DE19846601A1 - Sammel- und Druckentlastungsmodul für eine Kraftstoffzuführanlage - Google Patents
Sammel- und Druckentlastungsmodul für eine KraftstoffzuführanlageInfo
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Abstract
Das Sammel- und Druckentlastungsmodul ist in einem Kraftstofftank eines Fahrzeugs angeordnet, um eine Expansion des Kraftstoffes aufgrund einer Erwärmung des Kraftstoffes innerhalb der Kraftstoffanlage aufzufangen und einen erhöhten Druck des erwärmten Kraftstoffes in der Kraftstoffanlage aufrechtzuerhalten und dadurch eine Dampfbildung zu verhindern und um für eine Druckentlastung durch Ablassen von Kraftstoff zurück in den Kraftstofftank zu sorgen, wenn das Modul seine maximale Aufnahmekapazität erreicht hat. Das Modul besitzt eine Kunststoffkappe, die mit Preßsitz auf einem Kunststoffgehäuseteil angeordnet ist, wobei zwischen ihnen eine Membran eingespannt ist, die eine Sammelkammer innerhalb des Gehäuseteils begrenzt. Um eine Abdichtung zwischen der Kappe und dem Gehäuseteil zu bilden, werden sie vorzugsweise durch Ultraschallschweißen miteinander verbunden. Die Membran weist ein normalerweise geschlossenes Ventil auf, das in der Öffnungsstellung die Sammelkammer mit dem Kraftstofftank verbindet. Das Ventil öffnet bei Überdruck, der entstehen kann, wenn das Modul seine maximale Aufnahmekapazität erreicht hat, um Kraftstoff im Bypass in den Kraftstofftank zurückzuführen und dadurch den maximalen Druck des Kraftstoffes in der Kraftstoffanlage zu begrenzen.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Sammel- und Druckentlastungsmodul,
das in einem Kraftstofftank einer Kraftstoffzuführanlage einer Brennkraftmaschine
mit Kraftstoffeinspritzung unterbringbar ist.
Bei Kraftstoffzuführanlagen in Kraftfahrzeugen kann die Temperatur des
Kraftstoffes stromab des Kraftstofftankes aufgrund der hohen Temperatur der
Brennkraftmaschine und angrenzender Teile wie z. B. des Kraftstoffverteilers an
steigen. Dies kann zu einer Expansion des Kraftstoffes führen, was wiederum einen
Anstieg des Kraftstoffdrucks im Kraftstoffverteiler und innerhalb der Kraftstoffan
lage insgesamt zur Folge hat. Um den Druck des an die Brennkraftmaschine abzu
gebenden Kraftstoffes zu regeln, sind typischerweise Kraftstoff-Druckregler vorge
sehen, welche als Einweg-Regler ausgebildet sein können. Typische Kraftstoff-
Druckregler vom Einwegtyp sind stromab des Kraftstofftanks angeordnet, und über
schüssiger Kraftstoff, der den Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine übersteigt,
wird vom Regler an den Kraftstofftank durch eine Rückführleitung zurückgeführt.
In Einweg-Kraftstoffanlagen, also Kraftstoffanlage ohne Rückführleitung, ist ein
Kraftstoff-Druckregler typischerweise innerhalb des Kraftstofftanks unmittelbar
stromab der Kraftstoffpumpe angeordnet, um von der Kraftstoffpumpe geförderten
überschüssigen Kraftstoff unmittelbar in den Kraftstofftank zurückzuführen.
Typische Druckregler, wie sie in Kraftstoffanlagen mit oder ohne Rückführ
leitung eingesetzt werden, können einen Druckanstieg aufgrund einer thermisch
bedingten Kraftstoffexpansion nicht auffangen und das vergrößerte Volumen des
erwärmten Kraftstoffs nicht aufnehmen. Beispielsweise können während einer Ver
zögerung der Brennkraftmaschine die Einspritzventile schließen, wodurch im
Kraftstoffverteiler Kraftstoff eingeschlossen wird, der sich erwärmt und expandiert,
wodurch der Druck im Kraftstoffverteiler erhöht wird. In dieser Situation ist es
wünschenswert, die Expansion des erwärmten Kraftstoffes aufzufangen sowie den
Druck des Kraftstoffs in der Kraftstoffanlage zu regeln.
