JPH06123365A - バルブシート面の形成方法 - Google Patents
バルブシート面の形成方法Info
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- JPH06123365A JPH06123365A JP29802292A JP29802292A JPH06123365A JP H06123365 A JPH06123365 A JP H06123365A JP 29802292 A JP29802292 A JP 29802292A JP 29802292 A JP29802292 A JP 29802292A JP H06123365 A JPH06123365 A JP H06123365A
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Abstract
(57)【要約】
［目的］ コストダウンを図ってバルブシート面を所定
硬度となるように形成する。 ［構成］ 固定ブロック２３はソレノイドバルブの一構
成部品であり、その一端にバルブシート３０が形成され
る。固定ブロック２３は図示されていない支持部材によ
りバルブシート３０の中心軸Ｑのまわりに回転させる。
固定ブロック２３のバルブシート３０にクリアランスｃ
を保持して、衝撃焼入れ装置の誘導子６０が配設され
る。誘導子６０に所定の電圧、周波数の矩形波が所定時
間発振され、バルブシート３０は局所的に誘導加熱され
ることにより、衝撃焼入れされる。
硬度となるように形成する。 ［構成］ 固定ブロック２３はソレノイドバルブの一構
成部品であり、その一端にバルブシート３０が形成され
る。固定ブロック２３は図示されていない支持部材によ
りバルブシート３０の中心軸Ｑのまわりに回転させる。
固定ブロック２３のバルブシート３０にクリアランスｃ
を保持して、衝撃焼入れ装置の誘導子６０が配設され
る。誘導子６０に所定の電圧、周波数の矩形波が所定時
間発振され、バルブシート３０は局所的に誘導加熱され
ることにより、衝撃焼入れされる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両等のブレー
キシステムに用いられる高精度のシール性が要求される
バルブのバルブシート面の焼入れ方法に関する。
キシステムに用いられる高精度のシール性が要求される
バルブのバルブシート面の焼入れ方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】バルブシート面を浸炭焼入れ法により硬
化させるようにした場合の従来の工程を簡単に説明する
と、切削（旋削）の前加工。バルブシート面と同形
状の型を圧して形成するコイニング（圧印加工）工程。
バルブシート面以外の切削（旋削）後加工の対象とな
る部分の硬度が上がらないように、防炭処理として弁体
の筒所以外を銅メッキする（マスキング）。バルブシ
ート面を焼入れする全体ガス浸炭焼入れ。焼戻しのた
めの冷却工程（焼割防止）。銅メッキの剥離。熱歪
の修正をして各部を規定寸法に仕上げる切削（旋削）後
加工。バルブシート面の表面を滑らかにするために研
磨するパーカ処理、ラッピング研磨を行う工程を経てバ
ルブシートが形成される。
化させるようにした場合の従来の工程を簡単に説明する
と、切削（旋削）の前加工。バルブシート面と同形
状の型を圧して形成するコイニング（圧印加工）工程。
バルブシート面以外の切削（旋削）後加工の対象とな
る部分の硬度が上がらないように、防炭処理として弁体
の筒所以外を銅メッキする（マスキング）。バルブシ
ート面を焼入れする全体ガス浸炭焼入れ。焼戻しのた
めの冷却工程（焼割防止）。銅メッキの剥離。熱歪
の修正をして各部を規定寸法に仕上げる切削（旋削）後
