JPH11303700A - 圧力制限機構付き燃料アキュムレータ - Google Patents
圧力制限機構付き燃料アキュムレータInfo
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- JPH11303700A JPH11303700A JP30544098A JP30544098A JPH11303700A JP H11303700 A JPH11303700 A JP H11303700A JP 30544098 A JP30544098 A JP 30544098A JP 30544098 A JP30544098 A JP 30544098A JP H11303700 A JPH11303700 A JP H11303700A
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- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
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- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
- F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
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- Y10T137/2645—Flexible sensor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料供給システム内の燃料の膨張を吸収し、
最大圧力を制限する過剰圧力リリーフ機構を備えたコン
パクトなアキュムレータを提供する。 【解決手段】 該アキュムレータはボディとキャップと
該燃料ラインに通じる入口とを有するハウジングとを有
し、該キャップは燃料タンクに通じる。該ハウジング内
に設けられた可撓ダイヤフラムは、該ハウジングの入口
に通じる燃料蓄圧チャンバの一部を構成し、貫通開口を
有する。該チャンバ内の燃料が該ダイヤフラムを変位し
て該チャンバの体積を増加させる。該ダイヤフラムを貫
通して延びる弁ステムと、該ダイヤフラムと係合する弁
頭とを有する弁が設けられ、該ダイヤフラムの動きによ
り該チャンバと該ダイヤフラムの該開口を選択的に通じ
得て、該燃料システム内の燃料について、ある量までの
体積増加を吸収できる。
最大圧力を制限する過剰圧力リリーフ機構を備えたコン
パクトなアキュムレータを提供する。 【解決手段】 該アキュムレータはボディとキャップと
該燃料ラインに通じる入口とを有するハウジングとを有
し、該キャップは燃料タンクに通じる。該ハウジング内
に設けられた可撓ダイヤフラムは、該ハウジングの入口
に通じる燃料蓄圧チャンバの一部を構成し、貫通開口を
有する。該チャンバ内の燃料が該ダイヤフラムを変位し
て該チャンバの体積を増加させる。該ダイヤフラムを貫
通して延びる弁ステムと、該ダイヤフラムと係合する弁
頭とを有する弁が設けられ、該ダイヤフラムの動きによ
り該チャンバと該ダイヤフラムの該開口を選択的に通じ
得て、該燃料システム内の燃料について、ある量までの
体積増加を吸収できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は一般的には自動車
の燃料システムに関し、より詳しくは、燃料膨張を吸収
し、そして燃料システムの燃料最大圧力を制限する、過
剰圧力リリーフ機構を備えたアキュムレータに関する。
の燃料システムに関し、より詳しくは、燃料膨張を吸収
し、そして燃料システムの燃料最大圧力を制限する、過
剰圧力リリーフ機構を備えたアキュムレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料システムでは、燃料タンク
の下流における燃料温度は、運転状態のエンジンと燃料
主給筒等の近傍構成部との高温により熱せられる。燃料
主給筒とエンジンとの高温は、それらの近傍の燃料を加
熱して膨張させて、燃料主給筒内の、全体的にはその燃
料システム内の燃料圧力を増加させる。エンジンに送ら
れる燃料圧力を調節するために、複数の燃料圧力レギュ
レータが一般的にはその燃料システム内に配置される。
そのレギュレータは非戻り型または戻り型のどちらでも
良い。典型的戻り型燃料圧力レギュレータは自動車の燃
料タンクの下流側に配置され、エンジンの燃料デマンド
を越えた燃料がレギュレータに送られ、そのレギュレー
タを介して戻り燃料ラインを通って燃料タンクに戻され
る。非戻り燃料システムでは、燃料圧力レギュレータ
は、燃料タンク内に、そして燃料ポンプの直ぐ下流に典
型的には配置されて、燃料ポンプから送られた過剰燃料
をバイパスして直接燃料タンクに戻す。
の下流における燃料温度は、運転状態のエンジンと燃料
