JP3914583B2 - デマンド燃料圧力調整器を具備したノーリターン燃料装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両の燃料装置、とりわけ燃料噴射装置付き内燃機関用のデマンド圧力調整器付き燃料装置に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
多くの燃料噴射装置付きエンジンにおいては、液体燃料を吸気圧力の関数として変化する圧力で一つまたはそれ以上の噴射装置に供給することにより噴射装置の前後の圧力差を一定にすることが望ましい。吸気圧力と、噴射装置によって供給される燃料の流量は共にエンジン速度、負荷およびその他の運転条件によって変化する。燃料圧送装置において、エンジン燃料デマンドの変化による燃料流の過渡遅れを最小にすると共に、燃料噴射動作や噴射装置に供給される燃料の慣性力によって引き起こされる燃料脈動を十分減衰させることが望ましい。
【０００３】
従来のノーリターン燃料供給装置の一例は米国特許第５、１４８、７９２号に開示されている。この装置は、エンジンシリンダに燃料を供給する燃料噴射装置に結合された燃料レールに燃料管路を通じて燃料を圧送する燃料ポンプを備えた燃料タンクを有する。この燃料ポンプは、ポンプ出口における燃料圧力の関数としての電気信号を電子制御装置に供給してポンプの速度を変化させることにより燃料管路内の一定圧力を維持する圧力センサ−を具有する。しかしながら、この装置は、噴射装置の前後の圧力差を一定に維持することが出来ない。
【０００４】
従来知られている燃料供給装置は、噴射装置の前後の圧力差を一定に維持するための吸気基準値を有する圧力調整器を備えている。かかる圧力調整器の一例は米国特許第５、２６５，６４４号に開示されている。しかしながら、これら従来の圧力調整器は、温度上昇による燃料の膨張によって発生する圧力の上昇に対応することができず、また加熱された燃料の体積増加を吸収しない。例えば、エンジン減速中に、噴射装置が閉塞して、燃料レールに燃料が溜る場合がある。この燃料レール内部は高温であるため、燃料が加熱されて膨張し燃料レールの圧力を上昇させる。
【０００５】
燃料レールの圧力上昇と燃料の膨張はホットソーク（高温吸引）として知られている状態においても発生する。ホットソーク状態は、とりわけ暑い天気の中でエンジンをアイドリングしたり低速運転する際、あるいは高温のエンジンを停止させた際に発生する。燃料レール内の高温と高温雰囲気によって、燃料レール内に閉じ込められた燃料が加熱されて膨張する。ある程度の圧力上昇は、燃料が気化するのを防止するのに望ましい。しかしながら、燃料レール内の圧力が過大になると、燃料が噴射装置から押し出されて漏れ及び／または作動不良を引き起こすため望ましくない。
【０００６】
バイパス型圧力調整器においては、設定装置圧力を越える燃料圧力は、燃料を燃料戻し管路を通じてタンクに戻すことによって開放される。このように、かかる装置は設定装置圧力のみをを維持するものである。この圧力調整器は設定装置圧力を越える圧力を吸収することが出来ず、よって燃料が過熱されると燃料が気化してしまう。
【０００７】
本発明の目的は、エンジンデマンドの変化による燃料流れの遅れを減少させ、エンジンデマンドの急変に対する良好な応答性と精度を有し、燃料の脈動を減衰させ、エンジンに供給される燃料の調整圧力の変化を減少させ、燃料噴射装置の騒音の伝達を減少させ、燃料噴射装置に至る並列の燃料流路の使用が可能になり、好ましくは、エンジンの多様な通常運転状態に応じて燃料噴射装置の前後の圧力差を一定に維持し、燃料レール内の燃料の加熱膨張を受容し、加熱膨張した燃料の過大圧力を開放し、加熱された燃料の気化を減少させ、エンジン排ガスを減少させ、頑丈で耐久性に富みメンテナンス・フリーで構造が比較的単純にして廉価に製造及び組立ができ、そして実用寿命の長い、燃料圧力デマンド調整器を備えたノーリターン燃料装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明によるノーリターン燃料装置は、通常運転状態における燃料レール内を所望の圧力に制限かつ調節し、燃料レール内の燃料の加熱のよる燃料の膨張を吸収して燃料レール内の加熱燃料の上昇圧力を吸収しかつ維持することにより燃料レール内における燃料が気化するのを防止し、更に、好ましくは、吸気負圧に応動して通常運転速度及び過渡運転速度における噴射装置の前後の圧力差を一定に維持するデマンド調整器を備えている。
【０００９】
燃料レール内の圧力を制限かつ調整するために、本発明のデマンド調整器はマニホールドに近接した位置で燃料レールに結合されることが好ましい。これによって、燃料レールの圧力を調整して燃料噴射装置の前後の圧力差を一定に維持するめに、デマンド調整器の吸気基準値が容易に得られる。
【００１０】
デマンド調整器はエンジンの燃料レールに連通する液体燃料室（燃料室）と、好ましくは、エンジン吸気マニホールドに連通するガス室（流体室）との間に収受されたダイヤフラムを有する。液体燃料は、このダイヤフラムの運動に応じて開閉する弁を通じ、ポンプによって実質的に一定圧力で上記液体燃料室に供給される。通常運転時において、燃料はポンプによって供給された上記一定圧力（例えば５５ｐｓｉｇ＝３．８７ｋｇ／ｃｍ^２）より多少低い圧力（例えば５０ｐｓｉｇ＝３．５２ｋｇ／ｃｍ^２）で上記燃料レールに供給される。上記弁が閉鎖されているとき、もし燃料レール内の燃料に熱が加わって膨張すると、ダイヤフラムは液体燃料室の容積を増大させるように変位され、もって加熱燃料の膨張を受容する。好ましくは、もし燃料レール内の燃料が最高所望圧力（例えば６０ｐｓｉｇ＝４．２２ｋｇ／ｃｍ^２）を越える圧力にまで上昇するに十分な程度に加熱されると、上記弁が逆流燃料（back bleed fuel）に対して開いて上記所望最高値で圧力を開放する。
【００１１】
本発明の他の実施例において、上記弁は所定のホットソーク状態においてソレノイド等によっても開放される。このホットソーク状態でない場合には弁は閉鎖される。上記ソレノイドは弁を開放状態に維持し、よって燃料はポンプによって（５５ｐｓｉｇ＝３．８７ｋｇ／ｃｍ^２の圧力で）燃料レールに供給され燃料レール内における燃料ベーパーの形成が防止される。
【００１２】
好ましくは、燃料は、電動モータによって駆動される燃料ポンプにより一定圧力でデマンド調整器に供給される。電動モータの速度は、燃料流量デマンドが変化した場合においても燃料ポンプの出力圧力を一定に維持するように変える。燃料ポンプを駆動する電動モータの速度は、燃料噴射装置用の電子エンジン制御装置または圧力センサーに応動する別の電子回路装置によって変化させる。所望の場合には、広範囲の燃料デマンドにわたり略一定の出力をもつ燃料バイパス圧力調整器に連結された一定速度で駆動されるポンプによって燃料を略一定の圧力で供給することもできる。
【００１３】
【実施例】
図１には本発明の内燃機関用デマンド燃料調整器（デマンド調整器）１２を備えたノーリターン燃料送出装置１０が示されている。この燃料送出装置１０は燃料ポンプユニット１４を有する。燃料ポンプユニット１４の燃料マニホールド１６は、燃料管路１８、１９により、デマンド燃料調整器１２を介して、自動車等の自動車両用の内燃機関（エンジン）２４の燃料レール２０と複数の燃料噴射装置２２に連結されている。内燃機関２４は吸気マニホールド２６と排気マニホールド２８を具有する。
【００１４】
燃料ポンプユニット１４は、燃料タンク３０内に設置されており、燃料レベルセンサー３１と燃料ポンプ３２を有する。この燃料ポンプ３２の入口は燃料フィルター３３を介して燃料タンク３０の底部に連通し、また出口は燃料マニホールド１６の入口と連通している。燃料ポンプ３２は電動モータ３４によって駆動される。この電動モータ３４の速度は、燃料ポンプ３２により燃料マニホールド１６を介してエンジン２４に送出される燃料の圧力を制御するために変更可能とされている。燃料マニホールド１６は管路１８内の圧力を調整された一定にする。この一定出力圧力の代表例は５５ｐｓｉ（３．８７ｋｇ／ｃｍ^２）である。圧力が低下した燃料は、デマンド燃料調整器１２と管路１９を介して燃料レール２０に供給される。燃料送出装置１０は燃料レール２０またはデマンド燃料調整器１２から燃料タンク３０に戻る管路を全く有しておらず、このためノーリターン燃料装置と称される。このようなノーリターン燃料装置における一定圧力を発生する好ましい可変速ポンプと制御回路の一例は米国特許第５，１４８，７９２号に開示されており、当該特許の開示内容は参照用として本件明細書に引用されている。
【００１５】