加工。バルブシート面の表面を滑らかにするために研
磨するパーカ処理、ラッピング研磨を行う工程を経てバ
ルブシートが形成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように浸炭焼入れ
法によりバルブシート面を形成すると、上述したように
８工程を経なけらばならず、従って歩留まりが悪く、製
造コストが大巾に高くなるという問題がある。
法によりバルブシート面を形成すると、上述したように
８工程を経なけらばならず、従って歩留まりが悪く、製
造コストが大巾に高くなるという問題がある。
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされ、製造コ
スト削減及び製造時間の短縮を図って、所定硬度に硬化
されたバルブシート面を形成できるようにすることを目
的とする。
スト削減及び製造時間の短縮を図って、所定硬度に硬化
されたバルブシート面を形成できるようにすることを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上の目的は、弁体が着
離座可能に鋼製のブロック状部材に設けられるバルブシ
ート面を、衝撃焼入れ法により硬化させるようにしたバ
ルブシート面の形成方法によって達成される。
離座可能に鋼製のブロック状部材に設けられるバルブシ
ート面を、衝撃焼入れ法により硬化させるようにしたバ
ルブシート面の形成方法によって達成される。
【０００６】
【作用】短い加熱時間でバルブシート面が局所的に硬化
され、シート面以外の部分に硬化、熱歪を生じないの
で、特殊な冷却工程はもちろん、マスキング及びその剥
離工程、熱歪修正のための切削（旋削）後加工工程が不
要となる。
され、シート面以外の部分に硬化、熱歪を生じないの
で、特殊な冷却工程はもちろん、マスキング及びその剥
離工程、熱歪修正のための切削（旋削）後加工工程が不
要となる。
【０００７】
【実施例】本発明の第１実施例によるバルブシート面の
形成方法について図面を参照して説明する。
形成方法について図面を参照して説明する。
【０００８】図１はトラックションコントロール（以
下、ＡＳＲという）を使用しているブレーキ回路の概略
図である。ブレーキペダル８を踏み込むことにより、液
圧式倍力装置２を介してマスタシリンダ１が作動した場
合、マスタシリンダ１からの液圧の流れは、前輪側が管
路３を通りアンチスキッド装置１３ａを介して前輪側の
ホイールシリンダ１４ａ、１４ｂに連絡する。後輪側は
管路４ａを通りＡＳＲ用バルブ９の第１の電磁弁１０及
び管路４ｂを通り、アンチスキッド装置１３ｂを介して
後輪側のホイールシリンダ１４ｃ、１４ｄに連絡する。
他方、車両の加速時の駆動輪スリップを防止すべくＡＳ
Ｒが働いた場合は、ＡＳＲ用バルブ９の第１の電磁弁１
０と第２の電磁弁１１とが切換わり（図示の状態とは逆
になる）、アキュムレータ装置５の圧液は第２の電磁弁
１１及び管路４ｂを通りアンチスキッド装置１３ｂを介
してホイールシリンダ１４ｃ、１４ｄに連絡し、これを
瞬時に繰り返す。このように作動するＡＳＲ用バルブ９
は、車両のブレーキシステムに用いられるために高精度
のシール性が要求される。
下、ＡＳＲという）を使用しているブレーキ回路の概略
図である。ブレーキペダル８を踏み込むことにより、液
圧式倍力装置２を介してマスタシリンダ１が作動した場
合、マスタシリンダ１からの液圧の流れは、前輪側が管
路３を通りアンチスキッド装置１３ａを介して前輪側の
ホイールシリンダ１４ａ、１４ｂに連絡する。後輪側は
管路４ａを通りＡＳＲ用バルブ９の第１の電磁弁１０及
び管路４ｂを通り、アンチスキッド装置１３ｂを介して
後輪側のホイールシリンダ１４ｃ、１４ｄに連絡する。
他方、車両の加速時の駆動輪スリップを防止すべくＡＳ
