JP2002283867A - 自動変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】レバー部材の回動軸からの抜けを確実に防止す
ることができ、且つ、組み付け工数や部品点数を削減す
ることができる自動変速操作装置を提供する。 【解決手段】シフトレバー３を移動自在に保持するブラ
ケット４と、シフトレバー３のパーキング位置又はニュ
ートラル位置からの移動をロックするシフトロックスト
ッパ１８と、エンジンキーをブラケット３内に挿通する
ことにより回動し、ロックを解除するレバー部材１７
と、シフトロックストッパ１８を非解除する方向にレバ
ー部材１７を付勢する付勢手段１９とを具備し、エンジ
ンキーの挿入によりロックを強制解除可能な自動変速操
作装置であって、レバー部材１７の回動方向に延びる長
孔２０をブラケット４に形成するとともに、該長孔２０
に挿通可能な突起部１７ｄをレバー部材１７に形成した
ものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の自動変速機
を操作するための自動変速操作装置に関し、特に、エン
ジンキー等の細長部材から成るロック解除部材によって
シフトロックを強制的に解除し得る自動変速操作装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動変速機（Automatic Transmis
sion）を備えた車両においては、自動変速操作装置の誤
作動による急発進を防止するためのシフトロック機構が
広く採用されている。かかるシフトロック機構は、車両
の運転手が発進時にブレーキペダルとアクセルペダルと
を踏み違えないよう、発進時にブレーキペダルを踏まな
いと自動変速操作装置のＰ（パーキング）位置からシフ
ト操作できないよう構成されたものである。また、車速
が一定以上で走行している場合に、シフトレバーのＲ
（リバース）位置への操作を規制するように構成された
ものもある。

【０００３】上記シフトロック機構を採用するには、車
両側から送信される電気信号に基づき伸縮可能な操作部
を有するソレノイドと、シフトレバーと係合して当該シ
フトレバーの移動を規制し、スライドすることによりシ
フトレバーとの係合が解かれて当該シフトレバーのロッ
クを解除するロック手段と、操作部の伸縮動作により回
動して該回動動作をロック手段に伝達し、当該ロック手
段をロックの解除側にスライドさせる操作部材とを自動
変速操作装置内に備え、ロック手段をシフトレバーに係
合させてその移動を規制する。

【０００４】そして、かかるロックの解除を行うには、
ブレーキペダルの状態や車速に応じてソレノイドの操作
部を伸長又は縮小させ、操作部材を回動させるととも
に、該回動に伴ってロック手段をスライドさせて当該ロ
ック手段とシフトレバーとの係合を解くことにより行わ
れている。

【０００５】然るに、このようなシフトロック機構にお
いては、電気系統のトラブル（例えば、バッテリが上が
った場合等）が生じてしまうと、ソレノイドを動作する
ことができなくなって車両の牽引等を困難にしてしまう
虞があるため、手動でシフトロックを強制的に解除する
機構が設けられている。該手動による解除機構は、例え
ば自動変速操作装置のカバー部材（エスカッション等）
にエンジンキー等を挿通するための挿通孔が設けられて
おり、該挿通孔に挿通されたエンジンキーが解除手段に
作用することで、強制的に解除が行われる機構とされて
いる。

【０００６】このようなシフトロック機構の強制的解除
手段は、従来、ブラケットに設けられた回動軸を中心に
回動自在に設けられたレバー部材から主に構成されてお
り、カバー部材の挿通孔から挿入されたエンジンキーの
先端がレバー部材の一端部を押圧することにより、当該
レバー部材を回動させ、操作部材が連動してロック手段
をスライドさせて当該ロック手段とシフトレバーとの係
合を解くよう動作するものである。即ち、操作部材の回
動をレバー部材の回動により行わせているので、ソレノ
イドが動作しなくてもシフトレバーのロックを解除する
ことができる。

【０００７】また、前記レバー部材の回動時や車両に振
動が加わった際に当該レバー部材が回動軸から抜けて脱
落等してしまうのを防止すべく、レバー部材を取り付け
た後に回動軸の先端をかしめたり、或いはプッシュナッ
ト等を使用したりして当該レバー部材の軸部材延設方向
への移動を規制していた。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速操作装置においては、レバー部材が回動軸
から抜けてしまうのを防止すべく、回動軸先端をかしめ
る工程やプッシュナットを取り付ける工程が必要であっ
たため、組み付け工数や部品点数を増加させてしまうと
いう問題があった。

