JP4030483B2

JP4030483B2 - 自動車用燃料供給装置

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Publication number: JP4030483B2
Application number: JP2003304687A
Authority: JP
Inventors: 修石川; 史郎米澤
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2003-08-28
Filing date: 2003-08-28
Publication date: 2008-01-09
Anticipated expiration: 2023-08-28
Also published as: US6910464B2; JP2005076465A; US20050045153A1

Description

この発明は、自動車用燃料供給装置、特に自動車用エンジンの燃料消費を低減する自動車用燃料供給装置に関するものである。

図７は、従来の自動車用燃料供給装置の全体構成を示す系統図である。
この図において、燃料ポンプ１は、ポンプ本体部１ａと、ポンプ本体部１ａを駆動する電気モーター部１ｂと、後述するエンジン５の停止時に燃料配管３を含む燃料系統を燃料で充填してエンジンの始動性を高めるための逆止弁１ｃとを備えており、燃料タンク２内に配設されている。また、燃料ポンプ１は、燃料配管３を介して燃料配管の燃料圧力を所定の制御圧に制御する燃圧レギュレータ７と、上記燃料配管３に圧送された燃料を蓄圧する蓄圧器３０と、上記燃料配管３の燃料圧力を計測する圧力検出器２２と、燃料噴射弁４とに接続されている。

なお、燃料噴射弁４は、エンジン５の吸気管６に接続され、エンジン制御装置２０により駆動制御されて、燃料をエンジン５に供給するようにされている。
切り替えリレー２１は、エンジン制御装置２０のポンプ制御部２０ａにより、燃料配管３内の圧力が第１設定圧Ｐ１となった時に接点２１ａを開くことにより、電源Ｅから燃料ポンプ１のモーター部１ｂへの給電を停止し、燃料配管３内の圧力が第１設定圧Ｐ１より低い第２設定圧Ｐ２となった時に接点２１ａを投入してモーター部１ｂへの給電を開始するように制御される。

燃圧レギュレータ７は、スプリング室８と調圧室９とがダイヤフラム１０により画成されて構成されている。そして、スプリング８ａがダイヤフラム１０を調圧室９方向に所定の制御圧で押圧するようにスプリング室８内に配設されている。
また、調圧室９は、吐出口９ａと、ダイヤフラム１０に取り付けられ、吐出口９ａを開閉する弁部9ｂとを備えている。そして、スプリング室８が分岐配管１１ａを介して吸気管６の燃料噴射弁４の上流側に連通され、調圧室９が分岐配管１１ｂを介して燃料配管３に連通されている。さらに、調圧室９が吐出口９ａおよびリターン配管１２を介して燃料タンク２に連通されている。

エンジン制御装置２０は、ポンプ制御部２０ａと、燃料演算制御部２０ｂとを備え、燃料噴射弁４の前後の圧力差を一定とした上で、燃料演算制御部２０ｂによりエンジン５が吸入した空気量にもとづいて必要な燃料供給量を演算し、燃料噴射弁４の開弁時間を制御する。この場合、燃料演算制御部２０ｂによるエンジン５への必要燃料供給量を算出する方式は、吸気管圧力検出器１４で直接計測された吸気管６内の圧力にもとづいて必要燃料供給量を算出する、いわゆるＤジェトロニック方式を採用しているが、吸気管圧力検出器１４に代えて、エアーフローセンサーを吸気管６に取り付け、エアーフローセンサーにより検出されたエンジン５の単位時間当たりの吸気量にもとづいて必要燃料量を演算するＬジェトロニック方式とすることもできる。

蓄圧器３０は、図８に拡大図、図９に隔壁の詳細図を示すように、燃料配管３に連通して配設され、燃料配管３から流入した燃料が満たされて、燃料圧力に応じて中心軸方向に拡縮して内容積可変に構成された格納室３２を有している。
格納室３２はニトリルゴム(NBR)で蛇腹状に形成された筒状の隔壁３３と、隔壁３３の所定位置に埋設されたステンレス製の金属リング３４と、上記隔壁３３の他端（図８、図９の下端）に気密に取り付けられた円盤状の端板３５とから構成され、隔壁３３の一端（図８、図９の上端）を筐体３１の内壁に気密に取り付けることにより、上記金属リング３４が上記隔壁の形成時に一体モールド形成されるようになっている。

