JP3940988B2 - 圧力リリーフ弁 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は圧力リリーフ弁にかかるもので、とくにガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関の燃料供給システムないし燃料噴射システムにおける蓄圧器（コモンレール）、その他の圧力装置などに装備する圧力リリーフ弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人が提案しているコモンレールなどに装備する圧力リリーフ弁について図１１ないし図１４にもとづき概説する。
図１１は、従来の内燃機関の燃料噴射システム１の一例の概略図であって、燃料噴射システム１は、燃料タンク２と、高圧ポンプ３と、コモンレール４と、圧力リリーフ弁５と、インジェクター６と、を有する。
【０００３】
圧力リリーフ弁５は、コモンレール４内の圧力を所定値以下に保持する安全弁として機能するとともに、高圧ポンプ３のコントロールバルブ（図示せず）が故障したときの圧力制御弁としても機能する。
【０００４】
図１２は、圧力リリーフ弁５の断面図であって、圧力リリーフ弁５は、バルブホルダー７と、バルブシート８と、ボール弁９（バルブボディ）と、バルブプレート１０と、第１のカップ状スプリングシート１１および第２のカップ状スプリングシート１２と、バルブスプリング１３と、フィルター１４と、を有する。
【０００５】
バルブホルダー７は、コモンレール４の内部の高圧部側Ｈに向かう高圧部側端部７Ａおよび外部の低圧部側Ｌに向かう低圧部側端部７Ｂを有するもので、その内部にバルブスプリング１３、第１のカップ状スプリングシート１１および第２のカップ状スプリングシート１２、バルブプレート１０、ボール弁９、バルブシート８を収容した状態で、低圧部側Ｌ側の閉鎖端部１５によりその内部を密閉している。
さらにバルブホルダー７は、スナップリング１６によりコモンレール４にこれを固定し、第１のＯリング１７、第２のＯリング１８およびバックアップリング１９によりコモンレール４の内部の高圧部側Ｈとコモンレール４の外部の低圧部側Ｌをシールしている。
【０００６】
バルブシート８には、ボール弁９がシートするバルブシート面２０を形成してあり、ボール弁９がバルブシート面２０からリフトしたときに、バルブシート面２０の高圧側の連通路２１、バルブ室２２および低圧側の径方向通路２３を介して高圧部側Ｈを大気圧の燃料タンク２側に接続し、高圧燃料を還流可能としてある。
なお、バルブシート８は、バルブホルダー７にこれを圧入して固定するもので、バルブホルダー７に形成した圧入位置決め用ストッパー段部２４に突き当ててこれを位置決めしてある。
【０００７】
バルブプレート１０は、円錐台形状を呈し、その頂面にボール弁９を当接し、その底面に径方向連通溝２５を形成している。
径方向連通溝２５は、第１のカップ状スプリングシート１１に形成した中心孔２６と連通していて、スプリング室２７とバルブ室２２とを連通可能としてある。
バルブプレート１０は、ボール弁９および第１のカップ状スプリングシート１１とは軸方向において所定圧力で当接するとともに、第１のカップ状スプリングシート１１に対して径方向にずれることができるようになっている。
【０００８】
第１のカップ状スプリングシート１１および第２のカップ状スプリングシート１２は、ステンレス材などを用いて打ち抜き加工などによりこれを薄肉に構成することが可能であり、その間にバルブスプリング１３を介装し、バルブホルダー７のスプリング室２７内で摺動可能であり、第１のカップ状スプリングシート１１は、ボール弁９の開弁および閉弁に応じて移動可能である。第２のカップ状スプリングシート１２は、閉鎖端部１５の内壁面に当接している。
【０００９】
低圧部側Ｌの閉鎖端部１５は、バルブホルダー７の外側部末端部の径方向に延びており、その中心部に球状押圧部材２８（図中仮想線）を押し当てることにより、スプリング室２７内部方向に向かって変形可能である。
