JP2002276493A - 圧力制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シール性が高く、低コストのプラグを有する
圧力制御弁を提供することを目的とする。 【解決手段】 プラグ５にボール３が着座する弁座を、
総形バイトを用いて総形切削加工し、かつ、ボール３に
よるコイニング加工で形成する。総形切削加工による断
面輪郭形状は、弁孔５ｂの内壁に沿って延びる線２１と
ボール３が配置される側の端面を含む面２２との交点か
ら弁孔５ｂの吐出側および半径方向外側にそれぞれ所定
距離だけ離れた位置を加工端部とすると、それら加工端
部を通って線２１および面２２とはそれぞれ所定角度だ
け内側に傾いて延びる傾斜線２３，２４と、これら傾斜
線２３，２４の交点をなす部分に形成されたＲ形状とか
らなっている。その後、弁座をコイニング加工で、ボー
ル３の外径形状に倣った接触面に変形し、シール性を向
上させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は圧力制御弁に関し、
特に自動車の燃料タンク内に設けられて燃料タンクから
圧送される燃料の供給圧力を一定に制御する圧力制御弁
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の燃料系統では、燃料タンク内の
燃料をポンプで汲み出し、燃料噴射装置へ圧送するよう
にしている。ポンプによる燃料の供給は、燃料噴射装置
における制御が常に適正に行われるのを保証するため
に、圧力を一定にする必要があり、そのために、圧力制
御弁が用いられている。この圧力制御弁は、一般に、ポ
ンプから燃料噴射装置への配管の途中に設けられてお
り、ポンプから制御しようとする圧力以上の供給圧力で
供給される燃料の余剰分を燃料タンクへ戻すことで、圧
力制御を行っている。

【０００３】このような圧力制御弁には、エンジンルー
ム内に設けられるタイプと燃料タンク内に設けられるタ
イプとがあるが、ここでは、燃料タンク内に設けられる
タイプの圧力制御弁の構成例について説明する。

【０００４】図９は従来の圧力制御弁の構成例を示す中
央縦断面である。この圧力制御弁１００は、樹脂製のボ
ディ１０１と、弁体を構成するボール１０２と、このボ
ール１０２を付勢する圧縮コイルばね１０３と、ボール
１０２が着座する弁座を構成するプラグ１０４と、ポン
プから圧送された燃料の供給圧力を感知するダイヤフラ
ム１０５と、プラグ１０４をかしめ加工することによっ
てダイヤフラム１０５とともに一体になるよう固定され
たホルダ１０６と、一端がボール１０２に溶着され、他
端が球形状に形成されたシャフト１０７と、ホルダ１０
６を介してダイヤフラム１０５およびプラグ１０４をボ
ール１０２の方向へ付勢する圧縮コイルばね１０８と、
この圧縮コイルばね１０８を収容し、ダイヤフラム１０
５の外周部をかしめ加工によりボディ１０１に固定する
ハウジング１０９とを備えている。なお、ボール１０２
を付勢する圧縮コイルばね１０３は、ダイヤフラム１０
５を付勢する圧縮コイルばね１０８よりも十分に小さな
ばね荷重を有している。

【０００５】ハウジング１０９は、その頂部中央に外側
に向かって滑らかに凹設されたシャフト受け部１１０を
有している。このシャフト受け部１１０の回りには、複
数個の燃料排出口１１２が穿設されている。また、ボデ
ィ１０１の図中の下端部には、燃料供給口１１３が形成
され、その燃料供給口１１３は、ボディ１０１の軸線方
向に設けられた通路１１４を通ってダイヤフラム１０５
の受圧面側の空間へ連通されている。

【０００６】このような構成の圧力制御弁１００は、燃
料供給口１１３に燃料の供給がない場合には、図９に示
したように、プラグ１０４が筒状ストッパ１１１に当接
され、ボール１０２がプラグ１０４に着座されていて全
閉状態となっている。

【０００７】ここで、ポンプが動作して燃料供給口１１
３に燃料の供給圧力を受けると、ダイヤフラム１０５
は、圧縮コイルばね１０８の付勢力に抗して図の上方へ
変位していき、これに伴ってプラグ１０４および圧縮コ
イルばね１０３により着座されているボール１０２も図
の上方へ移動していく。