図２には本発明を実施するデマンド燃料調整器１２が示されている。この燃料調整器１２は弁組立体（弁）３６を有している。弁組立体３６は、図２においては全開位置に示されているが、ダイヤフラム３８によって駆動される。弁組立体３６とダイヤフラム３８は共にハウジング４０に収受されている。ハウジング４０は本体４２とキャップ４４によって形成される。ダイヤフラム３８とハウジング４０はダイヤフラム３８の一方の側に位置する液体燃料室（燃料室）４６と、同ダイヤフラム３８の他方の側に位置するガス室（流体室）４８を画成する。キャップ４４は通路即ち管５０を有しており、この管５０の一端はガス室４８と連通し、他端はエンジンマニホールドに連結されている。キャップ４４は、各部品を組み立てる際に本体４２の周囲に巻き付けられる折返し部５４をもつフランジ５２によって固着されている。
【００１６】
ダイヤフラム３８は、比較的薄く可撓性を有する中央部５６とこの中央部５６の円周方向に連続する周辺リブ８とを有しており、周辺リブ５８は本体４２の溝６０に収受されキャップ４４によってこの溝６０内に保持されて本体４２及びキャップ４４とダイヤフラム３８との間に流体密シールを形成する。より可撓性に富み高感度のダイヤフラムを提供するために、ダイヤフラム３８に円周状に連続するプリーツ（ひだ）すなわちベローズ６２を設けることが望ましい。また、好ましくは、ダイヤフラム３８の作用部の直径は約０．７２０インチ（１８．２９ｍｍ）で、フルオロシリコンゴムや、好ましくはアクリロニトリルブタジエンゴム等の可撓性エラストマーで形成され、更にこのエラストマーに織物を埋設してもよい。
【００１７】
液体燃料は、本体４２の入口通路６４と弁組立体３６の周囲を通って液体燃料室４６に入る。この液体燃料は、互いに離隔して設けられた複数の出口孔６６を介して、液体燃料室４６から燃料レール２０に放出される。弁組立体３６は入口通路６４の座ぐり孔６９に摺動自在に収受された弁本体６８を有する。この弁本体６８は軸方向に延び半径方向に突出する複数のリブ７０を有し、これらのリブ７０と本体４２とにより複数の流路７２が形成される。弁組立体３６は、弁本体６８の孔７６に収受されて本体４２に対して作用するバネ７４によって付勢されている。弁本体６８の端部はゴムチップ７８によって閉鎖されている。このゴムチップ７８は、好ましくは、弁本体６８と一体に射出成形されている。ゴムチップ７８と弁本体６８はネジ７９によって機械的に固着されている。リム８１をもつキャップ８０は本体４２の環状部８２に着座して密封されており、環状弁座８４によって包囲された中央貫通孔８３を有する。弁組立体３６が閉じた際（図５）、ゴムチップ７８は弁座８４と係合する。キャップ８０は本体４２に圧力嵌合あるいは固着されており、円周方向に離隔した複数の突起８５を有する。これらの突起８５は、ダイヤフラム３８と当接した際、燃料が流体燃料室４６に流入させる。上記中央貫通孔８３の直径は約０．１８インチ（約４．５７ｍｍ）であることが好ましい。
【００１８】
弁組立体３６は弁ピン８６と係合している。この弁ピン８６はダイヤフラム３８の中央孔を貫通してゴムチップ７８に当接する。弁ピン８６は上向きの縁部をもつ保持リング８７とダイヤフラム３８の反対側に設けられた保持ディスク８８とによってダイヤフラム３８に固着・密封されている。ダイヤフラム３８と弁ピン８６は、ガス室４８に配設されて保持リング８７とキャップ４４に当接する圧縮バネ９０によって弁座８４に向かって弾性変形可能に付勢されている。圧縮バネ９０はキャップ４４の環状肩部９４に座着されており、この環状肩部９４と保持リング８７の上向きの縁部とによって長手軸９２と略同軸に整列する。
【００１９】
エンジン２４が例えばＶ−６あるいはＶ−８といった二つのシリンダ列をもつＶ型ブロックを有する場合には、このエンジンにはそれぞれのシリンダ列について一つの燃料レール２０と複数の燃料噴射装置２２が設けられる。燃料は、一つのデマンド燃料調整器１２から、あるいは必要であればそれぞれの燃料レールに設けられた二つのデマンド燃料調整器を介して、並列にあるいは直列に、両方の燃料レール２０に供給することができる。必須条件ではないが、デマンド燃料調整器１２は一方の燃料レール２０に搭載し、もし二つのデマンド燃料調整器が用いられる場合にはそれぞれの燃料レール２０に搭載して、燃料レール２０に燃料を供給することが好ましい。また、必須条件ではないが、燃料レール２０が二つあるいはそれ以上の互いに離隔した燃料噴射装置２２と連通する場合には、デマンド燃料調整器１２の燃料出口６６がこれら複数の燃料噴射装置２２の略中心に位置するように配置してそれぞれの燃料噴射装置２２に対して比較的に短く略同一長さの燃料流通路となるようにデマンド燃料調整器１２を燃料レール２０に搭載することが好ましい。必須条件ではないが、エンジン２４が二つあるいはそれ以上の互いに離隔した燃料噴射装置２２をそれぞれ備えた二つの燃料レール２０を有する場合には、一台のデマンド燃料調整器１２の燃料出口６６をこれら二つの燃料レール２０と核燃料レール２０の複数の燃料噴射装置２２の中心に配置してそれぞれの燃料噴射装置２２に対して比較的に短く略同一長さの燃料流通路となるようにすることが好ましい。
【００２０】
デマンド燃料調整器１２は、燃料レール２０内の圧力を維持し、変化させ、そして制限することで、燃料噴射装置２２の前後の圧力差を一定にする。この動作は、吸気圧力を管５０を介してガス室４８に付与してダイヤフラム３８で弁組立体３６を作動させて燃料レール２０に供給された燃料の圧力を変化および制限することによって達成される。液体燃料室４６は出口孔６６を介して燃料レール２０と常時連通しているため、この液体燃料室４６の圧力変化は燃料レール２０に伝達される。
【００２１】
エンジン２４が、一定の吸気マニホールド圧と燃料レール２０に対する一定の燃料流量を有する定常状態で運転中の場合、弁組立体３６に作用する互いに逆向きの力は図２に示される開放位置にある弁と平衡している。圧縮バネ９０によって発生する力と、液体燃料室４６の燃料によって発生する対抗力との正味の力の差は弁ピン８６を介して弁組立体３６に伝達される。弁組立体３６に作用する互いに対抗する力とは、バネ７４の付勢力によって発生する力と、液体燃料室４６内の燃料の圧力と弁組立体３６の両面の有効面積に作用する入口通路６４を介して燃料ポンプ３２によって供給される燃料の圧力との差によって発生する力のことである。通常のエンジンの動作は、一般に、定常状態の静的状態とは異なる動的で変化のある状態となるため、弁組立体３６は、デマンド燃料調整器１２によって燃料レール２０に供給される燃料の絶対圧力を変更することにより燃料噴射装置の前後の圧力差を略一定に維持するよう高速で開閉する。
【００２２】
ある条件下、例えばエンジン減速時やホットソーク時においては、弁組立体３６は閉塞され、燃料レール２０に捕捉された燃料はその体積が膨張するに十分な程度にまで加熱されるおそれがある。燃料が膨張するにつれて、ダイヤフラム３８と弁ピン８６は弁組立体３６から離隔する方向に移動し、燃料レール２０と液体燃料室４６に捕捉された燃料の圧力は上昇する。これにより、かかるダイヤフラムと弁ピンの移動によって膨張した燃料が蓄積され圧力が上昇して、加熱された燃料が気化するのを遅らせたり通常は防止される。ダイヤフラム３８の運動とこれに伴う液体燃料室４６の容積の膨張は圧力の上昇程度を引き下げて過大な圧力の発生を防止するための一助となる。一旦過大圧力が発生すると、燃料レール２０内の燃料は燃料噴射装置２２を強制的に通過してしまい、この結果燃料噴射装置２２は作動不能となる。もし、熱が加わって、膨張した燃料の圧力が過大になると、弁組立体３６はバネ７４の付勢力に抗して強制的に開放されて、燃料が弁組立体３６を逆流して開放され、入口通路６４を介して圧力が開放される。この結果、燃料レール２０と液体燃料室４６に捕捉された膨張燃料が最大圧力になるのが制限される。燃料レール２０と液体燃料室４６に捕捉された燃料の圧力が一旦最大値に戻ると、弁組立体３６は再度閉鎖する。
【００２３】
上記の圧力開放とバックブリード（逆流）が発生する最大圧力は、バネ７４により発生する力と、液体燃料室４６の燃料の圧力と弁組立体３６の両面の有効面積に作用する入口通路６４に供給された燃料の圧力差との双方の関数である。これらの変数を変更することによって、圧力開放が発生する最大圧力を予め定めてデマンド燃料調整器１２に設定することができる。この設定は、一般的には、バネ７４によって弁に生じる力を変更することによって簡単に達成される。
【００２４】
