DE10103112B4 - Kraftstoff-Druckregler - Google Patents
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Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffzuführanlage für ein Kraftfahrzeug und insbesondere einen Kraftstoff-Druckregler für eine Kraftstoffzuführanlage mit einer Strahlpumpe.
- Von einem elektrischen Motor angetriebene Kraftstoffpumpen werden üblicherweise dazu benutzt, Brennkraftmaschinen mit Kraftstoff zu versorgen. Bei einigen Anwendungen kann die Kraftstoffpumpe in einem Kraftstoffspeicher innerhalb des Kraftstofftanks angeordnet werden, um Kraftstoff unmittelbar aus dem Kraftstoffspeicher zu der Brennkraftmaschine zu fördern. Um Kraftstoff innerhalb des Kraftstoffspeichers vorzusehen und für die Kraftstoffpumpe zur Verfügung zu stellen, verwenden einige dieser Kraftstoffzuführanlagen einen Teil des von der Kraftstoffpumpe geförderten Kraftstoffes, um eine Strahlpumpe zu betreiben, die einen Druckabfall am Einlass des Kraftstoffspeichers erzeugt, um Kraftstoff aus dem Tank in den Speicher zu saugen.
- Bei vorbekannten Kraftstoffzuführanlagen ist der Strömungsweg, durch den Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe zur Strahlpumpe gefördert wird, immer vollständig offen, und daher wird ein merklicher Anteil des von der Kraftstoffpumpe geförderten Kraftstoffes ständig durch die Strahl- pumpe geführt. Bei Niederspannungszuständen, beispielsweise beim Starten des Kraftfahrzeuges in kaltem Wetter, wird die Kraftstoffpumpe möglicherweise mit einer zu niedrigen Spannung beaufschlagt, so dass die Kraftstoffpumpe mit einer zu niedrigen Drehzahl läuft, was zu einem relativ niedrigen Durchsatz (einer relativ niedrigen Durchflussrate) des Kraftstoffes führt. Der Brennkraftmaschine steht schon von daher ein geringerer Kraftstoffdurchsatz zur Verfügung, und zudem wird ein Teil des von der Kraftstoffpumpe geförderten Kraftstoffs von der Brennkraftmaschine weg geleitet und der Strahlpumpe zugeführt, wie oben erwähnt. Bei Niederspannungszuständen kann es somit zu einer unzureichenden Kraftstoffversorgung der Brennkraftmaschine kommen.
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DE 42 24 981 A1 beschreibt eine Kraftstofffördereinrichtung mit einer Kraftstoffpumpe, den Kraftstoff in Richtung einer Brennkraftmaschine fördert. Es ist ein Sperrventil vorgesehen, dass in einer Zweigleitung angebracht ist und das geöffnet wird, sobald der Kraftstoffdruck in der Zweigleitung einen bestimmten Grenzdruck überschreitet, sodass hierdurch Kraftstoff zur Strahlpumpe strömen kann. Diese fördert Kraftstoff vom Tank in ein Reservoir. -
DE 198 46 601 A1 beschreibt ein Sammel- und Druckentlastungsmodul für eine Kraftstoffzuführanlage. Hierbei ist ein Ventil vorgesehen, dass bei Überdruck öffnet, der entstehen kann, wenn das Modul seine maximale Aufnahmekapazität erreicht hat, um Kraftstoff im Bypass in den Kraftstofftank zurückzuführen und dadurch den maximalen Druck des Kraftstoffes in der Kraftstoffanlage zu begrenzen. - Es ist somit wünschenswert, den Durchsatz des der Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoffes bei Niederspannungszuständen und anderen Zuständen im Kraftfahrzeug, bei denen die Kraftstoffpumpe eine zu geringe Fördermenge liefert, zu verbessern.
- Die Erfindung sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen definiert.
