JP2005351218A - 電磁駆動弁 - Google Patents

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Abstract

【課題】 電磁駆動弁において弁軸方向の長大化の抑制を容易にする。
【解決手段】 アーマチャステムガイド３６を、バルブ６側の下コア２４に設けたことで、アーマチャステムガイド３６にて確実にアーマチャステム３２が支持される。このためバルブ６とは反対側の上コア２２にはブシュ等の軸受け部材は設ける必要がなく、上コア２２内の貫通孔２２ａにはリフト量センサ３４の直線変位検出用コイル３４ａが配置できる。又、下スプリング４６の基端内側にロアリテーナ４４の基部４４ａが配置され、基部４４ａの内側に設けられた収納空間４４ｂにはアッパーリテーナ３８の一部が配置されている。このことにより弁軸方向のサイズを短くできる。又、収納空間４４ｂ内にはラッシュアジャスタ４８も収納されている。このことにより電磁駆動弁２において弁軸方向の長大化の抑制を容易にすることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、電磁コイルへの通電により２つのコアにおける電磁力を制御することでこの２つのコア間でアーマチャを駆動させることによりアーマチャステムを介してバルブの開閉を行う電磁駆動弁に関する。
バルブカムを回転させる内燃機関の直打式動弁系において、密閉式ラッシュアジャスタをリテーナを介してコイルスプリングの内側に配置することで弁軸方向の長さを短縮した構成が知られている（例えば特許文献１参照）。
特開２００２−３７１８１０号公報（第３−４頁、図１）
電磁駆動弁においては、２つのコア間にあるアーマチャを弁軸方向に駆動してアーマチャステムを介してバルブを開閉駆動する構成である。この構成ではアーマチャステムを確実に支持する必要があり、このために２つのコアのそれぞれに最大限離してブシュ等の軸受け部材を２つ取り付けている。
そして電磁駆動弁ではアーマチャステムによるバルブのリフト量を、バルブとは反対側のアーマチャステム基端側でリフト量センサにより検出することになる。しかし、ブシュ等の軸受け部材よりも更に外側にリフト量センサを配置する必要があり、最大限弁軸方向に離して配置された２つのブシュよりも外側へリフト量センサが配置されることになる。このことから電磁駆動弁では、弁軸方向での長大化を抑制することが困難である。
又、電磁駆動弁においては、バルブの開閉駆動のためには２つのコイルスプリングを弁軸上に配置する必要があり、更にこれらコイルスプリングの端部を受ける各リテーナも、弁軸上に配置する必要があり、このような構成によっても弁軸方向での長大化を抑制することが困難である。
本発明は、電磁駆動弁において弁軸方向の長大化の抑制を容易にすることを目的とするものである。
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の電磁駆動弁は、２つの電磁コイル、該電磁コイルにより励磁される２つのコア及び該２つのコア間に配置されたアーマチャを備え、前記電磁コイルへの通電により前記２つのコアにおける電磁力を制御することで前記２つのコア間で前記アーマチャを弁軸方向に駆動させることによりアーマチャステムを介してバルブの開閉を行う電磁駆動弁であって、前記アーマチャよりも前記バルブ側にアーマチャステムガイドを設けて前記アーマチャステムを軸受けすることで前記アーマチャを支持したことを特徴とする。
アーマチャステムガイドをバルブ側に設けたことで、アーマチャステムガイドにて確実にアーマチャステムが支持される。このためバルブとは反対側にはブシュ等の軸受け部材は設ける必要がない。例え設けたとしても、アーマチャステムガイドから最大限離す必要はなく、バルブと反対側での取り付け位置の自由度が高い。
したがってリフト量センサ等をバルブ側に近づけて配置することにおいて、ブシュ等の軸受け部材により阻止されにくくすることができる。このため電磁駆動弁において弁軸方向の長大化の抑制を容易にすることができる。
請求項２に記載の電磁駆動弁では、請求項１において、前記２つのコアのうちで前記バルブ側のコアに前記アーマチャステムガイドを設けたことを特徴とする。
このようにアーマチャステムガイドをバルブ側のコアに設けることにより、容易にアーマチャよりもバルブ側にアーマチャステムガイドを設けることができる。
請求項３に記載の電磁駆動弁では、請求項１又は２において、前記アーマチャに対して前記バルブとは反対側には前記アーマチャステムのための軸受け部材は設けないことを特徴とする。
このようにアーマチャステムガイドにて確実にアーマチャステムを支持することにより、バルブとは反対側にブシュ等の軸受け部材は設けないようにすることで、リフト量センサ等の配置が阻止されるのを完全に排除できる。このためリフト量センサ等をバルブ側に近づけて配置することが確実にでき、電磁駆動弁において弁軸方向の長大化の抑制を容易にすることができる。
請求項４に記載の電磁駆動弁では、請求項１〜３のいずれかにおいて、前記アーマチャに対して前記バルブとは反対側に前記アーマチャの駆動量を検出するリフト量センサを設けたことを特徴とする。
このようにリフト量センサが設けられることにより、長大化を抑制した配置がブシュ等の軸受け部材に阻止されにくいので、電磁駆動弁において弁軸方向の長大化の抑制を容易にすることができる。
請求項５に記載の電磁駆動弁では、請求項４において、前記リフト量センサは、前記２つのコアのうちで前記バルブとは反対側のコア内に前記アーマチャステムの駆動量検出部を配置していることを特徴とする。
このようにバルブとは反対側のコア内に駆動量検出部を設けることにより、長大化を抑制した配置ができる。
請求項６に記載の電磁駆動弁では、請求項１〜５のいずれかにおいて、前記アーマチャステムの先端に設けられた第１リテーナと前記コア側との間に配置されて前記第１リテーナを介して前記アーマチャステムを前記バルブ方向へ付勢する第１コイルスプリングと、前記バルブの基端に設けられた第２リテーナと内燃機関側との間に配置されて前記第２リテーナを介して前記バルブを前記アーマチャステム方向へ付勢する第２コイルスプリングとを有すると共に、前記第２コイルスプリングの基端内側に前記第２リテーナの基部が配置され、該第２リテーナの基部の内側に設けられた収納空間に前記第１リテーナの一部又は全てが配置されていることを特徴とする。