【０００９】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、レバー部材の回動軸からの抜けを確実に防止
することができ、且つ、組み付け工数や部品点数を削減
することができる自動変速操作装置を提供することにあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シフトレバーを移動自在に保持するブラケットと、前記
シフトレバーのパーキング位置又はニュートラル位置か
らの移動をロックするロック手段と、前記ブラケットか
ら突設された回動軸に回動自在に取り付けられるととも
に、細長部材から成るロック解除部材を前記ブラケット
内に挿通することにより回動し、前記ロック手段による
ロックを解除するレバー部材と、前記ロック手段を非解
除する方向に前記レバー部材を付勢する付勢手段とを具
備し、前記ロック解除部材の挿入により前記ロック手段
によるロックを強制解除可能な自動変速操作装置であっ
て、前記レバー部材の回動方向に延びる長孔を前記ブラ
ケットに形成するとともに、該長孔に挿通可能な突起部
を前記レバー部材に形成したことを特徴とする。

【００１１】かかる構成によれば、例えばエンジンキー
等のロック解除部材をブラケット内に挿通してレバー部
材を付勢手段による付勢に抗して回動させる際、当該レ
バー部材の回動と共に突起部も回動するのであるが、か
かる突起部は、ブラケットに形成された長孔に挿通され
た状態を保持しつつ回動することとなる。そして、レバ
ー部材の回動によりロック手段によるシフトレバーのロ
ックを解除させる。

【００１２】請求項２記載の発明は、前記突起部が、前
記レバー部材が前記付勢手段によって付勢された状態に
おいて、先端が前記長孔の一端部に当接し、当該レバー
部材の更なる回動を規制するよう形成されたことを特徴
とする。

【００１３】かかる構成によれば、付勢手段によってレ
バー部材が付勢される方向に対し、突起部の先端が長孔
の一端部に当接してレバー部の更なる回動を規制する。

【００１４】請求項３記載の発明は、前記レバー部材
が、回動軸線方向の両側面にそれぞれ前記突起部が形成
されたことを特徴とする。

【００１５】請求項４記載の発明は、前記ブラケットの
車内側を覆うカバー部材を具備し、該カバー部材の前記
ブラケットへの組み付け時に前記回動軸と対向する部位
に、当該回動軸先端と当接又は近接して覆うための抜止
め部を一体形成したことを特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照しながら具体的に説明する。本実施形態に係
る自動変速操作装置は、自動変速機（オートマチックト
ランスミッション）の変速操作を行うためのものであ
り、図１に示すように、車両のインストルメントパネル
２に配設され、シフトレバー（セレクトレバー）３を移
動自在に保持するブラケット４と、カバー部材（エスカ
ッション）７と、シフトロック機構（後述する）とを有
する。

【００１７】ブラケット４は、車両の運転者が変速操作
を行うべく把持し回動動作せしめるためのシフトレバー
３を有し、車両変速操作装置１の本体を構成するもので
ある。このブラケット４は、ダイキャスト金型によるア
ルミ成形品から成るものであり、図２に示すように、車
内側をカバー部材（エスカッション）４により覆われて
車両のインストルメントパネル２内に搭載される。

【００１８】シフトレバー３は、図２で示すように、運
転者が把持し得る操作ノブ３ａを先端に有するものであ
り、基端側が支持ブラケット１１及び揺動ピン（不図
示）を介して基端部材１３（図３及び図４参照）に取り
付けられている。かかる構成により、シフトレバー３
は、左右方向に揺動可能なように構成されている。尚、
揺動ピンには図示しないスプリングが配設され、シフト
レバー３を常時左方向へ付勢するよう構成されている。
更に、シフトレバー３の基端側には、ブラケット４に固
定されたチェッカー６の凹凸に係脱可能な係合爪１２が
突出形成されている。

【００１９】プレート５は、六角ボルト８によりブラケ
ット３の側面に固定される一方、車体のステアリングハ
ンガーブラケット（不図示）にも固定され、ブラケット
３を車両に固定する役割を果たしている。そして支持軸
９がプレート５に形成された孔、基端部材１３に形成さ
れた揺動用孔、及びブラケット３に一体成形された支持
用孔を貫通し、当該支持軸９を中心にシフトレバー３を
上下方向へ回動可能にしている。

【００２０】このように、揺動ピン及び支持軸９を中心
としたシフトレバー３の左右及び上下方向への回動（揺
動）により、自動変速機に対して変速レンジを選択する
よう構成されている。尚、基端部材１３の一端には波状
の節度受部１３ｂ（図３及び図４参照）が形成されてお
り、シフトレバー３を回動させると、先端が当該節度受
部１３ｂに押圧された板バネ１０から節度を受け得るよ
う構成されている。

