JP2001336663A - 電磁駆動弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】可動部を小型、軽量に保ちながらも、バルブス
テムとアーマチャシャフトとの衝突打音を大幅に低減す
ることのできる電磁駆動弁を提供する。 【解決手段】電磁駆動弁は、電磁駆動されるアーマチャ
が固定されたアーマチャシャフト２１と、同アーマチャ
シャフト２１と同じ軸線上に所定に離間して配設されて
その一端に弁体が設けられるバルブステム１２等とを備
えて構成される。アーマチャシャフト２１及びバルブス
テム１２の当接面には防振材５０、５１が設けられ、こ
れら防振材５０、５１の対向面間が弾性部材５２により
密封される。この密封空間５３内には油、グリース等の
粘性流体が封入される。密封空間５３は、防振材５０、
５１の当接面が当接すると内室５３ａ及び外室５３ｂに
仕切られる。内室５３ａ内には防振材５０、５１を互い
に離間する方向に付勢するスプリング５４が配設され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば内燃機関の
機関バルブとしてこれが電磁駆動されるようにした電磁
駆動弁に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種の電磁駆動弁としては、
図４に示されるものが知られている。すなわち、この電
磁駆動弁は、一端に弁体１００を有するバルブステム１
０１と、中央部にアーマチャ１０２を有するアーマチャ
シャフト１０３と、それぞれコイルが巻装されて同シャ
フト１０３の軸方向にアーマチャ１０２を挟むように配
設されるアッパーコア１０４、及びロアコア１０５と、
バルブステム１０１を弁体１００の閉弁する方向（同図
４に示す矢印Ａ２の方向）に付勢するスプリング１０６
と、アーマチャシャフト１０３を矢印Ａ２とは逆方向に
付勢するスプリング１０７等とを備えて構成されてい
る。アーマチャシャフト１０３は、バルブステム１０１
の他端側に位置し、同バルブステム１０１と同軸上に設
けられている。そして、アッパーコア１０４、及びロア
コア１０５にそれぞれ巻装されたコイルへの通電制御を
通じてアーマチャ１０２が上下に変位させられることに
より、スプリング１０６、１０７のばね力も寄与して、
弁体１００が開閉駆動される。

【０００３】ここで、こうした電磁駆動弁にあっては通
常、バルブステム１０１の上端とアーマチャシャフト１
０３の下端との間には、弁体１００の閉弁時において所
定のクリアランスが形成されるようにしている。このク
リアランスにより、バルブステム１０１の熱膨張や各構
成部品の製造誤差等があったとしても、弁体１００が確
実に閉弁されるようになる。

【０００４】ところが、このようにクリアランスを形成
するようにしたことで、弁体１００の開弁時において、
バルブステム１０１の上端とアーマチャシャフト１０３
の下端とが当接する際に衝突打音が生じるようにもな
る。

【０００５】そこで従来、この衝突打音を低減するよう
にした電磁駆動弁として、例えば特開平１１―１３４３
５号公報に記載のものが提案されている。図５は、この
電磁駆動弁のバルブステムとアーマチャシャフトとの一
部を拡大して示す部分断面図であり、図４と同一の構成
については同一の符号を付している。

【０００６】図５（ａ）及び（ｂ）に示されるように、
この電磁駆動弁には、バルブステム１０１の上端とアー
マチャシャフト１０３の下端とを連結する円筒状の緩衝
材１１０が設けられている。同緩衝材１１０の内周面１
１１の上端部及び下端部近傍には周方向に延びる凸部１
１２、１１３が形成されている。そして、バルブステム
１０１の上端部を緩衝材１１０の一端の開口に挿入し、
バルブステム１０１の上端部近傍に形成された周方向に
延びる溝部１０１ａと凸部１１３とを係合させる。一
方、アーマチャシャフト１０３の下端部を緩衝材１１０
の他端の開口に挿入し、シャフト１０３の下端部近傍に
形成された周方向に延びる溝部１０３ａと凸部１１２と
を係合させる。