【０００８】ボール１０２と一体のシャフト１０７も上
昇して、その上端がシャフト受け部１１０の底部に当接
すると、ここからは、ボール１０２を残してプラグ１０
４がさらに上昇することになり、プラグ１０４はボール
１０２から離れて、圧力制御弁１００が開き始める。プ
ラグ１０４は、ボール１０２から離れ、燃料の供給圧力
と圧縮コイルばね１０８の荷重とがバランスした位置で
停止する。これにより、燃料供給口１１３から供給され
た燃料は、通路１１４を通り、筒状ストッパ１１１の端
面とプラグ１０４との間を通り、ボール１０２とプラグ
１０４との間およびシャフト１０７が挿通された弁孔を
通ってハウジング１０９で囲まれた空間に入り、そこか
らハウジング１０９の端面に設けられた燃料排出口１１
２を通って排出され、燃料タンク内に戻される。

【０００９】その状態で、ポンプから圧送される燃料の
供給圧力がさらに高くなると、プラグ１０４がボール１
０２から離れ、弁開度を大きくして燃料の供給圧力を減
少させ、燃料の供給圧力が低くなると、プラグ１０４が
ボール１０２に接近し、弁開度を小さくして燃料の供給
圧力を増加させる。このようにして、燃料の供給圧力を
一定に保持している。

【００１０】ここで、ボール１０２とともに、この圧力
制御弁１００の弁部を構成するプラグ１０４について説
明する。図１０は従来のプラグの例を示す断面図であっ
て、（Ａ）は着座面をＲ形状に加工したプラグを示し、
（Ｂ）は着座面をＣ面加工したプラグを示している。

【００１１】従来の圧力制御弁１００に用いられている
プラグにおいて、ボール１０２が着座する着座面は、
（Ａ）に示したように、Ｒ形状１１５に加工したプラグ
１０４ａまたは（Ｂ）に示したように、Ｃ面１１６に加
工したプラグ１０４ｂが用いられている。これらのプラ
グ１０４ａ，１０４ｂでは、弁孔をドリル加工した後、
そのＲ形状１１５，Ｃ面１１６をそれぞれ旋盤で切削加
工することによって形成している。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
圧力制御弁では、プラグの着座面を切削加工により形成
しているため、着座面のＲ形状部分やＣ面の部分に切削
加工痕やばりが残り、それがボールとのシール性を劣化
させるばかりでなく、ボールが当接することにより加工
痕の山の部分が剥離して、シール性をさらに悪化させて
しまうという問題点があった。

【００１３】また、そのようなシール性を改善するに
は、着座面のＲ形状部分やＣ面の部分を鏡面状に研磨し
て切削加工痕やばりを消してやればよいが、加工コスト
が高くなるという問題点があった。

【００１４】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、シール性が高く、低コストのプラグを有する
圧力制御弁を提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明では上記問題を解
決するために、燃料を圧送するポンプの吐出側に接続さ
れた燃料供給口を有するボディと、余剰圧力の燃料を燃
料タンク内に排出する燃料排出口を有するハウジング
と、前記ボディと前記ハウジングとによって挾持され前
記燃料供給口より導入された燃料の供給圧力を受けて変
位するダイヤフラムと、前記ダイヤフラムの中央に固定
され中央の軸線方向に開口された弁孔を有していて前記
弁孔の前記燃料供給口の側に弁座を有するプラグと、前
記プラグの弁座に対向した位置に配置されたボール状の
弁体と、一端が前記弁体に固着され他端が前記プラグの
前記弁孔を貫通して延びていて前記ハウジングの端面に
凹設された受け部に遊嵌されるシャフトと、前記弁体を
前記プラグの弁座に着座させる方向に付勢する第１の圧
縮コイルばねと、前記ダイヤフラムを前記燃料供給口の
側へ付勢する第２の圧縮コイルばねとを備え、ポンプか
ら圧送される燃料の供給圧力を一定に制御する圧力制御
弁において、前記プラグは、前記弁体が着座する部分に
総形バイトで総形切削加工した後、前記弁体と同じボー
ルでコイニング加工した前記弁座を有することを特徴と
する圧力制御弁が提供される。