一つの代表例として、弁組立体３６は次のように設計することができる。即ち、通常運転においては、燃料噴射装置２２の前後の圧力差が一定値５０ｐｓｉｇ（３．５２ｋｇ／ｃｍ^２）、燃料ポンプユニット１４によって入口通路６４に供給される燃料圧力の一定値は５５ｐｓｉｇ（３．８７ｋｇ／ｃｍ^２）、そして捕捉された燃料が加熱されることによって発生する液体燃料室４６の最大超過圧力、即ち圧力開放が発生する圧力は６０ｐｓｉｇ（４．２２ｋｇ／ｃｍ^２）として弁組立体３６を設計することができる。特に、このデマンド燃料調整器１２は、約５〜２５ｐｓｉｇ（０．３５〜１．７６ｋｇ／ｃｍ^２）の範囲で変化するマニホールド負圧を有するエンジンと一緒に用いられる。運転条件の変化によって燃料レール２０と液体燃料室４６に捕獲された燃料の圧力が５０ｐｓｉｇ（３．５２ｋｇ／ｃｍ^２）に低下するとき、弁組立体３６はバネ７４の力に抗して開放し、燃料を入口通路６４から燃料レール２０に供給する。これらの圧力と運転パラメータで動作する本発明のデマンド燃料調整器の実用例において、ダイヤフラム３６の有効直径は約０．７２インチ（約１．８３ｃｍ）、バネ９０のバネ力は約２０ポンド（約９．０７ｋｇ）でバネ定数は約３７ポンド／インチ（約６．６０ｋｇ／ｃｍ）、弁座８４の中央貫通孔８３の内径は約０．１８インチ（約０．４６ｃｍ）、弁組立体３６の対向面の有効面積は約０．０２５平方インチ（約１．６１ｃｍ^２）である。
【００２５】
図７は、バイパス圧力調整器１４２を有する燃料ポンプユニット１４によって一定圧力で燃料の供給を受けるデマンド調整器１２を備えた車両用ノーリターン燃料装置１４０を示す図である。燃料をデマンド調整器１２に供給するために、燃料ポンプ３４の出口１４４は、燃料管路１８により逆止弁１４６を介してデマンド調整器１２に連結されている。逆止弁１４６は燃料がポンプ３４に逆流するのを防止する。吸気基準値を得るために、デマンド調整器１２の管あるいは孔５０をホース１４８によってエンジン２４の吸気マニホールド２６に接続している。
【００２６】
燃料を燃料ポンプ３４の出口１４４からバイパスして多様に変化するデマンドの下で一定圧力を維持するために、バイパス圧力調整器１４２の入口１５０は逆止弁１４６の下流側でかつデマンド調節器１２の上流側において燃料管路１８に連結されており、一方、出口１５２は燃料を燃料タンク３０の容器１５４に戻す。デマンド調整器１２とバイパス圧力調整器１４２は、好ましくは、共にフィルター１５５（図８）を介して燃料ポンプ３４の出口１４４に連結される。
【００２７】
次に動作について説明する。バイパス圧力調整器１４２は、十分な燃料をポンプ出口１４４からバイパスすることによってデマンド調整器１２に供給される燃料の略一定の圧力を維持するように燃料圧力を制御・調整する。この一定圧力は、エンジン２４の燃料レール２０と燃料噴射装置２２に供給されるデマンド調整器１２の出口圧力よりも通常は３〜６ｐｓｉ（０．２１〜０．４２ｋｇ／ｃｍ^２）高い。
【００２８】
図８に示すように、バイパス圧力調整器１４２は、制御回路装置１５８に付随する圧力センサースイッチ１５６を含む。制御回路装置１５８は、電動モータ３２が燃料ポンプ３４を駆動する速度を変化させるパルス幅変調駆動回路１６８を有する。この制御回路装置１５８は、ポンプ出口燃料圧力の逆関数、即ちエンジンによる燃料デマンドの正関数となる速度で燃料ポンプ３４を駆動する。この種の好ましいポンプ制御回路装置の一例は米国特許第４，９２６，８２９号（１９９０年５月２２日発行）に詳細に記載されており、その開示内容の一部は参考用として本件明細書に引用されているので、これ以上詳細には説明しない。
【００２９】
次に、燃料装置１４０の動作について説明する。電動モータ３２が起動されると、燃料ポンプ３４は燃料を例えば５５ｐｓｉｇ（３．８７ｋｇ／ｃｍ^２）の一定圧力でデマンド調整器１２に供給する。この供給圧力は、バイパス圧力調整器１４２、圧力応動スイッチ（圧力センサースイッチ）１５６、およびエンジンの燃料デマンドに応じてポンプ駆動用の電動モータ３２の速度を変更する制御回路装置１５８とによって、一定に維持される。エンジンの負荷、速度および他の運転条件は変化するものの、デマンド調整器１２は、通常、燃料噴射装置２２の前後の圧力差を一定にして、例えば５０ｐｓｉｇ（３．５２ｋｇ／ｃｍ^２）のような多少低い圧力で、燃料を燃料レール２０と燃料噴射装置２２に供給する。ある条件下、例えばエンジン減速時やホットソーク時においては、デマンド調整器１２の弁組立体３６が閉塞して、燃料レール２０に捕捉された燃料が加熱されて膨張し、前述したように、デマンド調整器１２の液体燃料室４６に蓄積される。もし、蓄積された燃料の圧力が過大になると、弁組立体３６は強制的に開放されて蓄積された燃料の一部を放出し、もって最大圧力を所定の高圧、例えば６０ｐｓｉｇ（４．２２ｋｇ／ｃｍ^２）に制限する。このとき放出された燃料はバイパス圧力調整器１４２によって容器１５４即ちタンク３０に放出される。この燃料装置１４０において、デマンド調整器１４２は上記燃料装置１０の場合と基本的に同じ様に作動する。従って、このデマンド圧力調整器１４２の動作のさらなる説明は省略する。
【００３０】
もし、この６０ｐｓｉｇ（４．２２ｋｇ／ｃｍ^２）のような高い圧力において、バイパス圧力調整器１４２がこの調整器自体を通過する燃料の逆流によって漏れや、動作不良あるいは損傷を発生し易い場合には、バイパス圧力調整器１４２の下流側でかつデマンド調整器１２の上流側において直列に配設された逆止弁と圧力リリーフ弁によってこれを防止することができる。逆止弁はバイパス調整器１４２がデマンド調整器１２からの逆流に曝されるのを防止し、一方、圧力リリーフ弁はこのリリーフ弁が開放する圧力（例えば６０ｐｓｉｇ＝４．２２ｋｇ／ｃｍ^２）と同一かあるいはこれを越える圧力でデマンド調整器１２から逆流する燃料を燃料タンク３０に戻す。これらの逆止弁と圧力リリーフ弁を用いる場合には、逆止弁１４６を省略することができる。
【００３１】
図９は、バイパス圧力リリーフ弁２５０を備えた燃料ポンプユニット２４０によって燃料が一定圧力で供給されるデマンド燃料調整器１２を有する本発明のノーリターン燃料装置２３０を図示している。この燃料装置２３０は燃料容器２３４を備えた主燃料タンク２３２を有している。燃料容器２３４内には上記燃料ポンプユニット２４０が収容されている。燃料ポンプユニット２４０は通常の入口と、逆止弁２４８を介してフィルター２４４に接続されている出口通路２４２とを有する。逆止弁２４８は燃料がポンプ出口通路２４２から放出させる一方で燃料が燃料ポンプユニット２４０に逆流するのを阻止する。フィルター２４４の出口は導管２６０によってデマンド調整器１２の入口通路６４に接続されている。デマンド調整器１２に供給される燃料の圧力を制御するために、バイパス通路２４６は、ポンプ出口通路２４２とデマンド調整器の入口通路６４の間において、好ましくはフィルター２４４の下流側で、導管２６０に接続されて燃料を圧力リリーフ弁２５０を介して燃料容器２３４に戻す。圧力リリーフ弁２５０は玉弁体２５１を有しており、この玉弁体２５１は戻しバネ２５２によって閉塞位置に付勢されている。戻りバネ２５２によって生じる力は、デマンド調整器１２が管路２６４を介してエンジン２４の燃料レール２０と燃料噴射装置２２に供給する圧力（例えば５０ｐｓｉｇ＝３．５２ｋｇ／ｃｍ^２）よりも（通常、約３〜６ｐｓｉ＝０．２１〜０．４２ｋｇ／ｃｍ^２）高い圧力（例えば５５ｐｓｉｇ＝３．８７ｋｇ／ｃｍ^２）において圧力リリーフ弁２５０が開放するように設定される。デマンド調整器１２は、エンジン２４に隣接した位置に配設して、ホースあるいは管路２６２を用いた調整器の管または孔５０とエンジンの吸気マニホールド２６の接続を容易にすることが好ましい。
【００３２】
次に燃料装置２３０の動作について説明する。燃料ポンプユニット２４０が略一定速度で駆動されると、燃料は管路２４２、逆止弁２４８、フィルター２４４および管路２６０を介して吸気基準値デマンド調整器１２に送出される。燃料を略一定圧力、例えば５５ｐｓｉｇ（３．８７ｋｇ／ｃｍ^２）で送出するために、燃料ポンプユニット２４０によって供給される燃料の一部を管路２４６と圧力リリーフ弁２５０を介して燃料容器２３４または燃料タンク２３２へバイパスする。エンジンの燃料デマンドは負荷、速度およびその他の条件の下で変化するにも関わらず、デマンド調整器１２は、燃料レール２０および複数の燃料噴射装置２２に対し、当該燃料噴射装置の前後の圧力差を一定にして、供給圧力より多少低い圧力、例えば５０ｐｓｉｇ（３．５２ｋｇ／ｃｍ^２）で燃料を送出する。エンジン減速時あるいはホットソーク時においては、燃料は捕捉され、この捕捉された燃料がもし膨張する場合には、デマンド調整器１２内に蓄積され、そして、もし捕獲された燃料の圧力が過大に上昇する場合には、捕獲された燃料の一部がデマンド調整器１２、バイパス通路２４６、バイパス圧力リリーフ弁２５０を逆流して燃料容器２３４または燃料タンク２３２に流入する。この燃料装置２３０において、デマンド調整器１２は上記燃料装置１０および１４の場合と基本的に同じ様に作動する。従って、このデマンド調整器１２の動作のさらなる説明は省略する。