【０００７】連結部をこのような構造とすることによ
り、図５（ａ）に示す弁体１００の閉弁状態において
は、バルブステム１０１の上端とアーマチャシャフト１
０３の下端との間に上述したクリアランスが形成され
る。そして、アッパーコア１０４への通電が停止されて
シャフト１０３が下方に変位すると、このクリアランス
が徐々に小さくなるとともに、緩衝材１１０の中央部が
外方に向かって膨出するようになる。その後、図５
（ｂ）に示すように、更にシャフト１０３が下方に変位
すると、同シャフト１０３の下端面とバルブステム１０
１の上端面とが当接し、シャフト１０３が下方に変位す
るに伴ってバルブステム１０１も下方に変位して弁体１
００が開弁される。

【０００８】また、上記公報には、緩衝材１１０に代え
て、バルブステム１０１の上端とアーマチャシャフト１
０３の下端との間にこれらバルブステム１０１、シャフ
ト１０３を互いに離間させる方向に付勢するばねを設け
た構成も記載されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】このように、アーマチ
ャシャフト１０３とバルブステム１０１とを緩衝材ある
いはばねを介して連結するようにすることで、上述した
衝突打音もある程度低減されるようにはなる。しかし、
こうした緩衝材あるいはばねを用いて同衝突打音の更な
る低減を図ろうとすると、それら緩衝材あるいはばねの
反力を更に大きくする必要がある。そしてこの場合、緩
衝材あるいはばねもその体格が自ずと大きなものとな
り、搭載性が悪化するという問題が生じるようになる。
また、可動部の重量増加により、電磁駆動弁としての消
費電力が増加するようにもなる。

【００１０】本発明は、こうした実情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、可動部を小型、軽量に保ちな
がらも、バルブステムとアーマチャシャフトとの衝突打
音を大幅に低減することのできる電磁駆動弁を提供する
ことにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の手段及びその作用効果について以下に記載する。請求
項１に記載の発明は、電磁コイルによる電磁力と付勢部
材による付勢力との協働によって駆動されるアーマチャ
と、該アーマチャの軸方向に延在するアーマチャシャフ
トと、該アーマチャシャフトと同じ軸線上に所定に離間
して配設されるとともにその一端に弁体が設けられたバ
ルブステムとを備える電磁駆動弁において、前記アーマ
チャシャフトと前記バルブステムとの対向面間が弾性部
材により密封され、この密封空間内に粘性流体が封入さ
れてなることを要旨とする。

【００１２】上記構成によれば、アーマチャシャフトと
バルブステムとの当接面間には粘性流体が介在すること
となり、アーマチャシャフトとバルブステムとが当接す
る際には、それら当接面間の間隙からこの粘性流体が押
し出されるようにして同アーマチャシャフトとバルブス
テムとが当接されるようになる。すなわち、このとき発
生する流体摩擦力（スクィーズ力）によってアーマチャ
シャフトとバルブステムとの衝突力が緩和された状態
で、その当接が図られるようになる。このため、アーマ
チャシャフトとアーマチャシャフトとバルブステムとの
前述した衝突打音も大幅に低減されるようになる。ま
た、流体摩擦力は、小さな構成でも大きな力を発生させ
ることができることから、可動部の小型化、軽量化を図
ることもできる。そして、アーマチャシャフトとバルブ
ステムとが離間する際には、外方へ膨出されている弾性
部材の形状復帰に伴って、上記押し出された粘性流体が
もとの間隙に戻されるようになる。

【００１３】なお、前記従来の電磁駆動弁にあって、前
述した緩衝材やばねの反力を増強しすぎると、衝突打音
については確かにこれを低減することが可能になるもの
の、前記クリアランスを設けたことの意味が半減し、場
合によっては、バルブステムの熱膨張や各構成部品の製
造誤差等に起因して、弁体の閉弁状態が維持できなくな
るおそれもある。この点、上記構成によれば、クリアラ
ンスはクリアランスとして確実にその存在が確保される
ため、このような懸念もない。

【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の電磁駆動弁において、前記密封空間は、前記アーマチ
ャシャフトと前記バルブステムとが当接されるときそれ
らアーマチャシャフト及びバルブステムの当接面間の内
外にて内室及び外室に仕切られることを要旨とする。

【００１５】上記構成によれば、内室内の粘性流体をア
ーマチャシャフトとバルブステムとの当接面間を通じて
外室に押し出すことで、より大きな流体摩擦力を発生さ
せることができるようになる。

【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の電磁駆動弁において、前記内室内には前記アーマチャ
シャフト及び前記バルブステムを互いに離間する方向に
付勢するばね部材が配設されてなることを要旨とする。

