向にプランジャ２１が移動したときその空気を圧
縮するため、ラッシュアジャスタの剛性が低下し、ラッ
シュアジャスタの機能を充分に発揮させることができな
くなる。

【００３５】プランジャボディ２０の底部外周には筒状
のステムガイド４０が圧入されている。ステムガイド４
０は鋼板のプレス成形品から成り、その下部にはバルブ
ステム３の上部が挿入されるステム挿入孔４１が設けら
れている。

【００３６】一方、プランジャボディ２０の上部外周に
は筒状のロッドガイド４２が嵌合されている。このロッ
ドガイド４２は鋼板のプレス成形品から成り、下端の加
締めによってプランジャボディ２０に連結され、上部に
はロッド７の下端部が挿入されるロッド挿入孔４３が設
けられている。

【００３７】実施の形態で示すラッシュアジャスタＡは
上記の構造から成り、そのラッシュアジャスタＡを図１
に示す電磁駆動式動弁装置のバルブステム３とロッド７
の対向面に組み込んだ状態では、バルブスプリング６の
弾力とバルブスプリング１１の弾力とのつり合いにより
アーマチュア８は、閉弁用電磁石９と開弁用電磁石１０
の中間位置に保持される。

【００３８】この組込み状態において、閉弁用電磁石９
を励磁してアーマチュア８を吸着すると、ロッド７が上
向きに移動し、バルブスプリング６によって、バルブ４
は閉弁方向に付勢される。

【００３９】このとき、アーマチュア８が閉弁用電磁石
９に密着し、その密着状態でバルブ４とバルブシート５
間に隙間があると、バルブスプリング６によって上向き
に押圧されるステム３と停止状態に保持されるロッド７
とによってラッシュアジャスタＡに軸方向の圧縮力が付
与される。その圧縮力によって圧力室２９の圧力が高く
なり、チェックバルブ３６は第１通路３１を閉じ、圧力
室２９内の作動油は第２通路３２からリザーバ室２４に
流れる。このとき、第２通路３２はオリフィスから成る
ため、圧力室２９の作動油はリザーバ室２４内に徐々に
流れ、その作動油の流れによりプランジャボディ２０が
プランジャ２１に対して移動し、ラッシュアジャスタＡ
の収縮によりバルブ４がバルブシート５に着座して隙間
が零とされる。

【００４０】一方、バルブ４がバルブシート５に着座す
る状態で閉弁用電磁石９とアーマチュア８と間の隙間が
あると、プランジャスプリング３０の弾力によりプラン
ジャ２１が押圧されて上向きに摺動しようとする。

【００４１】このとき、圧力室２９の圧力はリザーバ室
２４内の圧力より低下するため、チェックバルブ３６は
第１通路３１を開放し、リザーバ室２４内の作動油は第
１通路３１から圧力室２９内に流入し、プランジャ２１
は上向きに摺動する。そのプランジャ２１の摺動により
ラッシュアジャスタＡは伸長し、その伸長によってアー
マチュア８は閉弁用電磁石９に密着し、アーマチュア８
と閉弁用電磁石９間の隙間が零とされる。

【００４２】図１に示すようなラッシュアジャスタＡの
組込み状態において、開弁用電磁石１０を励磁してアー
マチュア８を吸着すると、ロッド７が下向きに移動し、
そのロッド７によってプランジャ２１が押圧される。こ
のとき、圧力室２９内の圧力はリザーバ室２４内の圧力
より高くなるため、チェックバルブ３６は第１通路３１
を閉じ、圧力室２９内に封入された作動油を介してプラ
ンジャボディ２０が押圧され、そのプランジャボディ２
０を介してバルブステム３が押し下げられるため、図１
に示すように、バルブ４が開放する。