このように２つのコイルスプリングが設けられている電磁駆動弁において、第２コイルスプリングの基端内側に第２リテーナの基部が配置されている。そして第２リテーナの基部の内側に設けられた収納空間には第１リテーナの一部又は全てが配置されている。このように構成することにより、第１リテーナと第２リテーナとが弁軸方向にて単に接しているあるいは完全に分離している場合に比較して、第１リテーナが、第２リテーナの基部の内側に設けられた収納空間に入れば入るほど、弁軸方向のサイズを短くできる。
このことと、上述したリフト量センサ等をバルブ側に近づけて配置する場合にブシュ等の部材により阻止されにくくすることができることと併せて、電磁駆動弁において弁軸方向の長大化の抑制を一層容易にすることができる。
請求項７に記載の電磁駆動弁では、請求項１〜５のいずれかにおいて、前記アーマチャステムの先端に設けられた第１リテーナと前記コア側との間に配置されて前記第１リテーナを介して前記アーマチャステムを前記バルブ方向へ付勢する第１コイルスプリングと、前記バルブの基端に設けられた第２リテーナと内燃機関側との間に配置されて前記第２リテーナを介して前記バルブを前記アーマチャステム方向へ付勢する第２コイルスプリングとを有すると共に、前記第１コイルスプリングの先端内側に前記第１リテーナの基部が配置され、該第１リテーナの基部の内側に設けられた収納空間に前記第２リテーナの一部又は全てが配置されていることを特徴とする。
前述した請求項６とは逆に、第１コイルスプリングの先端内側に第１リテーナの基部が配置され、この第１リテーナの基部の内側に設けられた収納空間に第２リテーナの一部又は全てが配置されているようにしても良い。
このことによって、第２リテーナが、第１リテーナの基部の内側に設けられた収納空間に入れば入るほど、弁軸方向のサイズを短くできる。そして、このことと、上述したリフト量センサ等をバルブ側に近づけて配置する場合にブシュ等の部材により阻止されにくくすることができることと併せて、電磁駆動弁において弁軸方向の長大化の抑制を一層容易にすることができる。
請求項８に記載の電磁駆動弁は、２つの電磁コイル、該電磁コイルにより励磁される２つのコア及び該２つのコア間に配置されたアーマチャを備え、前記電磁コイルへの通電により前記２つのコアにおける電磁力を制御することで前記２つのコア間で前記アーマチャを弁軸方向に駆動させることによりアーマチャステムを介してバルブの開閉を行う電磁駆動弁であって、前記アーマチャステムの先端に設けられた第１リテーナと前記コア側との間に配置されて前記第１リテーナを介して前記アーマチャステムを前記バルブ方向へ付勢する第１コイルスプリングと、前記バルブの基端に設けられた第２リテーナと内燃機関側との間に配置されて前記第２リテーナを介して前記バルブを前記アーマチャステム方向へ付勢する第２コイルスプリングとを有すると共に、前記第２コイルスプリングの基端内側に前記第２リテーナの基部が配置され、該第２リテーナの基部の内側に設けられた収納空間に前記第１リテーナの一部又は全てが配置されていることを特徴とする。
このように２つのコイルスプリングが設けられている電磁駆動弁において、第２コイルスプリングの基端内側に第２リテーナの基部が配置されている。そして第２リテーナの基部の内側に設けられた収納空間には第１リテーナの一部又は全てが配置されている。このように構成することにより、第１リテーナと第２リテーナとが弁軸方向にて単に接しているあるいは完全に分離している場合に比較して、第１リテーナが、第２リテーナの基部の内側に設けられた収納空間に入れば入るほど、弁軸方向のサイズを短くできる。
このことにより電磁駆動弁において弁軸方向の長大化の抑制を容易にすることができる。
請求項９に記載の電磁駆動弁は、２つの電磁コイル、該電磁コイルにより励磁される２つのコア及び該２つのコア間に配置されたアーマチャを備え、前記電磁コイルへの通電により前記２つのコアにおける電磁力を制御することで前記２つのコア間で前記アーマチャを弁軸方向に駆動させることによりアーマチャステムを介してバルブの開閉を行う電磁駆動弁であって、前記アーマチャステムの先端に設けられた第１リテーナと前記コア側との間に配置されて前記第１リテーナを介して前記アーマチャステムを前記バルブ方向へ付勢する第１コイルスプリングと、前記バルブの基端に設けられた第２リテーナと内燃機関側との間に配置されて前記第２リテーナを介して前記バルブを前記アーマチャステム方向へ付勢する第２コイルスプリングとを有すると共に、前記第１コイルスプリングの先端内側に前記第１リテーナの基部が配置され、該第１リテーナの基部の内側に設けられた収納空間に前記第２リテーナの一部又は全てが配置されていることを特徴とする。
前述した請求項８とは逆に、第１コイルスプリングの先端内側に第１リテーナの基部が配置され、この第１リテーナの基部の内側に設けられた収納空間に第２リテーナの一部又は全てが配置されているようにしても良い。
このことにより第２リテーナが、第１リテーナの基部の内側に設けられた収納空間に入れば入るほど、弁軸方向のサイズを短くでき、電磁駆動弁において弁軸方向の長大化の抑制を容易にすることができる。
請求項１０に記載の電磁駆動弁では、請求項１〜９のいずれかにおいて、前記アーマチャステムと前記バルブとの間にラッシュアジャスタが介在していることを特徴とする。
このようにラッシュアジャスタを介在させることにより、電磁駆動弁においてタペットクリアランスを無くしてアーマチャの簡易な駆動制御を実行してもバルブ駆動時の騒音を低減することができる。
請求項１１に記載の電磁駆動弁では、請求項８において、前記収納空間には、前記第１リテーナの一部又は全てと共に、前記アーマチャステムと前記バルブとの間に介在するラッシュアジャスタが配置されていることを特徴とする。
このようにラッシュアジャスタは、第１リテーナの一部又は全てと共に収納空間に配置されているので、電磁駆動弁において弁軸方向の長大化の抑制を一層容易にすることができる。
請求項１２に記載の電磁駆動弁では、請求項９において、前記収納空間には、前記第２リテーナの一部又は全てと共に、前記アーマチャステムと前記バルブとの間に介在するラッシュアジャスタが配置されていることを特徴とする。
このようにラッシュアジャスタは、第２リテーナの一部又は全てと共に収納空間に配置されているので、電磁駆動弁において弁軸方向の長大化の抑制を一層容易にすることができる。