Ein Druckanstieg sowie eine Kraftstoffexpansion im Kraftstoffverteiler treten
auch in sogenannten Hot-Soak-Betriebszuständen auf. Unter Hot-Soak-Zuständen
versteht man Betriebszustände, bei denen die Brennkraftmaschine im Leerlauf oder
bei niedrigen Drehzahlen betrieben wurde, insbesondere bei heißem Wetter oder
wenn die heiße Brennkraftmaschine abgeschaltet ist. Die heiße Kraftstofftemperatur
im Kraftstoffverteiler plus die heiße Umgebungstemperatur führen zu einer Erwär
mung und Expansion des im Kraftstoffverteiler eingeschlossenen Kraftstoffes.
Wenngleich ein gewisser Druckanstieg wünschenswert ist, um eine Dampfbildung
zu vermeiden, ist ein zu hoher Druck im Kraftstoffverteiler unerwünscht, da er
Kraftstoff durch die Einspritzventile treiben kann, was zu einer Leckage und/oder zu
Fehlfunktionen führt.
Bei Druckreglern mit Rückführleitung kann ein Kraftstoffdruck oberhalb des
eingestellten Systemdrucks dadurch entlastet werden, daß Kraftstoff durch die
Rückführleitung zum Tank zurückgeführt wird. Diese Einrichtungen halten somit
lediglich einen eingestellten maximalen Systemdruck aufrecht. Außerdem kann der
zurückgeführte Kraftstoff eine erhöhte Temperatur haben, die eine unerwünschte
Dampfbildung verursachen kann.
Eine vorbekannte Sammel- und Druckentlastungseinrichtung ist in der US
5,590,631 offenbart. Diese Einrichtung hat relativ große Gesamtabmessungen und
ein Gehäuse in Form einer metallischen Kappe, die mit einem aus Kunststoff beste
henden Gehäuseteil dadurch verbunden ist, daß der Umfangsrand der Kappe über
einen radial verlaufenden Flansch des Gehäuseteils gewalzt bzw. gebördelt wird.
Um die Sammeleinrichtung in eine Kraftfahrzeug-Kraftstoffanlage einzubauen,
sollte die Sammeleinrichtung so klein wie möglich sein und dennoch ausreichend
Kraftstoff sammeln. Ferner ist es wünschenswert, die Herstellungs- und Montage
kosten zu verringern.
Es besteht somit ein Bedarf an einer Sammeleinrichtung, die kleinere Ab
messungen hat, aus kostengünstigeren Bauteilen besteht und die sich leichter mon
tieren läßt.
Die Erfindung sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
Ansprüchen definiert.
Das erfindungsgemäß ausgebildete Sammel- und Druckentlastungsmodul ist
innerhalb eines Fahrzeug-Kraftstofftanks angeordnet, um eine Expansion des
Kraftstoffes aufgrund einer Erwärmung des Kraftstoffes in der Kraftstoffanlage auf
zufangen und den erhöhten Druck des erwärmten Kraftstoffes in der Kraftstoffan
lage soweit aufrechtzuerhalten, daß eine Dampfbildung verhindert wird, um gleich
zeitig für eine Druckentlastung zum Ablassen von Kraftstoff in den Kraftstofftank
zu sorgen, wenn das Modul seine maximale Kraftstoffaufnahmekapazität erreicht
hat. Das Modul besitzt eine aus Kunststoff bestehende Kappe, die mit Preßsitz auf
einem Kunststoff-Gehäuseteil angeordnet ist, wobei eine Membran zwischen ihnen
eingespannt ist, um mit dem Gehäuseteil eine Kraftstoff-Sammelkammer zu bilden.