【００１６】このような圧力制御弁によれば、ボール状
の弁体が着座するプラグの弁座の部分を総形バイト総形
切削で加工し、コイニング加工した。これにより、弁体
が着座する面を加工痕の残らない面にすることができ、
コイニング加工することで、着座面を弁体の球面に倣っ
た曲面に凹設することができるため、加工コストが安
く、シール性の良いプラグにすることができ、したがっ
て、安価な圧力制御弁を提供することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、燃
料タンク内に設けられてポンプから圧送された燃料の供
給圧力を一定に制御する圧力制御弁に適用した場合を例
に、図面を参照して詳細に説明する。

【００１８】図１は本発明による圧力制御弁の構成を示
す中央縦断面図、図２は圧力制御弁の平面図である。本
発明による圧力制御弁１は、樹脂製のボディ２と、弁体
を構成するボール３と、このボール３を付勢する圧縮コ
イルばね４と、弁座を構成するプラグ５と、ポンプから
圧送された燃料の供給圧力を感知するダイヤフラム６
と、プラグ５をかしめ加工することによってダイヤフラ
ム６とともに一体になるよう固定されたホルダ７と、一
端がボール３に溶着され、他端が球形状に形成されたシ
ャフト８と、ホルダ７を介してダイヤフラム６およびプ
ラグ５をボール３の方向へ付勢する圧縮コイルばね９
と、この圧縮コイルばね９を収容し、ダイヤフラム６の
外周部をかしめ加工によりボディ２に固定するハウジン
グ１０とを備えている。

【００１９】ここで、ダイヤフラム６は、ゴムシート６
ａとポリイミドフィルム６ｂとを重ね合わせて配置した
もので構成している。ゴムシート６ａは、その外周部に
リブが一体に突設されており、このリブがボディ２の上
面にリング状に形成された溝に嵌合され、ハウジング１
０のかしめ加工により、ポリイミドフィルム６ｂを介し
てボディ２およびハウジング１０で挾持されることで、
ゴムシート６ａの脱落防止と高圧側空間のシールとを行
っている。ゴムシート６ａに重ね合わせ配置されたポリ
イミドフィルム６ｂは、ゴムシート６ａの補強材の働き
をしており、ゴムシート６ａを介してボディ２およびハ
ウジング１０で挾持されることで、脱落が防止され、耐
圧性を向上させることができる。なお、ボール３を付勢
する圧縮コイルばね４は、ダイヤフラム６を付勢する圧
縮コイルばね９よりも十分に小さなばね荷重を有してい
る。

【００２０】プラグ５は、ボール３および圧縮コイルば
ね４を収容し、かつ、ダイヤフラム６が圧縮コイルばね
９による付勢によって変位する量を規制するようにボデ
ィ２と一体に形成された筒状ストッパ１１に当接してい
る。また、このプラグ５の下端面の外周には、筒状のガ
イド５ａが一体に突設されている。このガイド５ａは、
筒状ストッパ１１との当接面側の内径が筒状ストッパ１
１の外形より若干大きく、図の下方の先端に行くほど大
きくなるよう、内壁面にテーパが付けられている。これ
により、プラグ５の組立作業の際に、プラグ５を筒状ス
トッパ１１に載せるだけで、ガイド５ａがプラグ５をボ
ディ２の軸線上に位置決めするように働き、組立作業性
を向上させる。

【００２１】ハウジング１０は、その頂部の中央に外側
に滑らかに凹設されたシャフト受け部１２を有し、その
底部はシャフト８の先端の球形状と同じ曲率に形成され
ている。ポンプから燃料の供給がない場合には、図１に
示したように、プラグ５が圧縮コイルばね９によって対
向する筒状ストッパ１１の端面に当接され、ボール３が
圧縮コイルばね４によってプラグ５に着座されている
が、その場合に、このシャフト受け部１２は、シャフト
８の先端を遊嵌するようにしている。すなわち、シャフ
ト８がボール３を中心にして傾動しても、その先端はシ
ャフト受け部１２の内壁に係止され、シャフト８をそれ
以上倒れ込まないようにしている。