- In einer Kraftstoffzuführanlage für eine Brennkraftmaschine ist ein Kraftstoff-Druckregler zwischen dem Auslass der Kraftstoffpumpe und einem Einlass einer Strahlpumpe vorgesehen, um den Kraftstoffstrom zu der Strahlpumpe zu steuern. Wünschenswerterweise kann während Niederspannungszuständen im zugehörigen Fahrzeug der Kraftstoffstrom zur Strahlpumpe zeitweise gedrosselt oder unterbunden werden, um die Menge des von der Brennkraftmaschine abgelenkten Kraftstoffes zu verringern und dadurch den Durchsatz des der Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoffes zu erhöhen und somit das Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine zu verbessern. Der Kraftstoff-Druckregler kann in der Weise arbeiten, dass er Kraftstoff, der von der Kraftstoffpumpe über den Bedarf der Brennkraftmaschine hinaus gefördert wird, in einem Bypass umgelenkt wird, um den Druck des stromab der Kraftstoffpumpe an die Brennkraftmaschine abgegebenen Kraftstoffs zu steuern.
- Durch die vorliegende Erfindung wird ein Kraftstoffdruckregler geschaffen, der den maximalen Druck des an die Brennkraftmaschine abgegebenen Kraftstoffes steuert, von der Kraftstoffpumpe abgegebenen überschüssigen Kraftstoff in einem Bypass umlenkt, den Kraftstoffstrom zu einer Strahlpumpe steuert, den Kraftstoffstrom zu der Strahlpumpe bei Niederspannungszuständen drosselt oder unterbindet, das Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine bei Niederspannungszuständen verbessert und das betriebssicher, dauerfest, relativ einfach im Aufbau und in der Herstellung ist sowie eine lange Lebensdauer hat.
- Anhand der Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt:
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1 eine schematische Ansicht einer Kraftstoffzuführanlage gemäß der Erfindung; -
2 eine Schnittansicht des Kraftstoffdruckreglers der1 in seiner Schießstellung; -
3 eine der2 entsprechende Schnittansicht des Kraftstoff-Druckreglers in einer Öffnungsstellung; -
4 eine der2 entsprechende Schnittansicht des Kraftstoff-Druckreglers in seiner Bypassstellung. - Die in
1 dargestellte Kraftstoffzuführanlage6 enthält ein Kraftstoffzuführmodul8 mit einem Kraftstoffdruckregler10 , der stromab einer Kraftstoffpumpe12 und stromauf einer Strahlpumpe14 angeordnet ist, um den Durchsatz (die Durchflussrate) und den maximalen Druck des einer Brennkraftmaschine16 zugeführten Kraftstoffs und den Kraftstoffstrom zu der Strahlpumpe14 zu steuern bzw. zu regeln. Die Kraftstoffpumpe12 , die Strahlpumpe14 und der Kraftstoff-Druckregler10 sind in einem Kraftstoffspeicher24 innerhalb eines (bruchstückhaft angedeuteten) Kraftstofftanks angeordnet. Die Strömung durch die Strahlpumpe14 erzeugt einen Druckabfall, der Kraftstoff durch einen Einlass ansaugt und in den Speicher24 abgibt, so dass Kraftstoff am Einlass40 der Kraftstoffpumpe12 zur Verfügung steht. - Die Strahlpumpe