Ｒが働いた場合は、ＡＳＲ用バルブ９の第１の電磁弁１
０と第２の電磁弁１１とが切換わり（図示の状態とは逆
になる）、アキュムレータ装置５の圧液は第２の電磁弁
１１及び管路４ｂを通りアンチスキッド装置１３ｂを介
してホイールシリンダ１４ｃ、１４ｄに連絡し、これを
瞬時に繰り返す。このように作動するＡＳＲ用バルブ９
は、車両のブレーキシステムに用いられるために高精度
のシール性が要求される。
【０００９】図２はＡＳＲ用バルブ９の構造を示す図で
ある。このＡＳＲ用バルブ９は第１の電磁弁１０、第２
の電磁弁１１及び第１の電磁弁１０の内部に収容されて
いるリリーフ弁１２からなる。第１の電磁弁１０のソレ
ノイドコイル２２の内方に形成された段付孔２８内に
は、プランジャ２０が摺動自在に嵌合され、この可動弁
体であるプランジャ２０の下端面に固定された球状の球
弁２９と、段付孔２８に固定されている固定ブロック２
３の上端面のバルブシート３０とで切換弁Ａが形成され
る。図示されているようにコイル２２が通電されていな
い非作動時には切換弁Ａは開弁状態であり、プランジャ
２０がこれと固定ブロック２３との間に圧縮状態で張設
されているばね２４のばね力により上方に付勢され、プ
ランジャ２０の球弁２９と固定ブロック２３のバルブシ
ート３０が離座した状態であり、切換弁Ａは開いてい
る。従って、この状態ではマスタシリンダ１が作動した
ときの圧液はフィルタ２１を通過し、孔部２７、プラン
ジャ２０の内部に形成された軸方向通孔２０ａ、径方向
通孔２０ｂ及び切換弁Ａに至り、更にリリーフ弁１２及
び固定ブロック２３の軸方向通孔３１を通り、フィルタ
２６を通過し、アンチスキッド装置１３ｂを介してホイ
ールシリンダ１４ａ、１４ｂに連絡する。
ある。このＡＳＲ用バルブ９は第１の電磁弁１０、第２
の電磁弁１１及び第１の電磁弁１０の内部に収容されて
いるリリーフ弁１２からなる。第１の電磁弁１０のソレ
ノイドコイル２２の内方に形成された段付孔２８内に
は、プランジャ２０が摺動自在に嵌合され、この可動弁
体であるプランジャ２０の下端面に固定された球状の球
弁２９と、段付孔２８に固定されている固定ブロック２
３の上端面のバルブシート３０とで切換弁Ａが形成され
る。図示されているようにコイル２２が通電されていな
い非作動時には切換弁Ａは開弁状態であり、プランジャ
２０がこれと固定ブロック２３との間に圧縮状態で張設
されているばね２４のばね力により上方に付勢され、プ
ランジャ２０の球弁２９と固定ブロック２３のバルブシ
ート３０が離座した状態であり、切換弁Ａは開いてい
る。従って、この状態ではマスタシリンダ１が作動した
ときの圧液はフィルタ２１を通過し、孔部２７、プラン
ジャ２０の内部に形成された軸方向通孔２０ａ、径方向
通孔２０ｂ及び切換弁Ａに至り、更にリリーフ弁１２及
び固定ブロック２３の軸方向通孔３１を通り、フィルタ
２６を通過し、アンチスキッド装置１３ｂを介してホイ
ールシリンダ１４ａ、１４ｂに連絡する。
【００１０】他方、第２の電磁弁１１のソレノイドコイ
ル３７の内方に形成された段付孔４０上方には上部固定
ブロック３６が固定され、下方には下部固定ブロック４
４がそれぞれシールリングを介して配設され、これらの
間には可動弁体であるプランジャ３９が段付孔４０に摺
動自在に配設されている。このプランジャ３９の下端面
に固定された球弁４６と、固定ブロック４４の上端面の
バルブシート４５とで切換弁Ｂが形成される。図示され
ているようにコイル３７に通電されていないＡＳＲ用バ
ルブ９の非作動時には切換弁Ｂは閉弁状態であり、プラ
ンジャ３９が圧縮状態で張設されているばね４９のばね
力により下方に付勢され、プランジャ３８の球弁４６が
固定ブロック４４のバルブシート４５に着座して切換弁