【００２１】カバー部材７は、ブラケット４の車室側を
覆うものであり、シフトレバー３の上下方向の回動と共
に摺動する可撓性板材１４を有するとともに、上面に文
字（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１等）が印刷された化粧パネ
ルが取り付けられる。かかるカバー部材７は、樹脂成形
品から成り、その隅部にロック解除部材としてのエンジ
ンキーを挿入することができる挿入孔７ａが形成されて
いる。

【００２２】シフトロック機構は、図３に示すように、
伸縮自在な作動部１５ａを有するソレノイド１５と、三
方に延びる３本の腕部（第１腕部１６ａ、第２腕部１６
ｂ及び第３腕部１６ｃ）を有する操作部材１６と、ロッ
ク手段としてのシフトロックストッパ１８とから主に構
成され、基端部材１３に形成された規制孔１３ａに対し
シフトロックストッパ１８を挿入又は抜き出しを行うこ
とにより、シフトレバー３の上下方向の回動をロック又
は該ロックの解除を行うものである。尚、シフトロック
ストッパ１８が規制孔１３ａに挿通された状態におい
て、シフトレバー３はパーキング（Ｐ）又はニュートラ
ル（Ｎ）の位置となるよう設計されている。

【００２３】操作部材１６は、同図に示すように、その
中央近傍のボス部に形成された孔にブラケット４から突
出形成された軸部４ａを挿通させることにより、当該軸
部４ａを中心に回動自在とされるとともに、第３腕部１
６ｃには凸部１６ｄを有したものであり、第２腕部１６
ｂがシフトロックストッパ１８に形成された凹部１８ａ
に連結され、且つ、凸部１６ｄが作動部１５ａの先端の
孔に挿通されて組み付けられている。

【００２４】一方、シフトロックストッパ１８は、既述
したようにシフトレバー３のロック状態では基端部材１
３に形成された規制孔１３ａに挿入されており、ブレー
キを踏んだことを検知してソレノイド１５に信号が伝達
されると、その作動部１５ａが同図の状態から引っ込ん
で、操作部材１６を同図中のａ方向へ回動させる。かか
る回動に伴い第２腕部１６ｂと連結されたシフトロック
ストッパ１８が同図中ｂ方向へスライドし、図４で示し
たように、基端部材１３の規制孔１３ａから抜き出さ
れ、シフトレバー３のロックが解除される。

【００２５】以上、変速操作装置１が具備するシフトロ
ック機構について説明したが、かかるシフトロック機構
によるシフトレバー３のロックの解除は、専らソレノイ
ド１５の動作によって行われるため、車両のバッテリが
上がる等の電気系統のトラブルが生じた場合はロック解
除を行えない。このような場合に手動で強制的にシフト
レバー３のロックの解除を行うべく、本実施形態の変速
操作装置１においては、レバー部材１７及び付勢手段１
９を備えている。

【００２６】レバー部材１７は、エンジンキーを挿入孔
７ａからブラケット内に挿通することにより回動し、シ
フトロックストッパ１８によるシフトレバー３のロック
を解除するものであり、図５に示すように、ブラケット
４から突出形成された回動軸４ｂに挿通可能な挿通孔１
７ｃを有し、当該回動軸４ｂを中心に回動自在に組み付
けられる。

【００２７】また、レバー部材１７は、一端に挿通孔７
ａから挿通されたエンジンキーを受けるためのキー受け
部１７ａが形成され、他端に操作部材１６を回動し得る
作動部１７ｂが形成されおり、ブラケット４から突出形
成された凸部４ｃに一端が結合された付勢手段（スプリ
ング）１９によって、同図中ｃ方向へ付勢された状態に
て組み付けられる。

【００２８】ここで、本実施形態においては、レバー部
材１７の回動方向に延びる長孔２０（図２参照）をブラ
ケット４に形成するとともに、該長孔２０に挿通可能な
突起部１７ｄをレバー部材１７に形成している。即ち、
図６に示すように、レバー部材１７が付勢手段１９によ
って付勢された状態で回動軸４ｂに取り付けられた状態
では、突起部１７ｄが長孔２０内に挿通した状態であ
り、且つ、突起部１７ｄの先端が長孔２０の一端部２０
ａに当接しており、付勢手段１９の付勢力によるレバー
部材１７の更なる回動を規制している。尚、突起部１７
ｄの先端は、長孔２０との当接を行わせるべく、同図の
如く微少量屈曲して形成するのが好ましい。