【００３３】
図１０は改良されたデマンド燃料調整器１１０を図示するもので、前述したデマンド燃料調整器１２と同一の部材はすべて同一の参照番号を用いて示している。デマンド調整器１１０はキャリヤディスク１１４に保持されたＯ−リング１１２を備えた弁座を有する。キャリヤディスク１１４は本体４２の環状部１２０に保持されたキャップ１１８によって座ぐり孔１１６内に保持されている。キャップ１１８は中央孔１２２を有して、弁組立体３６が閉鎖されるときに、この弁の本体の閉鎖端面１２４をＯ−リング１１２に着座して密封する。操作ピン１２６は、弁本体の閉鎖端面１２４を貫通して突出すると共にこの端面に密封状態で固着されてダイヤフラム３８と係合して弁を動かす。操作ピン１２６と係合するために、ボタン１２８はバネリテーナ８７、ダイヤフラム３８および裏押え板１３０に密封状態で固着されている。裏押え板１３０は円周方向に互いに離隔して下方に突出する複数の突起１３２を有する。これらの突起１３２はリテーナキャップ１１８と当接した際にこのリテーナキャップとの間に空間を形成し、燃料はこの空間を介して液体燃料室４６に流入することができる。使用に際し、デマンド調整器１１０は図２に示すデマンド調整器１２と基本的に同様に作動するが、操作ピン１２６が弁に担持されてダイヤフラム３８から独立している点が相違する。
【００３４】
図１１に示すデマンド調整器１００は上記デマンド調整器１２と基本的に同一の部材と構造を有するとともに、極端なホットソーク状態の下で弁組立体３６に打ち勝ってこの弁を強制的に開放するための電動ソレノイド( アクチュエータ )１０２を有する。弁組立体３６の本体は鋼のような強磁性材料で形成されていて、電動ソレノイド１０２のコイル１０４に通電すると、弁本体が開放位置に駆動される。
【００３５】
図１２は、極端なホットソーク状態の下で、デマンド調整器１００の下流側にて燃料が気化されるのを防止するデマンド調整器１００を備えた車両用のノーリターン燃料装置２５０を図示している。燃料は、電動モータ３２とバイパス圧力調整器１４２とを備えた燃料ポンプ３４によって、デマンド調整器１００の入口に略一定圧力、例えば５５ｐｓｉｇ（３．５２ｋｇ／ｃｍ^２）で供給される。この電動モータ３２は、センサースイッチ１５６に応動するパルス幅変調駆動ユニット１６０を備えた電気回路装置１５８により、可変速度で駆動される。これらの構成部品は基本的には燃料装置１４０の構成部品と同一であり、従ってかかる部品の説明および動作の説明は重複を避けるために省略する。
【００３６】
燃料装置２５０において、電動ソレノイド（アクチュエータ）１０２は、好ましくは燃料レール２０に設けられた温度センサー２５２からの信号に応動して通電されて、車両のイグニッションスイッチが投入されると、エンジン電子制御回路装置２５４（ＥＥＣ）によって駆動され燃料の温度表示を行う。イグニッションスイッチが投入したときに、もし、燃料レール２０内の燃料が所定の最高温度を上回ることを温度センサー２５２が表示すれば、エンジン電子制御回路装置２５４が電動ソレノイド１０２を駆動して閉鎖中の弁組立体３６を強制的に開放する。エンジン電子制御回路装置２５４は配線２５６を介して温度センサー２５２と電気的に接続されている。電動ソレノイド１０２は、配線２５８を介して電子制御回路装置２５４と電気的に接続されている。
【００３７】
極端な条件下において、燃料レール２０と液体燃料室４６に捕捉された燃料の温度は１７０゜Ｆ〜２２０゜Ｆ（７６．７゜Ｃ〜１０４．４゜Ｃ）まで上昇する場合がある。このような極端な温度においては、燃料レール２０内の燃料の圧力を５５〜６０ｐｓｉｇ（３．８７〜４．２２ｋｇ／ｃｍ^２）の最低値に維持して燃料が気化するのを防止することが必要である。このような極端なホットソーク状態の下でエンジンを始動するとき、燃料噴射装置２２の前後の圧力差は弁組立体３６が正常に開放する前に５０ｐｓｉｇ（３．５２ｋｇ／ｃｍ^２）まで低下し、この圧力低下により燃料レール内で瞬間的に燃料が少し気化して、この結果、エンジンの動作に悪影響を及ぼす。燃料装置２５０を使用する場合は、この状態を回避するために、温度が１７０゜Ｆ（７６．７゜Ｃ）以上に上昇したとき、イグニッション投入時に電動ソレノイド１０２を作動させる信号を温度センサー２５２が発生する。したがつて、デマンド調整器１００の通常は閉鎖している弁組立体３６を開放させ、これにより、エンジンが始動される前に、燃料ポンプ３４によってデマンド調整器１００の入口に供給された燃料の圧力が、燃料レール内の圧力を十分高く保って燃料が気化するのを防止する。温度センサー２５２と電動ソレノイド１０２は、デマンド調整器１００の通常の動作に打ち勝って、燃料温度が１７０゜Ｆ（７６．７゜Ｃ）以下に下がるまで、弁組立体３６を開放状態に維持する。燃料温度が１７０゜Ｆ（７６．７゜Ｃ）を下回ると、電動ソレノイド１０２は消勢され、これによりデマンド調整器１００はデマンド調整器１２について前述したように通常の作動状態に復帰する。
【００３８】
図１３は、燃料レールに２０取り付けられた改変例としてのデマンド調整器２８２を備えた車両用ノーリターン燃料装置２８０を図示している。このデマンド調整器２８２には、電動モータ２８６により一定速度で駆動される遠心ポンプ（燃料ポンプ）２８４を有する燃料ポンプユニット１４によって燃料が一定圧力で供給される。一定速度で駆動される際、遠心ポンプ２８４は広範囲の燃料流量にわたり一定の出力圧力を有する。燃料は遠心ポンプ２８４の出口２８８から、一方向逆止弁２９０と燃料管路２９２を介して、デマンド調整器２８２の入口６４に供給される。一方向逆止弁２９０は燃料が遠心ポンプ２８４に向かって逆流するのを防止する。
【００３９】
図１４に示されるように、改良型のデマンド調整器２８２は吸気を基準としておらず、そのガス室４８はキャップ４４に設けられた開口を介して外気と直接連通可能である。しかしながら、好ましくは、デマンド調整器２８２は密閉されたガス室４８を有しており、この密閉ガス室４８はダイヤフラム３８が漏れや裂け、あるいは機能不良を起こしたときに燃料が大気即ちデマンド調整器２８４の外部に逃げるのを防止する。ガス室４８内の空気等のガスあるいは流体の温度の変化がデマンド調整器２８２の流体出力圧力を変化させたりこれに悪影響を及ぼすことのないように、ガス室４８内のガスのどんな膨張や収縮でも、このガス室内に配設された高可撓性膜またはベローズ２９４によって受容される。ベローズ２９４はキャップ４４を貫通する孔２９８に収受されて密封された環状リム２９６を有している。高可撓性ベローズ２９４は、一端側でガス室４８と連通し、他方の側で外気に連通するので、温度変化に起因するガス室４８内部におけるガスの膨張や収縮を吸収する。温度補償が不要である場合には、ガス室４８を単純に閉鎖して開口のない剛性キャップ４４で密閉してもよい。しかしながらこの場合、エンジン燃料装置や車両が様々な温度条件の下で作動しているため、温度が−４０゜Ｆ（−４０゜Ｃ）から２００゜Ｆ（９３．３゜Ｃ）以上まで上昇するにつれてデマンド調整器２８２の出口燃料圧力が約４ｐｓｉ（約０．２８ｋｇ／ｃｍ^２）上昇することになる。電動モータ２８６と遠心ポンプ２８４は一定速度で駆動されるため、電子エンジン制御（ＥＥＣ）ユニット３００によって供給・制御される定電圧電流によって、あるいは直接車両の電気装置によって駆動することができる。デマンド調整器２８２の他の部品はデマンド調整器１２の同一番号で示す部品と同一であり、よってかかる部品の説明は重複を避けるために省略する。
【００４０】
次に燃料装置２８０の動作について説明する。遠心ポンプ２８４は電動モータ２８６により略一定速度で駆動され、燃料を一定圧力で、逆止弁２９０と管路２９２を介して、デマンド調整器２８２の入口６４に送出する。遠心ポンプ２８４が燃料を送出する実際の圧力は当該ポンプが駆動される速度を変えることによって変更することが可能である。もし、燃料が一定の圧力、例えば５５ｐｓｉｇ（４．２２ｋｇ／ｃｍ^２）でデマンド調整器２８２に送出される場合には、エンジンの燃料デマンドが様々な負荷、速度およびその他の運転条件によって変化するにも関わらず、デマンド調整器２８２は燃料をエンジン２４の燃料レール２０と燃料噴射装置２２にやや低い圧力、例えば５０ｐｓｉｇ（３．５２ｋｇ／ｃｍ^２）で送出する。もし、エンジン２４が燃料レール２０に対する燃料流量が一定となる定常状態の下で作動していると仮定すると、弁組立体３６に作用する互いに対向する力は図１４に示されるような開放位置に弁を平衡させる。しかしながら、通常のエンジンの運転は定常状態の静的条件とは異なる動的で変化する条件を生み出すため、弁組立体３６は、通常、迅速に開閉して燃料レール２０と燃料噴射装置２２に供給される略一定の燃料圧力、例えば５０ｐｓｉｇ（３．５２ｋｇ／ｃｍ^２）を維持する。