主給筒等の近傍構成部との高温により熱せられる。燃料
主給筒とエンジンとの高温は、それらの近傍の燃料を加
熱して膨張させて、燃料主給筒内の、全体的にはその燃
料システム内の燃料圧力を増加させる。エンジンに送ら
れる燃料圧力を調節するために、複数の燃料圧力レギュ
レータが一般的にはその燃料システム内に配置される。
そのレギュレータは非戻り型または戻り型のどちらでも
良い。典型的戻り型燃料圧力レギュレータは自動車の燃
料タンクの下流側に配置され、エンジンの燃料デマンド
を越えた燃料がレギュレータに送られ、そのレギュレー
タを介して戻り燃料ラインを通って燃料タンクに戻され
る。非戻り燃料システムでは、燃料圧力レギュレータ
は、燃料タンク内に、そして燃料ポンプの直ぐ下流に典
型的には配置されて、燃料ポンプから送られた過剰燃料
をバイパスして直接燃料タンクに戻す。
【０００３】戻り型または非戻り型燃料システムのどち
らにも使われる、典型的燃料圧力レギュレータは、燃料
膨張による圧力増加を吸収できないし、そして加熱され
た燃料の増加した体積を蓄積しない。例えば、エンジン
が減速中に、インゼクタは閉じて、燃料が燃料主給筒内
に滞留して、燃料主給筒内で燃料は加熱されて膨張して
圧力が増加する。この状態では、加熱された燃料の膨張
を吸収し、そして燃料システム内の燃料圧力を調節する
ことが望ましい。
らにも使われる、典型的燃料圧力レギュレータは、燃料
膨張による圧力増加を吸収できないし、そして加熱され
た燃料の増加した体積を蓄積しない。例えば、エンジン
が減速中に、インゼクタは閉じて、燃料が燃料主給筒内
に滞留して、燃料主給筒内で燃料は加熱されて膨張して
圧力が増加する。この状態では、加熱された燃料の膨張
を吸収し、そして燃料システム内の燃料圧力を調節する
ことが望ましい。
【０００４】燃料主給筒内の圧力上昇および燃料膨張
は、ホットソークと言われる状態の間にも起こる。ホッ
トソーク状態が生じるのは、エンジンのアイドリング中
に、または低速走行中に、特に、熱い気温の時に、また
は、加熱状態のエンジンが停止した時に生じる。燃料主
給筒内の高い温度にその周囲の熱い空気が加わって、燃
料主給筒に滞留した燃料は、熱せられて膨張する。いく
らかの圧力上昇は燃料蒸気が生じるのを妨げるので望ま
しいが、燃料主給筒内の過剰圧力は望ましくない。それ
は、燃料インゼクタを通って燃料を押し出して、漏洩お
よび／または異常を引き起こすからである。
は、ホットソークと言われる状態の間にも起こる。ホッ
トソーク状態が生じるのは、エンジンのアイドリング中
に、または低速走行中に、特に、熱い気温の時に、また
は、加熱状態のエンジンが停止した時に生じる。燃料主
給筒内の高い温度にその周囲の熱い空気が加わって、燃
料主給筒に滞留した燃料は、熱せられて膨張する。いく
らかの圧力上昇は燃料蒸気が生じるのを妨げるので望ま
しいが、燃料主給筒内の過剰圧力は望ましくない。それ
は、燃料インゼクタを通って燃料を押し出して、漏洩お
よび／または異常を引き起こすからである。
【０００５】戻り型燃料圧力レギュレータでは、そのシ
ステムの設定圧力以上の燃料圧力は、燃料を燃料戻りラ
インを通じて、タンクに戻すことにより開放される。従
って、この機構ではそのシステムの設定最大圧力を維持
するだけである。また、戻り燃料は温度が上昇してい
て、好ましくない蒸気圧の原因となり得る。
ステムの設定圧力以上の燃料圧力は、燃料を燃料戻りラ
インを通じて、タンクに戻すことにより開放される。従
って、この機構ではそのシステムの設定最大圧力を維持
するだけである。また、戻り燃料は温度が上昇してい
て、好ましくない蒸気圧の原因となり得る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来のある燃料アキュ
ムレータ・過剰圧力リリーフ機構が米国特許第５，５９
０，６３１号に開示されている。この機構は、全体の寸
法が比較的大きいハウジング備えている。そのハウジン
グは金属キャップを有し、その金属キャップは、キャッ
プの周縁をそのボディの径方向部分に巻き付けることに
より、プラスチックボディに固定される。自動車の燃料
システムにそのアキュムレータを適用するためには、十
分に燃料を蓄積可能な、しかも、できるだけ小さい寸法
のアキュムレータの使用が望ましい。更に、そのアキュ
ムレータの製作・組立コストを減じることが望ましい。
それ故、寸法が小さく、構成部品のコストが低く、より
簡単に組立られるアキュムレータを提供することが必要
である。
ムレータ・過剰圧力リリーフ機構が米国特許第５，５９
０，６３１号に開示されている。この機構は、全体の寸
法が比較的大きいハウジング備えている。そのハウジン
グは金属キャップを有し、その金属キャップは、キャッ
プの周縁をそのボディの径方向部分に巻き付けることに
より、プラスチックボディに固定される。自動車の燃料
システムにそのアキュムレータを適用するためには、十
分に燃料を蓄積可能な、しかも、できるだけ小さい寸法