【００１７】上記構成によれば、アーマチャシャフトと
バルブステムとの当接面が離間する際、ばね部材によっ
て上記内室の体積が強制拡大され、同内室内の圧力が減
圧されるようになる。このため、これら当接面の離間時
には、外室にある粘性流体が確実に内室に流れ込むよう
になり、ひいてはアーマチャシャフトとバルブステムと
の当接面の隙間に上記粘性流体を確実に介在させること
ができるようになる。

【００１８】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれか一項に記載の電磁駆動弁において、前記アーマ
チャシャフト及び前記バルブステムの当接面の少なくと
も一方には防振材が設けられてなることを要旨とする。

【００１９】上記構成によれば、防振材を設けたこと
で、アーマチャシャフトとバルブステムとが当接するこ
とによる衝撃力をより緩和することができるようにな
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の電磁駆動弁を内燃
機関の吸気弁及び排気弁適用するようにした一実施の形
態について、図１及び図２を参照して説明する。尚、吸
気弁及び排気弁は同様の構成を有しているため、以下で
は排気弁についてのみ説明する。

【００２１】図１に示されるように、本実施の形態の排
気弁は、弁体１１、同弁体１１がその一端部に固定され
たバルブステム１２、このバルブステム１２の他端側に
設けられた電磁駆動部２０等を備えて構成されている。

【００２２】内燃機関のシリンダヘッド３６には、燃焼
室３５に通じる排気ポート３７が形成されており、この
排気ポート３７は弁体１１がシリンダヘッド３６に形成
された弁座３８に離着座することにより開閉される。

【００２３】バルブステム１２の他端部近傍にはロアリ
テーナ１３が固定され、このリテーナ１３とシリンダヘ
ッド３６との間にはロアスプリング１４が圧縮状態で配
設されている。弁体１１及びバルブステム１２は、この
ロアスプリング１４により、同図１中に示す矢印Ａ１の
方向、すなわち弁体１１を閉弁させる方向に付勢されて
いる。

【００２４】電磁駆動部２０は、アーマチャシャフト２
１、アーマチャ２２、アッパーリテーナ２３、アッパー
コア２４及びロアコア２５、アッパースプリング２７等
を備えている。

【００２５】アーマチャシャフト２１はバルブステム１
２と同軸上に設けられている。アーマチャ２２はアーマ
チャシャフト２１の中央部に、アッパーリテーナ２３は
アーマチャシャフト２１のバルブステム１２とは反対側
の端部にそれぞれ固定されている。

【００２６】アッパーコア２４及びロアコア２５はアー
マチャシャフト２１の軸方向においてアーマチャ２２を
挟むように位置し、シリンダヘッド３６に設けられた図
示しないケーシング内にそれぞれ固定されている。これ
らアッパーコア２４及びロアコア２５の中心部には貫通
孔２４ｂ、２５ｂがそれぞれ形成されている。アーマチ
ャシャフト２１はこれら貫通孔２４ｂ、２５ｂに貫通さ
れ、同貫通孔２４ｂ、２５ｂに設けられたブッシュ２６
によってその軸方向において往復動可能に支持されてい
る。また、アッパースプリング２７は、アッパーリテー
ナ２３と上記ケーシングに設けられたキャップ２８との
間に圧縮された状態で配設されている。アーマチャシャ
フト２１は、このアッパースプリング２７により矢印Ａ
１とは逆方向に付勢されている。

【００２７】アッパーコア２４においてアーマチャ２２
に対向する面には、上記貫通孔２４ｂを中心とする環状
の溝２４ａが形成され、同溝２４ａ内には励磁用のアッ
パーコイル２９が配設されている。同様に、ロアコア２
５においてアーマチャ２２対向する面には、上記貫通孔
２５ｂを中心とする環状の溝２５ａが形成され、同溝２
５ａ内には励磁用のロアコイル３０が配設されている。
これらコイル２９、３０はそれぞれ駆動回路４０に電気
的に接続されている。この駆動回路４０の通電制御を通
じてアッパーコイル２９またはロアコイル３０に発生す
る電磁力によってアーマチャ２２が上下に変位させられ
る。