【００４３】バルブ４の開放状態において、バルブスプ
リング６によって上向きに付勢されているバルブステム
３とロッド７とによってラッシュアジャスタＡは軸方向
の圧縮力を受けるため、圧力室２９内の圧力はリザーバ
室２４内の圧力より高い圧力状態にある。このため、チ
ェックバルブ３６は閉鎖状態に保持されると共に、圧力
室２９内の作動油は第２通路３２からリザーバ室２４内
に流れる。第２通路３２はオリフィスから成るため、圧
力室２９内の作動油はリザーバ室２４内に徐々に流れ、
その作動油の流れによってプランジャボディ２０はプラ
ンジャ２１に対して摺動し、ラッシュアジャスタＡは収
縮する。ここで、バルブ４の開放時間はきわめて短いた
め、バルブ４開放時のラッシュアジャスタＡの収縮量は
きわめて小さい。

【００４４】開弁用電磁石１０の励磁が解除され、閉弁
用電磁石９が励磁されてアーマチュア８がその閉弁用電
磁石９に吸着されると、バルブスプリング６の弾力によ
りバルブステム３およびロッド７が上昇してバルブ４が
バルブシート５に密着すると共に、アーマチュア８が閉
弁用電磁石９に密着する。

【００４５】バルブステム３の上昇時、ラッシュアジャ
スタＡは軸方向の圧縮力が解除されるため、プランジャ
スプリング３０の弾力によりプランジャ２１が上向きに
移動しようとする。このとき、圧力室２９の圧力はリザ
ーバ室２４内の圧力より低くなるため、チェックバルブ
３６は第１通路３１を開放し、リザーバ室２４内の作動
油は第１通路３１から圧力室２９に流れ、プランジャ２
１はプランジャボディ２０に対して上向きに移動し、ラ
ッシュアジャスタＡは上記収縮分だけ伸長する。

【００４６】このように、ラッシュアジャスタＡはバル
ブ４の開放時に収縮し、閉鎖時にはその収縮分だけ伸長
するため、バルブステム３とロッド７の対向部間に隙間
が形成されることはない。

【００４７】また、ラッシュアジャスタＡは軸方向の圧
縮力が付与されると収縮し、また、圧縮力が解除される
と伸長するため、バルブ４およびバルブステム３とシリ
ンダヘッド１の相互間に熱膨張に差が生じ、あるいはバ
ルブ４およびバルブシート５に摩耗が生じると、その熱
膨張差および摩耗はラッシュアジャスタＡの伸縮により
吸収される。このため、バルブステム３と対向部間に隙
間が生じるが防止される。

【００４８】油圧式のラッシュアジャスタＡにおいて
は、上記のように、伸長と収縮とを繰り返し、その伸縮
によって作動油室の容積が変化する。また、エンジンの
運転による温度変化によって作動油室に充填された作動
油の体積が変化する。

【００４９】上記作動油室の容積変化や作動油の体積変
化によって作動油室の圧力が変化する。このとき、リザ
ーバ室２４の作動油面上には空気溜り２４ａが形成され
ているため、その空気溜り２４ａの空気層によって作動
油室の圧力変化は吸収される。このため、作動油室の作
動油の漏洩は防止される。

【００５０】プランジャボディ２０の開口端部の内周と
プランジャ２１の外周部間をシールするオイルシール２
８は、空気が内部に侵入し易く、外部に空気が漏洩し難
い特性を有しているため、使用時の温度上昇により、圧
力室２９およびリザーバ室２４は大気圧以上の圧力状態
に保持される。このため、チェックバルブ３６が開放
し、リザーバ室２４から圧力室２９に作動油が流入する
とき、圧力室２９は負圧になるが、全体の圧力が高いた
め、圧力室２９の負圧のレベルが小さく、圧力室２９に
おいてキャビテーションが発生するのをほぼ完全に防止
することができる。

【００５１】図３は、ラッシュアジャスタＡの第２の実
施形態を示す。この実施形態においては、プランジャボ
ディ２０内に摺動自在に組込まれたプランジャ２１の上
下部に小径部２１ａ、２１ｂを設け、下部小径側部２１
ｂにチェックバルブ３６のキャップ状のリテーナ３９を
嵌合して弁体３８の開閉量を制限し、上記リテーナ３９
の開口部に設けられたフランジ３９ａをプランジャスプ
リング３０で押圧するようにしている。

【００５２】また、プランジャ２１の上部に形成された
リザーバ室２４の上端開口を栓体４４の取付けによって
密閉し、その栓体４４の上面に焼付けあるいは接着によ
る手段を介して固着されたオイルシール等のシール４５
をプランジャボディ２０の内周面に弾性接触して作動油
の外部への漏洩を防止している。