のアキュムレータの使用が望ましい。更に、そのアキュ
ムレータの製作・組立コストを減じることが望ましい。
それ故、寸法が小さく、構成部品のコストが低く、より
簡単に組立られるアキュムレータを提供することが必要
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】発明の要約自動車の燃料
タンク内に設けられる、過剰圧力リリーフ機構を備えた
アキュムレータであって、そのアキュムレータは、その
燃料システム内の燃料の加熱により膨張した燃料を吸収
し、その燃料システム内の加熱された燃料の上昇した圧
力を維持して蒸気が生じないようにし、また、過剰圧力
リリーフ機構を有して、そのリリーフ機構は、アキュム
レータ内燃料が最大燃料蓄積容量に達した時に、燃料を
漏らして燃料タンクに戻す。そのアキュムレータはプラ
スチック製の保持部材であるキャップを有する。そのキ
ャップは、ダイヤフラムを介してプラスチック製ボディ
にプレスばめされ、そのボディと共に燃料蓄圧チャンバ
を形成する。そのキャップとそのボディとの間をシール
するために、それらは、好ましくは、超音波溶接され
る。そのダイヤフラムは燃料が流れる開口を有し、その
開口は、通常は閉状態の弁により開閉される。その弁が
開いた時には、そのアキュムレータチャンバを燃料タン
クに通じさせる。この弁は、そのアキュムレータが最大
蓄積容量に達した時に生じる過剰圧力に応答して開い
て、燃料を燃料タンクにバイパスして、その燃料システ
ム内の燃料最大圧力を制限する。
タンク内に設けられる、過剰圧力リリーフ機構を備えた
アキュムレータであって、そのアキュムレータは、その
燃料システム内の燃料の加熱により膨張した燃料を吸収
し、その燃料システム内の加熱された燃料の上昇した圧
力を維持して蒸気が生じないようにし、また、過剰圧力
リリーフ機構を有して、そのリリーフ機構は、アキュム
レータ内燃料が最大燃料蓄積容量に達した時に、燃料を
漏らして燃料タンクに戻す。そのアキュムレータはプラ
スチック製の保持部材であるキャップを有する。そのキ
ャップは、ダイヤフラムを介してプラスチック製ボディ
にプレスばめされ、そのボディと共に燃料蓄圧チャンバ
を形成する。そのキャップとそのボディとの間をシール
するために、それらは、好ましくは、超音波溶接され
る。そのダイヤフラムは燃料が流れる開口を有し、その
開口は、通常は閉状態の弁により開閉される。その弁が
開いた時には、そのアキュムレータチャンバを燃料タン
クに通じさせる。この弁は、そのアキュムレータが最大
蓄積容量に達した時に生じる過剰圧力に応答して開い
て、燃料を燃料タンクにバイパスして、その燃料システ
ム内の燃料最大圧力を制限する。
【０００８】この二部材からなるプラスチックハウジン
グは、従来の燃料システムのアキュムレータに比べて、
大変小さく、経済的に製作でき、より簡単に組立られ
る。このアキュムレータは、全体寸法は小さいが、燃料
タンクに燃料をバイパスする前に、十分な体積の燃料を
吸収できる。
グは、従来の燃料システムのアキュムレータに比べて、
大変小さく、経済的に製作でき、より簡単に組立られ
る。このアキュムレータは、全体寸法は小さいが、燃料
タンクに燃料をバイパスする前に、十分な体積の燃料を
吸収できる。
【０００９】この発明の主目的・特徴・便宜性は、その
燃料システム内の燃料の膨張を吸収するアキュムレータ
を提供することであり、そのアキュムレータは、燃料イ
ンゼクタが閉じて燃料が膨張した時に、このシステムの
好適運転圧力より少し高い燃料圧力を維持し、その燃料
システム内の燃料蒸気の発生を減じ、またその燃料シス
テム内の燃料最大圧力を制限する過剰圧力リリーフ機構
を提供することであり、それらは、比較的簡明なデザイ
ンでコンパクトであり、経済的に製作でき、より簡単に
組立られ、有効使用寿命が長い。
燃料システム内の燃料の膨張を吸収するアキュムレータ
を提供することであり、そのアキュムレータは、燃料イ
ンゼクタが閉じて燃料が膨張した時に、このシステムの
好適運転圧力より少し高い燃料圧力を維持し、その燃料
システム内の燃料蒸気の発生を減じ、またその燃料シス
テム内の燃料最大圧力を制限する過剰圧力リリーフ機構
を提供することであり、それらは、比較的簡明なデザイ
ンでコンパクトであり、経済的に製作でき、より簡単に
組立られ、有効使用寿命が長い。
【００１０】この発明のこれらのまたは他の目的・特徴
・便宜性は、以下の好適実施例および最適例の詳細な記
載、請求項の記載、添付図により明瞭に理解される。
・便宜性は、以下の好適実施例および最適例の詳細な記
載、請求項の記載、添付図により明瞭に理解される。
【００１１】
【発明の実施の形態】図を詳細に説明すると、図１は、
燃料主給筒１６と燃料インゼクタ１８とを備えた内燃エ
ンジン１４のための燃料供給システム１２に配置され
た、この発明の実施例の過剰圧力リリーフ機構のあるア
キュムレータ１０を図示している。燃料タンク２０は、
電気モータ２４に駆動される燃料ポンプ２２を収容して