この変形部１５Ａの程度に応じてスプリング室２７内で第２のカップ状スプリングシート１２を第１のカップ状スプリングシート１１に対して位置調整可能とし、バルブスプリング１３の付勢力を調節可能である。
【００１０】
図１３は、フィルター１４の一部切欠き側面図であって、フィルター１４は、スリーブ２９と、スリーブ２９の折曲げ部に挟持したフィルターメッシュ３０と、を有する。
このフィルターメッシュ３０は、スリーブ２９の外周部２９Ａおよび内周部２９Ｂの隙間がない部分に挟み込まれているため、スリーブ２９部分に弾性的なゆとりがなく、剛性が大である。さらに、バルブホルダー７およびバルブシート８を袋状としたため、フィルター１４の組立て工程においてバルブシート８の高圧側の一方向のみからフィルター１４（スリーブ２９）を圧入する必要があり、フィルター１４の剛性を低減して、バルブシート８に過大な応力を発生しないようにすることが要請されている。
【００１１】
こうした構成の圧力リリーフ弁５において、コモンレール４における高圧部側Ｈ内の圧力が異常に高く、バルブスプリング１３による開弁圧以上になった場合には、バルブスプリング１３の付勢力に抗してボール弁９がバルブシート８のバルブシート面２０からリフトし、高圧部側Ｈから、連通路２１、バルブ室２２、径方向通路２３を介して燃料タンク２側に圧力を逃がす。
【００１２】
さらに、スプリングシートとして、単純な構成の第１のカップ状スプリングシート１１および第２のカップ状スプリングシート１２を採用するとともに、閉鎖端部１５をバルブホルダー７の内方に変形可能としてので、バルブスプリング１３による開弁圧も容易に調節可能である。
【００１３】
なお、ボール弁９に当接しているバルブプレート１０が、ボール弁９と軸方向で一体に移動し、かつボール弁９とともに径方向にずれることが可能であるため、バルブシート８ないしそのバルブシート面２０部分の製造誤差さらには組立て誤差により、ボール弁９がバルブシート８および第１のカップ状スプリングシート１１の中心軸線上に位置していなくても、ボール弁９のバルブシート面２０へのシート状態に合わせてバルブプレート１０が径方向にずれ、ボール弁９をバルブシート面２０に確実にシートさせるとともに、燃料の噴射開始およびその終了にともなう燃料の流れに対するボール弁９の位置を安定にすることができる。
【００１４】
図１４は、圧力リリーフ弁５を通る燃料の流量Ｑに対するコモンレール４内の圧力Ｐの関係を示すグラフであって、圧力リリーフ弁５の特性としては、その開弁圧Ｐｏから流量Ｑが増加するにともなう圧力Ｐの圧力勾配を低く押さえる必要がある。
たとえば、ある流量Ｑ（たとえばＱ１、Ｑ２）における圧力リリーフ弁５の開弁圧Ｐｏからの変化量△Ｐがより少ないことが望ましい。またコモンレール４内の圧力Ｐは、インジェクター６の作動上限界値をこえないことが望ましい。
さらに、流量Ｑの増加にともなって、チャタリング（自励振動）が発生しないことが望ましい。とくに、上記圧力勾配が大きいとチャタリングが発生しやすいという問題がある。
【００１５】
従来は、バルブプレート１０の形状、第１のカップ状スプリングシート１１や第２のカップ状スプリングシート１２とバルブホルダー７との間の間隙を小さくして（すなわち、第１のカップ状スプリングシート１１および第２のカップ状スプリングシート１２をバルブホルダー７内でわずかな抵抗とともに摺動するようにして）圧力勾配およびチャタリングの対策を行っていたが、微妙な調整が必要であるという問題があり、より効果的かつ簡単な構成が臨まれている。
【００１６】
なお、圧力リリーフ弁としては、特開平１１−１８２２４２号などがある。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は以上のような諸問題にかんがみなされたもので、ボール弁などバルブボディをガイドする部分の形状を最適にすることにより流量に対するコモンレール内の圧力勾配を低減を可能とした圧力リリーフ弁を提供することを課題とする。
【００１８】