【００２８】本実施の形態では、バルブステム１２及び
アーマチャシャフト２１の対応する各端部が弾性部材５
２等を介して連結されている。以下、この連結部分の構
成について図２を参照して説明する。同図２（ａ）に示
されるように、バルブステム１２とアーマチャシャフト
２１との対向する各端部にはそれぞれ、例えばゴム等か
らなる防振材５０、５１が設けられている。これら防振
材５０、５１は、断面が略Ｈ形状をなし、それぞれ両端
面に凹部５０ａ、５０ｂ、５１ａ、５１ｂが形成されて
いる。そして一方の防振材５０の凹部５０ａにはシャフ
ト２１の端部が挿入されて、また、他方の防振材５１の
凹部５１ａにはバルブステム１２の端部が挿入されてい
る。ここで、弁体１１が閉弁された状態において、両防
振材５０、５１の対向面間には所定のクリアランスが形
成されている。本実施の形態ではこのクリアランスが実
質的にバルブステム１２とアーマチャシャフト２１との
間のクリアランスに相当している。

【００２９】また、両防振材５０、５１の外周には、例
えばゴム等からなる円筒状の弾性部材５２がそれら防振
材５０、５１の外周面を覆うようにして設けられてい
る。この弾性部材５２により両防振材５０、５１の対向
面間が密封され、両防振材５０、５１の対向面と弾性部
材５２の内周面とにより区画される密封空間５３が形成
されている。同密封空間５３内には、油やグリース等の
粘度の高い粘性流体が封入されている。

【００３０】また、図２（ｃ）に示されるように、弁体
１１の開弁の際、両防振材５０、５１の対向面が当接す
ることで、密封空間５３は防振材５０、５１の各凹部５
０ａ、５１ａの内面により区画される内室５３ａと、防
振材５０、５１の外周面及び弾性部材５２の内周面によ
り区画される外室５３ｂとに仕切られる。この内室５３
ａ内には、バルブステム１２及びアーマチャシャフト２
１を互いに離間する方向に付勢するスプリング５４が配
設されている。また、弾性部材５２の両端部近傍の外周
面には、密封空間５３の密封性を保持するとともに、防
振材５０、５１がバルブステム１２及びアーマチャシャ
フト２１から脱落するのを防止するためのリング５５が
配設されている。

【００３１】次に、上述のようにして構成される排気弁
の開閉動作について説明する。まず、駆動回路４０によ
るアッパーコイル２９への通電が開始されると、アッパ
ーコイル２９により励磁されたアッパーコア２４がアー
マチャ２２を吸引する。この吸引力により、アッパース
プリング２７の付勢力に抗してアーマチャ２２が図１に
示した矢印Ａ１の方向に変位してアッパーコア２４に当
接する。このようにアッパーコイル２９への通電により
アーマチャ２２とアッパーコア２４とが当接している状
態では、ロアスプリング１４の付勢力によってバルブス
テム１２が矢印Ａ１方向に変位するため、弁体１１が弁
座３８に着座して閉弁状態となる。図２（ａ）に示すよ
うに、この弁体１１が閉弁した状態においては、両防振
材５０、５１の当接面間に所定のクリアランスが形成さ
れる。

【００３２】次に、この閉弁状態の弁体１１を開弁させ
る際には、まず駆動回路４０によるアッパーコイル２９
への通電が停止される。その結果、アッパーコア２４の
吸引力が消失し、アッパースプリング２７の付勢力によ
ってアーマチャシャフト２１とアーマチャ２２とが矢印
Ａ１の方向とは逆方向に変位し始める。そして、図２
（ｂ）に示されるように、この変位に伴って防振材５０
はスプリング５４を圧縮変形させながらもう一方の防振
材５１に接近する。従って、これら防振材５０、５１の
各当接面間のクリアランスが徐々に小さくなる。その結
果、密封空間５３内の粘性流体は両防振材５０、５１の
当接面により外方へ押し出され、弾性部材５２の中央部
がこの押し出された粘性流体により外方へ膨出するよう
になる。そしてアーマチャシャフト２１及びアーマチャ
２２が更に変位し、その変位量が上記所定のクリアラン
ス相当に達すると、図２（ｃ）に示されるように、両防
振材５０、５１の当接面が当接し、密封空間５３は内室
５３ａ及び外室５３ｂに仕切られるようになる。ここで
上述のように防振材５０、５１の当接面間のクリアラン
スから粘性流体が押し出される際には、この粘性流体に
よる流体摩擦力が発生し、この流体摩擦力によって、防
振材５０、５１の衝突力が緩和された状態で、その当接
が図られるようになる。このため、防振材５０、５１の
衝突打音ひいてはアーマチャシャフト２１とバルブステ
ム１２との衝突打音も大幅に低減されるようになる。ま
た、こうした流体摩擦力は、小さな構成でも大きな力を
発生させることができることから、可動部の小型化、軽
量化を図ることもできる。