14 hat ein Gehäuse26 mit einem ersten Einlass28 , der mit dem Einlass22 des Speichers24 verbunden ist und diesen umgibt und durch welchen Kraftstoff aus dem Kraftstofftank in den Speicher24 gesaugt wird. Das Gehäuse26 hat ferner einen zweiten Einlass30 , der mit dem Kraftstoff-Druckregler10 durch eine Leitung32 verbunden ist, welche unter Druck stehenden Kraftstoff zu der Strahlpumpe14 führt. Ein Rohrkörper mit einem Venturikanal34 ist mit Presssitz in das Gehäuse26 eingebaut und so ausgebildet, dass es den durch den Einlass30 fließenden, unter Druck stehenden Kraftstoff empfängt. Der Venturikanal34 hat einen Halsabschnitt36 , so dass der hindurchströmende Kraftstoff einen Druckabfall innerhalb des Gehäuses26 erzeugt, um Kraftstoff aus dem Kraftstofftank durch den Einlass28 in den Speicher24 zu saugen. Kraftstoff, der durch den Venturikanal34 strömt, wird ebenfalls in den Speicher24 gefördert und kann danach in die Kraftstoffpumpe12 gesaugt werden. - Die Kraftstoffpumpe
12 zieht Kraftstoff durch ihren Einlass40 , erhöht dessen Druck und gibt den unter Druck stehenden Kraftstoff durch einen Auslass42 ab, um ihn der Brennkraftmaschine16 und der Strahlpumpe14 unter der Steuerung des Kraftstoff-Druckreglers10 zuzuführen. Die Kraftstoffpumpe12 kann von beliebiger Bauart sein, die in der Lage ist, Kraftstoff aus dem Speicher24 anzusaugen und unter Druck an die Brennkraftmaschine16 abzugeben. In Frage kommen Verdrängerpumpen bzw. Zahnradpumpen, wie sie beispielsweise in derUS-A-4 697 995 offenbart sind, oder auch Peripheral- und Seitenkanalpumpen, wie sie in derUS-A-5 257 916 offenbart sind. Zweckmäßigerweise umgibt ein Kraftstofffilter44 den Einlass40 der Kraftstoffpumpe12 , um Verschmutzungen aus dem Kraftstoff auszufiltern, ehe er in die Kraftstoffpumpe12 gelangt. Der Auslass42 der Kraftstoffpumpe12 ist mit einer Kraftstoffleitung46 verbunden, durch den Kraftstoff einem Kraftstoffverteiler48 und Einspritzventilen50 der Brennkraftmaschine zugeführt wird. - Der Kraftstoffdruckregler
10 ist mit der Kraftstoffleitung46 stromab der Kraftstoffpumpe12 durch einen T-Anschluss52 verbunden, so dass sein Einlass54 von der Kraftstoffpumpe12 geförderten, unter Druck stehenden Kraftstoff empfängt. Der Kraftstoffdruckregler10 hat ein Gehäuse56 mit einer Kappe58 , die mit Presssitz auf einem Gehäusekörper60 sitzt und vorzugsweise durch Ultraschallschweißen oder in anderer Weise strömungsmitteldicht mit diesem verbunden ist. Die Kappe58 und der Gehäusekörper60 werden typischerweise aus einem Kunststoff gegossen, der gegen Kohlenwasserstoff-Kraftstoffe resistent ist und beispielsweise aus Polyphenilensulfid, Nylon, Acetal oder anderen Polymeren besteht. Wie am besten in1 zu sehen ist, hat die Kappe58 vorzugsweise zwei oder mehr Speichen62 , die zwischen sich einen Bypassauslass64 bilden und einen auf dem Gehäusekörper60 sitzenden Rand66 sowie eine zentrale Nabe68 verbinden. Die Nabe68 ist mit einer Durchgangsbohrung70 versehen, in der ein Anschlag72 mit Presssitz angeordnet ist. Der Gehäusekörper60 hat einen ringförmigen Hohlraum, der den Einlass54 des Kraftstoffdruckreglers10 bildet, sowie eine Durchgangsbohrung, welche einen Auslass74 bildet. Der Auslass74 ist mit dem zweiten Einlass30 der Strahlpumpe14 durch die Kraftstoffleitung32 verbunden. - Das Gehäuse