【００２２】また、図２に示されるように、シャフト受
け部１２の回りには、図示の例では３個の燃料排出口１
３が穿設されている。ここで、燃料排出口１３を穿設し
たことによって、シャフト受け部１２との間に細い連結
部１４が形成される。この連結部１４は、セット値調整
のための変形部位を構成している。すなわち、ダイヤフ
ラム６が燃料の供給圧力を受けると、図の上方へ変位
し、それに伴ってプラグ５およびボール３が上昇し、シ
ャフト８の先端がシャフト受け部１２の底部に当接した
ところでプラグ５がボール３から離間して弁が開き始め
るが、この圧力制御弁１が開弁し始めるセット値の調節
は、シャフト受け部１２を外部から加圧して中に押し込
むことで行っている。このセット値の調節では、脆弱な
連結部１４しか変形しないため、ハウジング１０の上端
面の外周部は、変形を受けない。このため、この先にパ
イプを接続する場合に、その上端面の外周部は、平らな
面を保持できることから、接続パイプとのシール面を構
成することができる。

【００２３】以上の構成の圧力制御弁１の動作について
説明する。まず、ポンプが停止していて燃料供給口１５
に燃料の供給がない場合には、図１に示したように、燃
料の供給圧力を受けないダイヤフラム６は、圧縮コイル
ばね９によって図の下方へ付勢されており、プラグ５
は、筒状ストッパ１１の端面に当接されている。このと
き、ボール３は、圧縮コイルばね４によってプラグ５に
着座されており、弁孔を閉塞し、圧力制御弁１としては
全閉状態にある。

【００２４】ここで、ポンプが動作して燃料供給口１５
に燃料の供給が開始されると、ダイヤフラム６は、燃料
の供給圧力を受け、圧縮コイルばね９の付勢力に抗して
図の上方へ変位していく。ダイヤフラム６の変位に伴っ
てプラグ５も図の上方へ移動していき、圧縮コイルばね
４によって付勢されているボール３もプラグ５に着座し
た状態で図の上方へ移動していく。

【００２５】ボール３が図の上方へ移動していくに連れ
て、それと一体のシャフト８も上昇していく。このと
き、ダイヤフラム６が水平姿勢のまま変位していくわけ
ではないので、筒状ストッパ１１を離れたプラグ５は、
傾いてしまう。プラグ５が傾くことにより、プラグ５に
着座されたボール３に固定のシャフト８も傾くが、シャ
フト８の上端がシャフト受け部１２の内壁面にて傾きが
規制されるため、シャフト８はボール３を中心に枢動す
る。このとき、ボール３は球形状であるため、ボール３
の枢動位置に関係なく、閉弁状態を保持する。つまり、
ボール３がプラグ５の弁座に追従して、閉弁状態を保持
している。

【００２６】プラグ５がさらに上昇すると、ボール３に
固定されたシャフト８も上昇するが、このとき、球形状
になっているシャフト８の先端は、シャフト受け部１２
の内壁面に沿って摺動しながら上昇していく。

【００２７】そして、シャフト８の先端が同じ曲率に形
成されたシャフト受け部１２の底部に当接すると、シャ
フト８は、もはやプラグ５と一緒に上昇することができ
なくなる。ここからプラグ５がさらに上昇すると、ボー
ル３はその場に取り残されるため、プラグ５はボール３
から離れていく。つまり、圧力制御弁１が開き始める。
この開弁の開始位置は、シャフト８の上端がシャフト受
け部１２の底部に当接する位置であり、この位置は、シ
ャフト受け部１２を軸線方向内側に変形移動させること
によって調節される。

【００２８】ボール３がプラグ５から離れると、圧縮コ
イルばね４により付勢されているボール３およびシャフ
ト８は、その先端の球形状部分を支点に揺動可能にな
る。燃料の供給圧力がさらに高くなると、ダイヤフラム
６は、図の上方へ変位し、プラグ５が上昇することで、
プラグ５は、ボール３から離れ、燃料の供給圧力と圧縮
コイルばね９の荷重とがバランスした位置でプラグ５が
停止する。これにより、燃料供給口１５から供給された
燃料は、通路１６を通り、筒状ストッパ１１の端面とプ
ラグ５との間を通り、ボール３とプラグ５との間および
シャフト８が挿通された弁孔を通ってハウジング１０で
囲まれた空間に入り、そこからハウジング１０の端面に
設けられた燃料排出口１３を通って排出される。

【００２９】そして、ポンプから圧送される燃料の供給
圧力がさらに高くなると、ダイヤフラム６が図の上方へ
変位し、プラグ５がボール３から離れて弁開度は大きく
なるため、この圧力制御弁１を流れる流量が増えて燃料
の供給圧力を減少させる。逆に、燃料の供給圧力が低く
なると、ダイヤフラム６が図の下方へ変位し、プラグ５
がボール３に接近して弁開度は小さくなるため、この圧
力制御弁１を流れる流量が減少して燃料の供給圧力を増
加させる。このようにして、燃料の供給圧力を一定に保
持している。