請求項１３に記載の電磁駆動弁では、請求項１０〜１２のいずれかにおいて、前記ラッシュアジャスタは、内燃機関側からオイルの供給を受けなくても機能可能な構成であることを特徴とする。
このような外部からのオイルの供給が不要であるラッシュアジャスタを用いることにより、ラッシュアジャスタの配置に自由度が高くなり、電磁駆動弁に対して容易に組み込むことができる。このことにより弁軸方向の長大化を抑制できる電磁駆動弁を一層容易に実現することができる。
請求項１４に記載の電磁駆動弁では、請求項１３において、前記ラッシュアジャスタは、オイル循環型密閉式ラッシュアジャスタ、スクイーズ式ラッシュアジャスタ又は機械式ラッシュアジャスタであることを特徴とする。
このように内燃機関側からオイルの供給を受けなくても機能可能なラッシュアジャスタとしては、オイル循環型密閉式ラッシュアジャスタ、スクイーズ式ラッシュアジャスタ又は機械式ラッシュアジャスタを挙げることができ、弁軸方向の長大化を抑制できる電磁駆動弁を容易に実現することができる。
［実施の形態１］
図１は、多気筒内燃機関（以下、「エンジン」と称する）に用いられる電磁駆動弁２の縦断面図である。図２は要部拡大図である。尚、図においては、後述する各リテーナ及びこのリテーナの内部にて断面にて示されている機構は見やすくするためにスプリング以外は切り口面のみで示している。他の実施の形態の図においても同じである。
電磁駆動弁２は電磁駆動部４とバルブ６とから構成されている。ここで電磁駆動部４はケース８により外壁が構成されている。このケース８は上ケース１０と下ケース１２とを合わせることにより構成されている。
ケース８内には、アクチュエータ部２０が配置されている。アクチュエータ部２０は上下面側を除いて、樹脂モールド部２０ａにより覆われて内部構成が一体化されている。アクチュエータ部２０は、上部に上コア２２、下部に下コア２４と、２つのコア２２，２４を備えている。両コア２２，２４の中央部には垂直に貫通孔２２ａ，２４ａが形成されている。
この内、上コア２２の貫通孔２２ａにはアーマチャ３０に設けられているアーマチャステム３２の基端側（図１の上方側）が下方から挿入されている。このアーマチャステム３２の基端側の端部には直線変位検出用コア３２ａが取り付けられている。更に上コア２２の貫通孔２２ａにはリフト量センサ３４が取り付けられている。このリフト量センサ３４は上方から貫通孔２２ａ内に直線変位検出用コイル（駆動量検出部に相当）３４ａを挿入している。この直線変位検出用コイル３４ａ内にアーマチャステム３２に取り付けられた直線変位検出用コア３２ａが挿入されている。このことによりリフト量センサ３４は貫通孔２２ａ内での直線変位検出用コア３２ａの移動量からアーマチャステム３２の駆動量を検出し、この駆動量からバルブ６のリフト量を検出することができる。
下コア２４の貫通孔２４ａには、円筒状のアーマチャステムガイド３６の基端側が取り付けられている。アーマチャステムガイド３６の先端側（図１の下方側）は貫通孔２４ａから下方に伸び出している。そしてアーマチャステム３２の先端側はアーマチャステムガイド３６により軸受けされている。このことで上コア２２と下コア２４とにそれぞれブシュ等の軸受け部材を設けなくても、アーマチャ３０全体はアーマチャステムガイド３６により、正確に弁軸方向にて運動するようにガイドされる。尚、アーマチャ３０にはアーマチャステム３２とは離れた位置にガイド孔３０ａが設けられている。このガイド孔３０ａには回転止シャフト３０ｂが挿通されている。回転止シャフト３０ｂは貫通孔２２ａ，２４ａに平行な状態で樹脂モールド部２０ａに固定されている。このことによりアーマチャ３０の駆動時にコア２２，２４に対してアーマチャ３０が回転するのを防止している。
アーマチャステム３２の先端にはアッパーリテーナ（第１リテーナに相当）３８が取り付けられている。そして下ケース１２の下面側にはスプリングシート４０が配置されて、アッパーリテーナ３８とスプリングシート４０との間に上スプリング（第１コイルスプリングに相当）４２が配置されている。この上スプリング４２によりアーマチャステム３２はバルブ６側に付勢されている。
一方、バルブステム６ａの基端側の端部にはロアリテーナ（第２リテーナに相当）４４が取り付けられている。そしてこのロアリテーナ４４とシリンダヘッドＨとの間には下スプリング（第２コイルスプリングに相当）４６が配置されている。このことによりバルブステム６ａはアーマチャ３０側に付勢されている。
尚、ロアリテーナ４４の基部４４ａは、下スプリング４６の基端内側に配置されている。この基部４４ａの内側には収納空間４４ｂが設けられ、最も奥にラッシュアジャスタ４８が配置されて、アーマチャステム３２とバルブステム６ａとの間に介在している。このラッシュアジャスタ４８は外部からのオイルの供給は不要であるので収納空間４４ｂ内に配置されても問題なく機能する。ラッシュアジャスタ４８としては、例えばオイル循環型密閉式ラッシュアジャスタ、スクイーズ式ラッシュアジャスタ又は機械式ラッシュアジャスタを挙げることができる。
ここでオイル循環型密閉式ラッシュアジャスタとしては特開２００２−３７１８１０号公報等に記載されている密封式油圧ラッシュアジャスタが挙げられる。例えば図３の(Ａ)に示すごとくのオイル循環型密閉式ラッシュアジャスタを用いることができる。このラッシュアジャスタ４８は、オイルを充填した円筒状周壁を有するプランジャボディ６０と、内部に弁軸方向に摺動可能なプランジャ６２を備えている。プランジャ６２とプランジャボディ６０の底部との間は圧力室６４を形成しており、この圧力室６４内にプランジャスプリング６６が配置されて、プランジャ６２を圧力室６４の容積が拡大する方向、すなわちアーマチャステム３２側に付勢している。
プランジャ６２の上面側には突起６８が形成されてプランジャボディ６０の上部開口部６０ａに対して弁軸方向に摺動可能にかつ油密状態で挿入されている。この上部開口部６０ａにはアーマチャステム３２の先端も挿入されて突起６８に当接している。
プランジャ６２にはオイル通路７０が設けられて圧力室６４とプランジャ６２より上部側のリザーバ室７２とを連絡している。圧力室６４側でのオイル通路７０の開口部に設けられたシート面７０ａにはチェックボール７４が配置されている。このチェックボール７４は、リテーナ７６によりシート面７０ａとの離間距離が制限されている。したがって圧力室６４側の圧力がリザーバ室７２側よりも高くなった場合には図３の(Ｂ)に示すごとくチェックボール７４がシート面７０ａに着座してオイル通路７０を閉じるので、オイル通路７０を介しての圧力室６４からリザーバ室７２へのオイルの移動が阻止される。