【００４１】
ある条件下、例えばエンジン減速時やホットソーク時においては、デマンド調整器２８２の弁組立体３６は閉鎖しており、燃料レール内に捕捉された燃料が加熱されるにつれて燃料は膨張し、そして上述したようにデマンド調整器２８２の燃料室４６に蓄積される。もし、蓄積された燃料の圧力が過大になった場合には、弁組立体３６は強制的に開放されて蓄積された燃料の一部を放出し、もって最大圧力を所定の高圧、例えば６０ｐｓｉｇ（４．２２ｋｇ／ｃｍ^２）に制限する。このように放出された燃料は、逆止弁２９０とデマンド調整器２８２との間でデマンド調整器の供給管路２９２に接続された圧力リリーフ弁２９４を介して、燃料ポンプユニット１４即ち燃料タンク３０に放出される。
【００４２】
図１５は、改良された車両用ノーリターン燃料装置３１０を図示している。この燃料装置３１０において、デマンド調整器１２のガス室４８は、少なくともいくつかのエンジン運転条件の下で、吸気圧の代わりに大気圧あるいは大気圧を超える圧力に曝される。例えば、ホットソーク状態の下においては、大気圧あるいはこれを超える圧力をガス室４８に供給し、もって燃料レール２０内の燃料温度が約１７０゜Ｆ（７６．７゜Ｃ）より低い通常運転温度に低下するまで、エンジン始動時および運転時に燃料噴射装置２２に供給される燃料の圧力を増大させて燃料の気化を減少あるいは回避することが望ましい。あるエンジン運転条件、例えば全負荷状態あるいは最大加速状態においては、大気圧あるいはこれを超える圧力をガス室４８に付加して燃料圧力や燃料噴射装置２２のダイナミックレンジおよび当該噴射装置のエンジンに供給できる燃料の最大値を増大させることが望ましい。
【００４３】
図１５に示されるように、コンプレッサ３１２で発生された大気圧を超える圧力の空気はソレノイド制御弁( 制御弁 )３１４を介してデマンド調整器１２の入口５０から流体室４８に供給される。コンプレッサ３１２の出口は供給管路３１６によってソレノイド制御弁３１４の第１入口に接続される。このソレノイド制御弁３１４の出口は管路３１８によってデマンド調整器１２の入口５０に接続されている。空気を大気圧でデマンド調整器１２７に供給するために、ソレノイド制御弁３１４の第２の入口は入口管路３２０を介して外気と連通している。吸気圧即ち基準値をデマンド調整器１２の入口に供給するために、ソレノイド制御弁３１４の第３の入口は管路３２２によってエンジン吸気マニホールド２６に接続されている。
【００４４】
好ましくは、ソレノイド制御弁３１４は電子エンジン制御（ＥＥＣ）ユニット３２４によって駆動・制御される。この電子エンジン制御ユニット３２４は、様々な運転条件下においてエンジン２４に供給されるべき燃料の量を計算して決定し、そしてエンジンの燃料噴射装置２２を作動・制御する。燃料噴射装置２２に供給された燃料の温度を表す信号をこの電子エンジン制御ユニット３２４に出力するために、適宜な温度センサー３２６を燃料レール２０の上に取り付けて電子エンジン制御ユニット３２４と電気的に接続する。電子エンジン制御ユニット３２４はエンジンに送出すべき燃料の量を計算して決定するので、電動モータ３４の駆動や速度の変更並びに制御を行って、燃料ポンプ３２の出口からデマンド調整器１２の入口６４に供給される燃料の一定圧力、例えば５５ｐｓｉｇ（３．８７ｋｇ／ｃｍ^２）を維持することできる。電子エンジン制御ユニット３２４は開ループ方式により電動モータ３４を駆動することができる。この開ループ方式においては、電子エンジン制御ユニット３２４が、電動モータ３４に供給される電流の電圧を変化させて燃料ポンプ３２の速度を変更するので、図７及び図８の閉ループ方式の燃料装置１４０や図１２の燃料装置２５０で使用されるような、ポンプ出口圧力に応動する圧力センサー制御を必要としない。
【００４５】
本発明による全ての燃料装置において、デマンド調整器は燃料噴射装置が作動することによって発生する燃料圧力の変動を減衰させて、調整器の上流側に位置する燃料供給ラインや全ての部品に、このような圧力変動やこれによって発生する騒音が伝わらないようにする。デマンド調整器の出力圧力は、弁組立体を開閉するためのダイヤフラムの第１の範囲の運動に応動して弁組立体が作動することによって制御される。弁組立体が閉鎖しているときに捕捉燃料が膨張すると、膨張した捕捉燃料は弁組立体から独立したダイヤフラムの第２の範囲の運動を介して蓄積される。そして、捕捉された燃料が膨張することによって過大な圧力が発生した場合には、この圧力によって弁組立体が直接開放されて捕捉燃料の一部が流出して残りの捕捉燃料の最大圧力を制限する。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料噴射式内燃機関用ノーリターン燃料供給制御装置における本発明を実施する燃料デマンド圧力調整装置の概略図である。
【図２】開放位置の弁を有する本発明を実施する燃料デマンド圧力調整器の概略断面図である。
【図３】同弁の拡大断面図である。
【図４】同弁の底面図である。
【図５】基準閉鎖位置にある弁を示す図２と同様の断面図である。
【図６】加熱による燃料膨張時の燃料デマンド圧力調整器を示す図２と同様の断面図である。
【図７】可変速燃料ポンプおよびバイパス燃料調節器によって燃料を供給される図１の燃料デマンド圧力調整器を備えたノーリターン燃料装置の概略図である。
【図８】第７図の燃料装置の概略ブロック図である。
【図９】定速ポンプとバイパスリリーフ弁燃料調整器によって燃料を供給される図１の燃料デマンド圧力調整器を備えた他のノーリターン燃料装置の概略図である。
【図１０】燃料デマンド圧力調整器の第２実施例を示す断面図である。
【図１１】燃料デマンド圧力調整器の第３実施例を示す断面図である。
【図１２】可変速燃料ポンプおよびバイパス燃料調節器によって燃料が供給されるとともに温度センサーによって制御されたホットソーク状態にある、図１１の燃料デマンド圧力調整器を備えたノーリターン燃料装置の概略図である。
【図１３】一定速度で駆動される遠心ポンプによって燃料が供給される燃料デマンド圧力調整器を備えたノーリターン燃料装置の概略図である。
【図１４】図１３に示す燃料デマンド圧力調整器の断面図である。
【図１５】様々な運転条件の下で吸気圧力、大気圧あるいは超大気圧を利用した燃料デマンド圧力調整器を備えた他のノーリターン燃料装置の概略図である。
【符号の説明】
１０、１４０、２３０、２５０、２８０、３１０ 燃料装置
１２、１００、１１０、２８２ デマンド調整器（デマンド燃料調整器）
２０ 燃料レール
２２ 燃料噴射装置
２４ エンジン
２６ 吸気マニホールド
３２ 燃料ポンプ
３６ 弁組立体（弁）
３８ ダイヤフラム
４０ ハウジング
４６ 燃料室（液体燃料室）
４８ ガス室(流体室)
６４ 燃料入口
６６ 燃料出口
１０２ 電動ソレノイド（アクチュエータ）
１４２ バイパス圧力調整器
１４６ 逆止弁（一方向弁）
１５５ 圧力センサースイッチ
１６０ 駆動ユニット
２５０ 圧力リリーフ弁
２５２ 温度センサー
２５４ エンジン電子制御回路装置
２８４ 遠心ポンプ(燃料ポンプ)
３１２ コンプレッサ
３１４ ソレノイド制御弁（制御弁）

Claims (57)

1. 吸気マニホールドと少なくとも一つの燃料噴射装置を備えた燃焼エンジン用のノーリターン燃料装置であって、
   ハウジングと、このハウジングと協動して前記燃料噴射装置が閉じているとき燃料を維持するために可変の体積を有する膨張可能な燃料室を画成すると共に、この膨張可能な燃料室の容積を減少する方向に前記ハウジングに対して変形可能に付勢されているダイヤフラムと、当該燃料噴射装置と連続的に連通して前記燃料噴射装置に燃料を供給するための前記膨張可能な燃料室からの燃料出口と、前記ハウジングに担持され燃料を前記膨張可能な燃料室に供給するためのデマンド調整器入口とを有するデマンド調整器と、
   燃料供給源と連通するポンプ入口と、デマンド調整器入口と連通して通常運転条件の下で燃料を前記デマンド調整器入口に一定圧力で供給するためのポンプ出口を有する燃料ポンプと、該燃料ポンプを駆動する電動モータとを備える燃料ポンプユニットと、
   前記デマンド調整器入口と前記膨張可能な燃料室との間にあり、通常運転条件の下で、上記エンジンの燃料デマンドに応じて前記デマンド調整器入口から前記膨張可能な燃料室を通過する全ての燃料の流れと、前記膨張可能な燃料室から前記燃料噴射装置へ全ての燃料の供給とを制御するために、開放位置と閉鎖位置との間をダイヤフラムにより移動可能な弁と、を具有し、
