JP2003083010A - 油圧式ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型コンパクトな油圧式ラッシュアジャスタ
を提供することである。 【解決手段】 端板１２を有するリフタ１１内にプラン
ジャボディ１４を組込み、そのプランジャボディ１４の
内部にプランジャスプリング１６とプランジャ１５とを
組込む。プランジャ１５には、その上端面で開口するリ
ザーバ室１８とプランジャ１５の下方に設けられた圧力
室１７とを連通する連通路１９を形成し、その連通路１
９にチェックバルブ２０を設ける。プランジャボディ１
４の上端に設けられたフランジ１４ａの上面とリフタ１
１の端板１２下面間に弾性シール２３を組込んで、圧力
室１７およびリザーバ室１８内に充填された作動油の漏
洩を防止し、油圧式ラッシュアジャスタの小型化を図
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、動弁装置におけ
るバルブクリアランスの変化を吸収して、そのバルブク
リアランスを常に零に保つ油圧式ラッシュアジャスタに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、カムの回転によりバルブに設け
られたバルブステムを押し下げてバルブを開放させるよ
うにしたダイレクト型動弁装置においては、カムとバル
ブステムとの間にラッシュアジャスタを組込み、そのラ
ッシュアジャスタによってエンジン運転時の温度上昇に
よる各種部品の熱膨張や摩耗等によって発生するバルブ
クリアランスの変化を吸収して、そのバルブクリアラン
スを常に零に保ち、機械的騒音の発生を抑制するように
している。

【０００３】上記ラッシュアジャスタとして、特開平７
−１１９２０号公報に記載された油圧式のものが知られ
ている。この油圧式ラッシュアジャスタは、ボディ内に
設けられた内筒内にアウタプランジャを摺動自在に組込
み、そのアウタプランジャ内にインナプランジャを摺動
自在に組込み、上記アウタプランジャとインナプランジ
ャの相対的な移動によってバルブクリアランスを吸収す
るようにしている。

【０００４】また、シリンダヘッドに形成されたオイル
ギャラリからボディの外筒と内筒間に形成された第１貯
油室およびインナプランジャの内部に形成された第２貯
油室にオイルを供給し、アウタプランジャとインナプラ
ンジャが相対的に移動して両プランジャ間に形成された
高圧油室の容積が拡大したとき、第２貯油室のオイルを
高圧油室に流入させると共に、第１貯油室のオイルを第
２貯油室に流入させるようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な給油式のラッシュアジャスタが組込まれたダイレクト
型動弁装置においては、ラッシュアジャスタに貯油室を
形成する必要があるため、ラッシュアジャスタ自体が大
型化し、動弁装置の軸方向長さが長くなるという不都合
がある。また、シリンダヘッドに給油用のオイルギャラ
リを設ける必要があるため、バルブステムをカム側に向
けて押圧するバルブスプリングのカム側の端部をアウタ
プランジャの外側に位置させることができず、バルブス
プリングを設計するうえで制約を受けることがある。

【０００６】ここで、動弁装置が長くなると、エンジン
の高さが高くなるため、車両のデザインに影響を与える
ことになると共に、車両の重量が増加し、燃費等に悪影
響をおよぼすことになる。

【０００７】この発明の課題は、車両の重量増加を抑制
することができる小型コンパクトな油圧式ラッシュアジ
ャスタを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、上側に端板を有する筒状の
リフタと、そのリフタ内に組込まれた底付き円筒状のプ
ランジャボディと、そのプランジャボディの内部に摺動
自在に組込まれてプランジャボディの底面間に圧力室を
形成するプランジャと、そのプランジャをリフタの端板
下面に向けて押圧するプランジャスプリングとを有し、
前記プランジャにはその上端面で開口するリザーバ室
と、このリザーバ室と前記圧力室とを連通する連通路
と、圧力室内からプランジャボディとプランジャの摺動
面間にリークする作動油をリザーバ室内に導く戻り通路
とを設け、前記連通路には圧力室内の圧力がリザーバ室
内の圧力より高くなると連通路を閉じるチェックバルブ
を設け、前記プランジャボディの外周上部とリフタの内
周上部間に前記リザーバ室を密封する弾性シールを組込
み、前記リフタの内周にプランジャボディを抜け止めす
る止め輪を取付けた構成を採用したのである。