尚、プランジャボディ６０の上面外側には副リザーバ室７８が形成されている。この副リザーバ室７８はゴム壁８０にて覆われておりゴム壁８０の伸縮により容積が可変とされている。プランジャボディ６０の上面には貫通孔６０ｂが形成されているので、リザーバ室７２と副リザーバ室７８との間でオイルの吸入排出が可能となっている。
エンジンの温度変化あるいは動弁機構における各種部品の公差や摩耗によって、アーマチャステム３２とバルブステム６ａとの間のクリアランスに変化が生じた場合には、プランジャボディ６０内で、プランジャ６２が弁軸方向で移動して、クリアランスの変化を吸収する。このことによりバルブ駆動時の打音を防止できる。
例えば、クリアランスが減少しようとした場合には、ラッシュアジャスタ４８に対するバルブステム６ａとアーマチャステム３２とによる挟持圧力が高まり、このことにより圧力室６４内の圧力が上昇してリザーバ室７２より高くなる。このため図３の(Ｂ)に示したごとくチェックボール７４はシート面７０ａに密着してオイル通路７０を閉じる。この時、圧力室６４内のオイルはプランジャ６２とプランジャボディ６０との摺動面８２からリザーバ室７２内に少しずつリークし、プランジャ６２がバルブステム６ａ側に移動してクリアランスの減少が吸収される。尚、この時、リザーバ室７２内のオイルの内、プランジャボディ６０内に進入した突起６８の体積分が、貫通孔６０ｂを介して副リザーバ室７８内に移動する。
又、クリアランスが増加しようとした場合には、ラッシュアジャスタ４８に対するバルブステム６ａとアーマチャステム３２とによる挟持圧力が低くなる。このためプランジャスプリング６６の付勢力により圧力室６４内の圧力が低下してリザーバ室７２より低くなるので、図３の(Ａ)に示したごとくチェックボール７４はシート面７０ａから離れた状態となりオイル通路７０を開ける。したがってプランジャスプリング６６の付勢力により、リザーバ室７２内のオイルはオイル通路７０を介して迅速に圧力室６４内に流れ込むと共に、プランジャ６２がアーマチャステム３２側に移動してクリアランスの増加が吸収される。尚、この時、副リザーバ室７８内のオイルの内、プランジャボディ６０から後退した突起６８の体積分が、貫通孔６０ｂを介してリザーバ室７２内に移動する。
ここでスクイーズ式ラッシュアジャスタとしては、特開２００３−１６６４０６号公報等に記載されている構成を挙げることができる。例えば図４の(Ａ)に示すごとくのスクイーズ式ラッシュアジャスタ１４８を用いることができる。このラッシュアジャスタ１４８は、基本的には同形の２つの基板１５０，１５２を備えている。この基板１５０，１５２間にはスプリング１５４が配置されて基板１５０，１５２同士を離間させる方向に付勢している。
上部基板１５０には上面側に凹部１５０ａが形成されて、アーマチャステム３２の先端が挿入されている。下部基板１５２には下面側にバルブステム６ａの基端側が当接している。
各基板１５０，１５２の中心部には、対向する突起部１５６，１５８が形成されている。これら突起部１５６，１５８の先端には円形に対向面１５６ａ，１５８ａが形成されている。この２つの対向面１５６ａ，１５８ａを共に囲むようにして、円筒状のゴム壁１６０が形成されている。円筒状のゴム壁１６０は上端部にて上部基板１５０に、下端部にて下部基板１５２にそれぞれ油密状に固定されている。このことにより２つの突起部１５６，１５８間に密閉された粘性流体室１６２が形成されている。この粘性流体室１６２内はグリース、オイルなどの粘性流体（粘度の高い流体）にて満たされている。
エンジンの温度変化あるいは動弁機構における各種部品の公差や摩耗によって、アーマチャステム３２とバルブステム６ａとの間のクリアランスに変化が生じた場合に、スプリング１５４により上部基板１５０をアーマチャステム３２に当接し下部基板１５２をバルブステム６ａに当接できる。このためクリアランスの変化を吸収でき、バルブ駆動時の打音を防止できる。
例えば、クリアランスが減少しようとした場合には、ラッシュアジャスタ１４８に対するバルブステム６ａとアーマチャステム３２とによる挟持圧力が高まり、このことによりスプリング１５４が圧縮されて上部基板１５０と下部基板１５２との間を縮めることにより、クリアランスの減少が吸収される。尚、この時に、２つの突起部１５６，１５８が近づくが、粘性流体室１６２は円筒状のゴム壁１６０にて囲まれているので、ゴム壁１６０が外側へ変形することにより対向面１５６ａ，１５８ａの間から、粘性流体を突起部１５６，１５８の外周側に排出させることができる。
又、クリアランスが増加しようとした場合には、ラッシュアジャスタ１４８に対するバルブステム６ａとアーマチャステム３２とによる挟持圧力が弱まり、このことによりスプリング１５４が伸張して上部基板１５０と下部基板１５２との間を広げることにより、クリアランスの増加が吸収される。尚、この時に、２つの突起部１５６，１５８が離れるが、ゴム壁１６０が内側へ変形することにより対向面１５６ａ，１５８ａの間の粘性流体量の減少に対処できる。
バルブ６の開駆動時には、次のように粘性流体室１６２が機能する。すなわち電磁駆動部４が制御されてアーマチャ３０がアーマチャステム３２を押し下げると、このアーマチャステム３２の移動に伴って下スプリング４６によるバルブステム６ａを押し上げる付勢力も増加する。このことにより上部基板１５０はスプリング１５４を圧縮させながら下部基板１５２に相対的に接近し、対向面１５６ａ，１５８ａの間の容積が減少し始める。この容積減少はゴム壁１６０が外側へ変形することにより吸収される。
上述のように対向面１５６ａ，１５８ａの間の容積減少にともない対向面１５６ａ，１５８ａの間から粘性流体が押し出される際には、粘性流体による流体摩擦力、いわゆるスクィーズ力が発生する。このスクィーズ力は対向面１５６ａ，１５８ａ間の距離が小さくなるにつれて大きくなる。このことにより、図４の(Ｂ)に示すごとく、突起部１５６が突起部１５８に当接する際には、急速に相対速度が減速されて、突起部１５６，１５８同士の衝突力が緩和され、衝突打音が大幅に低減される。こうしたスクィーズ力は、小さな構成でも大きな力を発生させることができることから、ラッシュアジャスタ１４８の小型化及び軽量化を図ることができる。