また本発明は、流量の増加にともなってもチャタリングが発生することがない圧力リリーフ弁を提供することを課題とする。
【００１９】
また本発明は、バルブボディのリフトにともなうバルブ室部分の燃料の流れを円滑にして、燃料圧力をバルブボディのリフト作用に有効に利用することができるようにした圧力リリーフ弁を提供することを課題とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
すなわち本発明は、ボール弁などのバルブボディを受けているバルブガイドの高圧側の面（対向面）に、Ｖ溝やポケットなどの凹凸部、あるいはバルブガイドのバルブボディないしバルブシート面に対して所定の傾斜角度を有する傾斜面などの凹凸部を形成することにより、当該バルブガイド部分の燃料の流れを円滑にすること、ないしはバルブボディのリフトにより流れ出る燃料の圧力をバルブガイドが有効に受けることができるようにすることに着目したもので、高圧部側に向かう高圧部側端部および低圧部側に向かう低圧部側端部を有するバルブホルダーと、このバルブホルダー内に収容するバルブスプリングと、上記バルブホルダー内に位置するバルブシートと、上記高圧部側の流体の圧力により上記バルブスプリングの付勢力に抗してこのバルブシートからリフトするバルブボディと、を有する圧力リリーフ弁であって、上記バルブボディをその頂面に当接するとともに上記スプリングシートとの間に上記バルブスプリングをガイドするバルブガイドを設けるとともに、このバルブガイドに、上記バルブボディの周囲に位置して凹凸部を環状に形成したことを特徴とする圧力リリーフ弁である。
【００２１】
上記凹凸部は、上記バルブボディが上記バルブシートからリフトした際に上記高圧部側から上記低圧部側に向かう上記流体の流線が上記バルブガイドの部分においてスムーズに流れるようにこれを形成することができる。
【００２２】
上記凹凸部は、上記バルブボディが上記バルブシートからリフトした際に上記高圧部側から上記低圧部側に向かう上記流体を上記バルブガイドが有効に受けることができるようにこれを形成することができる。
【００２３】
上記凹凸部は、上記バルブボディを受ける上記バルブガイドの係合凹部とは不連続状態でこれを形成することができる。
【００２４】
上記凹凸部は、上記バルブボディを受ける上記バルブガイドの係合凹部とは連続状態でこれを形成することができる。
【００２５】
上記凹凸部は、断面Ｖ字形のＶ溝を有することができる。
【００２６】
上記凹凸部は、所定深さのポケットを有することができる。
【００２７】
上記凹凸部は、上記バルブボディが上記バルブシートにシートするバルブシート面との接触部における該バルブボディの接線方向に延びている傾斜面を有することができる。
【００２８】
上記傾斜面の傾斜角度は、これを４０度以上５０度未満とすることができる。
【００２９】
本発明による圧力リリーフ弁においては、バルブプレートにＶ溝やポケットあるいはバルブガイドの流出燃料に対する傾斜角度を調整することとしたので、バルブシート面からリフトするボール弁などバルブボディの上昇にともない高圧部側からバルブガイドの対向面あるいは傾斜面に衝突する燃料は、バルブスプリングの付勢力に抗して有効にバルブガイドおよびバルブボディをリフトさせ、滑らかな流線を描いて、低圧側（燃料タンク側）に流すことができる。
すなわち、バルブガイドを収容しているバルブ室内における燃料圧力の伝搬が、円滑であるとともに流線が滑らかで、バルブガイドのスムーズな作動を保証することができる。
したがって、流量の増加にともなってもコモンレール内の圧力が圧力リリーフ弁の開弁圧からそれほど上昇せず、圧力勾配を低く押さえることができる。
さらに、バルブボディないしバルブガイドのリフトがスムーズであるため、流量の増加にともなってもチャタリングの発生を抑制することができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
つぎに本発明の第１の実施の形態による圧力リリーフ弁４０を図１ないし図３にもとづき説明する。ただし、図１１ないし図１４と同様の部分には同一符号を付し、その詳述はこれを省略する。