【００３３】なお、前記従来の電磁駆動弁にあって、緩
衝材やばねの反力を増強しすぎると、衝突打音について
は確かにこれを低減することが可能になるものの、前記
クリアランスを設けたことの意味が半減し、場合によっ
ては、バルブステムの熱膨張や各構成部品の製造誤差等
に起因して、弁体の閉弁状態が維持できなくなるおそれ
もある。この点、本実施の形態の電磁駆動弁によれば、
クリアランスはクリアランスとして確実にその存在が確
保されるため、このような懸念もない。

【００３４】また、密封空間５３内に封入した流体を粘
性流体としたため、流体摩擦力をより大きくすることが
でき、防振材５０、５１の当接時に生じる衝突打音をよ
り好適に低減することができるようにもなる。

【００３５】また、防振材５０、５１が当接されると
き、密封空間５３が内室５３ａと外室５３ｂとに仕切ら
れるようにしたため、内室５３ａ内の粘性流体を防振材
５０、５１との当接面間を通じて外室５３ｂに押し出す
ことで、より大きな流体摩擦力を発生させることができ
るようになる。

【００３６】また、アーマチャシャフト２１及びバルブ
ステム１２の当接面に防振材５０、５１を設けたため、
アーマチャシャフト２１とバルブステム１２とが当接す
ることによる衝撃力をより緩和することができるように
なる。

【００３７】その後、更にアーマチャシャフト２１及び
アーマチャ２２が変位すると、アーマチャシャフト２１
はロアスプリング１４の付勢力に抗してバルブステム１
２を同方向に変位させるようになるため、弁体１１が弁
座３８から離座して開弁状態となる。そして、アーマチ
ャシャフト２１及びアーマチャ２２が更に変位し、その
変位量が所定値に達すると、駆動回路４０からロアコイ
ル３０への通電が開始される。その結果、ロアコイル３
０により励磁されたロアコア２５によってアーマチャ２
２が吸引される。そしてこの吸引力により、アーマチャ
２２が変位し、ロアコア２５に当接すると、アーマチャ
シャフト２１及びバルブステム１２はそれ以上変位しな
くなり、弁体１１のリフト量が最大となる。

【００３８】次に、この開弁状態から弁体１１を再び閉
弁させる際には、まず、駆動回路４０からロアコイル３
０への通電が停止される。その結果、ロアコア２５によ
る吸引力が消失するため、ロアスプリング１４の付勢力
によってアーマチャ２２がロアコア２５から離間し、ア
ーマチャシャフト２１及びアーマチャ２２が図１の矢印
Ａ１の方向に変位し始める。この際、防振材５０、５１
の当接面が当接した状態のまま、バルブステム１２はア
ーマチャシャフト２１とともに変位する。

【００３９】その後、アーマチャ２２の変位量が所定値
に達すると、駆動回路４０によるアッパーコイル２９へ
の通電が開始される。その結果、アッパーコイル２９に
より励磁されたアッパーコア２４によってアーマチャ２
２が吸引される。そしてこの吸引力により、アーマチャ
２２が更に変位し弁体１１が弁座３８に着座して閉弁状
態になると、バルブステム１２はそれ以上矢印Ａ１の方
向には変位しなくなる。このため、その後はアーマチャ
シャフト２１のみがアッパースプリング２７の付勢力に
抗して同方向に変位するようになり、このアーマチャシ
ャフト２１の変位により、防振材５０、５１の当接面が
離間してそれら当接面間のクリアランスが徐々に大きく
なる。

【００４０】このように防振材５０、５１の当接面が離
間する際には、外方へ膨出された弾性部材５２の形状復
帰に伴って、外室５３ｂ内の粘性流体が内室５３ａ内に
戻されるようになる。また、内室５３ａ内に設けられた
スプリング５４の付勢力によって内室５３ａの体積が強
制拡大され、内室５３ａ内の圧力が減圧されるようにな
る。このため、外室５３ｂにある粘性流体が確実に内室
５３ａに流れ込むようになり、ひいては防振材５０、５
１の当接面のクリアランスに粘性流体を確実に介在させ
ることができるようになる。