又、バルブ６の閉駆動時には、アーマチャ３０がアーマチャステム３２を引き上げる途中で、スプリング１５４の付勢力やゴム壁１６０の弾性復元力により、対向面１５６ａ，１５８ａ間に粘性流体が戻される。
スクイーズ式ラッシュアジャスタの他の例を図５の(Ａ)に示す。このラッシュアジャスタ２４８は、基本的には同形の２つの基板２５０，２５２を備えている。この基板２５０，２５２間には金属製ベローズ２５４が両基板２５０，２５２を接続している。ベローズ２５４は基板２５０，２５２の外周に溶接されて内部に密閉空間が流体室２５６として形成されている。この流体室２５６内にはグリース、オイルなどの粘性液体２５６ａと、空気、窒素ガス等の気体２５６ｂとが封入されている。この内、気体２５６ｂにより基板２５０，２５２同士は離間される方向に圧力を受けている。
上部基板２５０には上面側に凹部２５０ａが形成されて、アーマチャステム３２の先端が挿入されている。下部基板２５２には下面側にバルブステム６ａの基端側が当接している。
各基板２５０，２５２の中心部には、対向する突起部２５８，２６０を形成している。これら突起部２５８，２６０の先端には円形に対向面２５８ａ，２６０ａが形成されている。この対向面２５８ａ，２６０ａの間の空間には、必ず粘性液体２５６ａが存在するように、流体室２５６内に粘性液体２５６ａと気体２５６ｂとの比率が調節されて封入されている。
エンジンの温度変化あるいは動弁機構における各種部品の公差や摩耗によって、アーマチャステム３２とバルブステム６ａとの間のクリアランスに変化が生じた場合に、気体２５６ｂの圧力により上部基板２５０をアーマチャステム３２に当接し下部基板２５２をバルブステム６ａに当接できる。このためクリアランスの変化を吸収でき、バルブ駆動時の打音を防止できる。
例えば、クリアランスが減少しようとした場合には、ラッシュアジャスタ２４８に対するバルブステム６ａとアーマチャステム３２とによる挟持圧力が高まる。このことにより気体２５６ｂが圧縮され対向面２５８ａ，２６０ａ間の粘性液体２５６ａが排出されてベローズ２５４が弁軸方向に縮み、上部基板２５０と下部基板２５２との間を縮めることにより、クリアランスの減少が吸収される。
又、クリアランスが増加しようとした場合には、ラッシュアジャスタ２４８に対するバルブステム６ａとアーマチャステム３２とによる挟持圧力が弱まり、このことにより気体２５６ｂが膨張して対向面２５８ａ，２６０ａ間へ粘性液体２５６ａが流れ込む。したがってベローズ２５４が弁軸方向に伸びて、上部基板２５０と下部基板２５２との間を離間させることにより、クリアランスの増加が吸収される。
バルブ６の開駆動時には、次のように流体室２５６が機能する。すなわち電磁駆動部４が制御されてアーマチャ３０がアーマチャステム３２を押し下げると、このアーマチャステム３２の移動に伴って下スプリング４６によるバルブステム６ａを押し上げる付勢力も増加する。このことにより上部基板２５０は気体２５６ｂを圧縮してベローズ２５４を縮めながら下部基板２５２に相対的に接近し、対向面２５８ａ，２６０ａの間の容積が減少し始める。
上述のように対向面２５８ａ，２６０ａの間の容積減少にともない対向面２５８ａ，２６０ａの間から粘性液体２５６ａが押し出される際には、前述したスクィーズ力が発生する。このスクィーズ力の作用により、図５の(Ｂ)に示すごとく突起部２５８が突起部２６０に当接する際には、急速に相対速度が減速されて、突起部２５８，２６０同士の衝突力が緩和され、衝突打音が大幅に低減される。スクィーズ力を利用することによるラッシュアジャスタ２４８の小型化及び軽量化の効果が生じることについては前述したごとくである。バルブ６の閉駆動時には、アーマチャ３０がアーマチャステム３２を引き上げる途中で、気体２５６ｂの圧力により、対向面２５８ａ，２６０ａ間に粘性流体が戻される。
機械式ラッシュアジャスタとしては、特開平０５−０１０１０９号公報等に記載されている構成を挙げることができる。例えば図６の(Ａ)に示すごとくのラッシュアジャスタ３４８を用いることができる。このラッシュアジャスタ３４８は、２つの基板３５０，３５２を備えている。この内、上部基板３５０は外周部分から円筒状の壁部３５０ａが形成され、壁部３５０ａの外周面には右ネジ状のヘリカルスプライン３５０ｂが形成されている。下部基板３５２は外周部分から円筒状の壁部３５２ａが形成され、内部に上部基板３５０を収納すると共に、壁部３５２ａの内周面に形成された右ネジ状のヘリカルスプライン３５２ｂにて上部基板３５０側のヘリカルスプライン３５０ｂと噛み合わされている。したがって上部基板３５０が下部基板３５２に対して平面視にて時計回りに回転すれば、上部基板３５０の球面状の上面３５０ｃと、下部基板３５２の平面状の下面３５２ｃとの間隔が狭まる。逆に上部基板３５０が反時計回りに回転すれば、上部基板３５０の上面３５０ｃと、下部基板３５２の下面３５２ｃとの間隔が広がる。
上部基板３５０と下部基板３５２との間には、捻りコイルスプリング３５４が配置されている。この捻りコイルスプリング３５４の上端部３５４ａは上部基板３５０に設けた係止孔３５０ｄに挿入されて係止されている。捻りコイルスプリング３５４の下端部３５４ｂは下部基板３５２に設けた係止孔３５２ｄに挿入されて係止されている。
上部基板３５０の上面３５０ｃにアーマチャステム３２が、下部基板３５２の下面３５２ｃにバルブステム６ａが当接された状態で、捻りコイルスプリング３５４には、平面視で反時計回り方向のモーメントを発生する状態で配置されている。したがって基板３５０，３５２同士は、捻りコイルスプリング３５４と右ネジ状のヘリカルスプライン３５０ｂ，３５２ｂとの機能により、相互に離間される方向の軸力を生じている。
エンジンの温度変化あるいは動弁機構における各種部品の公差や摩耗によって、アーマチャステム３２とバルブステム６ａとの間のクリアランスに変化が生じた場合に、上記軸力により上部基板３５０をアーマチャステム３２に当接し下部基板３５２をバルブステム６ａに当接できる。このためクリアランスの変化を吸収でき、バルブ駆動時の打音を防止できる。
例えば、上記クリアランスの減少によりラッシュアジャスタ３４８に対するバルブステム６ａとアーマチャステム３２とによる挟持圧力が高まった場合、上部基板３５０の対向面３５０ｅと下部基板３５２の対向面３５２ｅとの間の距離が減少しようとする。この場合には捻りコイルスプリング３５４による反時計回りのモーメントに抗して上部基板３５０が時計回りに回転して、上部基板３５０と下部基板３５２との距離が縮まる。このことによりクリアランスの減少が吸収される。