56 trägt eine Membran80 , die einen relativ dünnen und flexiblen zentralen Abschnitt und eine in Umfangsrichtung kontinuierliche periphere Rippe82 aufweist. Die Rippe82 sitzt in einer Nut des Gehäusekörpers60 und wird darin von der Kappe58 gehalten, um eine Strömungsmittelabdichtung zwischen diesen und der Membran80 zu bilden. Um größere Verstellungen der Membran80 zu ermöglichen, ist sie zweckmäßigerweise mit einem in Umfangsrichtung kontinuierlichen ringförmigen Balg84 versehen, der so dimensioniert ist, dass er aufgrund seiner Verformung einen vollen Arbeitshub des zentralen Abschnittes der Membran80 ermöglicht. Die Membran80 wird in Richtung auf den Gehäusekörper60 von einer Feder86 elastisch vorgespannt, die an ihrem oberen Ende von einer Ringschulter88 der Kappe58 gehalten wird. Das untere Ende der Feder86 liegt an einem Halter90 an, der zwischen der Feder86 und der Membran80 angeordnet ist. Der Halter90 hat einen radial nach außen verlaufenden Flansch92 , an dem die Feder86 angreift, und eine axial verlaufende ringförmige Seitenwand94 , die eine Durchgangsbohrung96 des Halters90 bildet. Die Membran80 hat eine zentrale Öffnung98 , welche in der Durchgangsbohrung96 des Halters90 mündet. - Ein Ventilkörper
100 ist in der Bohrung96 des Halters90 und der Öffnung98 der Membran80 gleitend geführt und hat einen Ventilschaft102 sowie einen Ventilkopf104 mit einer ersten Ventilfläche106 , die an einem den Auslass74 umgebenden ersten Ventilsitz108 des Gehäusekörpers60 anliegt. Der Ventilkörper100 ist zwischen einer Schließstellung50 (2 ), in der die Ventilfläche106 am ersten Ventilsitz108 anliegt, um eine Strömung durch den Auslass74 zu unterbinden, und einer Öffnungsstellung (3 ), in der er zu dem ersten Ventilsitz108 beabstandet ist, um eine Strömung durch den Auslass74 und zur Strahlpumpe14 hin zu ermöglichen, bewegbar. Um eine Strömung aus dem Einlass54 des Kraftstoff-Druckreglers durch die Öffnung98 der Membran80 wahlweise zu ermöglichen, ist ein erhabener ringförmiger Rand110 einer zweiten Ventilfläche112 des Ventilkopfes104 wahlweise mit der die Öffnung98 umgebenden Membran80 in Anlage bringbar. Die Ventilfläche112 des Ventilkopfes104 wird normalerweise von dem Kraftstoffdruck im Einlass54 des Kraftstoff-Druckreglers10 mit der Membran80 in Anlage gehalten, um einen Kraftstoffstrom durch die Öffnung98 der Membran80 zu sperren. Der Ventilschaft102 , der eine längliche Form hat, erstreckt sich durch die Öffnung98 der Membran80 und die Bohrung96 des Halters90 . Der Ventilkörper100 verschließt die Öffnung98 der Membran80 normalerweise strömungsmitteldicht und bildet einen Teil der Arbeitsfläche der Membran80 . - Unter normalen Betriebsbedingungen liefert die Kraftstoffpumpe
12 Kraftstoff mit ausreichendem Druck und einem Durchsatz, der die maximale Kraftstoffanforderung der Brennkraftmaschine übersteigt. Unter diesen Bedingungen ist der Druck des Kraftstoffs am Einlass54 des Kraftstoff-Druckreglers10 groß genug, um die Membran80 und den Ventilkörper100 vom ersten Ventilsitz108 des Gehäusekörpers60 abzuheben, so dass Kraftstoff durch den Auslass74 des Kraftstoffdruckreglers10 zu dem zweiten Einlass30 der Strahlpumpe14 strömen kann. Trotz dieses Kraftstoffstromes zur Strahlpumpe14 reicht der Kraftstoff, der weiterhin durch die Kraftstoffleitung46 stromab des Druckreglers10 fließt, für den Betrieb der Brennkraftmaschine aus, und er wird der Brennkraftmaschine mit einem Druck zugeführt, welcher von dem Druckregler10 geregelt wird. - Um einen plötzlichen Anstieg der Kraftstoffanforderung zu ermöglichen und eine ausreichende Kraftstoffversorgung der Brennkraftmaschine