また、上記格納室３２が、少なくとも上記第１設定圧Ｐ１および上記燃圧レギュレータの所定の制御圧より小さく、かつ、上記第２設定圧Ｐ２より大きい第３設定圧Ｐ３から第２設定圧Ｐ２までの上記燃料配管３内の燃料圧力の低下過程で収縮して格納室３２内の燃料を上記燃料配管３に送出する加圧力を備えるようにされている。なお、上記蓄圧器３０は、図示していないが、エンジンルーム内もしくは燃圧レギュレータ内もしくは燃料タンク内に配設されている。

従来の自動車用燃料供給装置は以上のように構成され、燃料配管３に連通して燃料配管から流入した燃料が満たされている蓄圧器３０がエンジンルーム内もしくは燃圧レギュレータ内もしくは燃料タンク内に配設されていたため、これらに蓄圧器３０の配設スペースを確保する必要があり、製造コストも増大するという問題点があった。
また、蓄圧器３０は上記のような複雑な構造であるため、エンジンルーム内もしくは燃圧レギュレータ内もしくは燃料タンク内に配設する際は、一般走行時の上下振動による可動部の劣化対策および衝突時における耐久性対策に多くのコストを要するという問題点もあった。

さらに、従来の燃料ポンプ制御手段では、燃料ポンプ１をＯＮ/OFF信号で駆動させるため、ＯＮ信号中は燃料ポンプ１から最大能力で燃料が吐出される結果、燃料圧力が第１設定圧Ｐ１に到達し、ポンプが停止した後に、燃料ポンプ１のモーター部１ｂの慣性力により燃料が燃料タンク２にしばらく無駄に還流し続けるという問題点があった。

また、従来の燃圧補正手段では、エンジン制御装置の燃料演算制御部の演算周期毎に、燃料圧力検出器の出力にもとづいて演算された燃料供給量が得られるように燃料噴射弁４の開弁時間を制御していたため、上記演算周期よりも短時間で燃料配管３内の燃料圧力が変化した場合は燃料噴射弁４の開弁時間の制御に時間遅れが生じるという問題点もあった。

さらにまた、従来の燃圧レギュレータ７では常時リターン配管１２の上流の燃料吐出口９ａが常時開口しているため、燃料ポンプ１の駆動時に、燃料圧力が上記燃圧レギュレータの制御圧より大きくなると無駄な燃料還流が発生するという問題点もあった。

この発明は、上記のような問題点を解消するためになされたもので、燃料ポンプ停止後のポンプの慣性力による不必要な燃料の還流を最小限に抑制することができる自動車用燃料供給装置を提供することを目的とする。

この発明に係る自動車用燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料を逆止弁を含む燃料配管を経て燃料噴射弁に圧送する燃料ポンプと、上記燃料配管に接続され、上記燃料配管の燃料圧力を所定の制御圧に制御する燃圧レギュレータと、上記燃料配管内の燃料圧力を計測する圧力検出器と、上記圧力検出器の出力が第１設定圧Ｐ１になると燃料ポンプ制御装置に入力されるＤＵＴＹ駆動信号を所定ＤＵＴＹにすることにより、上記燃料ポンプの駆動を抑制もしくは停止し、上記圧力検出器の出力が上記第１設定圧Ｐ１および上記燃圧レギュレータの所定の制御圧より低い第２設定圧Ｐ２になると、上記燃料ポンプ制御装置に入力されるＤＵＴＹ駆動信号を、必要とされる燃料吐出量に応じたＤＵＴＹに設定することにより、上記燃料ポンプを任意の吐出量で駆動するポンプ制御手段と、上記圧力検出器の出力から得られた上記燃料配管内の燃料圧力にもとづいて燃料圧力の変動を制御周期毎に予測し、この予測値と上記燃圧レギュレータの制御圧にもとづいてエンジンへの燃料供給量を算出すると共に、算出された燃料供給量が得られるように上記燃料噴射弁の開弁時間を制御する燃料補正手段と、上記制御周期毎の燃料補正演算と並行して、上記燃料噴射弁の開弁開始時間と同期して上記燃料噴射弁の閉弁までの一定期間、任意の周期毎に上記燃料補正演算を実施し、上記制御周期での燃料補正演算結果を上記燃料噴射弁の開弁中に再補正する制御手段とを備えたものである。