【０００９】上記のように、プランジャボディの外周上
部とリフタの内周上部間に弾性シールを組込んで作動油
の漏洩を防止する密封式とすることによって、従来例の
ラッシュアジャスタにおける第１貯油室の形成を不要と
し、小型コンパクトな油圧式のラッシュアジャスタを得
ることができる。

【００１０】また、動弁装置への組込みにおいて、プラ
ンジャボディの下端部の外側にバルブステムを押圧する
バルブスプリングの上端部を位置させることができるた
め、動弁装置の軸方向長さのコンパクト化を図ることが
できる。したがって、エンジンの高さを低く抑えること
ができ、車両の重量増加を抑制することができる。ま
た、車両のデザインの自由度を高めることができる。

【００１１】前記弾性シールの組込みに際し、プランジ
ャボディの上端に外向きのフランジを形成し、そのフラ
ンジの上面とリフタの端板下面間に弾性シールを組込
み、あるいは、プランジャボディの上端に外向きのフラ
ンジを形成し、そのフランジの外周にリフタの内周面で
案内されるガイド筒を設け、そのガイド筒の外周とリフ
タの内周間に弾性シールを組込むようにしてもよい。ガ
イド筒の外周とリフタの内周面間に弾性シールを組込む
と、リフタとプランジャボディの相対移動によって弾性
シールの密封性が変化せず、より安定したシール性を得
ることができる。

【００１２】この発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ
において、弾性シールとして、Ｏリング、Ｘリングある
いは皿形リングを採用することができる。その弾性シー
ルを水素添加ニトリルゴム、シリコンゴムあるいはフッ
素ゴムで形成することにより、耐油性および耐熱性に優
れた弾性シールを得ることができるため、機能の低下の
少ない耐久性に優れた油圧式ラッシュアジャスタを得る
ことができる。

【００１３】また、この発明に係る油圧式ラッシュアジ
ャスタにおいて、前記リフタの内周面にシール部材の外
周部に設けられた外筒部を取付け、シール部材の内周部
に形成された内筒部の内周をリフタボディの外周面に弾
性接触させて、シール部材上にエアチャンバを設け、前
記シール部材の下方にプランジャボディの抜け止め用の
止め輪を設けると、作動油の外部への漏洩をほぼ完全防
止することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は、この発明に係る油圧式
ラッシュアジャスタをカム駆動式の動弁装置内に組込ん
だ状態を示す。図示のように、シリンダヘッド１に設け
られたバルブシート２に対して接触離反可能なバルブ３
はバルブステム４を有し、そのバルブステム４はシリン
ダヘッド１に取付けられたステムガイド５によって軸方
向に移動自在に支持されている。

【００１５】バルブステム４の上方にはカム６が設けら
れ、そのカム６とバルブステム４の上端間に密封型の油
圧式ラッシュアジャスタ１０が組込まれている。

【００１６】図１および図２に示すように、油圧式ラッ
シュアジャスタ１０は円筒状のリフタ１１を有してい
る。リフタ１１はカム６に接触する端板１２によって上
端が閉塞され、その端板１２の下面中央部に突出部１３
が設けられている。

【００１７】リフタ１１の内部には底付き円筒状のプラ
ンジャボディ１４が組込まれている。プランジャボディ
１４の内部には摺動可能なプランジャ１５と、そのプラ
ンジャ１５をリフタ１１の端板１２に向けて押圧するプ
ランジャスプリング１６とが組込まれ、前記プランジャ
１５の組込みによってプランジャボディ１４の内部に圧
力室１７が形成されている。

【００１８】プランジャ１５はその上端面で開口するリ
ザーバ室１８を有している。プランジャ１５にはそのリ
ザーバ室１８と圧力室１７とを連通する連通路１９が形
成され、その連通路１９にチェックバルブ２０が設けら
れている。チェックバルブ２０は連通路１９を開閉する
ボール２０ａと、そのボール２０ａの開放量を制限する
リテナ２０ｂとから成り、圧力室１７内の圧力がリザー
バ室１８内の圧力より高くなると、ボール２０ａが連通
路１９を閉じるようになっている。