16 selbst bei Zuständen eines hohen Kraftstoffbedarfs sicherzustellen, fördert die Kraftstoffpumpe12 Kraftstoff mit einem Durchsatz, der größer als für den Betrieb der Brennkraftmaschine16 und der Strahl- pumpe14 erforderlich ist. Um den Druck des der Brennkraftmaschine16 zugeführten Kraftstoffs im wesentlichen konstant zu halten, wird von der Kraftstoffpumpe abgegebener Kraftstoff, der den Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine und der Strahlpumpe übersteigt, von dem Druckregler10 im Bypass entweder in den Kraftstofftank oder den Speicher24 zurückgeführt. Ein Bypassstrom oder eine Druckentlastung zum Ausgleichen einer Expansion heißen Kraftstoffes erfolgt nur dann, wenn der Rand110 des Ventilkopfs104 von der Membran80 entfernt ist. Wenn, wie in4 gezeigt, ein Überdruckzustand am Einlass54 des Druckreglers10 auftritt, wird die Membran80 über den Punkt hinaus, an dem der Ventilschaft102 an dem von der Kappe58 getragenen Anschlag72 anliegt, verstellt. Bei einer Aufwärtsbewegung der Membran80 über diesen Punkt hinaus wird die Membran80 von der zweiten Ventilfläche112 des Ventilkopfes104 abgehoben, so dass Kraftstoff durch die Öffnung98 der Membran80 und die Bohrung96 des Halters90 in die Kappe58 strömen kann. Kraftstoff fließt dann zurück in den Kraftstofftank oder in den Speicher24 durch die Öffnungen des Bypassauslasses64 , die zwischen den Speichen62 der Kappe58 vorhanden sind. - Während Niederspannungszuständen oder anderen Zuständen, bei denen die Kraftstoffpumpe
12 Kraftstoff mit einem Durchsatz fördert, der kleiner als der Solldurchsatz ist, reicht der von der Kraftstoffpumpe12 geförderte Kraftstoff möglicherweise nicht aus, um sowohl die Brennkraftmaschine16 wie auch die Strahlpumpe14 zu betreiben. In solchen Situationen reicht der Kraftstoff, der von der Kraftstoffpumpe12 abgegeben wird und zum Einlass54 des Druckreglers10 gelangt, nicht aus, um die Membran80 und den Ventilkörper100 relativ zum ersten Ventilsitz108 nennenswert, wenn überhaupt, zu verstellen, um den Kraftstoffstrom durch den Auslass74 und die Strahlpumpe12 nennenswert zu ermöglichen. In solchen Zuständen wird im Wesentlichen der gesamte, wenn nicht der gesamte Kraftstoff, der von der Kraftstoffpumpe12 abgegeben wird, der Brennkraftmaschine16 zugeführt, um eine zufriedenstellende Betriebsweise der Brennkraftmaschine16 sicherzustellen. Wenn die Kraftstoffpumpe12 Kraftstoff mit ausreichend großem Durchsatz fördert, wird der Ventilkopf104 von dem ersten Ventilsitz108 abgehoben, um einen Kraftstoffstrom zur Strahl- pumpe14 zu deren Betrieb zu ermöglichen. - Der Druckregler
10 regelt somit den Kraftstoffstrom zur Strahlpumpe14 , den Druck des der Brennkraftmaschine16 zugeführten Kraftstoffs und den Druck des Kraftstoffs im System und begrenzt den maximalen Kraftstoffdruck im System dadurch, dass von der Kraftstoffpumpe12 geförderter überschüssiger Kraftstoff im Bypass abgeführt wird. Bei Zuständen niedriger elektrischer Spannung beispielsweise wird der parasitäre Kraftstoffverlust durch die Strahlpumpe14 zumindest merklich verringert und kann ganz eliminiert werden, um der Brennkraftmaschine16 im wesentlichen den gesamten von der Kraftstoffpumpe12 geförderten Kraftstoff zuzuführen. Bei anderen Betriebsbedingungen ermöglicht der Druckregler10 einen Kraftstoffstrom zur Strahlpumpe14 , um Kraftstoff in den Speicher24 zu saugen.