いて、その燃料ポンプ２２は燃料を燃料ポンプ２２の出
口２６を通じて燃料供給ライン２８に汲み上げ、その供
給ライン２８を通じて、燃料は燃料主給筒１６に送られ
る。
燃料主給筒１６と燃料インゼクタ１８とを備えた内燃エ
ンジン１４のための燃料供給システム１２に配置され
た、この発明の実施例の過剰圧力リリーフ機構のあるア
キュムレータ１０を図示している。燃料タンク２０は、
電気モータ２４に駆動される燃料ポンプ２２を収容して
いて、その燃料ポンプ２２は燃料を燃料ポンプ２２の出
口２６を通じて燃料供給ライン２８に汲み上げ、その供
給ライン２８を通じて、燃料は燃料主給筒１６に送られ
る。
【００１２】アキュムレータ１０は取付金具２７により
供給ライン２８に連結されて、その入口３０は、燃料ポ
ンプ２２の下流側で、燃料タンク２０内で、燃料ライン
２８に通じている。図２〜４に見られるように、アキュ
ムレータ１０は高分子材製のハウジング３２を有し、そ
のハウジング３２はボディ３６に入れ子式に被せてプレ
スばめしたキャップ３４を有し、好ましくは、それらは
互いに超音波溶接されてシールされ、そしてキャップ３
４はボディ３６に恒久的に連結される。キャップ３４と
ボディ３６は、一般的には炭化水素燃料内での使用に適
した、硫化ポリフェニレン、ナイロン、アセタールまた
は、他のポリマーのようなプラスチック材から成形され
る。図５に明瞭に図示するように、キャップ３４は、ボ
ディ３６に被さるリム４０に連結する２個またはそれ以
上のスポーク３８と、中央ハブ４２とを有する。ハブ４
２には、ストッパ４６がプレスばめされる貫通ボア４４
が設けられる。ハウジング３２は、ボディ３６と共に燃
料蓄圧チャンバ５０を形成するダイヤフラム４８を内部
に有している。
供給ライン２８に連結されて、その入口３０は、燃料ポ
ンプ２２の下流側で、燃料タンク２０内で、燃料ライン
２８に通じている。図２〜４に見られるように、アキュ
ムレータ１０は高分子材製のハウジング３２を有し、そ
のハウジング３２はボディ３６に入れ子式に被せてプレ
スばめしたキャップ３４を有し、好ましくは、それらは
互いに超音波溶接されてシールされ、そしてキャップ３
４はボディ３６に恒久的に連結される。キャップ３４と
ボディ３６は、一般的には炭化水素燃料内での使用に適
した、硫化ポリフェニレン、ナイロン、アセタールまた
は、他のポリマーのようなプラスチック材から成形され
る。図５に明瞭に図示するように、キャップ３４は、ボ
ディ３６に被さるリム４０に連結する２個またはそれ以
上のスポーク３８と、中央ハブ４２とを有する。ハブ４
２には、ストッパ４６がプレスばめされる貫通ボア４４
が設けられる。ハウジング３２は、ボディ３６と共に燃
料蓄圧チャンバ５０を形成するダイヤフラム４８を内部
に有している。
【００１３】ダイヤフラム４８は、比較的薄い可撓中央
部分５２と、環状周縁リブ５４とを有し、リブ５４はボ
ディ３６内の溝５６に収容され、そしてキャップ３４に
より押さえられて、ダイヤフラム４８と、キャップ３４
およびボディ３６との間を液密シールする。好ましく
は、ダイヤフラム４８をより撓ませるために、ダイヤフ
ラム４８は、円環ひだまたはベローズ５８を有して、ベ
ローズ５８の伸縮によりダイヤフラムの中央部分５２が
移動する。ダイヤフラム４８は、キャップ３４の円環肩
６２に上端が支持されたスプリング６０により、ボディ
３６に押し付けられる。スプリング６０の下端は、スプ
リング６０とダイヤフラム４８との間に配置された保持
部材６４上に支持される。保持部材６４は、スプリング
６０と係合する径方向外側に延びるフランジ６５と、保
持部材６４の貫通ボア６８を形成する、軸方向に延びる
円環側壁６７とを有する。ダイヤフラム４８は中央開口
６６を有し、その開口６６は、保持部材６４の貫通ボア
６８に向けて開いていて、燃料がダイヤフラムの開口６
６を通り、保持部材６４のボア６８を通ってキャップ３
４に入る。
部分５２と、環状周縁リブ５４とを有し、リブ５４はボ
ディ３６内の溝５６に収容され、そしてキャップ３４に
より押さえられて、ダイヤフラム４８と、キャップ３４
およびボディ３６との間を液密シールする。好ましく
は、ダイヤフラム４８をより撓ませるために、ダイヤフ
ラム４８は、円環ひだまたはベローズ５８を有して、ベ
ローズ５８の伸縮によりダイヤフラムの中央部分５２が
移動する。ダイヤフラム４８は、キャップ３４の円環肩
６２に上端が支持されたスプリング６０により、ボディ
３６に押し付けられる。スプリング６０の下端は、スプ
リング６０とダイヤフラム４８との間に配置された保持
部材６４上に支持される。保持部材６４は、スプリング
６０と係合する径方向外側に延びるフランジ６５と、保
持部材６４の貫通ボア６８を形成する、軸方向に延びる
円環側壁６７とを有する。ダイヤフラム４８は中央開口
６６を有し、その開口６６は、保持部材６４の貫通ボア
６８に向けて開いていて、燃料がダイヤフラムの開口６
６を通り、保持部材６４のボア６８を通ってキャップ３