【００１９】また、プランジャ１５の上部には小径部１
５ａが形成され、この小径部１５ａに半径方向に貫通す
る戻り通路２１が設けられている。

【００２０】プランジャボディ１４の上端には外向きの
フランジ１４ａが形成されている。一方、リフタ１１の
内周には上記フランジ１４ａと上下で対向するようにし
て止め輪２２が取付けられ、その止め輪２２に対するフ
ランジ１４ａの衝合によって、動弁装置に対する油圧式
ラッシュアジャスタ１０の組付け前の段階でプランジャ
ボディ１４がリフタ１１から脱落するのを防止してい
る。

【００２１】プランジャボディ１４に設けられた前記フ
ランジ１４ａの上面とリフタ１１の端板１２の下面間に
は弾性シール２３が組込まれている。弾性シール２３は
Ｏリングから成り、水素添加ニトリルゴム、シリコンゴ
ム、フッ素ゴム等の耐油性および耐熱性に優れた材料か
ら成っている。

【００２２】弾性シール２３は、動弁装置に対する油圧
式ラッシュアジャスタ１０の組付け前の段階でリフタ１
１の端板１２下面およびプランジャボディ１４のフラン
ジ１４ａ上面に弾性接触している。

【００２３】プランジャボディ１４の内部に形成された
前記圧力室１７およびプランジャ１５の内部に設けられ
た前記リザーバ室１８内には作動油が充填され、その作
動油の油面上に前記弾性シール２３で密封されたエア溜
り２４が設けられている。

【００２４】図１に示すように、バルブステム４の上端
には筒状のスプリングリテナ７の下端部が取付けられて
いる。スプリングリテナ７は、その上端に設けられた外
向きのフランジ７ａでバルブスプリング８の端部を受け
ている。バルブスプリング８はバルブ３がバルブシート
２に密着する方向に向けてバルブステム４を付勢してい
る。

【００２５】また、バルブスプリング８がバルブステム
４を押圧する作用により、プランジャボディ１４が上向
きに押圧され、弾性シール２３はラッシュアジャスタ１
０の組付け前の状態からさらに圧縮変形し、プランジャ
ボディ１４のフランジ１４ａと止め輪２２間に図２に示
すように間隙２５が形成されている。

【００２６】実施の形態で示す動弁装置は上記の構造か
ら成り、カム６の回転により、そのカム６に設けられた
突起６ａによってリフタ１１が押し下げられると、プラ
ンジャボディ１４に対してプランジャ１５に押し込み力
が付与されるため、圧力室１７内の圧力がリザーバ室１
８内の圧力より高くなり、チェックバルブ２０は連通路
１９を閉鎖する。

【００２７】このため、プランジャ１５に付与された押
し込み力は圧力室１７内の作動油を介してプランジャボ
ディ１４に伝達され、バルブステム４がバルブスプリン
グ８の弾力に抗して押し下げられ、バルブ３が開放す
る。

【００２８】カム６の突起６ａがリフタ１１の端板１２
から離れ始めると、バルブスプリング８の弾力によりバ
ルブステム４が押し上げられ、カム６のベース円６ｂが
リフタ１１の端板１２に接触すると、バルブ３はバルブ
シート２に密着して閉鎖状態となる。

【００２９】ここで、極低温時のエンジン始動時に、カ
ム６のベース円６ｂがリフタ１１の端板１２に接触する
状態でバルブ３に突き上げが生じると、バルブスプリン
グ８の弾力によりバルブステム４を介してプランジャボ
ディ１４が上向きに押圧される。このとき、圧力室１７
内の圧力が高くなり、チェックバルブ２０は連通路１９
を閉鎖し、圧力室１７内の作動油がプランジャボディ１
４とプランジャ１５の摺動面間からエア溜り２４に向け
てリークする。

【００３０】このため、プランジャボディ１４は上昇す
ると共に、バルブステム４も同時に上昇し、バルブ３が
バルブシート２に密着して前記バルブ３の突き上げが修
正される。

【００３１】ここで、エア溜り２４内にリークした作動
油は戻り通路２１からリザーバ室１８内に流入する。ま
た、プランジャボディ１４の上方向への移動時、弾性シ
ール２３がさらに圧縮変形し、プランジャボディ１４の
上方向への移動を阻止することはない。