【００３０】図３はプラグの詳細を示す断面図である。
このプラグ５にボール３が着座する弁座は、シャフト８
が貫通する弁孔５ｂの内壁に沿って弁孔５ｂの軸線に平
行に延びる線２１とボール３が配置される側の端面を含
む面２２との交点から弁孔５ｂの吐出側および半径方向
外側にそれぞれ所定距離だけ離れた位置、図示の例では
０．５ｍｍの位置を通って弁孔５ｂの内壁に沿って延び
る線２１および端面を含む面２２に対してそれぞれ所定
角度、図示の例では２〜１０°だけ内側に傾いて延びる
傾斜線２３，２４と、これら傾斜線２３，２４の交点を
なす部分に形成された、図示の例では曲率半径０．３ｍ
ｍのＲ形状とからなる断面輪郭形状を有している。

【００３１】このような弁座は、上記のような輪郭形状
を有する総形バイトを用いて総形切削加工することによ
って形成される。ここで、弁孔５ｂの内壁に沿って延び
る線２１と傾斜線２３とが交わる位置、およびプラグ５
の端面を含む面２２と傾斜線２４とが交わる位置、すな
わち、内壁および端面の加工端部は、弁座とボール３と
によるシール部から離れた位置に設定されている。ま
た、傾斜線２３，２４の角度は、圧力制御弁１の流量特
性を従来のものとほぼ同じにしたい場合は、できるだけ
小さい値に設定される。

【００３２】次に、図４ないし図８を参照して、プラグ
５の加工手順について説明する。図４は弁座加工前の状
態を示すプラグの要部拡大部分断面図、図５は総形切削
加工前の状態を示すプラグの要部拡大部分断面図、図６
は総形切削加工後の状態を示すプラグの要部拡大部分断
面図、図７はコイニング加工前の状態を示すプラグの要
部拡大部分断面図、図８はコイニング加工後の状態を示
すプラグの要部拡大部分断面図である。

【００３３】まず、バイトにより切削加工した状態で
は、図４に示すように、プラグ５の弁孔５ｂの内壁面お
よびボール３が配置される側の端面は、切削加工痕が残
っている。

【００３４】次に、図３で説明した弁座の断面輪郭形状
を有する総形バイト３１を用いて、総形切削加工を行
う。この加工は、図５に示すように、総形バイト３１を
図の破線位置まで送ることで行う。ここで、位置３２，
３３は、総形バイト３１による加工エリアの加工端部を
示している。これにより、プラグ５は、図６に示したよ
うに、シール部となる弁座が加工痕のない状態に加工さ
れる。

【００３５】次に、ボール３を用いて、コイニング加工
を行う。この加工は、図７に示すように、ボール３を弁
座に当接した状態でボール３に荷重をかけ、ボール３を
図の破線位置まで送ることで行う。これにより、プラグ
５は、図８に示したように、シール部となる弁座がボー
ル３の球面形状に倣って変形し、球面形状に凹設された
着座面５ｃを形成することができる。これにより、プラ
グ５とボール３との当接により形成されるシール部は、
従来の線接触から面接触になり、シール性を向上させる
ことができる。また、コイニング加工は、総形切削加工
により切削加工痕を消した後に行うため、コイニング加
工により切削加工痕からの微細な金属剥離は発生しな
い。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、ボー
ルが着座する弁座部分を総形バイトで総形切削加工し、
かつ、ボールでコイニング加工したプラグを用いる構成
にした。これにより、シール部に加工痕が残らないた
め、コイニング加工した後のシール性が向上し、加工痕
を取るための研磨を必要としないため、コストを低減す
ることができる。

【００３７】また、総形バイトの加工エリアを広くと
り、加工端部をシール部から離すことで、シール部にお
けるばりや切削加工痕を完全になくすことができるた
め、シール性の劣化要因をなくすことができる。