Ｂは閉じている。従って、この状態ではアキュムレータ
装置５からの圧液は切換弁Ｂで遮断され、後輪側のホイ
ールシリンダ１４ｃ、１４ｄとは連絡されない。
ル３７の内方に形成された段付孔４０上方には上部固定
ブロック３６が固定され、下方には下部固定ブロック４
４がそれぞれシールリングを介して配設され、これらの
間には可動弁体であるプランジャ３９が段付孔４０に摺
動自在に配設されている。このプランジャ３９の下端面
に固定された球弁４６と、固定ブロック４４の上端面の
バルブシート４５とで切換弁Ｂが形成される。図示され
ているようにコイル３７に通電されていないＡＳＲ用バ
ルブ９の非作動時には切換弁Ｂは閉弁状態であり、プラ
ンジャ３９が圧縮状態で張設されているばね４９のばね
力により下方に付勢され、プランジャ３８の球弁４６が
固定ブロック４４のバルブシート４５に着座して切換弁
Ｂは閉じている。従って、この状態ではアキュムレータ
装置５からの圧液は切換弁Ｂで遮断され、後輪側のホイ
ールシリンダ１４ｃ、１４ｄとは連絡されない。
【００１１】ＡＳＲが作動し、それぞれのソレノイドコ
イル２２、３７の一端に接続されたリード線２２ａ、３
７ａに電圧が印加されると、ソレノイドコイル２２、３
７が励磁され、切換弁Ａ、Ｂが切換わる。すなわち、第
１の電磁弁１０はプランジャ２０がばね２４のばね力に
抗して下方へ摺動し、切換弁Ａは閉弁する。また、第２
の電磁弁１１はプランジャ３９がばね４９のばね力に抗
して上方へ摺動し、切換弁Ｂは開弁する。従って、第１
の電磁弁１０は切換弁Ａで、マスタシリンダ１の液圧を
遮断し、ホイールシリンダ１４ｃ、１４ｄに連絡しな
い。第２の電磁弁１１は切換弁Ｂが開弁することによ
り、アキュムレータ装置５からの圧液はフィルタ３５を
通過し、上部固定ブロック３６の軸方向通孔４８、径方
向通孔４７及びプランジャ３９の外周に形成された通路
４０を通り切換弁Ａに至り、更に、下部固定ブロック４
４の軸方向通孔４２を通り、フィルタ４３を通過し、ア
ンチスキッド装置５を介してホイールシリンダ１４ｃ、
１４ｄに連絡する。尚、リリーフ弁１２は切換弁Ａが閉
弁し、且つアンチスキッド装置１３ｂが作動して、ここ
からの内圧が上昇したときに圧力を逃がすための弁であ
る。また、各フィルタ２１、２６及び３５、４３は切換
弁Ａ、Ｂに高精度のシール性が要求されるために、異物
が入り込むことを防止している。
イル２２、３７の一端に接続されたリード線２２ａ、３
７ａに電圧が印加されると、ソレノイドコイル２２、３
７が励磁され、切換弁Ａ、Ｂが切換わる。すなわち、第
１の電磁弁１０はプランジャ２０がばね２４のばね力に
抗して下方へ摺動し、切換弁Ａは閉弁する。また、第２
の電磁弁１１はプランジャ３９がばね４９のばね力に抗
して上方へ摺動し、切換弁Ｂは開弁する。従って、第１
の電磁弁１０は切換弁Ａで、マスタシリンダ１の液圧を
遮断し、ホイールシリンダ１４ｃ、１４ｄに連絡しな
い。第２の電磁弁１１は切換弁Ｂが開弁することによ
り、アキュムレータ装置５からの圧液はフィルタ３５を
通過し、上部固定ブロック３６の軸方向通孔４８、径方
向通孔４７及びプランジャ３９の外周に形成された通路
４０を通り切換弁Ａに至り、更に、下部固定ブロック４
４の軸方向通孔４２を通り、フィルタ４３を通過し、ア
ンチスキッド装置５を介してホイールシリンダ１４ｃ、
１４ｄに連絡する。尚、リリーフ弁１２は切換弁Ａが閉
弁し、且つアンチスキッド装置１３ｂが作動して、ここ
からの内圧が上昇したときに圧力を逃がすための弁であ
る。また、各フィルタ２１、２６及び３５、４３は切換
弁Ａ、Ｂに高精度のシール性が要求されるために、異物
が入り込むことを防止している。
【００１２】このように、ＡＳＲ用バルブ９の切換弁
Ａ、Ｂの球弁２９、４６はバルブシート面３０、４５に