【００３２】また、動弁装置における各種部品の摩耗に
よって、バルブ３がバルブシート２に密着する状態でカ
ム６のベース円６ｂとリフタ１１の端板１２間にバルブ
クリアランスが生じると、プランジャスプリング１６の
弾力によりプランジャ１５が押し上げられ、そのプラン
ジャ１５による押圧と弾性シール２３の復元弾性とによ
ってリフタ１１が押し上げられて端板１２がカム６のベ
ース円６ｂに接触し、前記バルブクリアランスが吸収さ
れる。

【００３３】ここで、プランジャ１５が上方向に移動す
ると、圧力室１７内の圧力がリザーバ室１８内の圧力よ
り低下するため、チェックバルブ２０が開放し、リザー
バ室１８内の作動油が連通路１９から圧力室１７内に流
入する。このため、プランジャ１５は上方にスムーズに
移動してバルブクリアランスを直ちに吸収する。

【００３４】この発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ
１０においては、プランジャボディ１４の上端に設けた
フランジ１４ａとリフタ１１の端板１２下面間に弾性シ
ール２３を組込んだ密封式の構成であるため、従来例の
ラッシュアジャスタにおける第１貯油室の形成を不要と
することができ、小型コンパクトな油圧式ラッシュアジ
ャスタを得ることができる。

【００３５】また、動弁装置への組付け時、プランジャ
ボディ１４の下端部外側にバルブスプリング８の上端部
を位置させることができるため、動弁装置の軸方向長さ
のコンパクト化を図ることができる。このため、エンジ
ンの高さを低く抑えることができ、車両の重量増加を抑
制することができる。

【００３６】図３は、この発明に係る油圧式ラッシュア
ジャスタ１０の第２の実施形態を示す。この実施形態で
示す油圧式ラッシュアジャスタ１０は、弾性シール２３
としてＸリングを用いた点、およびチェックバルブ２０
のボール２０ａをスプリング２０ｃによって閉鎖方向に
向けて押圧している点で図２に示す第１実施形態の油圧
式ラッシュアジャスタ１０と相違している。このため、
図２に示す油圧式ラッシュアジャスタ１０と同一の部品
には同一符号を付して説明を省略する。

【００３７】Ｘリングから成る弾性シール２３はＯリン
グと同様に、水素添加ニトリルゴム、シリコンゴム、あ
るいはフッ素ゴムより形成されて耐油性および耐熱性を
有している。

【００３８】弾性リング２３としてＸリングを採用する
と、このＸリングはＯリングに比較して弾性変形能が優
れている。

【００３９】また、チェックバルブ２０におけるボール
２０ａをスプリング２０ｃによって閉鎖方向に向けて押
圧することにより、圧縮時の圧力室１７からリザーバ室
１８への動作油の量が少なく、ピックアップ量のバラツ
キを少なくすることができる。

【００４０】図４は、この発明に係る油圧式ラッシュア
ジャスタの第３の実施形態を示す。この実施形態で示す
油圧式ラッシュアジャスタは、プランジャボディ１４の
上端に設けられたフランジ１４ａを平板状とし、そのフ
ランジ１４ａの外周にリフタ１１の内周面によって案内
されるガイド筒１４ｂを設け、前記リフタ１１の内周面
にシール溝２３ａを形成し、そのシール溝２３ａに組込
まれたＯリングから成る弾性シール２３を前記ガイド筒
１４ｂの外周面に弾性接触させた点で図２に示す第１実
施形態の油圧式ラッシュアジャスタと相違している。

【００４１】このため、第１実施形態で示される油圧式
ラッシュアジャスタと同一の部品には同一の符号を付し
て説明を省略する。

【００４２】第３の実施形態で示す油圧式ラッシュアジ
ャスタのように、プランジャボディ１４のガイド筒１４
ｂの外周面に弾性シール２３を弾性接触させてリザーバ
室１８を密封することにより、リフタ１１とプランジャ
ボディ１４の相対移動によって弾性シール２３の密封性
が変化せず、より安定したシール性を得ることができ
る。

【００４３】図５は、この発明に係る油圧式ラッシュア
ジャスタ１０の第４の実施形態を示す。この実施形態で
示す油圧式ラッシュアジャスタ１０においては、弾性リ
ング２３として皿形リングを用い、リフタ１１の内周面
とプランジャボディ１４の外周面間における上部にシー
ル部材２６を組込んでいる点で図２に示す第１実施形態
のラッシュアジャスタ１０と相違している。