図１は、圧力リリーフ弁４０の断面図である。圧力リリーフ弁４０は、前記圧力リリーフ弁５（図１２）における前記第１のカップ状スプリングシート１１を省いてバルブガイド４１を設け、このバルブガイド４１の頂面にボール弁９を当接させてある。
バルブガイド４１は、前記第１のカップ状スプリングシート１１および前記バルブプレート１０に代わって、スプリングシート兼バルブプレートとしてバルブスプリング１３を直接受けてこれをガイド可能としており、バルブホルダー７の内壁面７Ｃとの間にバルブ室２２とスプリング室２７とを連通可能なように間隙をあけてある。
さらに、フィルター４２の構成をフィルター１４（図１３）と異なるものとしてある。
このバルブガイド４１およびフィルター４２の部分以外の構成は、既述の圧力リリーフ弁５（図１２）と事実上同一である。
【００３１】
図２は、バルブガイド４１部分の一部切欠き拡大断面図であって、バルブガイド４１のバルブ室２２側の対向面４１Ａ（すなわち高圧部側Ｈの連通路２１およびバルブシート面２０部分から流れ出てくる燃料に対向する面）には、凹凸部４３を形成してある。
【００３２】
この凹凸部４３は、上記対向面４１Ａの平坦部およびＶ溝４５を有する。Ｖ溝４５は、ボール弁９を受けているバルブガイド４１の係合凹部４４より外周側に、係合凹部４４とは不連続状態で所定深さおよび幅の環状にこれを形成してある。
このＶ溝４５は、バルブガイド４１のバルブ室２２側において任意の位置に、任意の大きさでこれを形成することができるが、バルブシート８のバルブシート面２０からリフトしたボール弁９の外周縁部に向かう方向に開口していることが望ましい。
【００３３】
こうした構成の圧力リリーフ弁４０において、コモンレール４内の圧力勾配を低減し、かつコモンレール４内の圧力が高圧になって、バルブスプリング１３の付勢力に抗してバルブシート面２０からボール弁９がリフトしたときに、チャタリングの発生を抑制することができる。
すなわち、図３は、Ｖ溝４５部分においてボール弁９がバルブシート面２０からわずかにリフトした状態における流体の流れのシミュレーション結果を示す一部切欠き拡大斜視図であって、概略的に描いた燃料の流線が示すように、ボール弁９とバルブシート面２０との間から流れ出る流体（燃料）が対向面４１Ａないし凹凸部４３におけるＶ溝４５にも流れ込み、流れの方向が変化してバルブ室２２から径方向通路２３にスムーズに流れてゆく。
【００３４】
連通路２１からバルブ室２２に向かって流れ出る燃料の一部は、その流れの方向に対して垂直に位置しているバルブガイド４１の対向面４１Ａに衝突することになるが、燃料の圧力がＶ溝４５の存在によりバルブガイド４１に有効に作用し、バルブガイド４１およびボール弁９のリフトを効率よく行って圧力勾配を低減するとともに、流線の円滑さによって連通路２１からバルブ室２２および径方向通路２３方向への流れの乱れが抑制される結果、ボール弁９がバルブシート面２０あるいは係合凹部４４に振動するように衝突するチャタリングの現象も低減される。
【００３５】
さらに、圧力リリーフ弁５（図１、図２）における第２のカップ状スプリングシート１２を削除したので、バルブホルダー７の内壁面７Ｃとの間で摺動する部品（第２のカップ状スプリングシート１２）がなくなり、バルブホルダー７の内径公差を大きく取ることができ、コストの低減、耐久性および信頼性の向上を期待することができる。
【００３６】
図４は、本発明の第２の実施の形態による圧力リリーフ弁５０におけるバルブガイド４１部分の一部切欠き拡大断面図であって、圧力リリーフ弁５０においては、バルブガイド４１の対向面４１Ａに凹凸部５１を形成してある。
この凹凸部５１は、対向面４１Ａの平坦部およびポケット５２を有する。ポケット５２は、バルブガイド４１の係合凹部４４に連続するように、かつ係合凹部４４を環状に囲むように、所定深さにこれを形成してある。
【００３７】
このポケット５２は、バルブガイド４１のバルブ室２２側において任意の位置に、任意の大きさでこれを形成することができるが、バルブシート８のバルブシート面２０からリフトしたボール弁９の外周縁部に向かう方向に開口していることが望ましい。