【００２９】そして、図７に示すように、キー受け部１
７ａがエンジンキーＫＥＹの先端により押圧されると、
突起部１７ｄが長孔２０に挿通されつつレバー部材１７
が回動し、図８に示すように、レバー部材１７の回動に
伴って作動部１７ｂが第１腕部１６ａを押圧して操作部
材１６を回動させ、操作部材１６の第２腕部１６ｂと連
結されたシフトロックストッパ１８を同図中紙面手前方
向へ摺動させる。かかるシフトロックストッパ１８の摺
動により、当該シフトロックストッパ１８の先端が基端
部材１３の規制孔１３ａから抜け出ることとなり、シフ
トレバー３のロックが強制的に解除される。

【００３０】上記構成によれば、突起部１７ｄが長孔２
０に挿通されつつレバー部材１７が回動するので、回動
軸４ｂの先端をかしめたりプッシュナット等を使用した
りすることなく、レバー部材１７の回動軸４ｂからの脱
落を防止することができる。即ち、長孔２０はブラケッ
ト４の成形金型に形状を造り込んでおくことにより当該
ブラケットの製造時に同時に形成することができ、ま
た、突起部１７ｄ及び１７ｄ’もレバー部材１７の成形
金型に形状を造り込んでおけば当該レバー部材１７の製
造時に同時に形成することができるため、これら長孔２
０及び突起部１７ｄ及び１７ｄ’のための別途の形成工
程は不要であり、部品点数も増加しないのである。

【００３１】また、レバー部材１７が付勢手段によって
付勢された状態において、突起部１７ｄの先端を長孔２
０の一端部２０ａに当接させているので、レバー部材１
７の付勢方向に対するストッパ機能を兼ね備えることが
できる。尚、突起部１７ｄの先端は、微小量屈曲させな
くてもよく、その場合、長孔２０の一端部２０ａからの
反作用を有効に受けるべく、先端の径を太くするのが好
ましい。

【００３２】また、本実施形態におけるレバー部材１７
は、突起部１７ｄと同様の突起部１７ｄ’を回動軸線方
向の対向する側面に形成しているので、車両の左右ハン
ドルの相違に伴ってレバー部材のブラケットに対する取
り付け向きが変わっても共用化することができる。即
ち、左ハンドル車におけるレバー部材１７の取り付け
は、突起部１７ｄ’が形成された面がブラケット４の側
面に近接する向きとなり、該ブラケット４の側面に長孔
が形成されるので、突起部１７ｄ’が長孔内を挿通する
こととなる。

【００３３】更に、本実施形態のカバー部材７において
は、ブラケット４への組み付け時に回動軸４ｂと対向す
る面に、当該回動軸４ｂ先端と当接又は近接して覆う抜
け止め部７ｂが一体形成されている。これにより、レバ
ー部材１７の回動軸４ｂからの抜け止め効果を更に向上
させることができるとともに、抜け止め部７ｂは、カバ
ー部材７に一体形成されているので、組み付け工数及び
部品点数の削除も同時に図ることができる。また、本抜
け止め部７ｂにより回動軸４ｂが覆われているので、ゴ
ミ等の異物の浸入を防止することができる。

【００３４】以上、本実施形態について説明したが、本
発明はこれに限定されるものではなく、例えばレバー部
材１７に突起部１７ｄ又は１７ｄ’のいずれか一方のみ
を形成して、車両において右ハンドル用又は左ハンドル
用に特化させてもよい。また、カバー部材７に形成され
る抜け止め部７ｂは、適宜形成するものとし、突起部１
７ｄによる抜け止め効果が十分であれば形成しなくても
よい。

【００３５】更に、本実施形態においては、インストル
メントパネル２に配設される自動変速操作装置に適用し
ているが、車両のフロアに配設するタイプの自動変速操
作装置にも適用し得る。また更に、ロックを強制解除さ
せるエンジンキーの代わりに、他の細長部材（例えば、
ドライバー等）を用い、これをカバー部材７の挿入孔７
ａに挿入してレバー部材１７を動作させるようにしても
よい。

【００３６】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、突起部は常時
ブラケットに形成された長孔に挿通された状態となっ
て、レバー部材の回動軸延設方向への移動を規制するの
で、レバー部材の回動軸からの抜けを確実に防止するこ
とができ、且つ、抜け止めのためのかしめ作業等やプッ
シュナット等別途部材を不要とするため、組み付け工数
や部品点数を削減することができる。