Claims (10)
- Kraftstoff-Druckregler mit: einem Gehäuse (
56 ), das einen mit einem Auslass (42 ) einer Kraftstoffpumpe (12 ) verbundenen Einlass (54 ) und einen mit einer Strahlpumpe (14 ) verbundenen Auslass (74 ) hat, und einem im Gehäuse (56 ) vorgesehenen Ventilkörper (100 ) mit einem Ventilkopf (104 ), der mit einem vom Gehäuse (56 ) getragenen ersten Ventilsitz (108 ) in Anlage bewegbar ist, um einen Kraftstoffstrom durch den mit der Strahlpumpe verbundenen Auslass (74 ) zu unterbinden, wenn der Kraftstoffdruck am Einlass (54 ) unterhalb eines vorgegebenen ersten Grenzdruckes liegt, und der vom ersten Ventilsitz (108 ) abhebbar ist, wenn der Kraftstoffdruck am Einlass (54 ) oberhalb des ersten Grenzdrucks liegt, um einen Kraftstoffstrom vom Einlass (54 ) durch den Auslass (74 ) zur Beaufschlagung der Strahlpumpe (14 ) zu ermöglichen, einer Membran (80 ), die entgegen dem Kraftstoffdruck am Einlass (54 ) elastisch vorgespannt ist und die den Ventilkopf (104 ) am ersten Ventilsitz (108 ) hält, wenn der Kraftstoffdruck am Einlass (54 ) unter dem ersten Grenzdruck liegt, und durch Kraftstoff am Einlass (54 ) oberhalb des ersten Grenzdrucks verstellbar ist, um den Ventilkörper (100 ) vom ersten Ventilsitz (108 ) abzuheben, so dass Kraftstoff durch den mit der Strahlpumpe verbundenen Auslass (74 ) strömen kann, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (56 ) einen Bypass-Auslass (64 ) aufweist, dass die Membran (80 ) mit einer Öffnung (98 ) versehen ist, die mit dem Bypass-Auslass (64 ) in Verbindung steht und die von einem zweiten Ventilsitz umgeben wird, an den der Ventilkopf (104 ) wahlweise angelegt werden kann, um den Einlass (54 ) mit dem Bypass-Auslass (64 ) wahlweise zu verbinden, wenn der Kraftstoffdruck am Einlass oberhalb eines zweiten Grenzdrucks liegt. - Kraftstoffdruckregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkopf (
104 ) eine erste Ventilfläche (106 ), die mit dem ersten Ventilsitz (108 ) angrenzend am mit der Strahlpumpe verbundenen Auslass (74 ) in Anlage bringbar ist, und eine zweite Ventilfläche (112 ), die mit dem zweiten Ventilsitz in Anlage bringbar ist, aufweist. - Kraftstoffdruckregler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Ventilkopf (
104 ) ein Ventilschaft (102 ) vorgesehen ist, der durch die Öffnung (98 ) der Membran (80 ) verläuft, und dass am Gehäuse (56 ) ein Anschlag (72 ) vorgesehen ist, der Bewegungen des Ventilkopfes (104 ) weg vom ersten Ventilsitz (108 ) des Gehäuses (56 ) begrenzt, derart, dass, wenn der Kraftstoffdruck am Einlass (54 ) oberhalb des zweiten Grenzdruckes ist, die Membran (80 ) und der Ventilkopf (104 ) verstellt werden, so dass sich der Ventilschaft (102 ) an den Anschlag (72 ) anlegt und bei einer weiteren Verschiebung der Membran (80 ) der zweite Ventilsitz vom Ventilkopf (104 ) getrennt wird, um eine Strömung durch die Öffnung (98 ) der Membran (80 ) und den Bypass-Auslass (64 ) zu ermöglichen. - Kraftstoffdruckregler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (
56 ) eine Kappe (58 ) aufweist, die mit einem Gehäusekörper (60 ) verbunden ist, welcher eine den Auslass (74 ) zur Strahlpumpe bildende Durchgangsbohrung hat. - Kraftstoffdruckregler nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe (
58 ) mindestens eine den Bypass-Auslass (64 ) bildende Öffnung hat und dass die Membran (80 ) zwischen dem Gehäusekörper (60 ) und der Kappe (58 ) angeordnet ist, wobei die Membran (80 ) zusammen mit dem Ventilkörper (100 ) den Einlass (54 ) von dem Bypass-Auslass (64 ) trennt. - Kraftstoffdruckregler nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlass (
54 ) in dem Gehäusekörper (60 ) gebildet ist. - Kraftstoffdruckregler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Feder (
86 ), die die Membran (80 ) so vorspannt, dass der Ventilkörper (100 ) in Richtung auf den vom Gehäuse (56 ) getragenen ersten Ventilsitz (108 ) vorgespannt wird. - Kraftstoffdruckregler nach einem der vorhergehenden Ansprüche in Verbindung mit einem Kraftstoffpumpenmodul mit: einem Kraftstoffspeicher (
24 ), der Kraftstoffpumpe (12 ) mit einem Einlass (40 ), durch den Kraftstoff aus dem Kraftstoffspeicher (24 ) angesaugt wird, und einem Auslass (42 ), durch den Kraftstoff unter Druck abgegeben wird, wobei der Einlass (54 ) des Kraftstoffdruckreglers (10 ) mit dem Auslass (42 ) der Kraftstoffpumpe (12 ) in Verbindung steht, und der Strahlpumpe (14 ) mit einem ersten Einlass (22 ), durch den Kraftstoff aus einem Kraftstofftank einströmen kann, einem zweiten Einlass (30 ), der mit dem Auslass (74 ) des Kraftstoffdruckreglers (10 ) in Verbindung steht, einem Auslass, der mit dem Kraftstoffspeicher (24 ) in Verbindung steht, und einem Venturikanal (34 ), der mit dem zweiten Einlass (30 ) und dem Auslass zum Kraftstoffspeicher verbunden ist und so ausgebildet ist, dass bei einem Kraftstoffstrom durch den Venturikanal (34 ) ein Druckabfall an dem ersten Einlass (22 ) erzeugt wird, um Kraftstoff aus dem Kraftstofftank in den Kraftstoffspeicher (24 ) zu saugen, wodurch der Ventilkörper (100 ), wenn der Kraftstoffdruck am Einlass (54 ) des Kraftstoffdruckreglers (10 ) unterhalb des ersten Grenzdrucks liegt, in seine Schließstellung bewegt wird, um eine Strömung durch den Auslass (74 ) des Kraftstoffdruckreglers (10 ) zu unterbinden, und, wenn der Kraftstoffdruck am Einlass (54 ) des Kraftstoffdruckreglers (10 ) oberhalb des ersten Grenzdruckes liegt, in seine Öffnungsstellung bewegt wird, um eine Strömung durch den Auslass (74 ) des Kraftstoffdruckreglers (10 ) und zu dem zweiten Einlass (30 ) der sekundären Kraftstoffpumpe (14 ) zu ermöglichen, so dass ein nennenswerter Kraftstoffstrom durch den Venturikanal (34 ) nur dann erfolgt, wenn der Kraftstoffdruck am Einlass (54 ) des Kraftstoffdruckreglers (10 ) oberhalb des ersten Grenzdruckes liegt. - Kraftstoffdruckregler nach einem der Ansprüche 1 bis 7 in Verbindung mit einer Kraftstoffzuführanlage mit: einem Kraftstofftank, einem Kraftstoffpumpenmodul (
8 ), das in dem Kraftstofftank angeordnet ist und einen Kraftstoffspeicher (24 ) mit einem Einlass (22 ) bildet, durch den Kraftstoff aus dem Kraftstofftank in den Kraftstoffspeicher (24 ) strömen kann, der Kraftstoffpumpe (12 ), die von dem Kraftstoffpumpenmodul (8 ) getragen wird und einen mit dem Kraftstoffspeicher (24 ) verbundenen Einlass (40 ) sowie einen Auslass (42 ) aufweist, durch den Kraftstoffunterdruck abgegeben werden kann, wobei der Einlass (54 ) des Kraftstoffdruckreglers (10 ) mit dem Auslass (42 ) der Kraftstoffpumpe in