この発明に係る自動車用燃料供給装置は以上のように構成されているため、燃料ポンプ停止後のポンプ慣性力による不必要な燃料の還流を最小限に抑制することが可能となる結果、ポンプからの不必要な燃料吐出が低減され、電力損失を低減することができる安価な自動車用燃料供給装置を得ることができる。

また、この発明によれば、エンジン制御装置から任意のＤＵＴＹ駆動信号を燃料ポンプ制御装置に入力することにより、任意に制御できるポンプ制御手段を備えているので、燃料還流口を閉口した場合に発生する燃圧オーバーシュート及び燃圧脈動を軽減することができる。

さらに、従来の蓄圧器が不必要であるため、エンジンルーム内もしくは燃圧レギュレータ内もしくは燃料タンク内に蓄圧器を配設するスペースが不要となる。
また、従来の蓄圧器が不必要であるため、蓄圧器の配設に伴う一般走行時の上下振動による可動部の劣化対策および衝突時の耐久性対策等が不要となる。

実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１を図にもとづいて説明する。
図１は、実施の形態１による自動車用燃料供給装置の全体構成を示す系統図である。
この図において、エンジン制御装置１３は、ポンプ制御部１３ａと、燃料演算制御部１３ｂとを備えている。燃料圧力検出器２２は燃料配管３に接続され、燃料配管３内の燃料の圧力を検出し、圧力検出信号をエンジン制御装置１３に出力する。燃圧レギュレータ７は燃料配管３に分岐配管１１ｂによって接続されており、スプリング室８と燃料配管３内の燃料が分岐配管１ｌｂを介して導入される調圧室９により構成されている。

そしてスプリング８ａの設定バネ力による所定の制御圧が調圧室９内の圧力より大きくなると、ダイヤフラム１０が調圧室９側に押圧され、ダイヤフラム１０に装着された弁体９ｂが吐出口９ａを塞口する。また、スプリング８ａの設定バネカが調圧室９内の圧力よりも小さくなると、ダイヤフラム１０がスプリング室８側に押圧され、弁体９ｂが吐出口９ａから離間し、燃料配管３からの燃料が吐出口９ａおよびリターン配管１２を介して燃料タンク２に還流される。

このエンジン制御装置１３は、燃料演算制御部１３ｂによりエンジン５が吸気管６から吸入した空気量にもとづいて必要な燃料供給量を演算し、燃料噴射弁４の開弁時間を制御する。この場合、吸入空気量にもとづいて演算された燃料供給量は燃圧が一定であるとの仮定にもとづいて演算されたものであるため、燃圧が変動する場合には上記燃料供給量を補正する必要がある。この補正については後述する。また、このエンジン制御装置１３はポンプ制御部１３ａにより、燃料配管３内の圧力が第１設定圧Ｐ１となった時に燃料ポンプ制御装置１３ｃをOFFとして燃料ポンプ１のモーター部１ｂへの給電を停止し、燃料配管３内の圧力が第２設定圧Ｐ２となった時に燃料ポンプ制御装置１３ｃをONにしてモーター部１ｂへ任意の電力で給電を開始するようにされている。