又、クリアランスが増加しようとした場合には、捻りコイルスプリング３５４による反時計回りのモーメントにより上部基板３５０が反時計回りに回転して、上部基板３５０と下部基板３５２との距離が拡大する。このことによりクリアランスの増加が吸収される。
バルブ６の開駆動時に、電磁駆動部４が制御されてアーマチャ３０がアーマチャステム３２を押し下げると、このアーマチャステム３２の移動に伴って下スプリング４６によるバルブステム６ａを押し上げる付勢力も増加する。このことにより上部基板３５０は弁軸を中心軸として時計回りに回転しつつ下部基板３５２に相対的に接近する。この時、対向面３５０ｅ，３５２ｅの間の距離が減少して、最終的に図６の(Ｂ)に示すごとく対向面３５０ｅ，３５２ｅ同士が当接する。この当接時の相対速度は、捻りコイルスプリング３５４による反時計回りのモーメントによる抵抗、ヘリカルスプライン３５０ｂ，３５２ｂによる分力と摩擦、及びアーマチャステム３２と上部基板３５０の上面３５０ｃとの摩擦力により十分に減速される。
したがって対向面３５０ｅ，３５２ｅ同士の衝突力が緩和され、衝突打音が大幅に低減される。バルブ６の閉駆動時には、アーマチャ３０がアーマチャステム３２を引き上げる途中で、捻りコイルスプリング３５４により対向面３５０ｅ，３５２ｅが離間する。
図２の要部拡大図に示したごとく、電磁駆動弁２においては、下スプリング４６の内径Ｒｄｓ、ロアリテーナ４４の基部４４ａの外径Ｒｄｒｏ、同じく内径Ｒｄｒｉ、アッパーリテーナ３８のスプリング受部３８ａの外径Ｒｕｒ及び上スプリング４２の外径Ｒｕｓの関係は、式１のごとくである。
［式１］ Ｒｄｓ＞Ｒｄｒｏ＞Ｒｄｒｉ＞Ｒｕｒ，Ｒｕｓ
そして上記式１の関係において、アッパーリテーナ３８の一部、ここでは少なくともアッパーリテーナ３８のスプリング受部３８ａは収納空間４４ｂに配置されている。
このような状態で、図１に示し下ごとく、コネクタ５０を介して制御装置から各コイル５２，５４に駆動電流を出力することにより、アーマチャ３０が弁軸方向で駆動される。アーマチャ３０の駆動力は、アーマチャステム３２からラッシュアジャスタ４８，１４８，２４８，３４８を介してバルブステム６ａに伝達されて、バルブ６の開閉が行われる。そしてこの時のバルブ６のリフト量は、上コア２２の貫通孔２２ａ内に配置された直線変位検出用コイル３４ａ内において直線変位検出用コア３２ａが移動することにより、リフト量センサ３４により検出される。
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．アーマチャステムガイド３６を、バルブ６側の下コア２４に設けたことで、アーマチャステムガイド３６にて確実にアーマチャステム３２が支持される。このためバルブ６とは反対側の上コア２２にはブシュ等の軸受け部材は設ける必要がない。本実施の形態ではブシュを全く配置していない。このため上コア２２内の貫通孔２２ａにはリフト量センサ３４の直線変位検出用コイル３４ａを挿入して配置している。このことによりリフト量センサ３４をバルブ６側に近づけて配置することができ、電磁駆動弁２において弁軸方向の長大化の抑制を容易にすることができる。
（ロ）．２つのコイルスプリング（上スプリング４２及び下スプリング４６）が設けられている電磁駆動弁２において、下スプリング４６の基端内側にロアリテーナ４４の基部４４ａが配置されている。そしてこの基部４４ａの内側に設けられた収納空間４４ｂにはアッパーリテーナ３８の一部が配置されている。
このような構成とすることにより、アッパーリテーナ３８とロアリテーナ４４とが弁軸方向にて単に接している、あるいは完全に分離している場合に比較して、アッパーリテーナ３８が、ロアリテーナ４４の基部４４ａの内側に設けられた収納空間４４ｂに入っいる分、弁軸方向のサイズを短くできる。
このことにより電磁駆動弁２において弁軸方向の長大化の抑制を一層容易にすることができる。
（ハ）．アーマチャステム３２とバルブ６との間には、ラッシュアジャスタ４８，１４８，２４８，３４８が配置されている。このように電磁駆動弁２にラッシュアジャスタ４８，１４８，２４８，３４８を配置することにより、電磁駆動弁におけるタペットクリアランスを無くして簡易な駆動制御を実行してもバルブ駆動時の騒音を低減することができる。
更に、ラッシュアジャスタ４８は、アッパーリテーナ３８の一部と共にロアリテーナ４４の基部４４ａに設けられた収納空間４４ｂに配置されているので、電磁駆動弁２において弁軸方向の長大化の抑制を一層容易にすることができる。
（ニ）．ラッシュアジャスタ４８としては、前述したごとくオイル循環型密閉式ラッシュアジャスタ（図３）を用いている。あるいはこの代わりに、スクイーズ式ラッシュアジャスタ１４８，２４８（図４，５）、又は機械式ラッシュアジャスタ３４８（図６）を用いている。このようなラッシュアジャスタ４８，１４８，２４８，３４８は外部からのオイルの導入が不要であることから、配置に自由度が高く、電磁駆動弁２に対して容易に組み込むことができ、電磁駆動弁２において弁軸方向の長大化の抑制を一層容易にすることができる。
［実施の形態２］
本実施の形態の電磁駆動弁の内、前記実施の形態１と異なる構成を図７に示す。他の構成は前記実施の形態１と同じである。
本実施の形態では、アッパーリテーナ１３８とロアリテーナ１４４とが共に、基部１３８ａ，１４４ａを有し、基部１３８ａ，１４４ａには収納空間１３８ｂ，１４４ｂが設けられている。この収納空間１３８ｂ，１４４ｂはラッシュアジャスタ１９８を弁軸方向において、長さｒｃ分を除いて、ほぼ半分ずつ収納している。ここではアッパーリテーナ１３８とロアリテーナ１４４とは同形であるのでアッパーリテーナ１３８は、ロアリテーナ１４４の収納空間１４４ｂに挿入されていない。前記長さｒｃはラッシュアジャスタ１９８の弁軸方向変化分を確保するためである。
尚、ラッシュアジャスタ１９８としては、前記実施の形態１の図３〜６にて示したラッシュアジャスタ４８，１４８，２４８，３４８のいずれかを用いている。
以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．上スプリング１９２の先端内側にアッパーリテーナ１３８の基部１３８ａが配置され、下スプリング１９６の基端内側にロアリテーナ１４４の基部１４４ａが配置されている。更に、基部１３８ａ，１４４ａに設けられた収納空間１３８ｂ，１４４ｂにはラッシュアジャスタ１９８が配置されている。