Um für eine Abdichtung zwischen der Kappe und dem Gehäuseteil zu sorgen, wer
den sie vorzugsweise durch Ultraschallschweißen miteinander verbunden. Die
Membran besitzt eine Durchgangsöffnung, durch die der Kraftstoffstrom von einem
normalerweise geschlossenen Ventil gesteuert wird, das im Öffnungszustand die
Sammelkammer mit dem Kraftstofftank verbindet. Dieses Ventil öffnet bei Über
druck, der entstehen kann, nachdem das Modul seine maximale Aufnahmekapazität
erreicht hat, um Kraftstoff im Bypass in den Kraftstofftank zurückzuführen und
damit den maximalen Druck des Kraftstoffs in der Kraftstoffanlage zu begrenzen.
Das zweiteilige Kunststoffgehäuse ist sehr klein, wirtschaftlich in der Her
stellung und einfacher zu montieren als die entsprechenden Einrichtungen des Stan
des der Technik. Trotz relativ kleiner Gesamtabmessungen kann das Modul ein be
trächtliches Kraftstoffvolumen aufnehmen, ehe Kraftstoff in den Tank zurückge
führt wird.
Durch die vorliegende Erfindung wird somit ein Sammel- und Druckentla
stungsmodul geschaffen, das eine gewissen Expansion des Kraftstoffes in der
Kraftstoffanlage zuläßt, einen Kraftstoffdruck aufrechterhält, der geringfügig höher
als der Sollsystemdruck ist, wenn die Kraftstoffeinspritzventile geschlossen sind
und der Kraftstoff expandiert, die Bildung von Kraftstoffdampf in der Kraftstoffan
lage verhindert bzw. reduziert, für eine Überdruckentlastung sorgt, um den maxima
len Kraftstoffdruck in der Kraftstoffanlage zu begrenzen, kompakt baut, einen rela
tiv einfachen Aufbau hat, wirtschaftlich in Herstellung und Montage ist und eine
lange Lebensdauer hat.
Anhand der Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher
erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Kraftstoffzuführanlage einer
Brennkraftmaschine mit einem Sammel- und Druckentlastungsmodul;
Fig. 2 eine Querschnittsansicht des Sammel- und Druckentlastungsmoduls
der Fig. 1;
Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Querschnittsansicht des Sammel- und
Druckentlastungsmoduls in einem Betriebszustand, in dem es Kraftstoff sammelt;
Fig. 4 eine der Fig. 2 entsprechende Querschnittsansicht des Sammel- und
Druckentlastungsmoduls in einem Betriebszustand, bei dem das Ventil geöffnet ist,
so daß Kraftstoff im Bypass in den Kraftstofftank zurückgeführt wird; und
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung der Kappe des Moduls.
Wie Fig. 1 zeigt, ist ein Sammel- und Druckentlastungsmodul 10 innerhalb
einer Kraftstoffzuführanlage 12 für eine Brennkraftmaschine 14 mit einer Kraft
stoff-Verteilerleiste 16 und Kraftstoff-Einspritzventilen 18 angeordnet. Ein Kraft
stofftank 20 beherbergt eine Kraftstoffpumpe 22, die von einem elektrischen Motor
24 angetrieben wird, um Kraftstoff durch einen Auslaß 26 der Kraftstoffpumpe 22
einer Kraftstoffleitung 28 zuzuführen, durch die der Kraftstoffan die Verteilerleiste
16 abgegeben wird.