【００４４】このため、図２に示すラッシュアジャスタ
と同一のものは同一の符号を付して説明を省略する。

【００４５】皿形リングから成る弾性シール２３は、そ
の断面形状において幅方向中央部が上方向にわん曲し
て、上面の中央部が端板１２の下面に弾性接触、かつ下
面の外周部と内周部がフランジ１４ａの上面に弾性接触
している。この弾性シール２３は、水素添加ニトリルゴ
ム、シリコンゴムあるいはフッ素ゴムで形成されて耐油
性および耐熱性を有している。

【００４６】シール部材２６は、外周および内周に外筒
部２６ａおよび内筒部２６ｂを有し、シール芯金２６ｃ
によって補強されている。外筒部２６ａはリフタ１１の
内周面に圧入され、一方、内筒部２６ｂはプランジャボ
ディ１４の外周面に嵌合され、その内筒部２６ｂはガー
タスプリング２７により外周面が締め付けられて、プラ
ンジャボディ１４の外周面に弾性接触している。

【００４７】上記シール部材２６は、リフタ１１の内周
に取付けた止め輪２８によって抜け止めされる。このシ
ール部材２６の組込みによってその上側にエアチャンバ
２９が形成される。３０は止め輪２８の取付け溝を示
す。

【００４８】上記の構成から成るラッシュアジャスタ１
０においても、動弁装置への組付けることにより、プラ
ンジャボディ１４の下端外周にバルブスプリング８の上
端部を位置させることができるため、動弁装置の軸方向
長さのコンパクト化を図ることができる。

【００４９】図６は、エンジンの停止時に、カム６の突
起６ａによってリフタ１１の端板１２が押し下げられた
状態を示す。このとき、プランジャ１５が押し下げられ
るため、圧力室１７内の作動油はプランジャボディ１４
とプランジャ１５の摺動面からエア溜り２４内にリーク
する。エア溜り２４内が作動油で満たされ、さらに、そ
のエア溜り２４内に作動油がリークされると、弾性シー
ル２３は図７に示す如く、扁平に弾性変形し、余分な作
動油は弾性シール２３と端板１２間に形成される隙間３
１からエアチャンバ２９内に流入し、シール部材２６に
よって受け止められる。このため、作動油が外部に漏洩
するのを確実に防止することができる。

【００５０】図６に示す状態からエンジンが再始動され
ると、リフタ１１およびプランジャ１５はプランジャス
プリング１６の弾力によりカム６との間に形成される間
隙を詰める方向に移動する。このとき、圧力室１７内の
圧力が低下するため、チェックバルブ２０が開放し、リ
ザーバ室１８内の作動油は連通路１９から圧力室１７内
に流入し、リザーバ室１８内には押し出された作動油量
分の空気が侵入し、気液二相構造の油圧式ラッシュアジ
ャスタ１０が形成される。

【００５１】油圧式ラッシュアジャスタ１０の組立てに
際しては、図７（Ｉ）に示すように、ボディ嵌合凹部４
１を上面に有する組立治具４０上に止め輪２８および外
周にシール部材２６が取付けられたプランジャボディ１
４を載置し、そのプランジャボディ１４内にプランジャ
スプリング１６およびプランジャ１５を組込み、フラン
ジ１４ａ上に弾性シール２３を載置する。そしてプラン
ジャスプリング１６の自然状態において、圧力室１７内
とリザーバ室１８内に作動油を一杯に充填し、その充填
後にリフタ１１を嵌合して押し下げる。

【００５２】リフタ１１の押し下げ時、端板１２の下面
に設けられた突出部１３がプランジャ１５に当接し、そ
の当接状態からリフタ１１がさらに押し下げられると、
圧力室１７内の作動油がプランジャボディ１４とプラン
ジャ１５の摺動面からリークする。

【００５３】端板１２の下面が弾性シール２３と接触
し、その接触状態からプランジャ１５がさらに押し下げ
られると、圧力室１７内の作動油はプランジャボディ１
４とプランジャ１５の摺動面間からリザーバ室１８内お
よびエア溜り内に流入し、その流入によってエア溜り２
４内に流入した動作油の圧力が次第に高くなる。その圧
力上昇によって弾性シール２３は扁平に弾性変形して、
図８に示すように、弾性シール２３と端板１２間に隙間
３１が形成され、エア溜り２４内の作動油は上記隙間３
１からエアチャンバ２９内に流出する。