このような構成とすることにより、電磁駆動弁におけるタペットクリアランスを無くして簡易な駆動制御を実行してもバルブ駆動時の騒音を低減することができるとともに、弁軸方向のサイズを短くでき、電磁駆動弁において弁軸方向の長大化の抑制を容易にすることができる。
（ロ）．前記実施の形態１の（イ）、（ニ）の効果を生じる。
［実施の形態３］
本実施の形態の電磁駆動弁の内、前記実施の形態１と異なる構成を図８に示す。他の構成は前記実施の形態１と同じである。
本実施の形態ではラッシュアジャスタは設けられておらず、アーマチャステムガイド３６とバルブステム６ａとは、バルブの閉弁状態ではタペットクリアランスｔｃが生じるように配置されている。アッパーリテーナ２３８は、全体がロアリテーナ２４４の基部２４４ａに設けられた収納空間２４４ｂに配置されている。尚、バルブを開弁させる場合には、アーマチャステムガイド３６を電磁力制御によりバルブステム６ａに近づけると共に、バルブステム６ａとの当接直前にアーマチャステムガイド３６の速度を急速に低下させて大きな衝撃が生じない速度で、アーマチャステムガイド３６とバルブステム６ａとを当接する。その後、急速にアーマチャステムガイド３６を移動させてバルブを開く。バルブを閉弁させる場合には、アーマチャステムガイド３６がバルブステム６ａから離れる直前に、すなわちバルブがバルブシートに衝突する直前にアーマチャステムガイド３６の速度を急速に低下させて大きな衝撃が生じない速度で、バルブとバルブシートとを当接させる。その後、アーマチャステムガイド３６のみ移動するので図８のごとくタペットクリアランスｔｃが生じる。
以上説明した本実施の形態３によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の（イ）の効果を生じる。
（ロ）．下スプリング４６の基端内側にロアリテーナ２４４の基部２４４ａが配置されている。そしてこの基部２４４ａの内側に設けられた収納空間２４４ｂにはアッパーリテーナ２３８の全てが配置されている。
このような構成とすることにより、アッパーリテーナ２３８が、収納空間２４４ｂに入った分、弁軸方向のサイズを短くできる。特にアーマチャステム３２とバルブ６との間には、ラッシュアジャスタが存在しないので、アッパーリテーナ２３８は収納空間２４４ｂ内に特に深く挿入して配置できる。
このため電磁駆動弁において弁軸方向の長大化の抑制を一層容易にすることができる。
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記実施の形態１では、アッパーリテーナは収納空間に一部が配置される構成であったが、ラッシュアジャスタの弁軸方向の長さを短くして、あるいは収納空間を深くして、アッパーリテーナ全部が収納空間に配置されるようにしても良い。
又、前記実施の形態３において、アッパーリテーナは収納空間に全部が配置される構成であったが、アッパーリテーナの一部が収納空間に配置されるようにしても良い。
（ｂ）．前記実施の形態１，３では、図１，８に示したごとく、下スプリング４６の基端内側にロアリテーナ４４，２４４の基部４４ａ，２４４ａが配置され、この基部４４ａ，２４４ａの内側に設けられた収納空間４４ｂ，２４４ｂにアッパーリテーナ３８，２３８の一部が配置されている。サイズ的に、これとは逆の構成として、上スプリングの先端内側にアッパーリテーナの基部が配置され、この基部の内側に設けられた収納空間にロアリテーナの一部又は全部が配置された構成としても良い。
（ｃ）．前記各実施の形態において、図１に示したごとく上コア２２の貫通孔２２ａ内にはブシュは配置しなかったが、リフト量センサ３４を貫通孔２２ａ内に配置しても貫通孔２２ａに空きスペースが生じている場合には、その部分にブシュを配置してアーマチャステム３２の軸受けを行っても良い。このことにより、更にアーマチャステム３２の弁軸方向での駆動が一層安定すると共に、電磁駆動弁において弁軸方向のサイズを増加させることがない。
実施の形態１としての電磁駆動弁の縦断面図。 上記電磁駆動弁の要部拡大縦断面図。 実施の形態１においてラッシュアジャスタとしてオイル循環型密閉式ラッシュアジャスタを用いた場合の構成及び作動説明図。 実施の形態１においてラッシュアジャスタとしてスクイーズ式ラッシュアジャスタを用いた場合の構成及び作動説明図。 実施の形態１においてラッシュアジャスタとして他のスクイーズ式ラッシュアジャスタを用いた場合の構成及び作動説明図。 実施の形態１においてラッシュアジャスタとして機械式ラッシュアジャスタを用いた場合の構成及び作動説明図。 実施の形態２の電磁駆動弁の要部拡大縦断面図。 実施の形態３の電磁駆動弁の要部拡大縦断面図。
符号の説明
２…電磁駆動弁、４…電磁駆動部、６…バルブ、６…バルブ、６ａ…バルブステム、８…ケース、１０…上ケース、１２…下ケース、２０…アクチュエータ部、２０ａ…樹脂モールド部、２２…上コア、２２ａ…貫通孔、２４…下コア、２４ａ…貫通孔、３０…アーマチャ、３０ａ…ガイド孔、３０ｂ…回転止シャフト、３２…アーマチャステム、３２ａ…直線変位検出用コア、３４…リフト量センサ、３４ａ…直線変位検出用コイル、３６…アーマチャステムガイド、３８…アッパーリテーナ、３８ａ…スプリング受部、４０…スプリングシート、４２…上スプリング、４４…ロアリテーナ、４４ａ…基部、４４ｂ…収納空間、４６…下スプリング、４８…ラッシュアジャスタ、５０…コネクタ、５２，５４…コイル、６０…プランジャボディ、６０ａ…上部開口部、６０ｂ…貫通孔、６２…プランジャ、６４…圧力室、６６…プランジャスプリング、６８…突起、７０…オイル通路、７０ａ…シート面、７２…リザーバ室、７４…チェックボール、７６…リテーナ、７８…副リザーバ室、８０…ゴム壁、８２…摺動面、１３８…アッパーリテーナ、１３８ａ…基部、１３８ｂ…収納空間、１４４…ロアリテーナ、１４４ａ…基部、１４４ｂ…収納空間、１４８…スクイーズ式ラッシュアジャスタ、１５０…上部基板、１５０ａ…凹部、１５２…下部基板、１５４…スプリング、１５６，１５８…突起部、１５６ａ，１５８ａ…対向面、１６０…ゴム壁、１６２…粘性流体室、１９２…上スプリング、１９６…下スプリング、１９８…ラッシュアジャスタ、２３８…アッパーリテーナ、２４４…ロアリテーナ、２４４ａ…基部、２４４ｂ…収納空間、２４８…スクイーズ式ラッシュアジャスタ、２５０…上部基板、２５０ａ…凹部、２５２…下部基板、２５４…金属製ベローズ、２５６…流体室、２５６ａ…粘性液体、２５６ｂ…気体、２５８，２６０…突起部、２５８ａ，２６０ａ…対向面、３４８…機械式ラッシュアジャスタ、３５０…上部基板、３５０ａ…壁部、３５０ｂ…右ネジ状のヘリカルスプライン、３５０ｃ…上面、３５０ｄ…係止孔、３５０ｅ…対向面、３５２…下部基板、３５２ａ…壁部、３５２ｂ…右ネジ状のヘリカルスプライン、３５２ｃ…下面、３５２ｄ…係止孔、３５２ｅ…対向面、３５４…捻りコイルスプリング、３５４ａ…上端部、３５４ｂ…下端部、Ｈ…シリンダヘッド。