さらに、このエンジン制御装置１３は、燃料圧力検出器２２の出力から得られた燃料配管３内の燃料圧力にもとづいて燃料配管３内の燃料圧力の変動を予測し、この予測値と燃圧レギュレータ７の制御圧にもとづいてエンジン５への燃料供給量を演算する。この演算は上述した吸入空気量にもとづいて演算された燃料供給量を後述するように補正し、適正な燃料供給量が得られるように燃料噴射弁４の開弁時間を制御する燃料補正の機能を有するものである。
また、上記燃料補正は、通常の制御周期による上記燃料補正演算と並行して、燃料噴射弁４の開弁開始時間と同期して任意の周期毎に一定期間、燃料補正演算を実施し、上記通常燃料補正演算結果を燃料噴射弁４の開弁中に再補正する制御機能を有するようにされている。

次に、この自動車用燃料供給装置の動作について説明する。
まず、初期状態として、エンジン５が長時間にわたり停止している状態では、燃料配管３内に充満している燃料の圧力は、逆止弁１ｃからの微量の燃料漏洩により低下し、略大気圧（1Kg）となっている。この状態において、燃料ポンプ１を駆動すると、燃料配管３内の燃料圧力はポンプ締め切り圧力まで上昇しようとする。一方、燃圧レギュレータ７は、スプリング８ａのバネ圧が大気圧基準で4.0Ｋｇに設定されているので、燃圧レギュレータ７による燃料配管３内の制御圧Ｐ０は大気圧基準で4.0Ｋｇとなる。そこで、調圧室９には燃料配管３内の燃料圧力が燃圧レギュレータ７で制御される4.0Kg(制御圧Ｐ０)になるまで燃料が流入し続け、4.0Ｋｇを超えると、ダイヤフラム１０がスプリング８ａのバネ圧に抗してスプリング室８側へ押圧されるため、弁部９ｂが吐出口９ａから離れる結果、燃料は調圧室９およびリターン配管１２を介して燃料タンク２に還流される。

また、一般的に、流体が流路を流れると、流路抵抗等により、圧力損失が生じることが知られている。この圧力損失は、例えばベルヌーイの式に表されるように、流速の２乗に比例する。
そこで、調圧室９およびリターン配管１２を介して燃料タンク２に還流される燃料の流量が増大すると、燃料配管３内の燃料圧力が上昇することになる。そして、エンジン制御装置１３が燃圧検出器２２の出力にもとづいて燃料配管３内の燃料圧力をモニターしており、燃料圧力が大気圧基準で4.0Ｋｇを越えたことを検知すると、ポンプ制御部１３ａより燃料ポンプ制御装置１３ｃに入力されるＤＵＴＹ駆動信号を０％とし、燃料ポンプ１を停止する。

また、エンジン制御装置１３は、燃料演算制御部１３ｂがエアーフローセンサー１４の出力にもとづいてエンジン５への必要燃料供給量を算出し、燃料噴射弁４を開閉制御してエンジン５に燃料を供給する。
燃料は非圧縮性であるため、燃料配管３内の燃料圧力が燃料噴射弁４からの燃料噴射により低下する。そして、燃料圧力検出器２２により、燃料圧力が第２設定圧Ｐ２まで低下したことを検知すると、ポンプ制御部１３ａから燃料ポンプ制御装置１３ｃに任意のＤＵＴＹが設定されたＤＵＴＹ駆動信号が入力されることにより、燃料ポンプ１をＤＵＴＹ駆動信号に対応した吐出量で駆動する。

ここで、燃料圧力補正機能について図２を用いて説明する。なお、図２は上記圧力検出器２２の出力が第１設定圧Ｐ１から第２設定圧Ｐ２に至るまでの燃料圧力の低下過程における燃料圧力補正を説明する図であり、一点鎖線Ｘは燃料配管３内の燃料圧力を示し、実線Ｙは燃料噴射弁の駆動パルスを表している。
燃料配管３内の燃料圧力は、図示のように、エンジン５の運転状況に応じた速度で第２設定圧Ｐ２まで低下する。この燃料配管３内の燃料圧力の低下過程において、エンジン制御装置１３は、燃料配管３内の燃料圧力を制御周期Ｔ１毎に、燃料圧力検出器２２の出力にもとづいてモニターし、図２の時間t(n-1)における燃料圧力P(n-1)と時間t(n)における燃料圧力P(n)から燃料配管３内の予測燃料圧力を次式にもとづいて演算する。