４に入る。
【００１４】過剰圧力リリーフ弁７０はダイヤフラム４
８に保持されて、それと共に移動して、蓄圧チャンバ５
０内の燃料圧力によりダイヤフラム４８に押し付けられ
て、通常は閉位置にあって、燃料がダイヤフラムの開口
６６を通って流れるのを防ぐ。弁７０は、隆起した円環
リム７４を有する円形弁頭７２と、保持部材６４のボア
６８を貫通する縦長の弁ステム７６とを備えている。リ
ム７４はダイヤフラム４８と係合する。弁７０はダイヤ
フラムの開口６６を通常はシールしていて、ダイヤフラ
ム４８の作用面の一部となっている。ダイヤフラム４８
は、蓄圧チャンバ５０内の燃料圧力がダイヤフラム４８
と弁頭７２とに作用することにより、キャップ３４内で
動く。図４の示すようにダイヤフラム４８の動きは、蓄
圧チャンバ５０の体積を増加し、燃料システム内の膨張
燃料を吸収する。燃料過剰圧力リリーフは、図４に示す
ように、キャップ３４に嵌められたストッパ４６に係合
して、弁７０が開いた時に生じる。弁ステム７６がスト
ッパ４６と係合すると、弁７０が更に上昇するのを妨げ
て、ダイヤフラム４８の上昇は継続するので、ダイヤフ
ラム４８と弁７０は分離して、燃料がダイヤフラム開口
６６を通って、保持部材６４のボア６８そしてキャップ
３４内に流れ得る。それから、燃料はキャップ３４のス
ポーク３８の間の開口を通って燃料タンク２０内に戻
る。このように、弁７０が開いて、燃料システム内の燃
料最大圧力を制限する。
８に保持されて、それと共に移動して、蓄圧チャンバ５
０内の燃料圧力によりダイヤフラム４８に押し付けられ
て、通常は閉位置にあって、燃料がダイヤフラムの開口
６６を通って流れるのを防ぐ。弁７０は、隆起した円環
リム７４を有する円形弁頭７２と、保持部材６４のボア
６８を貫通する縦長の弁ステム７６とを備えている。リ
ム７４はダイヤフラム４８と係合する。弁７０はダイヤ
フラムの開口６６を通常はシールしていて、ダイヤフラ
ム４８の作用面の一部となっている。ダイヤフラム４８
は、蓄圧チャンバ５０内の燃料圧力がダイヤフラム４８
と弁頭７２とに作用することにより、キャップ３４内で
動く。図４の示すようにダイヤフラム４８の動きは、蓄
圧チャンバ５０の体積を増加し、燃料システム内の膨張
燃料を吸収する。燃料過剰圧力リリーフは、図４に示す
ように、キャップ３４に嵌められたストッパ４６に係合
して、弁７０が開いた時に生じる。弁ステム７６がスト
ッパ４６と係合すると、弁７０が更に上昇するのを妨げ
て、ダイヤフラム４８の上昇は継続するので、ダイヤフ
ラム４８と弁７０は分離して、燃料がダイヤフラム開口
６６を通って、保持部材６４のボア６８そしてキャップ
３４内に流れ得る。それから、燃料はキャップ３４のス
ポーク３８の間の開口を通って燃料タンク２０内に戻
る。このように、弁７０が開いて、燃料システム内の燃
料最大圧力を制限する。
【００１５】使用状態では、エンジン１４の燃料主給筒
１６内の燃料が一定に流れるように、通常の運転燃料圧
力領域内で運転していれば、ダイヤフラム４８に作用す
るスプリング６０の力は、ダイヤフラム４８と過剰圧力
リリーフ弁７０とを、アキュムレータボディ３６の方に
押して、弁７０をボディ３６に係合させる（図２）。エ
ンジンの減速またはホットソークのような状態では、燃
料主給筒１６に捕らわれた燃料の体積は燃料ポンプの連
続した出力により増加し得るし、または、加熱されてそ
の体積が膨張し得る。燃料体積が増加すると、蓄圧チャ
ンバ５Ｏ内の燃料圧力を上昇させて、蓄圧チャンバ５０
の体積増加により、ダイヤフラム４８は、スプリング６
０の力に抗して動かされて、蓄圧チャンバ５０内に限ら
れた体積の燃料を蓄積する（図３）。ダイヤフラム４８
が図２に示す最下位置から一旦移動すると、スプリング
６０による抗力はそのシステムの燃料圧力となる。その
抗力は、スプリング６０がダイヤフラムに作用する力
と、ダイヤフラム４８と弁頭７２との燃料圧有効面積と
の関数である。
１６内の燃料が一定に流れるように、通常の運転燃料圧
力領域内で運転していれば、ダイヤフラム４８に作用す
るスプリング６０の力は、ダイヤフラム４８と過剰圧力
リリーフ弁７０とを、アキュムレータボディ３６の方に
押して、弁７０をボディ３６に係合させる（図２）。エ
ンジンの減速またはホットソークのような状態では、燃
料主給筒１６に捕らわれた燃料の体積は燃料ポンプの連
続した出力により増加し得るし、または、加熱されてそ
の体積が膨張し得る。燃料体積が増加すると、蓄圧チャ
ンバ５Ｏ内の燃料圧力を上昇させて、蓄圧チャンバ５０
の体積増加により、ダイヤフラム４８は、スプリング６
０の力に抗して動かされて、蓄圧チャンバ５０内に限ら
れた体積の燃料を蓄積する（図３）。ダイヤフラム４８
が図２に示す最下位置から一旦移動すると、スプリング
６０による抗力はそのシステムの燃料圧力となる。その
抗力は、スプリング６０がダイヤフラムに作用する力
と、ダイヤフラム４８と弁頭７２との燃料圧有効面積と
の関数である。