【００５４】リフタ１１の押し下げ時、止め輪２８はそ
のリフタ１１の内周に形成されたテーパ面３２との接触
により縮径する。その止め輪２８に取付け溝３０が対向
する位置までリフタ１１が押し下げられると、図７（I
I）に示すように、止め輪２８が拡径して取付け溝３０
に係合し、組立てが完了する。

【００５５】油圧式ラッシュアジャスタ１０は図７（I
I）に示す組立て状態で図１に示す動弁装置のバルブス
テム４とカム６との間に組付けられる。その組付け前の
段階で油圧式ラッシュアジャスタ１０が倒されて横向き
の状態に保持されたとしても、リザーバ室１８およびエ
ア溜り２４内は作動油で満たされ、しかも弾性シール２
３は端板１２とフランジ１４ａ間をシールしているた
め、作動油はエアチャンバ２９内に流れることはない。
このため、圧力室１７内に空気が侵入するという不都合
の発生はない。

【００５６】動弁装置に対する油圧式ラッシュアジャス
タ１０の組付け状態において、カム６を数回回転する
と、リフタ１１およびプランジャ１５とプランジャボデ
ィ１４とが相対的に伸縮する。その収縮時、圧力室１７
内の作動油はプランジャボディ１４とプランジャ１５の
摺動面間からエア溜り２４内にリークして圧力が上昇
し、その圧力上昇によって弾性シール２３が扁平となる
方向に弾性変形して、端板１２との間に図８に示すよう
に隙間３１が形成され、エア溜り２４内の作動油が上記
隙間３１からエアチャンバ２９内に押し出される。

【００５７】一方、プランジャボディ１４とプランジャ
１５およびリフタ１１が相対的に伸長すると、圧力室１
７内の圧力が低下してチェックバルブ２０が開放し、リ
ザーバ室１８内の作動油は連通路１９から圧力室１７内
に流入するため、リザーバ室１８内およびエア溜り２４
の圧力が低下すると共に、弾性シール２３と端板１２間
に隙間３１が生じ、エア溜り２４内に前記押し出された
作動油量分の空気が流入し、作動油上に空気相が形成さ
れる。

【００５８】このように、圧力室１７、リザーバ室１８
およびエア溜り２４の全体が作動油で満たされた油圧式
ラッシュアジャスタ１０をカム６とバルブステム４間に
組付けてカム６を数回回転させると、作動油が所定量押
し出され、その押し出された作動油量分の空気がエア溜
り２４内に流入するため、作動油の充填量のバラツキの
少ない油圧式ラッシュアジャスタ１０を得ることができ
る。

【００５９】上記のような気液二相構造の油圧式ラッシ
ュアジャスタ１０においては、作動油上の空気相がプラ
ンジャボディ１４とプランジャ１５の伸縮による圧力室
１７の容積変化や温度変化による作動油の体積変化を吸
収するアキュームレータの役目をし、常にほぼ定量の作
動油を保持させておくことができるため、油圧式ラッシ
ュアジャスタ１０の機能を充分に発揮させることができ
る。

【００６０】なお、図２乃至図４で示す油圧式ラッシュ
アジャスタ１０におけるリフタ１１の内周面にもテーパ
面３２が形成され、図７（Ｉ）、（II）に示すような組
立て法を採用してラッシュアジャスタが組立てできるよ
うになっている。

【００６１】なお、実施の形態においては、カム駆動式
の動弁装置内にこの発明に係る油圧式ラッシュアジャス
タ１０を組込むようにしたが、油圧式ラッシュアジャス
タ１０をソレノイドによってバルブを開閉させるように
した電磁式の動弁装置に組込むこともできる。

【００６２】

【発明の効果】以上のように、この発明においては、リ
フタの内周上部とプランジャボディの外周上部間に弾性
シールを組込んで密封式としたので、小型コンパクトな
油圧式ラッシュアジャスタを得ることができると共に、
動弁装置への組付けの際にはプランジャボディの下端部
外周にバルブスプリングの上端部を位置させることがで
きるため、動弁装置の軸方向長さのコンパクト化を図る
ことができる。