Das Modul 10 ist über einen T-Anschluß 27 so angeschlossen, daß sein Ein
laß 30 mit der Kraftstoffleitung 28 stromab der Pumpe 22 und innerhalb des Tanks
20 verbunden ist. Wie in den Fig. 2 bis 4 dargestellt ist, besitzt das Modul 10 ein
Gehäuse 32 aus polymerem Material, welches eine Kappe 34 aufweist, die mit
Preßsitz auf einem Gehäuseteil 36 angeordnet und mit diesem vorzugsweise durch
Ultraschallschweißen verbunden ist, um für eine Abdichtung zu sorgen und die
Kappe 34 mit dem Gehäuseteil 36 dauerhaft zu verbinden. Die Kappe 34 und das
Gehäuseteil 36 werden typischerweise aus einem Kunststoff formgegossen, der ge
genüber Kohlenwasser-Kraftstoffen wie z. B. Polyphenyl-Sulfid, Nylon, Acetat oder
andere Polymere widerstandsfähig ist. Wie am besten in Fig. 5 zu sehen ist, besitzt
die Kappe 34 zwei oder mehr Speichen 38, die einen das Gehäuseteil 36 übergrei
fenden Rand 40 und eine zentrale Nabe 42 miteinander verbinden. Die Nabe 42
besitzt eine Durchgangsbohrung 44, in der ein Anschlag 46 mit Preßsitz angeordnet
ist. Das Gehäuse 32 umfaßt eine Membran 48, die mit dem Gehäuseteile 36 eine
Kraftstoff-Sammelkammer 50 teilweise bildet.
Die Membran 48 hat einen relativ dünnen und flexiblen zentralen Abschnitt
52 und eine in Umfangsrichtung kontinuierliche Umfangsrippe 54, die in einer Nut
56 des Gehäuseteils 36 sitzt und von der Kappe 34 darin gehalten wird, um eine
Strömungsmittelabdichtung zwischen ihnen und der Membran 48 zu bilden. Um
eine größere Auslenkung der Membran 48 zu ermöglichen, ist sie vorzugsweise mit
einem in Umfangsrichtung kontinuierlichen ringförmigen Balg 58 versehen, der so
bemessen ist, daß er durch "Ein- und Ausrollen" einen vollen Arbeitshub des mittle
ren Abschnittes 52 der Membran 48 ermöglicht. Die Membran 48 wird von einer
Feder 60 in Richtung auf das Gehäuseteil 36 elastisch vorgespannt. Die Feder 60
wird an ihrem oberen Ende von einer Ringschulter 62 der Kappe 34 gehalten, wäh
rend das untere Ende der Feder 60 an einem Halter 64 anliegt, der zwischen der Fe
der 60 und der Membran 48 angeordnet ist. Der Halter 64 besitzt einen radial nach
außen verlaufenden Flansch 65, an dem die Feder 60 angreift, und eine axial verlau
fende, ringförmige Seitenwand 67, die eine Durchgangsbohrung 68 des Halters 64
bildet. Die Membran 48 weist eine zentrale Öffnung 66 auf, die in die Durchgangs
bohrung 68 des Halters 64 mündet, so daß Kraftstoff in die Kappe 34 durch die Öff
nung 66 der Membran 48 und durch die Bohrung 68 des Halters 64 eintritt.
Ein Überdruck-Entlastungsventil 70 wird von der Membran 48 so getragen,
daß es sich mit der Membran mitbewegt, und es wird normalerweise von dem
Kraftstoffdruck in der Sammelkammer 50 in einer an der Membran 48 anliegenden
Schließstellung gehalten, um eine Kraftstoffströmung durch die Öffnung 66 der
Membran 48 zu verhindern. Das Ventil 70 besitzt einen kreisförmigen Ventilkopf
72 mit einem erhabenen ringförmigen Rand 74, der an der Membran 48 angreift,
und einem Ventilschaft 76, der sich durch die Bohrung 68 des Halters 64 erstreckt.