【００３８】
こうした構成の圧力リリーフ弁５０においても、上述の圧力リリーフ弁４０（図１、図２）におけると同様に、ボール弁９とバルブシート面２０との間から流れ出る流体（燃料）がポケット５２にも流れ込み、流れの方向が変化してバルブ室２２から径方向通路２３にスムーズに流れてゆく。
【００３９】
したがって、連通路２１からバルブ室２２に向かって流れ出る燃料の一部は、その流れの方向に対して垂直に位置しているバルブガイド４１の対向面４１Ａに衝突することになるが、燃料の圧力がポケット５２によりバルブガイド４１に有効に作用し、バルブガイド４１のリフトを効率よく行って圧力勾配を低減するとともに、流線の円滑さによって連通路２１からバルブ室２２および径方向通路２３方向への流れの乱れが抑制される結果、ボール弁９がバルブシート面２０あるいは係合凹部４４に振動するように衝突するチャタリングの現象も低減される。
【００４０】
図５は、本発明の第３の実施の形態による圧力リリーフ弁６０におけるバルブガイド４１部分の一部切欠き拡大断面図であって、圧力リリーフ弁６０においては、前記バルブガイド４１に相当するバルブガイド６１の対向面６１Ａに凹凸部６２を形成してある。
この凹凸部６２は、対向面６１Ａの平坦部および傾斜面６３を有する。傾斜面６３は、バルブガイド６１の係合凹部４４の外周側において、これを形成し、この傾斜面６３の傾斜角度Ｒを４０度以上５０度未満にすることが望ましい。
傾斜面６３は、バルブ室２２内においてボール弁９に向かってテーパー状にこれを形成するもので、バルブシート面２０にシートしているボール弁９のバルブシート面２０との接触部におけるボール弁９の接線方向すなわち接線延長上に位置していることが望ましく、連通路２１からバルブシート面２０とボール弁９との間を通って流れ出る燃料が傾斜面６３の面に沿うように直接衝突してこれに圧力を及ぼすようにする。
【００４１】
こうした構成の圧力リリーフ弁６０においても、圧力リリーフ弁４０（図１、図２）および圧力リリーフ弁５０（図４）におけると同様に、ボール弁９とバルブシート面２０との間から流れ出る流体（燃料）が、バルブ室２２内において傾斜面６３の面に直接衝突してこれに圧力を及ぼすとともに、傾斜面６３とバルブホルダー７の内壁面７Ｃとの間にも流れ込み、流れの方向が変化してバルブ室２２から径方向通路２３にスムーズに流れてゆく。
すなわち図６は、傾斜面６３部分においてボール弁９がバルブシート面２０からわずかにリフトした状態における流体の流れのシミュレーション結果を示す一部切欠き拡大断面図であって、概略的に描いた燃料の流線が示すように、ボール弁９とバルブシート面２０との間から流れ出る流体（燃料）が傾斜面６３に沿うように衝突し、さらに内壁面７Ｃに衝突し流れの方向が変化してバルブ室２２から径方向通路２３にスムーズに流れてゆく。
【００４２】
したがって、連通路２１からバルブ室２２に向かって流れ出る燃料の一部は、その流れの方向に対して位置しているバルブガイド６１の傾斜面６３に衝突することにより、その圧力がバルブガイド６１に有効に作用し、バルブガイド６１のリフトを効率よく行って圧力勾配を低減するとともに、流線の円滑さによって連通路２１からバルブ室２２および径方向通路２３方向への流れの乱れが抑制される結果、ボール弁９がバルブシート面２０に振動するように衝突するチャタリングの現象も低減される。
【００４３】
なお、バルブガイド６１とバルブシート８との間の間隔Ｄを小さく設計することにより、圧力勾配をさらに低減することができる。
【００４４】
本発明においては、圧力リリーフ弁４０（図１、図２）におけるＶ溝４５および圧力リリーフ弁５０（図４）におけるポケット５２を組み合わせることもできるし、さらに圧力リリーフ弁６０（鵜５）における傾斜面６３をこれらに組み合わせることもできる。なお、Ｖ溝４５あるいはポケット５２に傾斜面６３を組み合わせる場合には、この傾斜面６３は、ボール弁９の接線方向にある必要はない。