【００１６】蓄圧チャンバ５０の体積は、過剰圧力リリ
ーフ弁７０が開くまで膨張する（図４）。これにより、
蓄圧チャンバ５０の最大体積が決まり、最大燃料システ
ム圧力が設定される。弁ステム７６がキャップ３４にプ
レスばめされたストッパ４６に当接すると、蓄圧チャン
バ５０は最大体積となる。更にダイヤフラム４８が移動
すると、ダイヤフラム４８は弁頭７２から離れて弁７０
を開き、燃料がダイヤフラムの開口６６を通って、キャ
ップ３４を通り燃料タンク２０内に流れる。そのように
燃料が開放されると、蓄圧チャンバ５０の体積が減少し
て、ダイヤフラム４８は、スプリング６０により変位さ
れて、蓄圧チャンバ５０の方に動き、ダイヤフラム４８
は弁頭７２に当接して、弁７０を閉じてダイヤフラム４
８の開口６６をシールする。
ーフ弁７０が開くまで膨張する（図４）。これにより、
蓄圧チャンバ５０の最大体積が決まり、最大燃料システ
ム圧力が設定される。弁ステム７６がキャップ３４にプ
レスばめされたストッパ４６に当接すると、蓄圧チャン
バ５０は最大体積となる。更にダイヤフラム４８が移動
すると、ダイヤフラム４８は弁頭７２から離れて弁７０
を開き、燃料がダイヤフラムの開口６６を通って、キャ
ップ３４を通り燃料タンク２０内に流れる。そのように
燃料が開放されると、蓄圧チャンバ５０の体積が減少し
て、ダイヤフラム４８は、スプリング６０により変位さ
れて、蓄圧チャンバ５０の方に動き、ダイヤフラム４８
は弁頭７２に当接して、弁７０を閉じてダイヤフラム４
８の開口６６をシールする。
【００１７】こうして、蓄圧チャンバ５０内、従って燃
料ライン２８内および燃料主給筒１６内の燃料の最大圧
力は、スプリング６０の力により維持される。スプリン
グ力は通常のそのシステム運転圧力よりも高く選択でき
るので、そのシステム燃料の圧力を燃料蒸気圧力より高
く保つことができ、従って、正常運転状態の最大温度に
おいて燃料を液体状態に保ち、便利である。
料ライン２８内および燃料主給筒１６内の燃料の最大圧
力は、スプリング６０の力により維持される。スプリン
グ力は通常のそのシステム運転圧力よりも高く選択でき
るので、そのシステム燃料の圧力を燃料蒸気圧力より高
く保つことができ、従って、正常運転状態の最大温度に
おいて燃料を液体状態に保ち、便利である。
【００１８】
【発明の効果】この発明は、燃料供給システム内の燃料
の膨張を吸収し、最大圧力を制限する過剰圧力リリーフ
機構を備えたコンパクトなアキュムレータを提供でき
る。更に、このアキュムレータは、非常に小さいハウジ
ング内に燃料を十分に蓄積し得て、比較的低コストの部
品で作られていて、そして簡単に経済的に組立られる。
の膨張を吸収し、最大圧力を制限する過剰圧力リリーフ
機構を備えたコンパクトなアキュムレータを提供でき
る。更に、このアキュムレータは、非常に小さいハウジ
ング内に燃料を十分に蓄積し得て、比較的低コストの部
品で作られていて、そして簡単に経済的に組立られる。
【図１】この発明を具現した過剰圧力リリーフ機構のあ
るアキュムレータを備えた、内燃エンジン用の燃料供給
システムの概要図である。
るアキュムレータを備えた、内燃エンジン用の燃料供給
システムの概要図である。
【図２】図１のそのアキュムレータの横断面図である。
【図３】燃料蓄積位置にあるそのアキュムレータの横断
面図である。
面図である。
【図４】弁が燃料を燃料タンクにバイパスできる開位置
にある、そのアキュムレータの横断面図である。
にある、そのアキュムレータの横断面図である。
【図５】そのアキュムレータのハウジングに関するキャ
ップの斜視図である。
ップの斜視図である。
１０ アキュムレータ １２ 燃料供給システム １４ 内燃エンジン ２０ 燃料タンク ２２ 燃料ポンプ ２８ 燃料供給ライン ３２ ハウジング ３４ キャップ ３６ ボディ ３８ スポーク ４０ リム ４２ ハブ ４６ ストッパ ４８ ダイヤフラム ５０ 蓄圧チャンバ ６０ スプリング ６４ 保持部材 ６６ 開口 ６８ 貫通ボア ７０ 弁 ７２ 弁頭
Claims (10)
- 【請求項１】 エンジンに噴射される燃料を、燃料タン
クから燃料ラインを通じて送る燃料送給システム用の、
該燃料タンク内に配置される過剰圧力リリーフ機構付き
アキュムレータであって、 高分子材製ボディと、該ボディと入れ子式に連結された
高分子材製キャップと、該燃料ラインに通じる入口とを
有するハウジングであって、該キャップは該キャップの
内部と該燃料タンクとを通じる少なくとも一つの出口を
有する、該ハウジングと、 該ハウジングに保持される可撓ダイヤフラムであって、
該ダイヤフラムは、該ハウジングの該入口に通じる燃料
蓄圧チャンバの一部を構成し、そして貫通開口を有し、
該ダイヤフラムは、該燃料蓄圧チャンバの体積を減少す
る方向に押し付けられていて、該燃料蓄圧チャンバ内の
燃料が該ダイヤフラムを変位して該燃料蓄圧チャンバの
体積の増加させるように作用する、該ダイヤフラムと、 該ダイヤフラムの該開口を貫通して延びる弁ステムと、