【００４１】また、その後、アーマチャ２２がアッパー
コア２４に当接すると、アーマチャシャフト２１はそれ
以上同方向に変位しなくなり、防振材５０、５１の当接
面間には前記所定のクリアランスが再び形成される。

【００４２】このようにして弁体１１の開閉が行われ
る。以上詳述したように、この実施の形態によれば、以
下に示すような優れた効果が得られるようになる。

【００４３】（１）密封空間５３内に粘性流体を封入
し、防振材５０、５１の当接面間には同粘性流体を介在
させるようにしたため、防振材５０、５１の当接面が当
接する際には、それら当接面間のクリアランスからこの
粘性流体が押し出されることにより発生する流体摩擦力
によって防振材５０、５１との衝突力が緩和された状態
で、その当接が図られるようになる。しかも、この流体
摩擦力は、小さな構成でも大きな力を発生させることが
できることから、可動部の小型化、軽量化を図ることも
できる。このため、可動部を小型、軽量に保ちながらも
防振材５０、５１、ひいてはアーマチャシャフト２１と
バルブステム１２との衝突打音を大幅に低減させること
ができるようになる。

【００４４】（２）防振材５０、５１が当接されると
き、密封空間５３が内室５３ａと外室５３ｂとに仕切ら
れるようにしたため、内室５３ａ内の粘性流体を防振材
５０、５１との当接面間を通じて外室５３ｂに押し出す
ことで、より大きな流体摩擦力を発生させることができ
るようになる。

【００４５】（３）内室５３ａ内に防振材５０、５１を
互いに離間する方向に付勢するスプリング５４を設けた
ため、防振材５０、５１の当接面が離間する際、スプリ
ング５４によって内室５３ａの体積が強制拡大され、同
内室５３ａ内の圧力が減圧されるようになる。これによ
り、これら当接面の離間時には、外室５３ｂにある粘性
流体が確実に内室５３ａに流れ込むようになり、ひいて
は防振材５０、５１の当接面の隙間に上記粘性流体を確
実に介在させることができるようになる。

【００４６】（４）アーマチャシャフト２１及びバルブ
ステム１２の当接面に防振材５０、５１を設けたため、
アーマチャシャフト２１とバルブステム１２との当接時
に生じる衝撃力をより緩和することができるようにな
る。

【００４７】なお、上記実施の形態は、例えば以下のよ
うにその構成を適宜変更することもできる。 ・上記実施の形態では、防振材５０、５１の対向する面
の双方に凹部５０ｂ、５１ｂを設ける構成としたが、こ
の凹部を防振材５０、５１の少なくともいずれか一方に
のみ設けるようにしてもよい。

【００４８】・上記実施の形態では、アーマチャシャフ
ト２１とバルブステム１２との当接面に防振材５０、５
１を設ける構成としたが、この防振材を設けない構成と
してもよい。この場合には、例えば図３（ａ）及び
（ｂ）に示されるように、アーマチャシャフト２１の当
接面に凹部２１ａを、そしてバルブステム１２の当接面
に凹部１２ａをそれぞれ形成し、アーマチャシャフト２
１及びバルブステム１２の当接する両端部の外周面を覆
うように円筒状の弾性部材５２を設ける。更にアーマチ
ャシャフト２１とバルブステム１２との当接面及び弾性
部材５２の内周面により区画される密封空間５３内に粘
性流体を封入するとともに、内室５３ａ内にはアーマチ
ャシャフト２１とバルブステム１２とを互いに離間する
方向に付勢するスプリング５４を配置する。

【００４９】このような構成の電磁駆動弁において、ア
ーマチャシャフト２１とバルブステム１２との当接面が
離間している状態（図３（ａ））から同当接面が当接す
るまでは、密封空間５３内の粘性流体がアーマチャシャ
フト２１及びバルブステム１２の当接面間のクリアラン
スから外方へ押し出されるため、弾性部材５２の中央部
が外方へ膨出する。そして、上記当接面が当接する（図
３（ｂ））と、密封空間５３は内室５３ａと外室５３ｂ
とに仕切られる。その後、再び上記当接面が離間する際
には、スプリング５４の付勢力により内室５３ａの体積
が強制拡大され、同内室５３ａ内の圧力が減圧されるよ
うになる。これにより、外室５３ｂにある粘性流体が内
室５３ａに流れ込むようになる。