PFlead(n)=PF(n)+KL{PF(n)-PF(n-1)/T1}
PFlead(n) ：予測燃料圧力
PF(n) ：今回燃料圧力
PF(n-1) ：前回燃料圧力
T1 ：制御周期
KL ：補正係数

この予測燃料圧力PFlead(n)と燃圧レギュレータ７の制御圧に応じて補正後の燃料噴射弁４の開弁時間を次式にもとづいて演算し、燃圧補正を行う。即ち、補正後の開弁時間は補正前の開弁時間に燃圧補正係数を乗じた形となる。
Tinj_fp=(Tinj-Td)*KFP+Td ・・・(1-1)
Tinj_fp：燃圧補正後の燃料噴射弁駆動時間
Tinj ：燃圧補正前の燃料噴射弁駆動時間
Td ：燃料噴射弁の無駄時間
KFP ：燃圧補正係数

PFlead(n)：予測燃料圧力

また、上記通常制御周期Ｔ１での燃料補正演算と並行して、燃料噴射弁の開弁開始時間tsと同期して、燃料噴射弁の開弁終了時間teまでの期間、任意の周期Ｔ２毎に、燃料圧力を燃料配管３内の燃料圧力検出器２２の出力にもとづいてモニターし、燃料噴射弁４の開弁中に、上記通常制御周期での燃料補正演算と同様の手段で、開弁時間の再補正を行う。

また、燃料配管３に燃料圧力検出器２２を配設し、燃料配管３内の燃料圧力が燃圧レギュレータ７による燃料配管３内の制御圧Ｐ０を越える第１設定圧Ｐ１となった時点で燃料制御部１３ａから燃料ポンプ制御装置１３ｃに入力されるＤＵＴＹ駆動信号を０％とすることにより、燃料ポンプ１の駆動を停止し、かつ、制御圧Ｐ０より小さい第２設定圧Ｐ２となった時点で、燃料制御部１３ａから燃料ポンプ制御装置１３ｃに任意のＤＵＴＹ駆動信号を入力することにより、燃料ポンプ１の吐出量を任意に設定できるようにしているので、エンジン５が必要とする噴射量以上の燃料を燃料ポンプ１で吐出する必要がなく、電力損失を低減することができる。

また、上記燃料ポンプ１を単純なＯＮ/OFF信号で駆動させると燃料ポンプ１の最大能力で燃料を吐出するため、燃料圧力が第１設定圧Ｐ１に到達し、ポンプ停止後、ポンプの慣性力により燃料が燃料タンク２へしばらく無駄に還流し続けるが、燃料制御部１３ａから燃料ポンプ制御装置１３ｃに任意のＤＵＴＹ駆動信号を入力し、燃料ポンプ１の吐出量調整を行うことにより、ポンプ停止後のポンプ慣性力による不必要な燃料の還流を最小限に抑制することが可能となる。

また、従来例で述べた蓄圧器３０が配設されていないため、蓄圧器３０の開発コストや配設スペースの確保が不要となり、安価な自動車用燃料供給装置が実現できる。
また、燃料ポンプ１の停止後における燃料配管３内の燃料圧力の低下過程において、圧力検出器２２の検出値に応じて燃料圧力の変動を予測し、この予測値と燃圧レギュレータ７の制御圧に応じて通常の制御周期による燃料補正演算を行い、さらにこの燃料補正演算結果を、燃料噴射弁４の開弁開始時間と同期した任意の制御周期での燃料補正演算により、燃料噴射弁４の開弁中に再補正することにより、蓄圧器３０が配設されていなくても、運転状況に拘わらず、エンジン５への必要燃料供給量が確保され、正確な空燃比制御を行うことができ、不整燃焼の発生に起因するノッキング等の発生を防止することができる。