該ダイヤフラムと係合する弁頭とを有する弁であって、
該ダイヤフラムの少なくとも一部の動きにより該燃料蓄
圧チャンバと該ダイヤフラムの該開口と選択的に通じ得
て、該ダイヤフラムは、該燃料蓄圧チャンバの体積を増
加するように変位でき、該燃料システム内の燃料の体積
増加をある限度まで吸収できるように構成された、該弁
と、 ストッパであって、該ダイヤフラムがある上昇位置に変
位すると該弁ステムが該ストッパに当接する、該ストッ
パとを具備し、 該弁ステムが該ストッパに当接した後、該ダイヤフラム
が更に上昇変位すると該弁頭が該ダイヤフラムから離れ
て、該燃料蓄圧チャンバ内の燃料が、該ダイヤフラムの
該開口を通って流れて、該キャップの該出口を通って該
燃料タンクに戻って、該燃料システム内の最大燃料圧力
を制限するように構成された、上記アキュムレータ。 - 【請求項２】 前記キャップと前記ボディは締まりばめ
で連結された、請求項１記載のアキュムレータ． - 【請求項３】 前記キャップと前記ボディは互いに溶接
されて、それらの間が液密シールされた、請求項１記載
のアキュムレータ。 - 【請求項４】 前記ダイヤフラムは前記キャップと前記
ボディとの間に収容される周縁を有する、請求項１記載
のアキュムレータ。 - 【請求項５】 前記ストッパは前記キャップにより保持
され、前記弁ステムと当接して前記弁の動きを制限し得
る、請求項１記載のアキュムレータ。 - 【請求項６】 前記キャップは２個またそれ以上のスポ
ークを有し、該スポークは一端が前記ボディにはめられ
る円環リムに連結され、他端がハブに連結された、請求
項１記載のアキュムレータ。 - 【請求項７】 前記ハブは貫通ボアを有し、該貫通ボア
は、該ストッパが前記弁ステムと当接して前記弁の動き
を制限し得るように該ストッパを収容した、請求項６記
載のアキュムレータ。 - 【請求項８】 前記キャップ内に収容されたコイルスプ
リングを具備し、該コイルスプリングは前記燃料蓄圧チ
ャンバの体積を減少する方向に該ダイヤフラムを付勢す
る、請求項１記載のアキュムレータ。 - 【請求項９】 前記スプリングと前記ダイヤフラムとの
間に配置された保持部材を具備し、該保持部材は前記ス
プリングの一端を収容して保持する、請求項８記載のア
キュムレータ。 - 【請求項１０】 前記保持部材は、前記弁ステムが貫通
して案内される、一般的には円筒の環壁を有する、請求
項９記載のアキュムレータ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/046999 | 1998-03-24 | ||
| US09/046,999 US5842455A (en) | 1998-03-24 | 1998-03-24 | Fuel accumulator and pressure limiting device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11303700A true JPH11303700A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=21946502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30544098A Withdrawn JPH11303700A (ja) | 1998-03-24 | 1998-10-27 | 圧力制限機構付き燃料アキュムレータ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5842455A (ja) |
| JP (1) | JPH11303700A (ja) |
| DE (1) | DE19846601A1 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001248512A (ja) * | 2000-02-01 | 2001-09-14 | Walbro Corp | ジェットポンプ切り替え調整器を備えた燃料装置 |
| JP2002276493A (ja) * | 2001-03-21 | 2002-09-25 | Tgk Co Ltd | 圧力制御弁 |
| JP2008514886A (ja) * | 2004-10-01 | 2008-05-08 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 燃料供給ユニットのための圧力制御装置ならびに圧力制御装置を製造するための方法 |
| JP2011220471A (ja) * | 2010-04-12 | 2011-11-04 | Rinnai Corp | 安全弁 |
| JP2015011390A (ja) * | 2013-06-26 | 2015-01-19 | 株式会社ダンレイ | 減圧弁 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2318392B (en) * | 1996-10-17 | 2000-12-20 | Huntleigh Technology Plc | Pressure control system |