Das Ventil 70 dichtet normalerweise die Öffnung 66 der Membran 48 ab und bildet
einen Teil der Arbeitsfläche der Membran 48. Die Membran 48 wird innerhalb der
Kappe 34 von dem Kraftstoffdruck in der Sammelkammer 50 ausgelenkt, der auf
die Membran 48 und den Ventilkopf 72 wirkt. Wie in Fig. 4 zu sehen ist, wird durch
eine Auslenkung der Membran 48 das Volumen der Sammelkammer 50 vergrößert,
um die Expansion des Kraftstoffes in der Kraftstoffanlage aufzufangen. Eine Über
druckentlastung erfolgt nur, wenn das Ventil 70 durch Anlage des oberen Endes des
Ventilschaftes 76 an dem Anschlag 46 in der Kappe 34 geöffnet wird, wie in Fig. 4
dargestellt ist. Durch Anlage des Ventilschaftes 76 an dem Anschlag 46 wird eine
weitere Aufwärtsbewegung des Ventils 70 bei fortgesetzter Aufwärtsbewegung der
Membran 48 verhindert, wodurch die Membran 48 und das Ventil 70 voneinander
getrennt werden, so daß Kraftstoff durch die Öffnung 66 der Membran 48, die Boh
rung 68 des Halters 64 in die Kappe 34 strömen kann. Der Kraftstoff strömt dann
durch die Öffnungen zwischen den Speichern 38 der Kappe 34 in den Kraftstofftank
20 zurück. Durch Öffnen des Ventils 70 wird der maximale Druck des Kraftstoffes
in der Kraftstoffanlage begrenzt.
Wenn im Betrieb die Brennkraftmaschine 14 mit konstantem Kraftstoff
durchsatz zur Verteilerleiste 16 und innerhalb eines normalen Betriebsdruckberei
ches arbeitet, drückt die Feder 60, die auf die Membran 48 wirkt, die Membran 48
und das Ventil 70 in Richtung auf das Gehäuseteil 36 und das Ventil 70 in Anlage
mit dem Gehäuseteil 36 (Fig. 2). Unter bestimmten Betriebsbedingungen wie z. B.
einer Verzögerung der Brennkraftmaschine oder einem Hot-Soak-Zustand kann sich
das Volumen des in der Verteilerleiste 16 eingeschlossenen Kraftstoffes aufgrund
einer fortgesetzten Kraftstoff-Förderung der Kraftstoffpumpe oder einer thermisch
bedingten Expansion vergrößern. Wenn sich das Volumen des Kraftstoffes auf diese
Weise vergrößert, kommt es zu einem erhöhten Kraftstoffdruck in der Sammel
kammer 50. Dies hat eine Volumenvergrößerung der Sammelkammer 50 dadurch
zur Folge, daß die Membran 48 entgegen der Kraft der Feder 60 ausgelenkt wird,
um ein begrenztes Kraftstoffvolumen in der Sammelkammer 50 aufzufangen (Fig.
3). Wenn die Membran 48 einmal aus ihrer untersten Stellung ausgelenkt ist, wie in
Fig. 2 gezeigt ist, legt die Feder 60 den Systemdruck fest, welcher eine Funktion der
von der Feder 60 auf die Membran 48 ausgeübten Kraft und der effektiven Arbeits
fläche der Membran 48 und des Ventilkopfes 72 ist.
Das Volumen der Sammelkammer 50 kann weiter expandieren, bis das
Ventil 70 geöffnet wird (Fig. 4). Dies bestimmt das maximale Volumen der Sam
melkammer 50 und legt den maximalen Systemdruck fest. Das maximale Volumen
der Sammelkammer wird somit erreicht, wenn der Ventilschaft 76 an dem in der
Kappe 34 sitzenden Anschlag 46 anliegt. Bei einer weiteren Auslenkung der Mem
bran 48 wird die Membran 48 von dem Ventilkopf 72 getrennt, um das Ventil 70 zu
öffnen und eine Kraftstoffströmung durch die Öffnung 66 der Membran 48 sowie
durch die Kappe 34 in den Kraftstofftank 20 zu ermöglichen. Wenn das Volumen
der Sammelkammer 50 aufgrund dieser Druckentlastung abnimmt, wird die Mem
bran 48 von der Feder 60 in Richtung auf die Sammelkammer 50 bewegt, worauf
sich die Membran 48 an den Ventilkopf 72 anlegt, um das Ventil 70 zu schließen
und die Öffnung 66 der Membran 48 zu verschließen.