【００４５】
図７は、圧力リリーフ弁４０（図１、図２）、圧力リリーフ弁５０（図４）および圧力リリーフ弁６０（図５）に組み込まれているフィルター４２の一部切欠き側面図であって、フィルター４２は、これを三体部品としてあって、外方スリーブ６４と、内方スリーブ６５と、フィルターメッシュ３０と、を有する。
外方スリーブ６４と内方スリーブ６５との間には隙間Ｓをあけてあり、フィルターメッシュ３０は、外方スリーブ６４の下方部において内方スリーブ６５との間にこれを挟み込んである。
【００４６】
したがって、フィルターメッシュ３０のバルブシート８への圧入部位に間隙Ｓがあるため、バルブシート８の高圧側の一方向からフィルター４２を圧入する際に、外方スリーブ６４および内方スリーブ６５が適度に弾性変形し、フィルター４２の剛性を低減して、バルブシート８に過大な応力を発生しないようにすることができる。
【００４７】
図８は、他の例によるフィルター６６の一部切欠き側面図であって、フィルター６６は、これを二体部品としてあって、スリーブ６７と、フィルターメッシュ３０と、を有する。
スリーブ６７の下部の折曲げ部においてフィルターメッシュ３０を挟持し、スリーブ６７自体が弾性変形可能であって、フィルター６６全体の剛性を低減している。
【００４８】
図９は、第１の実施の形態による圧力リリーフ弁４０（図１、図２）のＶ溝４５有りの場合と、Ｖ溝４５が無しの場合の変化量△Ｐおよびチャタリングの有無についての実験結果を記載した図表である。
チャタリングはいずれの場合にも発生しないが、Ｖ溝４５有りの場合には、変化量△Ｐが０〜４０リットル／時間まで、および０〜８０リットル／時間までの流量Ｑに対して、Ｖ溝４５無しの場合より小さく、圧力勾配が低減していることがわかる。
【００４９】
つぎに図１０は、第３の実施の形態による圧力リリーフ弁６０（図５）の傾斜面６３の傾斜角度Ｒを変化させた場合の変化量△Ｐおよびチャタリングの有無についての実験結果を記載した図表である。
傾斜面６３の傾斜角度Ｒが５０度および６０度のように５０度をこえるとチャタリングが発生し、３０度では０〜８０リットル／時間までの流量Ｑに対する変化量△Ｐが大きくなって圧力勾配が大きくなること、および傾斜角度Ｒが４０度〜５０度未満の場合には、変化量△Ｐが小さく、圧力勾配が低減していることがわかる。
【００５０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、バルブボディをガイドするバルブガイドにＶ溝やポケットあるいは傾斜面などの凹凸部を形成したので、バルブガイドが流体の圧力を受ける表面積を大きくして、流体による圧力を有効に作用させ、コモンレールにおける圧力勾配を低減し、圧力リリーフ弁ないし圧力制御弁としての性能を向上させ、低コストで、耐久性および信頼性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態による圧力リリーフ弁４０の断面図である。
【図２】同、バルブガイド４１部分の一部切欠き拡大断面図である。
【図３】同、Ｖ溝４５部分においてボール弁９がバルブシート面２０からわずかにリフトした状態における流体の流れのシミュレーション結果を示す一部切欠き拡大斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態による圧力リリーフ弁５０におけるバルブガイド４１部分の一部切欠き拡大断面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態による圧力リリーフ弁６０におけるバルブガイド４１部分の一部切欠き拡大断面図である。
【図６】同、傾斜面６３部分においてボール弁９がバルブシート面２０からわずかにリフトした状態における流体の流れのシミュレーション結果を示す一部切欠き拡大断面図である。
【図７】圧力リリーフ弁４０（図１、図２）、圧力リリーフ弁５０（図４）および圧力リリーフ弁６０（図５）に組み込まれているフィルター４２の一部切欠き側面図である。
【図８】他の例によるフィルター６６の一部切欠き側面図である。