   前記弁が閉鎖して閉じた前記燃料噴射装置と閉じた前記弁との間に捕捉された燃料の体積が膨張した際、前記ダイヤフラムが前記ハウジングと閉じられた前記弁に対して移動して前記膨張可能な燃料室の容積を増大させ、それにより前記捕捉された燃料の膨張を吸収する間前記弁が閉じ続けることを特徴とする燃料装置。
2. 前記ポンプ出口と前記デマンド調整器の弁との間に配設されて燃料圧力の変化に応動する圧力センサーと、この圧力センサーと前記燃料ポンプの前記電動モータとに作動可能に連結されてこの電動モータの運転速度と前記燃料ポンプの運転速度を変化および制御して燃料を一定圧力で前記デマンド調整器入口に供給する電子駆動回路装置とを更に具備する請求項１記載の燃料装置。
3. 前記デマンド調整器の弁の上流側で前記燃料ポンプの出口に接続された燃料入口と、燃料を前記燃料供給源にバイパスするための出口とを有するバイパス圧力調整器を更に具備し、このバイパス圧力調整器が前記ポンプ出口からの燃料の少なくとも一部をバイパスして前記デマンド調整器入口に供給される燃料の圧力を一定に維持する請求項１記載の燃料装置。
4. 前記デマンド調整器の弁の上流側で前記燃料ポンプの出口に接続された燃料入口と、燃料を前記燃料供給源にバイパスするための出口とを有するバイパス圧力調整器を更に具備し、このバイパス圧力調整器が前記ポンプ出口からの燃料の少なくとも一部をバイパスして前記デマンド調整器入口に供給される燃料を一定圧力で維持し、通常運転時において、前記燃料ポンプは前記電動モータによって駆動されて一定速度で作動する請求項１記載の燃料装置。
5. 前記デマンド調整器の弁の上流側で前記燃料ポンプの出口に連通する入口と、バイパスされた燃料を前記燃料供給源に戻すための出口とを有する圧力リリーフ弁を更に具備し、この圧力リリーフ弁が前記ポンプ出口からの燃料をバイパスして前記デマンド調整器入口に供給される燃料を一定圧力で維持し、通常運転時において、前記燃料ポンプは前記電動モータによって駆動されて一定速度で作動する請求項１記載の燃料装置。
6. 前記ダイヤフラムはその一方の側のみにおいて前記膨張可能な燃料室と接し、前記デマンド調整器は、前記吸気マニホールドと連通する孔を備え、かつ前記ダイヤフラムの他方の側と接する流体室を更に具有し、もって前記エンジンの通常運転時において、前記デマンド調整器はエンジンの変動する運転条件の下で、前記燃料噴射装置の前後の圧力差を一定に維持する請求項１記載の燃料装置。
7. 前記デマンド調整器の前記弁に連動し、前記燃料噴射装置に供給された燃料の温度が所定の温度より高いとき、閉じられている前記弁を開放して、開放状態を保持する、温度に応動するアクチュエータを更に具有する請求項１記載の燃料装置。
8. 前記デマンド調整器の弁の上流側で前記燃料ポンプの出口に連通する入口と、バイパスされた燃料を前記燃料供給源に戻すための出口とを有する圧力リリーフ弁を更に具備し、この圧力リリーフ弁が前記ポンプ出口からの燃料をバイパスして、前記デマンド調整器入口に供給された燃料を一定圧力で維持する請求項１記載の燃料装置。
9. 前記ポンプ出口と前記デマンド調整器の弁との間に設けられた一方向弁であり、前記ポンプから前記デマンド調整器入口に至る燃料の流れを許容すると共に前記デマンド調整器から前記燃料ポンプを通過する燃料の逆流に対し閉鎖してこの燃料の逆流を阻止する前記一方向弁と、
   前記一方向弁と前記デマンド調整器の弁との間に通常閉状態で設けられ前記燃料ポンプからデマンド調整器へ供給される燃料の圧力よりも大きい所定の圧力で開放して燃料を前記デマンド調整器入口から燃料供給源に戻す圧力リリーフ弁とを更に具有し、
   前記デマンド調整器の弁はその閉鎖位置に向かって弾性変形可能に付勢されており、このデマンド調整器の弁が閉鎖して前記燃料噴射装置と前記デマンド調整器の弁との間に捕捉された燃料の体積が膨張した際、前記ダイヤフラムが前記ハウジングに対して移動して前記膨張可能な燃料室の容積を増大させ、もって前記捕捉された燃料の膨張を受容し、もし、この捕捉された燃料の圧力が前記デマンド調整器の入口の圧力よりも高い所定の圧力まで増大するに十分な程度まで膨張した場合には、前記デマンド調整器の弁が開放して燃料を前記膨張可能な燃料室から前記デマンド調整器の入口と圧力リリーフ弁とを介して燃料供給源に放出し、もって前記膨張可能な燃料室における燃料の圧力を前記所定の圧力まで低下させ、この圧力低下と共にデマンド調整器の弁が閉塞する請求項１記載の燃料装置。
10. 複数の燃料噴射装置と連通する少なくとも一つの燃料レールを更に具有し、前記デマンド調整器の燃料出口が前記燃料レールと連通して前記複数の燃料噴射装置に燃料を供給し、そして前記デマンド調整器が前記燃料レールに搭載されている請求項１記載の燃料装置。
11. 少なくとも二つの第１燃料噴射装置に連通する第１燃料レールと少なくとも二つの第２燃料噴射装置に連通する第２燃料レールとを更に具有し、前記デマンド調整器の燃料出口が前記第１燃料レールと前記第２燃料レールに連通して燃料を前記第１燃料噴射装置と前記第２燃料噴射装置とに供給し、そして前記デマンド調整器が前記第１および第２燃料レールの一方に搭載されている請求項１記載の燃料装置。
12. 少なくとも二つの第１燃料噴射装置に連通する第１燃料レールと少なくとも二つの第２燃料噴射装置に連通する第２燃料レールとを更に具有し、第１の前記デマンド調整器が前記第１燃料レールに搭載されると共に燃料を前記第１燃料噴射装置に供給するために前記第１燃料レールと連通する第１燃料出口を有し、第２の前記デマンド調整器が前記第２燃料レールに搭載されると共に燃料を前記第２燃料噴射装置に供給するために前記第２燃料レールと連通する第２燃料出口を有する請求項１記載の燃料装置。
13. 第１の燃料噴射装置と、この第１燃料噴射装置から離隔した第２燃料噴射装置とに連通する燃料レールを更に具有し、前記デマンド調整器の燃料出口が前記第１および第２燃料噴射装置の間で前記燃料レールに連通して燃料を前記第１および第２燃料噴射装置の双方に供給し、そして前記デマンド調整器が前記燃料レールに搭載されている請求項１記載の燃料装置。
14. 前記燃料噴射装置に供給された燃料の温度が所定の温度より高いとき、前記デマンド調整器の弁が閉鎖している場合に、この弁を開放するように当該弁に連動するアクチュエータを更に具有する請求項１記載の燃料装置。
15. 前記燃料噴射装置に供給された燃料の温度を感知する温度センサーと、閉じられている前記デマンド調整器の弁を開放するため前記弁に連動し、前記燃料噴射装置に供給された燃料の温度が所定の温度を超えたとき前記デマンド調整器の弁を開放するように前記温度センサーに応動するアクチュエータとを更に具有する請求項１記載の燃料装置。
16. 大気圧を超える圧力流体源を更に具備し、前記ダイヤフラムはその一方の側のみにおいて前記膨張可能な燃料室と接し、前記デマンド調整器は前記ダイヤフラムの他方の側と接し、かつ前記大気圧を超える圧力流体源に連通する孔を設けた流体室を更に具有し、もって前記エンジンの動作中に大気圧以上の圧力を前記流体室に付与することによって前記燃料噴射装置における圧力を可変とする請求項１記載の燃料装置。
17. 変動する運転条件の下で前記エンジンに供給されるべき燃料の量を決定すると共に前記電動モータが前記燃料ポンプを駆動する速度を前記決定した燃料の量に応じて変化させる電子エンジン制御装置を更に具備する請求項１記載の燃料装置。
18. 前記燃料ポンプは前記電動モータによって一定速度で駆動される遠心ポンプからなる請求項１記載の燃料装置。
19. 前記ポンプ出口と前記デマンド調整器の弁との間に設けらた一方向弁であり、前記燃料ポンプから前記デマンド調整器入口に至る燃料の流れを許容すると共に前記デマンド調整器から前記燃料ポンプを通過する燃料の逆流に対し閉塞してこの燃料の逆流を阻止する前記一方向弁と、
    前記一方向弁と前記デマンド調整器の弁との間に通常閉状態で設けられた圧力リリーフ弁であり、前記燃料ポンプでデマンド調整器へ供給される燃料の圧力よりも大きい所定の圧力で開放して燃料を前記デマンド調整器入口から燃料供給源に戻す前記圧力リリーフ弁とを更に具有し、
    前記デマンド調整器の弁はその閉鎖位置に向かって弾性変形可能に付勢されており、このデマンド調整器の弁が閉鎖して前記燃料噴射装置と前記デマンド調整器の弁との間に捕捉された燃料の体積が膨張した際、前記ダイヤフラムが前記ハウジングに対して移動して前記膨張可能な燃料室の容積を増大させ、もって前記捕捉された燃料の膨張を吸収し、もし、この捕捉された燃料の圧力が前記燃料ポンプの出口における燃料の圧力よりも大きい所定の圧力まで増大するに十分な程度まで膨張した場合には、前記デマンド調整器の弁が開放して燃料を前記膨張可能な燃料室から前記デマンド調整器の入口と圧力リリーフ弁とを介して燃料供給源に放出し、もって前記膨張可能な燃料室における燃料の圧力を前記所定の圧力まで低下させ、この圧力低下と共にデマンド調整器の弁が閉鎖する請求項１記載の燃料装置。