【００３８】さらに、プラグの燃料供給圧力導入側端面
にガイドを設けたことで、プラグの組立作業の際に、プ
ラグをボディの軸線位置に容易に位置決めするため、組
立作業性を向上させることができる。また、ガイドがあ
ることによって、シール部がプラグの内部に位置して保
護されているため、ワーク台などにプラグをシール部の
ある側を下にして置いたとしても、シール部が直接ワー
ク台などに接触することがない。したがって、プラグを
置いたり搬送したりする途中で、シール部に傷が付いて
しまうことがなくなり、シール性を保持することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による圧力制御弁の構成を示す中央縦断
面図である。

【図２】圧力制御弁の平面図である。

【図３】プラグの詳細を示す断面図である。

【図４】弁座加工前の状態を示すプラグの要部拡大部分
断面図である。

【図５】総形切削加工前の状態を示すプラグの要部拡大
部分断面図である。

【図６】総形切削加工後の状態を示すプラグの要部拡大
部分断面図である。

【図７】コイニング加工前の状態を示すプラグの要部拡
大部分断面図である。

【図８】コイニング加工後の状態を示すプラグの要部拡
大部分断面図である。

【図９】従来の圧力制御弁の構成例を示す中央縦断面で
ある。

【図１０】従来のプラグの例を示す断面図であって、
（Ａ）は着座面をＲ形状に加工したプラグを示し、
（Ｂ）は着座面をＣ面加工したプラグを示している。

【符号の説明】

１ 圧力制御弁 ２ ボディ ３ ボール ４ 圧縮コイルばね ５ プラグ ５ａ ガイド ５ｂ 弁孔 ５ｃ 着座面 ６ ダイヤフラム ６ａ ゴムシート ６ｂ ポリイミドフィルム ７ ホルダ ８ シャフト ９ 圧縮コイルばね １０ ハウジング １１ 筒状ストッパ １２ シャフト受け部 １３ 燃料排出口 １４ 連結部 １５ 燃料供給口 １６ 通路 ３１ 総形バイト

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料を圧送するポンプの吐出側に接続さ
   れた燃料供給口を有するボディと、余剰圧力の燃料を燃
   料タンク内に排出する燃料排出口を有するハウジング
   と、前記ボディと前記ハウジングとによって挾持され前
   記燃料供給口より導入された燃料の供給圧力を受けて変
   位するダイヤフラムと、前記ダイヤフラムの中央に固定
   され中央の軸線方向に開口された弁孔を有していて前記
   弁孔の前記燃料供給口の側に弁座を有するプラグと、前
   記プラグの弁座に対向した位置に配置されたボール状の
   弁体と、一端が前記弁体に固着され他端が前記プラグの
   前記弁孔を貫通して延びていて前記ハウジングの端面に
   凹設された受け部に遊嵌されるシャフトと、前記弁体を
   前記プラグの弁座に着座させる方向に付勢する第１の圧
   縮コイルばねと、前記ダイヤフラムを前記燃料供給口の
   側へ付勢する第２の圧縮コイルばねとを備え、ポンプか
   ら圧送される燃料の供給圧力を一定に制御する圧力制御
   弁において、 前記プラグは、前記弁体が着座する部分に総形バイトで
   総形切削加工した後、前記弁体と同じボールでコイニン
   グ加工した前記弁座を有することを特徴とする圧力制御
   弁。
2. 【請求項２】 前記プラグの弁座は、前記シャフトが貫
   通する前記弁孔の内壁に沿って前記弁孔の軸線に平行に
   延びる線とボール状の前記弁体が配置される側の端面を
   含む面との交点から前記弁孔の吐出側および半径方向外
   側にそれぞれ所定距離だけ離れた位置を通って前記弁孔
   の内壁に沿って延びる線および前記端面を含む面に対し
   てそれぞれ所定角度だけ内側に傾いて延びる傾斜線と、
   前記傾斜線の交点をなす部分に形成されたＲ形状とから
   なる断面輪郭形状を有していることを特徴とする請求項
   １記載の圧力制御弁。
3. 【請求項３】 前記ボディは、前記ボール状の前記弁体
   を収容するとともに、前記ダイヤフラムが前記第２の圧
   縮コイルばねによる付勢によって前記燃料供給口の側へ
   変位する量を前記プラグの当接によって規制する筒状ス
   トッパを有し、前記プラグは、前記筒状ストッパと当接
   する面側に内径が少なくとも前記筒状ストッパの外形よ
   りも大きい筒状のガイドが一体に突設されていることを
   特徴とする請求項１記載の圧力制御弁。