【図９】本発明の第１の実施の形態による圧力リリーフ弁４０（図１、図２）のＶ溝４５有りの場合と、Ｖ溝４５が無しの場合の変化量△Ｐおよびチャタリングの有無についての実験結果を記載した図表である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態による圧力リリーフ弁６０（図５）の傾斜面６３の傾斜角度Ｒを変化させた場合の変化量△Ｐおよびチャタリングの有無についての実験結果を記載した図表である。
【図１１】従来の内燃機関の燃料噴射システム１の一例の概略図である。
【図１２】同、圧力リリーフ弁５の断面図である。
【図１３】同、フィルター１４の一部切欠き側面図である。
【図１４】圧力リリーフ弁５を通る燃料の流量Ｑに対するコモンレール４内の圧力Ｐの関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１ 燃料噴射システム（図１１）
２ 燃料タンク
３ 高圧ポンプ
４ コモンレール（蓄圧器）
５ 圧力リリーフ弁
６ インジェクター
７ バルブホルダー
７Ａ バルブホルダー７の高圧部側端部
７Ｂ バルブホルダー７の低圧部側端部
７Ｃ バルブホルダー７の内壁面（図５）
８ バルブシート
９ ボール弁（バルブボディ）
１０ バルブプレート
１１ 第１のカップ状スプリングシート
１２ 第２のカップ状スプリングシート
１３ バルブスプリング
１４ フィルター
１５ 閉鎖端部
１５Ａ 閉鎖端部１５の変形部
１６ スナップリング
１７ 第１のＯリング
１８ 第２のＯリング
１９ バックアップリング
２０ バルブシート面
２１ 高圧側の連通路
２２ バルブ室
２３ 低圧側の径方向通路
２４ 圧入位置決め用ストッパー段部
２５ 径方向連通溝
２６ 中心孔
２７ スプリング室
２８ 球状押圧部材
２９ スリーブ（図１３）
２９Ａ スリーブ２９の外周部
２９Ｂ スリーブ２９の内周部
３０ フィルターメッシュ
４０ 圧力リリーフ弁（第１の実施の形態、図１、図２）
４１ バルブガイド
４１Ａ バルブガイド４１の対向面
４２ フィルター
４３ 凹凸部
４４ 係合凹部
４５ 環状のＶ溝
５０ 圧力リリーフ弁（第２の実施の形態、図４）
５１ 凹凸部
５２ ポケット
６０ 圧力リリーフ弁（第３の実施の形態、図５）
６１ バルブガイド
６１Ａ バルブガイド６１の対向面
６２ 凹凸部
６３ 傾斜面
６４ 外方スリーブ（図７）
６５ 内方スリーブ（図７）
６６ フィルター（図８）
６７ スリーブ
Ｈ コモンレール４の内部の高圧部側
Ｌ コモンレール４の外部の低圧部側
Ｑ 燃料の流量
Ｐ コモンレール４内の圧力
Ｐｏ 圧力リリーフ弁５の開弁圧
△Ｐ ある流量Ｑにおける圧力リリーフ弁５の開弁圧Ｐｏからの変化量
Ｒ 傾斜面６３の傾斜角度（図５）
Ｄ バルブガイド６１とバルブシート８との間の間隔（図５）
Ｓ 間隙（図７）

Claims (2)

1. 高圧部側に向かう高圧部側端部および低圧部側に向かう低圧部側端部を有するバルブホルダーと、
   このバルブホルダー内に収容するバルブスプリングと、
   前記バルブホルダー内に位置するバルブシートと、
   前記高圧部側の流体の圧力により前記バルブスプリングの付勢力に抗してこのバルブシートからリフトするバルブボディと、を有する圧力リリーフ弁であって、
   前記バルブボディをその頂面に当接するとともに前記バルブスプリングをガイドするバルブガイドを設けるとともに、
   前記バルブボディが前記バルブシートからリフトした際に前記高圧部側から前記低圧部側に向かう前記流体に対向して、このバルブガイドに、前記バルブボディの周囲に位置して断面Ｖ字形のＶ溝を環状に形成したことを特徴とする圧力リリーフ弁。
2. 前記Ｖ溝は、前記バルブボディを受ける前記バルブガイドの係合凹部とは対向面を介して不連続状態でこれを形成したことを特徴とする請求項１記載の圧力リリーフ弁。

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