【００５０】・上記実施の形態では、アーマチャシャフ
ト２１とバルブステム１２との当接面の双方に防振材５
０、５１をそれぞれ設ける構成としたが、この防振材を
アーマチャシャフト２１及びバルブステム１２の当接面
の一方にのみ設けるようにしてもよい。

【００５１】・上記実施の形態では、密封空間５３内に
スプリング５４を設ける構成としたが、このスプリング
５４を省略することもできる。 ・上記実施の形態では、密封空間５３はアーマチャシャ
フト２１とバルブステム１２とが当接されるとき内室５
３ａと外室５３ｂとに仕切られるようにしたが、本発明
は、例えば図５に示したような従来構成の電磁駆動弁に
も適用することができる。この場合には、バルブステム
１０１とアーマチャシャフト１０３との当接面及び緩衝
材１１０の内周面１１１により区画される空間内に粘性
流体を封入するようにする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の電磁駆動弁の一実施の形態を示す部分
断面図。

【図２】同実施の形態のアーマチャシャフト及びバルブ
ステムの一部を拡大して示す部分断面図。

【図３】他の例のアーマチャシャフト及びバルブステム
の一部を拡大して示す部分断面図。

【図４】従来構成における電磁駆動弁の部分断面図。

【図５】従来構成におけるアーマチャシャフト及びバル
ブステムの一部を拡大して示す部分断面図。

【符号の説明】

１１…弁体、１２…バルブステム、１３…ロアリテー
ナ、１４…ロアスプリング、２０…電磁駆動部、２１…
アーマチャシャフト、２２…アーマチャ、２３…アッパ
ーリテーナ、２４…アッパーコア、２４ａ、２５ａ…
溝、２４ｂ、２５ｂ…貫通孔、２５…ロアコア、２６…
ブッシュ、２７…アッパースプリング、２８…キャッ
プ、２９…アッパーコイル、３０…ロアコイル、３５…
燃焼室、３６…シリンダヘッド、３７…排気ポート、３
８…弁座、４０…駆動回路、５０、５１…防振材、５０
ａ、５０ｂ、５１ａ、５１ｂ…凹部、５２…弾性部材、
５３…密封空間、５３ａ…内室、５３ｂ…外室、５４…
スプリング、５５…リング。

フロントページの続き (72)発明者 飯田 達雄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 服部 宏之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G018 AB09 BA38 CA12 DA24 DA65 DA67 DA81 DA83 GA14 GA31 GA32 3H106 DA07 DA25 DB02 DB14 DB26 DB32 DC02 DC17 DD09 EE20 GA30 GB23 GC10 GC11 KK17

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】電磁コイルによる電磁力と付勢部材による
   付勢力との協働によって駆動されるアーマチャと、該ア
   ーマチャの軸方向に延在するアーマチャシャフトと、該
   アーマチャシャフトと同じ軸線上に所定に離間して配設
   されるとともにその一端に弁体が設けられたバルブステ
   ムとを備える電磁駆動弁において、 前記アーマチャシャフトと前記バルブステムとの対向面
   間が弾性部材により密封され、この密封空間内に粘性流
   体が封入されてなることを特徴とする電磁駆動弁。
2. 【請求項２】請求項１に記載の電磁駆動弁において、 前記密封空間は、前記アーマチャシャフトと前記バルブ
   ステムとが当接されるときそれらアーマチャシャフト及
   びバルブステムの当接面間の内外にて内室及び外室に仕
   切られることを特徴とする電磁駆動弁。
3. 【請求項３】請求項２に記載の電磁駆動弁において、 前記内室内には前記アーマチャシャフト及び前記バルブ
   ステムを互いに離間する方向に付勢するばね部材が配設
   されてなることを特徴とする電磁駆動弁。
4. 【請求項４】請求項１〜３のいずれか一項に記載の電磁
   駆動弁において、 前記アーマチャシャフト及び前記バルブステムの当接面
   の少なくとも一方には防振材が設けられてなることを特
   徴とする電磁駆動弁。