【００３７】請求項２の発明によれば、付勢手段によっ
てレバー部材が付勢される方向に対し、突起部の先端が
長孔の一端部に当接してレバー部材の更なる回動を規制
するので、レバー部材の付勢方向に対するストッパ機能
を兼ね備えることができる。

【００３８】請求項３の発明によれば、前記レバー部材
が、回動軸線方向の両側面にそれぞれ前記突起部が形成
されているので、車両の左右ハンドルの相違に伴ってレ
バー部材のブラケットに対する取り付け向きが変わって
も共用化することができる。

【００３９】請求項４の発明によれば、カバー部材に前
記レバー部材の回動軸先端と当接又は近接して覆うため
の抜止め部を形成したので、レバー部材の抜け止め効果
を更に向上させることができる。また、抜け止め部は、
カバー部材に一体形成されているので、抜け止め効果の
向上に加え、組み付け工数及び部品点数の削除も同時に
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る自動変速操作装置を示
す側面図

【図２】本発明の実施形態に係る自動変速操作装置を示
す斜視図

【図３】本発明の実施形態に係る自動変速操作装置にお
けるシフトロック機構によるロック状態を示す模式図

【図４】本発明の実施形態に係る自動変速操作装置にお
けるシフトロック機構によるロックの解除状態を示す模
式図

【図５】本発明の実施形態に係る自動変速操作装置にお
けるレバー部材及び付勢手段を示す斜視図

【図６】本発明の実施形態に係る自動変速操作装置にお
けるレバー部材の突起部が長孔に挿入された状態を示す
模式図

【図７】本発明の実施形態に係る自動変速操作装置にお
けるレバー部材による強制ロック解除の動作を示す模式
図

【図８】本発明の実施形態に係る自動変速操作装置にお
けるレバー部材による強制ロック解除の動作を示す模式
図

【符号の説明】

１…自動変速操作装置 ２…インストルメントパネル ３…シフトレバー ３ａ…操作ノブ ４…ブラケット ４ａ…軸部 ４ｂ…回動軸 ４ｃ…凸部 ５…プレート ６…チェッカー ７…カバー部材 ７ａ…挿入孔 ７ｂ…抜け止め部 ８…六角ボルト ９…支持軸 １０…板バネ １１…支持ブラケット １２…係合爪 １３…基端部材 １３ａ…規制孔 １３ｂ…節度受部 １４…可撓性板材 １５…ソレノイド １５ａ…作動部 １６…操作部材 １６ａ…第１腕部 １６ｂ…第２腕部 １６ｃ…第３腕部 １６ｄ…凸部 １７…レバー部材 １７ａ…キー受け部 １７ｂ…作動部 １７ｃ…挿通孔 １７ｄ、１７ｄ’…突起部 １８…シフトロックストッパ（ロック手段） １９…付勢手段 ２０…長孔 ２０ａ…一端部 ＫＥＹ…エンジンキー（ロック解除部材）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シフトレバーを移動自在に保持するブラケ
   ットと、 前記シフトレバーのパーキング位置又はニュートラル位
   置からの移動をロックするロック手段と、 前記ブラケットから突設された回動軸に回動自在に取り
   付けられるとともに、細長部材から成るロック解除部材
   を前記ブラケット内に挿通することにより回動し、前記
   ロック手段によるロックを解除するレバー部材と、 前記ロック手段を非解除する方向に前記レバー部材を付
   勢する付勢手段と、を具備し、前記ロック解除部材の挿
   入により前記ロック手段によるロックを強制解除可能な
   自動変速操作装置であって、 前記レバー部材の回動方向に延びる長孔を前記ブラケッ
   トに形成するとともに、該長孔に挿通可能な突起部を前
   記レバー部材に形成したことを特徴とする自動変速操作
   装置。
2. 【請求項２】前記突起部は、前記レバー部材が前記付勢
   手段によって付勢された状態において、先端が前記長孔
   の一端部に当接し、当該レバー部材の更なる回動を規制
   するよう形成されたことを特徴とする請求項１記載の自
   動変速操作装置。
3. 【請求項３】前記レバー部材は、回動軸線方向の両側面
   にそれぞれ前記突起部が形成されたことを特徴とする請
   求項１又は請求項２記載の自動変速操作装置。
4. 【請求項４】前記ブラケットの車内側を覆うカバー部材
   を具備し、該カバー部材の前記ブラケットへの組み付け
   時に前記回動軸と対向する部位に、当該回動軸先端と当
   接又は近接して覆うための抜止め部を一体形成したこと
   を特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載
   の自動変速操作装置。