着座、離座を交互に繰り返しているので、球弁２９、４
６によりバルブシート３０、４５面が変形しないよう
に、このためバルブシート２５、４５面に硬度性が要求
される。また、切換弁Ａ、Ｂの閉弁時では液漏れが許さ
れないので、高精度のシール性が要求される。
Ａ、Ｂの球弁２９、４６はバルブシート面３０、４５に
着座、離座を交互に繰り返しているので、球弁２９、４
６によりバルブシート３０、４５面が変形しないよう
に、このためバルブシート２５、４５面に硬度性が要求
される。また、切換弁Ａ、Ｂの閉弁時では液漏れが許さ
れないので、高精度のシール性が要求される。
【００１３】次に、この硬度性及びシール性が要求され
るバルブシート面の加工方法について説明する。尚、バ
ルブシート３０、４５面の加工方法は同じであるので、
一方のバルブシート３０面についてのみ説明する。図３
〜図５はバルブシート３０が形成されている第１の電磁
弁１０の固定ブロック２３を示す。固定ブロック２３は
材質がＳＫ４材であり、内部にフィルタ取付孔５４、軸
方向通孔３１、リリーフ弁１２が設けられる孔５０及び
弁孔５５が形成され、外周部にはシールリングが装着さ
れる環状溝５１、５３と段付孔２８の蓋部となるフラン
ジ部５２が形成される。
るバルブシート面の加工方法について説明する。尚、バ
ルブシート３０、４５面の加工方法は同じであるので、
一方のバルブシート３０面についてのみ説明する。図３
〜図５はバルブシート３０が形成されている第１の電磁
弁１０の固定ブロック２３を示す。固定ブロック２３は
材質がＳＫ４材であり、内部にフィルタ取付孔５４、軸
方向通孔３１、リリーフ弁１２が設けられる孔５０及び
弁孔５５が形成され、外周部にはシールリングが装着さ
れる環状溝５１、５３と段付孔２８の蓋部となるフラン
ジ部５２が形成される。
【００１４】固定ブロック２３のバルブシート３０部は
前加工で切削（旋削）された後、図６に示されるように
コイニングにより、球弁２９に対応する形状にバルブシ
ート３０面が加工される。コイニング後、バルブシート
３０面は図６に示されるように１００度の開口角Ｒが形
成され、この後、本発明に係わるバルブシート３０面が
衝撃焼入れされる。
前加工で切削（旋削）された後、図６に示されるように
コイニングにより、球弁２９に対応する形状にバルブシ
ート３０面が加工される。コイニング後、バルブシート
３０面は図６に示されるように１００度の開口角Ｒが形
成され、この後、本発明に係わるバルブシート３０面が
衝撃焼入れされる。
【００１５】図７及び図８に示されるように、本体が図
示されていない衝撃焼入れ装置の誘導子６０にはパルス
電圧７ｋＶ、周波数２７．１２ＭＨｚの矩形波が発振で
きるパルス電源が接続される。また誘導子６０に巻装さ
れているコイル（図示せず）は耐久性を考慮して径２．
８ｍｍの銀線（耐久性を考慮しない場合は銅線でもよ
い。）が使用される。
示されていない衝撃焼入れ装置の誘導子６０にはパルス
電圧７ｋＶ、周波数２７．１２ＭＨｚの矩形波が発振で
きるパルス電源が接続される。また誘導子６０に巻装さ
れているコイル（図示せず）は耐久性を考慮して径２．
８ｍｍの銀線（耐久性を考慮しない場合は銅線でもよ
い。）が使用される。
【００１６】固定ブロック２３を、バルブシート３０の
中心軸Ｑを軸心として回転運動させることのできる支持
部材に取り付け、誘導子６０とバルブシート３０が形成
された面とにクリアランスｃを０．４ｍｍ開けて対向さ
せる。このクリアランスｃを保持したまま固定ブロック
２３を１４００ｒｐｍで回転させ、上述した矩形波を１
００ｍｓｅｃ誘導子６０に流すと、バルブシート３０が
誘導加熱され、このバルブシート３０部が局所的に８９
０〜９２０℃に加熱され衝撃焼入れされる。冷却は固定
ブロック２３の誘導加熱されていない非加熱部に熱が熱