なお、上記実施の形態１では、エンジン５の運転状態に拘わらず、燃料配管３内の燃料圧力が第１設定圧Ｐ１を超えると燃料ポンプ１の駆動を停止するように制御するものとしているが、エンジン５が高回転および高負荷時には、燃料ポンプ１の吐出燃料が無駄に還流される量が少ないので、燃料ポンプ制御装置１３ｃに入力されるＤＵＴＹ駆動信号を０％とし、切り替えリレー１３ｄをＯＮすることによって燃料ポンプ１を連続運転するようにしてもよい。

実施の形態２．
次に、この発明の実施の形態２を図にもとづいて説明する。図３は、実施の形態２による自動車用燃料供給装置の全体構成を示す系統図である。
この図において、図１と同一または相当部分にはそれぞれ同一符号を付して説明を省略する。図１と異なる点は、燃圧レギュレータ７の燃料還流口９ａに、開口・閉口可能に構成されたバルブ１５ａと、該バルブを開口・閉口する手段としての動力装置１５ｂとを備え、この動力装置１５ｂがエンジン制御装置１３に接続され、エンジン制御装置１３からの入力信号によって制御されるようになされている点である。

次に、この実施の形態２の特徴部分の動作を図３，図４、図５、図６を参照しながら説明する。
通常出力運転時はエンジン制御装置１３によりリターン配管１２の燃料還流口９ａは閉口され、燃料タンク２に燃料は全く還流されない。まず、任意の吐出能力で燃料ポンプ１が駆動され、燃料が燃料配管３内に充満されると、リターン配管１２の燃料還流口９ａは閉口され、かつ、燃料ポンプ１の吐出量を任意に設定できるため、エンジン５が必要とする噴射量以上の燃料を燃料ポンプ１で吐出する必要がなく、電力損失を低減することができる。

そして、エンジン制御装置１３が燃料配管３内の燃料圧力が第１設定圧Ｐ１(4Ｋｇ)を越えたことを検知すると、燃料ポンプ１の駆動が停止される。そして燃料噴射弁４がエンジン制御装置１３により開弁制御され、燃料配管３の燃料がエンジン５に供給される。
この燃料噴射により、燃料配管３内の燃料圧力が低下する。そして、エンジン制御装置１３が、燃料配管３内の燃料圧力が第２設定圧Ｐ２となったことを検知すると、燃料ポンプ１が任意の吐出量で再駆動され、燃料が燃料配管３内に充満された初期状態に戻る。

また、図４に示すように上記燃料ポンプ１を切り替えリレー１３ｄによる単純なＯＮ/OFF信号で駆動させると、燃料ポンプ１の最大能力で燃料が吐出され、かつ燃料還流口９ａが閉口されているため、弾性の小さい燃料配管３内では図示のように、燃圧のオーバーシュート及び燃圧脈動が発生するが、図５に示すように任意のＤＵＴＹ駆動信号を燃料ポンプ制御装置１３ｃに入力し、燃料ポンプ１の吐出量調整を行うことにより、燃圧オーバーシュート及び燃圧脈動を軽減することが可能となる。

また、上述のＤＵＴＹ駆動信号を図６に示すように任意に設定されたＤＵＴＹから、任意の時間ｔ秒後に序々に任意の割合で減少させて燃料ポンプ１の吐出量調整を行うことにより、燃圧オーバーシュートおよび燃圧脈動を軽減するようにしてもよい。
また、エンジン５の運転状況が、高回転および高負荷時では、燃料ポンプ１の吐出燃料が無駄に還流される量が少ないので、バルブ１５ａにより燃圧レギュレータ７の燃料還流口９ａを開口し、燃料ポンプ制御装置１３ｃに入力されるＤＵＴＹ駆動信号を０％とし、切り替えリレー１３ｄをＯＮとすることにより、燃料ポンプ１を連続運転することができる。