20. 前記ダイヤフラムはその一方の側においてのみ前記膨張可能な燃料室と接し、前記デマンド調整器は前記ダイヤフラムの他方の側とのみ連続的に接する流体室を画成する剛性の容器とこの流体室に密閉されたガスを更に有する請求項１記載の燃料装置。
21. 前記ダイヤフラムはその一方の側においてのみ前記膨張可能な燃料室と接し、前記デマンド調整器は前記ダイヤフラムの他方の側とのみ連続的に接する流体室を画成する容器と、一対の面をもちその一方の面でのみ前記流体室と接し他方の面で前記流体室の外部の大気に接する可撓性膜と、前記流体室に密閉されたガスとを更に有し、もって前記可撓性膜が前記流体室内のガスの温度変化に起因する当該流体室におけるガスの膨張収縮を吸収する請求項１記載の燃料装置。
22. 前記ダイヤフラムはその一方の側においてのみ前記膨張可能な燃料室と接し、前記デマンド調整器は前記ダイヤフラムの他方の側とのみ接する流体室を更に備え、この流体室に前記デマンド調整器の外部の大気と連通する孔を設けた請求項１記載の燃料装置。
23. 前記ダイヤフラムはその一方の側においてのみ前記膨張可能な燃料室と接し、前記デマンド調整器は前記ダイヤフラムの他方の側とのみ接する流体室と、この流体室に設けられてこの室内に連通する孔と、大気圧を超える圧力流体源と、ある運転条件の下で前記孔を前記大気圧を超える圧力流体源に連通させて大気圧を超える圧力を前記流体室に供給する第１の位置と、当該流体室に対する大気圧を超える圧力の供給を中断する第２の位置との間を移動可能な弁を更に具有する請求項１記載の燃料装置。
24. 前記ダイヤフラムはその一方の側においてのみ前記膨張可能な燃料室と接し、前記デマンド調整器は前記ダイヤフラムの他方の側とのみ接する流体室とこの流体室に設けられてこの室内に連通する孔とを更に有し、前記燃料装置は、前記エンジンのある運転条件の下で前記孔を前記吸気マニホールドに連通させる第１の位置と、前記燃料装置のある運転条件の下で前記孔を大気に連通させる第２の位置とに移動可能な弁を更に具有する請求項１記載の燃料装置。
25. 前記ダイヤフラムはその一方の側においてのみ前記膨張可能な燃料室と接し、前記デマンド調整器は前記ダイヤフラムの他方の側とのみ接する流体室と、この流体室に設けられてこの室内に連通する孔とを更に有し、前記燃料装置は大気圧を超える圧力流体源と、前記孔を外気と連通させる第１の位置、前記孔を前記吸気マニホールドと連通させる第２の位置、および前記孔を前記大気圧を超える圧力流体源に連通させる第３の位置との間を移動可能な弁を更に具有する請求項１記載の燃料装置。
26. 前記ダイヤフラムはその一方の側においてのみ前記膨張可能な燃料室と接し、前記デマンド調整器は前記ダイヤフラムの他方の側とのみ接する流体室と、この流体室に設けられてこの室内に連通する孔とを更に有し、前記燃料装置は、前記孔を前記吸気マニホールドに連通させる第１の位置と、前記燃料噴射装置に供給された燃料の温度が通常運転条件下での燃料噴射装置に供給される燃料の温度よりも高い所定の温度を上回るときに前記孔を大気に連通させて前記エンジンを始動・運転させる第２の位置とに移動可能な弁を更に具有する請求項１記載の燃料装置。
27. 前記電子駆動回路装置は、前記燃料ポンプを駆動する前記電動モータの速度を変化しかつ制御するためのパルス幅変調回路装置を有する請求項２記載の燃料装置。
28. 前記デマンド調整器の弁の上流側で前記燃料ポンプの出口に接続された燃料入口と、燃料を前記燃料供給源にバイパスするための出口とを有するバイパス圧力調整器を更に具備し、このバイパス圧力調整器が前記ポンプ出口からの燃料の少なくとも一部をバイパスして前記デマンド調整器入口に供給される燃料の圧力を一定に維持する請求項２記載の燃料装置。
29. 前記ダイヤフラムはその一方の側のみにおいて前記膨張可能な燃料室と接し、前記デマンド調整器は、前記吸気マニホールドと連通する孔を備え、かつ前記ダイヤフラムの他方の側と接する流体室を更に具有し、もって前記エンジンの通常運転時において、前記デマンド調整器はエンジンの変動する運転条件の下で、前記燃料噴射装置の前後の圧力差を一定に維持する請求項２記載の燃料装置。
30. 前記バイパス圧力調整器と前記デマンド調整器の弁との間に設けられて、前記ポンプから前記デマンド調整器入口に至る燃料の流れを通過させると共に前記デマンド調整器から前記燃料ポンプを通過する燃料の逆流に対し閉鎖して、この燃料の逆流を阻止する一方向弁を更に具備する請求項３記載の燃料装置。
31. 前記ダイヤフラムはその一方の側のみにおいて前記膨張可能な燃料室と接し、前記デマンド調整器は、前記吸気マニホールドと連通する孔を備え、かつ前記ダイヤフラムの他方の側と接する流体室を更に具有し、もって前記エンジンの通常運転時において、前記デマンド調整器はエンジンの変動する運転条件の下で前記燃料噴射装置の前後の圧力差を一定に維持する請求項３記載の燃料装置。
32. 前記ポンプ出口と前記デマンド調整器の弁との間に設けられて前記燃料ポンプから前記デマンド調整器入口に至る燃料の流れを通過させると共に、前記デマンド調整器から前記燃料ポンプを通過する燃料の逆流に対し閉鎖してこの燃料の逆流を阻止する一方向弁を更に具備する請求項４記載の燃料装置。
33. 前記ポンプ出口と前記デマンド調整器の弁との間に設けられて前記燃料ポンプから前記デマンド調整器入口に至る燃料の流れを通過させると共に、前記デマンド調整器から前記燃料ポンプを通過する燃料の逆流に対し閉鎖してこの燃料の逆流を阻止する一方向弁を更に具備する請求項５記載の燃料装置。
34. 前記ダイヤフラムはその一方の側のみにおいて前記膨張可能な燃料室と接し、前記デマンド調整器は、前記吸気マニホールドと連通する孔を備え、かつ前記ダイヤフラムの他方の側と接する流体室を更に具有し、もって前記エンジンの通常運転時において、前記デマンド調整器はエンジンの変動する運転条件の下で前記燃料噴射装置の前後の圧力差を維持する請求項５記載の燃料装置。
35. 前記アクチュエータは、前記デマンド調整器に担持され、このデマンド調整器の弁と連動する電動ソレノイドからなる請求項１４記載の燃料装置。
36. 前記可撓性膜は、前記容器によって担持され、かつ前記流体室に収容されたベローズからなり、前記容器が剛性容器である請求項２１記載の燃料装置。
37. 前記所定の燃料温度が少なくとも１７０°Ｆ（約７６．７℃）である請求項２６記載の燃料装置。
38. 前記圧力センサーは、前記バイパス圧力調整器に結合されかつ前記電子駆動回路装置に電気的に接続された圧力に応動するスイッチからなる請求項２８記載の燃料装置。
39. 前記ダイヤフラムはその一方の側のみにおいて前記膨張可能な燃料室と接し、前記デマンド調整器は、前記吸気マニホールドと連通する孔を備え、かつ前記ダイヤフラムの他方の側と接する流体室を更に具有し、もって前記エンジンの通常運転時において、前記デマンド調整器はエンジンの変動する運転条件の下で前記燃料噴射装置の前後の圧力差を一定に維持する請求項２８記載の燃料装置。
40. 前記ポンプ出口と前記デマンド調整器の弁との間に設けられて前記燃料ポンプから前記デマンド調整器入口に至る燃料の流れを通過させると共に前記デマンド調整器から前記燃料ポンプを通過する燃料の逆流に対し閉鎖してこの燃料の逆流を阻止する一方向弁を更に具備する請求項２８記載の燃料装置。
41. 前記一方向弁と前記デマンド調整器との間に通常閉状態で設けられた圧力リリーフ弁であり、前記燃料ポンプによって前記デマンド調整器に供給される燃料の圧力よりも大きい所定の圧力で開放して燃料をデマンド調整器から燃料供給源に放出する前記圧力リリーフ弁を更に具有する請求項３０記載の燃料装置。
42. 前記一方向弁の下流側でかつ前記デマンド調整器の弁の上流側で前記燃料ポンプの出口に連通する入口とバイパスされた燃料を前記燃料供給源に戻すための出口とを有する圧力リリーフ弁を更に具備し、この圧力リリーフ弁は、通常は閉塞状態にあり、そして前記燃料ポンプが前記デマンド調整器に燃料を供給する際の圧力よりも高い圧力で開放して前記デマンド調整器から前記燃料供給源に至る膨張した燃料の逆流をバイパスするように構成されてなる請求項３２記載の燃料装置。
43. 前記燃料噴射装置に供給された燃料の温度を表す電気信号を発生する温度センサーと、この温度センサーと前記電動ソレノイドとに連動するように結合されて、前記燃料噴射装置に供給された燃料の温度が前記所定温度を超えたとき前記電動ソレノイドを作動させて前記デマンド調整器の弁を開放する電子制御回路装置とを更に具有する請求項３５記載の燃料装置。
44. 吸気マニホールドと少なくとも一つの燃料噴射装置を備えた燃焼エンジン用のノーリターン燃料装置であって、