| JP2002514710A (ja) * | 1998-05-12 | 2002-05-21 | オービタル、エンジン、カンパニー（オーストラリア）、プロプライエタリ、リミテッド | 燃料蒸気処理システム |
| US6443109B1 (en) | 2001-06-06 | 2002-09-03 | Federal-Mogul World-Wide, Inc. | Two-stroke oil injection system |
| EP1369580B1 (en) * | 2002-06-06 | 2005-11-02 | Siemens VDO Automotive Corporation | A flow-through pressure regulator including a perforated diaphragm-to-seat spring retainer |
| US6758235B2 (en) | 2002-09-30 | 2004-07-06 | Alfmeier Prazision Ag Baugruppen Und Systemlosungen | Vapor control valve with a metallic sealing element |
| DE10249750B4 (de) | 2002-10-25 | 2014-11-06 | Cummins Ltd. | Ausgleichsvorrichtung zur Aufnahme der Volumenausdehnung von Medien, insbesondere einer Harnstoff-Wasser-Lösung, beim Einfrieren |
| AT6303U3 (de) | 2003-03-21 | 2004-01-26 | Avl List Gmbh | Verfahren zur kontinuierlichen messung eines dynamischen flüssigkeitsverbrauchs, sowie druckregler und vorrichtung zur kontinuierlichen messung eines dynamischen flüssigkeitsverbrauchs |
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| US10458377B2 (en) | 2017-10-04 | 2019-10-29 | Delphi Technologies Ip Limited | Fuel pressure regulator |
| US11754028B2 (en) * | 2021-06-23 | 2023-09-12 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel system diaphragm valve |
| US11846259B2 (en) * | 2021-11-22 | 2023-12-19 | Coavis | Pressure regulator and fuel pump module having the same |
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| JP3156218B2 (ja) * | 1994-04-22 | 2001-04-16 | 三菱電機株式会社 | 燃料供給装置及び調圧装置 |
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-
1998
- 1998-03-24 US US09/046,999 patent/US5842455A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-10-09 DE DE1998146601 patent/DE19846601A1/de not_active Withdrawn
- 1998-10-27 JP JP30544098A patent/JPH11303700A/ja not_active Withdrawn
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Also Published As
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|---|---|
| US5842455A (en) | 1998-12-01 |
| DE19846601A1 (de) | 1999-09-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060110 |