【００５３】さらに、プランジャ２１の上部の小径部２
１ａに複数の半径方向の孔４６を形成し、この孔４６お
よびプランジャボディ２０とプランジャ２１の摺動面間
に形成された隙間４７を第２通路３２としている。

【００５４】また、プランジャボディ２０の開口部内周
に形成された環状溝４８に止め輪４９を取付け、その止
め輪４９によってプランジャ２１を抜け止めすると共
に、止め輪４９の内周面によってロッド７を案内するよ
うにしている。

【００５５】他の構成において、図２に示すラッシュア
ジャスタと同一のものは同一部品には同一の符号を付し
て説明を省略する。

【００５６】第２の実施形態で示すように、プランジャ
ボディ２０とプランジャ２１の摺動面間に形成された隙
間４７およびプランジャ２１の上部の小径部２１ａに設
けられた孔４６を第２通路３２とすることによって、図
２に示すシール部材２６を不要とすることができるの
で、部品点数を少なくすることができる。

【００５７】

【発明の効果】以上のように、この発明においては、リ
ザーバ室内の作動油面上に空気溜りを設けたことによっ
て、プランジャボディとプランジャの相対的な移動に伴
う容積変化や温度変化による作動油の体積変化に起因す
る作動油室の圧力変化を空気溜りの空気層によって吸収
することができるので、作動油室の作動油が漏洩するの
を防止することができる。

【００５８】また、プランジャボディの開口端部の内周
とプランジャの外周間に設けたオイルシールにより、使
用時の温度上昇によって作動油室内の圧力を大気圧以上
に保持することができるため、圧力室の圧力が負圧にな
った場合の負圧のレベルを小さくすることができ、キャ
ビテーションの発生を抑制することができる。このた
め、圧力室内の作動油中から気泡が析出し、圧力室内に
気泡が滞溜してラッシュアジャスタの剛性を低下させる
という不都合の発生を防止することができ、動弁装置を
常に精度よく作動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るラッシュアジャスタを組込んだ
電磁駆動式動弁装置の縦断正面図

【図２】この発明に係るラッシュアジャスタの第１の実
施形態を示す縦断正面図

【図３】この発明に係るラッシュアジャスタの第２の実
施形態を示す縦断正面図

【符号の説明】

２０ プランジャボディ ２１ プランジャ ２４ リザーバ室 ２４ａ 空気溜り ２８ オイルシール ２９ 圧力室 ３０ プランジャスプリング ３１ 第１通路 ３２ 第２通路 ３６ チェックバルブ ４６ 孔 ４７ 隙間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 底付き筒状のプランジャボディと、上部
   に中空状のリザーバ室を有し、前記プランジャボディ内
   への組込みによって、そのプランジャボディの底面間に
   圧力室を形成する摺動可能なプランジャと、そのプラン
   ジャを前記圧力室の容積が拡大する方向に付勢するプラ
   ンジャスプリングと、前記プランジャボディの開口端部
   の内周とプランジャの外周間をシールするオイルシール
   とから成り、前記リザーバ室と圧力室の相互間に、その
   両室を連通する第１通路と、微小な流路から成る第２通
   路とを設け、前記第１通路に圧力室の圧力がリザーバ室
   の圧力より高くなるとその第１通路を閉じるチェックバ
   ルブを設け、前記圧力室とリザーバ室とから成る作動油
   室に作動油を充填し、その作動油量をプランジャが上限
   位置まで移動した状態での作動油室の容積の６０〜９０
   ％としてリザーバ室の作動油面上に空気溜りを形成した
   ラッシュアジャスタ。
2. 【請求項２】 前記第２通路がオリフィスから成り、そ
   のオリフィスから成る第２通路をプランジャに形成した
   請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
3. 【請求項３】 前記第２通路が、プランジャボディとプ
   ランジャの摺動面間に形成された隙間と、その隙間とリ
   ザーバ室とを連通する孔とから成る請求項１に記載のラ
   ッシュアジャスタ。