Der maximale Druck des Kraftstoffs in der Sammelkammer 50 und somit
innerhalb der Kraftstoffleitung 28 und der Verteilerleiste 16 wird somit von der
Kraft der Feder 60 aufrechterhalten. Dies ist von Vorteil, da die Federkraft so ge
wählt werden kann, daß sie größer als der normale Systemdruck ist, um den in der
Anlage befindlichen Kraftstoff unter einem Druck oberhalb seines Dampfdruckes
und somit in dem gesamten im Betrieb normalerweise anzutreffenden maximalen
Temperaturbereich in flüssigem Zustand zu halten. Die verbesserte Konstruktion
des Moduls 10 ermöglicht somit eine beträchtliche Ansammlung bzw. Speicherung
von Kraftstoff in einem sehr kleinen Gehäuse 32, das aus relativ einfachen und da
her kostengünstigen Bauteilen besteht, die sich leicht und wirtschaftlich zusammen
bauen lassen.
Claims (10)
1. Sammel- und Druckentlastungsmodul, das in einem Kraftstofftank einer
Kraftstoffzuführanlage für eine Brennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung un
terbringbar ist, mit:
einem Gehäuse (32) aus einer polymeren Kappe (34), die teleskopartig mit einem polymeren Gehäuseteil (36) verbunden ist, wobei das Gehäuse einen mit der Kraftstoffleitung (28) verbundenen Einlaß (30) und die Kappe (34) mindestens eine Durchgangsöffnung aufweist, die das Innere der Kappe (34) mit dem Kraftstofftank (20) verbindet,
einer vom Gehäuse (32) getragenen flexiblen Membran (48), die teilweise eine mit dem Einlaß (30) des Gehäuses (32) verbundene Kraftstoff-Sammelkammer (50) sowie eine Durchgangsöffnung (66) aufweist, wobei die Membran (48) in Richtung einer Volumenverringerung der Sammelkammer (50) elastisch vorge spannt ist und mit dem Kraftstoff innerhalb der Sammelkammer (50) in Richtung einer Volumenvergrößerung der Sammelkammer (50) beaufschlagt wird,
einem Ventil (70) mit einem Ventilschaft (76), der sich durch die Durch gangsöffnung (66) der Membran (48) erstreckt, und einem Ventilkopf (72), der an der Membran (48) während zumindest eines Teils der Membranverstellung angreift, um die Sammelkammer (50) mit der Durchgangsöffnung (66) der Membran (48) wahlweise zu verbinden, wodurch die Membran im Sinne einer Volumenvergröße rung der Sammelkammer (50) zum Auffangen einer begrenzten Volumenzunahme des Kraftstoffes in der Kraftstoffanlage verstellbar ist, und
einem Anschlag (46), an dem der Ventilschaft (76) nach einem bestimmten Verstellweg der Membran (48) anliegt, um den Ventilkopf (72) bei einer weiteren Verstellung der Membran (48) zu lösen und somit ein Rückströmen von Kraftstoff aus der Sammelkammer (50) über die Durchlaßöffnung (66) der Membran (48) durch die Öffnung der Kappe (34) in den Kraftstofftank (20) zu ermöglichen und somit den maximalen Druck des Kraftstoffes in der Kraftstoffanlage zu begrenzen.