伝導により失われることから必要としない。これにより
得られるバルブシート３０面の硬化層の厚さは約０．２
ｍｍである。この後、バルブシート３０面をパーカ処
理、ラッピング研磨することでバルブシート３０面の形
成作業が終了する。
中心軸Ｑを軸心として回転運動させることのできる支持
部材に取り付け、誘導子６０とバルブシート３０が形成
された面とにクリアランスｃを０．４ｍｍ開けて対向さ
せる。このクリアランスｃを保持したまま固定ブロック
２３を１４００ｒｐｍで回転させ、上述した矩形波を１
００ｍｓｅｃ誘導子６０に流すと、バルブシート３０が
誘導加熱され、このバルブシート３０部が局所的に８９
０〜９２０℃に加熱され衝撃焼入れされる。冷却は固定
ブロック２３の誘導加熱されていない非加熱部に熱が熱
伝導により失われることから必要としない。これにより
得られるバルブシート３０面の硬化層の厚さは約０．２
ｍｍである。この後、バルブシート３０面をパーカ処
理、ラッピング研磨することでバルブシート３０面の形
成作業が終了する。
【００１７】バルブシート３０面に要求される硬度はカ
ーボン含有量が０．５％以上のＳＫ４材であればＨＲｃ
６０以上、カーボン含有量が０．９〜１．０％以上のＳ
Ｋ４材であればＨＲｃ６３〜６６以上であり、本実施例
ではこれを満足させる。
ーボン含有量が０．５％以上のＳＫ４材であればＨＲｃ
６０以上、カーボン含有量が０．９〜１．０％以上のＳ
Ｋ４材であればＨＲｃ６３〜６６以上であり、本実施例
ではこれを満足させる。
【００１８】このように本実施例によれば、衝撃焼入れ
法の焼入れ面積が小部分に限られ、得られる焼入れの深
さも浅いという特性を充分に活用したものである。すな
わち、焼入れが局所的であることから、バルブシート３
０面以外の切削後加工の対象となる部分の硬度も上がる
こともなく、防炭処理のための銅メッキによるマスキン
グを行なう必要もない。また、衝撃焼入れの特性からバ
ルブシート３０面の歪みもなく、熱歪を修正して各部を
規定寸法に仕上げるための切削後加工が必要なくなる。
従って、従来例で説明したように〜の５工程を、本
実施例では衝撃焼入れの１工程で行なうことができ、製
造コスト、製造時間を大巾に削減できる。
法の焼入れ面積が小部分に限られ、得られる焼入れの深
さも浅いという特性を充分に活用したものである。すな
わち、焼入れが局所的であることから、バルブシート３
０面以外の切削後加工の対象となる部分の硬度も上がる
こともなく、防炭処理のための銅メッキによるマスキン
グを行なう必要もない。また、衝撃焼入れの特性からバ
ルブシート３０面の歪みもなく、熱歪を修正して各部を
規定寸法に仕上げるための切削後加工が必要なくなる。
従って、従来例で説明したように〜の５工程を、本
実施例では衝撃焼入れの１工程で行なうことができ、製
造コスト、製造時間を大巾に削減できる。
【００１９】次に、本発明のバルブシート面の形成方法
の第２実施例について説明する。尚、本実施例では上記
第１実施例と同様な構成で実施できるので、図７及び図
８を参照し、同一の符号で説明する。
の第２実施例について説明する。尚、本実施例では上記
第１実施例と同様な構成で実施できるので、図７及び図
８を参照し、同一の符号で説明する。
【００２０】第１実施例では固定ブロック２３を支持す
る支持部材を回転させることで、バルブシート３０面を
回転させていたが、本実施例ではこの支持部材を回転さ
せることなく固定させて行なう。本実施例でも第１実施
例と同様に、衝撃焼入れ装置の誘導子６０にはパルス電
圧７ｋＶ、周波数２７．１２ＭＨｚの矩形波が発振でき
るパルス電源が接続される。誘導子６０とバルブシート
３０とにクリアランスｃを０．４ｍｍ開けて対向させ
る。このクリアランスｃを保持したまま、上述した矩形