また、燃圧検出器２２の故障時に燃圧レギュレータ７の燃料還流口９ａを閉口していた場合、正確な燃料ポンプ制御ができなくなるため、バルブ１５ａにより燃料還流口９ａを開口し、燃料ポンプ１を連続運転することができる。
従って、この実施の形態２においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。
なお、以上の説明では、燃圧が第１設定圧Ｐ１を越えた時、DUTYを０％とし、燃料ポンプを停止する場合について説明したが、消費燃料量をまかなう量前後を確保する所定ＤＵＴＹとして、ポンプ駆動を抑制してもよい。

この発明の実施の形態１による自動車用燃料供給装置の全体構成を示す系統図である。この発明の実施の形態１及び実施の形態２における燃料圧力補正機能を説明する図である。この発明の実施の形態２による自動車用燃料供給装置の全体構成を示す系統図である。この発明の実施の形態２による燃料ポンプ吐出量調整動作を説明する図である。この発明の実施の形態２による燃料ポンプ吐出量調整動作を説明する図である。この発明の実施の形態２による燃料ポンプ吐出量調整動作を説明する図である。従来の自動車用燃料供給装置の全体構成を示す系統図である。従来の自動車用燃料供給装置における蓄圧器の構成を示す模式図である。従来の自動車用燃料供給装置における蓄圧器の隔壁の構成を示す模式図である。

符号の説明

１燃料ポンプ、２燃料タンク、３燃料配管、４燃料噴射弁、
５エンジン、６吸気官、７燃圧レギュレータ、８スプリング室
９調圧室、 9ａ吐出口、９ｂ弁体、１０ダイヤフラム、
１１ｂ分岐配管、１２リターン配管、１３エンジン制御装置、
１3ａポンプ制御部、１３ｂ燃料演算制御部、 l3c 燃料ポンプ制御装置、
１３ｄ切り替えリレー、１４エアーフローセンサー、２２燃料圧力検出器。

Claims

燃料タンク内の燃料を逆止弁を含む燃料配管を経て燃料噴射弁に圧送する燃料ポンプと、上記燃料配管に接続され、上記燃料配管の燃料圧力を所定の制御圧に制御する燃圧レギュレータと、上記燃料配管内の燃料圧力を計測する圧力検出器と、上記圧力検出器の出力が第１設定圧Ｐ１になると燃料ポンプ制御装置に入力されるＤＵＴＹ駆動信号を所定ＤＵＴＹにすることにより、上記燃料ポンプの駆動を抑制もしくは停止し、上記圧力検出器の出力が上記第１設定圧Ｐ１および上記燃圧レギュレータの所定の制御圧より低い第２設定圧Ｐ２になると、上記燃料ポンプ制御装置に入力されるＤＵＴＹ駆動信号を、必要とされる燃料吐出量に応じたＤＵＴＹに設定することにより、上記燃料ポンプを任意の吐出量で駆動するポンプ制御手段と、上記圧力検出器の出力から得られた上記燃料配管内の燃料圧力にもとづいて燃料圧力の変動を制御周期毎に予測し、この予測値と上記燃圧レギュレータの制御圧にもとづいてエンジンへの燃料供給量を算出すると共に、算出された燃料供給量が得られるように上記燃料噴射弁の開弁時間を制御する燃料補正手段と、上記制御周期毎の燃料補正演算と並行して、上記燃料噴射弁の開弁開始時間と同期して上記燃料噴射弁の閉弁までの一定期間、任意の周期毎に上記燃料補正演算を実施し、上記制御周期での燃料補正演算結果を上記燃料噴射弁の開弁中に再補正する制御手段とを備えたことを特徴とする自動車用燃料供給装置。
上記燃圧レギュレータは、燃料還流口を開口もしくは閉口することにより燃料タンクに還流される燃料を制御し得るようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動車用燃料供給装置。