einem Gehäuse (32) aus einer polymeren Kappe (34), die teleskopartig mit einem polymeren Gehäuseteil (36) verbunden ist, wobei das Gehäuse einen mit der Kraftstoffleitung (28) verbundenen Einlaß (30) und die Kappe (34) mindestens eine Durchgangsöffnung aufweist, die das Innere der Kappe (34) mit dem Kraftstofftank (20) verbindet,
einer vom Gehäuse (32) getragenen flexiblen Membran (48), die teilweise eine mit dem Einlaß (30) des Gehäuses (32) verbundene Kraftstoff-Sammelkammer (50) sowie eine Durchgangsöffnung (66) aufweist, wobei die Membran (48) in Richtung einer Volumenverringerung der Sammelkammer (50) elastisch vorge spannt ist und mit dem Kraftstoff innerhalb der Sammelkammer (50) in Richtung einer Volumenvergrößerung der Sammelkammer (50) beaufschlagt wird,
einem Ventil (70) mit einem Ventilschaft (76), der sich durch die Durch gangsöffnung (66) der Membran (48) erstreckt, und einem Ventilkopf (72), der an der Membran (48) während zumindest eines Teils der Membranverstellung angreift, um die Sammelkammer (50) mit der Durchgangsöffnung (66) der Membran (48) wahlweise zu verbinden, wodurch die Membran im Sinne einer Volumenvergröße rung der Sammelkammer (50) zum Auffangen einer begrenzten Volumenzunahme des Kraftstoffes in der Kraftstoffanlage verstellbar ist, und
einem Anschlag (46), an dem der Ventilschaft (76) nach einem bestimmten Verstellweg der Membran (48) anliegt, um den Ventilkopf (72) bei einer weiteren Verstellung der Membran (48) zu lösen und somit ein Rückströmen von Kraftstoff aus der Sammelkammer (50) über die Durchlaßöffnung (66) der Membran (48) durch die Öffnung der Kappe (34) in den Kraftstofftank (20) zu ermöglichen und somit den maximalen Druck des Kraftstoffes in der Kraftstoffanlage zu begrenzen.
2. Sammel- und Druckentlastungsmodul nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Kappe (34) und das Gehäuseteil (36) durch einen Preßsitz mitein
ander verbunden sind.
3. Sammel- und Druckentlastungsmodul nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Kappe (34) und das Gehäuseteil (36) strömungsmitteldicht mitein
ander verschweißt sind.
4. Sammel- und Druckentlastungsmodul nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran (48) einen Umfangsrand (54)
aufweist, die zwischen der Kappe (34) und dem Gehäuseteil (36) eingespannt ist.
5. Sammel- und Druckentlastungsmodul nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (46) von der Kappe (34) getra
gen wird und von dem Ventilschaft (76) erfaßbar ist, um die Ventilbewegung zu
begrenzen.
6. Sammel- und Druckentlastungsmodul nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (34) zwei oder mehr Speichen (38)
aufweist, die am Ende mit einem dem Gehäuseteil (36) benachbarten ringförmigen
Rand (40) und an ihrem anderen Ende mit einer Nabe (42) verbunden sind.
7. Sammel- und Druckentlastungsmodul nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Nabe (42) eine Durchgangsbohrung (44) aufweist, in der
der Anschlag (46) zum Begrenzen der Bewegung des Ventilschaftes (76) angeord
net ist.
8. Sammel- und Druckentlastungsmodul nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Kappe (34) eine Schraubenfeder (60)
angeordnet ist, die die Membran (48) in Richtung einer Volumenverringerung der
Sammelkammer (50) elastisch vorspannt.
9. Sammel- und Druckentlastungsmodul nach Anspruch 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß zwischen der Feder (60) und der Membran (48) ein Halter (64) ange
ordnet ist, der ein Ende der Feder (60) positioniert.
10. Sammel- und Druckentlastungsmodul nach Anspruch 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Halter (64) eine zylindrische Wand (67) aufweist, die zum Führen
des Ventilschaftes (76) dient.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US09/046,999 US5842455A (en) | 1998-03-24 | 1998-03-24 | Fuel accumulator and pressure limiting device |
Publications (1)
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