Verbindung steht, und der Strahlpumpe (14 ) mit einem ersten Einlass (22 ), der mit dem Einlass des Kraftstoffpumpenmoduls verbunden ist, einem zweiten Einlass (30 ), der mit dem Auslass (74 ) des Kraftstoffdruckreglers (10 ) verbunden ist, einem Auslass, der mit dem Kraftstoffspeicher (24 ) in Verbindung steht, und einem Venturikanal (34 ), der mit dem zweiten Einlass (30 ) und dem Auslass zum Kraftstoffspeicher verbunden ist und so ausgebildet ist, dass, wenn er von Kraftstoff durchströmt wird, einen Druckabfall am ersten Einlass (22 ) erzeugt, um Kraftstoff aus dem Kraftstofftank in den Kraftstoffspeicher (24 ) zu saugen, wodurch der Ventilkörper (100 ), wenn der Kraftstoffdruck am Einlass (54 ) des Kraftstoffdruckreglers (10 ) unterhalb des ersten Grenzdrucks liegt, in seine Schließstellung bewegt wird, um eine Strömung durch den Einlass (74 ) des Kraftstoffdruckreglers (10 ) zu unterbinden, und wenn der Kraftstoffdruck am Einlass (54 ) des Kraftstoffdruckreglers (10 ) oberhalb des ersten Grenzdrucks liegt, in seine Öffnungsstellung bewegt wird, um eine Strömung durch den Auslass (74 ) des Kraftstoffdruckreglers (10 ) zu dem zweiten Einlass (30 ) der Strahlpumpe (14 ) zu ermöglichen, so dass ein Kraftstoffstrom durch den Venturikanal (34 ) nur dann erfolgt, wenn der Kraftstoffdruck am Einlass (54 ) des Kraftstoffdruckreglers (10 ) oberhalb des ersten Grenzdruckes liegt. - Verfahren zum Regeln des Kraftstoffdrucks in einem Kraftstoffsystem, mit einer elektrischen Kraftstoffpumpe (
12 ) zum Zuführen von Kraftstoff an eine Brennkraftmaschine (16 ) und einer Strahlpumpe (14 ), wobei der Kraftstoffdruckregler aufweist: ein Gehäuse (56 ) eine durch das Gehäuse (56 ) getragene flexible Membran (80 ), die zumindest teilweise eine Kraftstoffkammer definiert, einen Einlass (54 ) zur Kraftstoffkammer, der mit einem Auslass (42 ) der Kraftstoffpumpe (12 ) verbunden ist, einen Auslass (74 ) aus der Kraftstoffkammer, der mit der Strahlpumpe (14 ) verbunden ist, wobei das Verfahren die folgenden Schritte aufweist: Bewegen eines ersten Ventils (106 ,100 ,80 ) in Reaktion auf den Kraftstoffdruck in der Kraftstoffkammer, zwischen einer ersten geschlossenen Position unterhalb eines ersten Grenzdrucks in der Kraftstoffkammer, um zumindest im wesentlichen den Kraftstoffstrom von der Kraftstoffkammer durch den Auslass (74 ) zu der Strahlpumpe zu unterbinden und einer zweiten offenen Position oberhalb des ersten Grenzdrucks, die einen Kraftstoffstrom vom Einlass (54 ) der Kraftstoffkammer durch den Auslass (74 ) zur Strahlpumpe (14 ) erlaubt, Abführen von Kraftstoff aus der Kraftstoffkammer zur Umgebung des Reglers durch einen Bypass-Auslass (64 ) und Bewegen eines zweiten Ventils (112 ,100 ,80 ) in Reaktion auf die Membran (80 ) zwischen einer geschlossenen Position, die einen Kraftstoffstrom vom Einlass (54 ) und der Kraftstoffkammer durch den Bypass-Auslass (64 ) unterbindet, und einer offenen Position bei einem zweiten Grenzdruck in der Kraftstoffkammer, der größer ist als der erste Grenzdruck, um einen Kraftstoffstrom durch den Bypass-Auslass (64 ) zum Regeln des Kraftstoffdrucks zu erlauben, der von der Kraftstoffpumpe (12 ) der Brennkraftmaschine (16 ) zugeführt wird.
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