    ハウジングと、このハウジングと協動して前記燃料噴射装置が閉じているとき燃料を維持するために可変の体積を有する膨張可能な燃料室と前記エンジンの吸気マニホールドに連通する通路を持つ流体室とを画成すると共に、前記燃料室にのみ接する一方の面と前記流体室にのみ接する他方の面とを持ち前記膨張可能な燃料室の容積を減少する方向に前記ハウジングに対して変形可能に付勢されているダイヤフラムと、前記燃料噴射装置に燃料を供給すべく当該燃料噴射装置と連通するための前記燃料室からの燃料出口と、および燃料を前記燃料室に供給するために前記ハウジングに担持されたデマンド調整器入口とを有するデマンド調整器と、
    燃料供給源と連通するためのポンプ入口と通常運転条件の下で燃料を前記調整器入口に一定圧力で供給すべく前記調整器入り口と連通するためのポンプ出口を有する燃料ポンプと、該燃料ポンプを駆動する電動モータとを備える燃料ポンプユニットと、
    本体に担持された弁にして、前記調整器入口と前記燃料室との間に連通しかつ前記ダイヤフラムと連動し、開放位置と閉鎖位置との間を移動して前記調整器入口から前記燃料室と前記燃料噴射装置に至る燃料の流れを制御して通常運転条件の下で上記燃料噴射装置の前後の圧力差を一定にする前記弁と、を具有し、
    前記弁が閉鎖して閉じられた前記燃料噴射装置と閉じられた前記弁との間に捕捉された燃料が膨張した際、前記ダイヤフラムが前記ハウジングと閉じられた前記弁に対して移動して前記燃料室の容積を増大させ、もって前記捕捉された燃料の膨張を吸収することを特徴とする燃料装置。
45. 前記ポンプ出口と前記デマンド調整器の弁との間に配設されて燃料圧力の変化に応動する圧力センサーと、この圧力センサーと前記燃料ポンプの前記電動モータとに作動可能に連結されてこの電動モータの運転速度と前記燃料ポンプの運転速度を変化および制御して燃料を一定圧力で前記デマンド調整器入口に供給する電子駆動回路装置とを更に具備する請求項４４記載の燃料装置。
46. 前記デマンド調整器の弁の上流側で前記燃料ポンプの出口に接続された燃料入口と、燃料を前記燃料供給源にバイパスするための出口とを有するバイパス圧力調整器を更に具備し、このバイパス圧力調整器が前記ポンプ出口からの燃料の少なくとも一部をバイパスして前記デマンド調整器入口に供給される燃料を一定圧力で維持する請求項４４記載の燃料装置。
47. 前記デマンド調整器の弁の上流側で前記燃料ポンプの出口に接続された燃料入口と、燃料を前記燃料供給源にバイパスするための出口とを有するバイパス圧力調整器を更に具備し、このバイパス圧力調整器が前記ポンプ出口からの燃料の少なくとも一部をバイパスして前記デマンド調整器入口に供給される燃料を一定圧力で維持し、通常運転時において、前記電動モータが前記燃料ポンプを駆動して一定速度で作動させる請求項４４記載の燃料装置。
48. 前記デマンド調整器の弁の上流側で前記燃料ポンプの出口に連通する入口と、バイパスされた燃料を前記燃料供給源に戻すための出口とを有する圧力リリーフ弁を更に具備し、この圧力リリーフ弁が前記ポンプ出口からの燃料をバイパスして前記デマンド調整器入口に供給される燃料を一定圧力で維持し、通常運転時において、前記電動モータは前記燃料ポンプを駆動して一定速度で作動させる請求項４４記載の燃料装置。
49. 前記ポンプ出口と前記デマンド調整器の弁との間に設けられた一方向弁であり、前記燃料ポンプから前記デマンド調整器入口に至る燃料を流れさせると共に前記デマンド調整器から前記燃料ポンプを通過する燃料の逆流に対し閉塞してこの燃料の逆流を阻止する前記一方向弁と、
    前記一方向弁と前記デマンド調整器の弁との間に通常閉状態で設けられた圧力リリーフ弁であり、前記燃料ポンプによるデマンド調整器に対する燃料供給圧力よりも大きい所定の圧力で開放して燃料を前記デマンド調整器入口から燃料供給源に戻す前記圧力リリーフ弁とを更に具有し、
    前記デマンド調整器の弁はその閉鎖位置に向かって弾性変形可能に付勢されており、このデマンド調整器の弁が閉鎖して前記燃料噴射装置と前記弁との間に捕捉された燃料の体積が膨張した際、前記ダイヤフラムが前記ハウジングに対して移動して前記膨張可能な燃料室の容積を増大させ、もって前記捕捉された燃料の膨張を受容し、もし、この捕捉された燃料の圧力が前記燃料ポンプの出口における燃料の圧力よりも大きい所定の圧力まで増大するに十分な程度まで膨張した場合には、前記デマンド調整器の弁が開放して燃料を前記膨張可能な燃料室から前記デマンド調整器の入口と圧力リリーフ弁とを介して燃料供給源に放出し、もって前記膨張可能な燃料室における燃料の圧力を前記所定の圧力まで低下させ、この圧力低下と共にデマンド調整器の弁が閉鎖する請求項４４記載の燃料装置。
50. 前記電子駆動回路装置は、前記燃料ポンプを駆動する前記電動モータの速度を変化しかつ制御するためのパルス幅変調回路装置を有する請求項４５記載の燃料装置。
51. 前記ポンプ出口と前記デマンド調整器の弁との間に設けられて前記燃料ポンプから前記デマンド調整器入口に至る燃料を流れさせると共に前記デマンド調整器から前記燃料ポンプを通過する燃料の逆流に対し閉塞してこの燃料の逆流を阻止する一方向弁を更に具備する請求項４６記載の燃料装置。
52. 前記ポンプ出口と前記デマンド調整器の弁との間に設けられて前記燃料ポンプから前記デマンド調整器入口に至る燃料を流れさせると共に前記デマンド調整器から前記燃料ポンプを通過する燃料の逆流に対し閉塞してこの燃料の逆流を阻止する一方向弁を更に具備する請求項４７記載の燃料装置。
53. 前記ポンプ出口と前記デマンド調整器の弁との間に設けられた一方向弁であり、前記燃料ポンプから前記デマンド調整器入口に至る燃料を流れさせると共に、前記デマンド調整器から前記燃料ポンプを通過する燃料の逆流に対し閉塞してこの燃料の逆流を阻止する前記一方向弁を更に具備する請求項４７記載の燃料装置。
54. 前記ポンプ出口と前記デマンド調整器の弁との間に設けられた一方向弁であり、前記ポンプから前記デマンド調整器入口に至る燃料を流れさせると共に、前記デマンド調整器から前記燃料ポンプを通過する燃料の逆流に対し閉塞してこの燃料の逆流を阻止する前記一方向弁を更に具備する請求項４８記載の燃料装置。
55. 吸気マニホールドと少なくとも一つの燃料噴射装置を備えた燃焼エンジン用のノーリターン燃料装置であって、
    ハウジングと、このハウジングと協動して膨張可能な燃料室と流体室とを画成すると共に、前記燃料室にのみ接する一方の面と前記流体室にのみ接する他方の面とを持ち前記膨張可能な燃料室の容積を減少する方向に前記ハウジングに対して弾性変形可能に付勢されているダイヤフラムと、燃料噴射装置と連通して前記燃料噴射装置に燃料を供給するための前記燃料室からの燃料出口、および燃料を前記燃料室に供給するために前記ハウジングに担持されたデマンド調整器入口を有するデマンド調整器と、
    燃料供給源と連通するためのポンプ入口と、前記デマンド調整器と連通して、通常運転条件の下で燃料を前記デマンド調整器入口に一定圧力で供給するためのポンプ出口とを有する燃料ポンプと、該燃料ポンプを駆動する電動モータとを備える燃料ポンプユニットと、
    前記調整器入口と前記膨張可能な燃料室との間にあり、前記燃料噴射装置における所望の燃料圧力を維持するために、通常運転条件の下で、上記エンジンの燃料デマンドに応じて前記デマンド調整器入口から前記膨張可能な燃料室に至る燃料の流れと、前記デマンド調整器入口から前記膨張可能な燃料室に至る燃料の供給と、前記膨張可能な燃料室から前記燃料噴射装置に全ての燃料の供給とを制御するために、開放位置と閉鎖位置との間をダイヤフラムにより移動可能な前記弁と、
    大気圧を超える圧力流体の供給源と、
    前記流体室に連通する孔と、
    前記大気圧を超える圧力流体供給源を前記孔に連通させて前記デマンド調整器が前記燃料噴射装置に供給する燃料の圧力を増大させる第１の位置に移動可能な制御弁を具有し、
    前記燃料噴射装置と前記弁の両方が閉じられ、前記燃料噴射装置と閉じられた前記弁の間に捕捉された燃料の体積が膨張するとき、捕捉された燃料の膨張を調整し、捕捉された燃料を保持するため前記膨張可能な燃料室の体積を大きくするようにハウジングと閉じられた前記弁に対し前記ダイヤフラムが移動する間は、前記弁は閉じられ続けることを特徴とするノーリターン燃料装置。
56. 前記弁が、前記孔を前記吸気マニホールドに連通させる第２の位置に移動可能である請求項５５記載のノーリターン燃料装置。
57. 前記燃料噴射装置に供給された燃料の温度に応動する温度センサーであり、燃料噴射装置に供給された燃料の温度が所定温度を超えるとき、前記弁を前記第１の位置に移動させる前記温度センサーを更に設けた請求項５５記載のノーリターン燃料装置。

Images