【００６３】また、治具によって止め輪およびプランジ
ャボディを支持し、そのボディ内にプランジャスプリン
グ、チェックバルブおよびプランジャを組込み、かつプ
ランジャボディのフランジ上に弾性シールを載置し、圧
力室内およびリザーバ室内に作動油を充填してからリフ
タを嵌合して押し込むことにより組立てができるため、
組立てが容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る油圧式ラッシュアジャスタを組
付けた動弁装置の縦断正面図

【図２】図１に示す油圧式ラッシュアジャスタの拡大断
面図

【図３】この発明に係る油圧式ラッシュアジャスタの第
２の実施形態を示す縦断正面図

【図４】この発明に係る油圧式ラッシュアジャスタの第
３の実施形態を示す縦断正面図

【図５】この発明に係る油圧式ラッシュアジャスタの第
４の実施形態を示す縦断正面図

【図６】図５に示す油圧式ラッシュアジャスタのリフタ
がカムによって押し下げられた状態の縦断正面図

【図７】（Ｉ）、（II）は図５に示す油圧式ラッシュア
ジャスタの組立てを段階的に示す縦断正面図

【図８】油圧式ラッシュアジャスタの弾性シールの弾性
変形状態を示す断面図

【符号の説明】

１１ リフタ １２ 端板 １４ プランジャボディ １４ａ フランジ １５ プランジャ １７ 圧力室 １８ リザーバ室 １９ 連通路 ２０ チェックバルブ ２１ 戻り通路 ２２ 止め輪 ２３ 弾性シール ２６ シール部材 ２６ａ 外筒部 ２６ｂ 内筒部 ２８ 止め輪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA06 AA19 BB04 BB31 BB36 CA05 CA07 CA10 CA11 CA16 CA17 CA18 CA19 CA27 CA30 CA32 CA33 CA36 CA51 CA57 DA19 DA20 EA02 EA13 FA06 FA37 GA01 GA02 GA04

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上側に端板を有する筒状のリフタと、そ
   のリフタ内に組込まれた底付き円筒状のプランジャボデ
   ィと、そのプランジャボディの内部に摺動自在に組込ま
   れてプランジャボディの底面間に圧力室を形成するプラ
   ンジャと、そのプランジャをリフタの端板下面に向けて
   押圧するプランジャスプリングとを有し、前記プランジ
   ャにはその上端面で開口するリザーバ室と、このリザー
   バ室と前記圧力室とを連通する連通路と、圧力室内から
   プランジャボディとプランジャの摺動面間にリークする
   作動油をリザーバ室内に導く戻り通路とを設け、前記連
   通路には圧力室内の圧力がリザーバ室内の圧力より高く
   なると連通路を閉じるチェックバルブを設け、前記プラ
   ンジャボディの外周上部とリフタの内周上部間に前記リ
   ザーバ室を密封する弾性シールを組込み、前記リフタの
   内周にプランジャボディを抜け止めする止め輪を取付け
   た油圧式ラッシュアジャスタ。
2. 【請求項２】 前記プランジャボディの上端に外向きの
   フランジを設け、そのフランジの上面とリフタの端板下
   面間に前記弾性シールを組込んだ請求項１に記載の油圧
   式ラッシュアジャスタ。
3. 【請求項３】 前記プランジャボディの上端に外向きの
   フランジを設け、そのフランジの外周にリフタの内周で
   案内されるガイド筒を形成し、そのガイド筒の外周とリ
   フタの内周面間に前記弾性シールを組込んだ請求項１に
   記載の油圧式ラッシュアジャスタ。
4. 【請求項４】 前記弾性シールが、Ｏリング、Ｘリン
   グ、皿形リングのうちの一種から成る請求項１乃至３の
   いずれかに記載の油圧式ラッシュアジャスタ。
5. 【請求項５】 前記弾性リングが、水素添加ニトリルゴ
   ム、シリコンゴム、フッ素ゴムのうちの一種から成る請
   求項１乃至４のいずれかに記載の油圧式ラッシュアジャ
   スタ。
6. 【請求項６】 前記リフタの内周面にシール部材の外周
   部に設けられた外筒部を取付け、シール部材の内周部に
   形成された内筒部の内周をリフタボディの外周面に弾性
   接触させて、シール部材上にエアチャンバを設け、前記
   シール部材の下方にプランジャボディの抜け止め用の止
   め輪を設けた請求項１乃至５のいずれかに記載の油圧式
   ラッシュアジャスタ。