Claims (14)

  1. ２つの電磁コイル、該電磁コイルにより励磁される２つのコア及び該２つのコア間に配置されたアーマチャを備え、前記電磁コイルへの通電により前記２つのコアにおける電磁力を制御することで前記２つのコア間で前記アーマチャを弁軸方向に駆動させることによりアーマチャステムを介してバルブの開閉を行う電磁駆動弁であって、
    前記アーマチャよりも前記バルブ側にアーマチャステムガイドを設けて前記アーマチャステムを軸受けすることで前記アーマチャを支持したことを特徴とする電磁駆動弁。
  2. 請求項１において、前記２つのコアのうちで前記バルブ側のコアに前記アーマチャステムガイドを設けたことを特徴とする電磁駆動弁。
  3. 請求項１又は２において、前記アーマチャに対して前記バルブとは反対側には前記アーマチャステムのための軸受け部材は設けないことを特徴とする電磁駆動弁。
  4. 請求項１〜３のいずれかにおいて、前記アーマチャに対して前記バルブとは反対側に前記アーマチャの駆動量を検出するリフト量センサを設けたことを特徴とする電磁駆動弁。
  5. 請求項４において、前記リフト量センサは、前記２つのコアのうちで前記バルブとは反対側のコア内に前記アーマチャステムの駆動量検出部を配置していることを特徴とする電磁駆動弁。
  6. 請求項１〜５のいずれかにおいて、前記アーマチャステムの先端に設けられた第１リテーナと前記コア側との間に配置されて前記第１リテーナを介して前記アーマチャステムを前記バルブ方向へ付勢する第１コイルスプリングと、前記バルブの基端に設けられた第２リテーナと内燃機関側との間に配置されて前記第２リテーナを介して前記バルブを前記アーマチャステム方向へ付勢する第２コイルスプリングとを有すると共に、
    前記第２コイルスプリングの基端内側に前記第２リテーナの基部が配置され、該第２リテーナの基部の内側に設けられた収納空間に前記第１リテーナの一部又は全てが配置されていることを特徴とする電磁駆動弁。
  7. 請求項１〜５のいずれかにおいて、前記アーマチャステムの先端に設けられた第１リテーナと前記コア側との間に配置されて前記第１リテーナを介して前記アーマチャステムを前記バルブ方向へ付勢する第１コイルスプリングと、前記バルブの基端に設けられた第２リテーナと内燃機関側との間に配置されて前記第２リテーナを介して前記バルブを前記アーマチャステム方向へ付勢する第２コイルスプリングとを有すると共に、
    前記第１コイルスプリングの先端内側に前記第１リテーナの基部が配置され、該第１リテーナの基部の内側に設けられた収納空間に前記第２リテーナの一部又は全てが配置されていることを特徴とする電磁駆動弁。
  8. ２つの電磁コイル、該電磁コイルにより励磁される２つのコア及び該２つのコア間に配置されたアーマチャを備え、前記電磁コイルへの通電により前記２つのコアにおける電磁力を制御することで前記２つのコア間で前記アーマチャを弁軸方向に駆動させることによりアーマチャステムを介してバルブの開閉を行う電磁駆動弁であって、
    前記アーマチャステムの先端に設けられた第１リテーナと前記コア側との間に配置されて前記第１リテーナを介して前記アーマチャステムを前記バルブ方向へ付勢する第１コイルスプリングと、前記バルブの基端に設けられた第２リテーナと内燃機関側との間に配置されて前記第２リテーナを介して前記バルブを前記アーマチャステム方向へ付勢する第２コイルスプリングとを有すると共に、
    前記第２コイルスプリングの基端内側に前記第２リテーナの基部が配置され、該第２リテーナの基部の内側に設けられた収納空間に前記第１リテーナの一部又は全てが配置されていることを特徴とする電磁駆動弁。
  9. ２つの電磁コイル、該電磁コイルにより励磁される２つのコア及び該２つのコア間に配置されたアーマチャを備え、前記電磁コイルへの通電により前記２つのコアにおける電磁力を制御することで前記２つのコア間で前記アーマチャを弁軸方向に駆動させることによりアーマチャステムを介してバルブの開閉を行う電磁駆動弁であって、
    前記アーマチャステムの先端に設けられた第１リテーナと前記コア側との間に配置されて前記第１リテーナを介して前記アーマチャステムを前記バルブ方向へ付勢する第１コイルスプリングと、前記バルブの基端に設けられた第２リテーナと内燃機関側との間に配置されて前記第２リテーナを介して前記バルブを前記アーマチャステム方向へ付勢する第２コイルスプリングとを有すると共に、
    前記第１コイルスプリングの先端内側に前記第１リテーナの基部が配置され、該第１リテーナの基部の内側に設けられた収納空間に前記第２リテーナの一部又は全てが配置されていることを特徴とする電磁駆動弁。
  10. 請求項１〜９のいずれかにおいて、前記アーマチャステムと前記バルブとの間にラッシュアジャスタが介在していることを特徴とする電磁駆動弁。
  11. 請求項８において、前記収納空間には、前記第１リテーナの一部又は全てと共に、前記アーマチャステムと前記バルブとの間に介在するラッシュアジャスタが配置されていることを特徴とする電磁駆動弁。
  12. 請求項９において、前記収納空間には、前記第２リテーナの一部又は全てと共に、前記アーマチャステムと前記バルブとの間に介在するラッシュアジャスタが配置されていることを特徴とする電磁駆動弁。
  13. 請求項１０〜１２のいずれかにおいて、前記ラッシュアジャスタは、内燃機関側からオイルの供給を受けなくても機能可能な構成であることを特徴とする電磁駆動弁。
  14. 請求項１３において、前記ラッシュアジャスタは、オイル循環型密閉式ラッシュアジャスタ、スクイーズ式ラッシュアジャスタ又は機械式ラッシュアジャスタであることを特徴とする電磁駆動弁。
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