波を誘導子６０に２０ｍｓｅｃ流した後、７０ｍｓｅｃ
のインターバルを開けて、これを７回繰り返す。従っ
て、加熱時間は１４０ｍｓｅｃである。これにより、バ
ルブシート３０が誘導加熱され、このバルブシート３０
部が局所的に８９０〜９２０℃に加熱され衝撃焼入れさ
れる。
る支持部材を回転させることで、バルブシート３０面を
回転させていたが、本実施例ではこの支持部材を回転さ
せることなく固定させて行なう。本実施例でも第１実施
例と同様に、衝撃焼入れ装置の誘導子６０にはパルス電
圧７ｋＶ、周波数２７．１２ＭＨｚの矩形波が発振でき
るパルス電源が接続される。誘導子６０とバルブシート
３０とにクリアランスｃを０．４ｍｍ開けて対向させ
る。このクリアランスｃを保持したまま、上述した矩形
波を誘導子６０に２０ｍｓｅｃ流した後、７０ｍｓｅｃ
のインターバルを開けて、これを７回繰り返す。従っ
て、加熱時間は１４０ｍｓｅｃである。これにより、バ
ルブシート３０が誘導加熱され、このバルブシート３０
部が局所的に８９０〜９２０℃に加熱され衝撃焼入れさ
れる。
【００２１】本実施例でも第１実施例と同様に、従来例
で説明した〜の工程を１工程で行なうことができ、
バルブシート３０面が要求する硬度に硬化することがで
き、第１実施例と同様の効果を奏することができる。
で説明した〜の工程を１工程で行なうことができ、
バルブシート３０面が要求する硬度に硬化することがで
き、第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００２２】以上、本発明の各実施例について説明した
が、勿論、本発明はこれらに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。
が、勿論、本発明はこれらに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。
【００２３】例えば、以上の各実施例ではＡＳＲ用バル
ブのバルブシート面に適用したが、焼入れ部が局所的な
バルブシート面であれば、ＡＳＲ用バルブ以外の他のバ
ルブ（例えば、アンチスッキド装置用のバルブ）にも、
勿論、適用が可能である。また、ソレノイドバルブのよ
うに電気的に作動するバルブに限らず、機械的に動作す
るバルブのバルブシート面にも適用が可能である。
ブのバルブシート面に適用したが、焼入れ部が局所的な
バルブシート面であれば、ＡＳＲ用バルブ以外の他のバ
ルブ（例えば、アンチスッキド装置用のバルブ）にも、
勿論、適用が可能である。また、ソレノイドバルブのよ
うに電気的に作動するバルブに限らず、機械的に動作す
るバルブのバルブシート面にも適用が可能である。
【００２４】また、以上の第１及び第２実施例で説明し
た衝撃焼入れの方法は、ほんの一例であり、第１実施例
の回転速度や加熱時間、及び第２実施例の加熱時間やイ
ンターバルはこれらに限ることはない。
た衝撃焼入れの方法は、ほんの一例であり、第１実施例
の回転速度や加熱時間、及び第２実施例の加熱時間やイ
ンターバルはこれらに限ることはない。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のバルブシ
ート面の形成方法によれば、バルブシート面を所定硬度
に硬化させるのに製造コスト、製造時間を大巾に削減す
ることができる。
ート面の形成方法によれば、バルブシート面を所定硬度
に硬化させるのに製造コスト、製造時間を大巾に削減す
ることができる。
【図１】ＡＳＲ用バルブが用いられているブレーキ回路
の概略システム図である。
の概略システム図である。
【図２】本発明の実施例によるバルブシートが形成され
ているＡＳＲ用バルブの断面図である。
ているＡＳＲ用バルブの断面図である。
【図３】同バルブシートが形成されている固定ブロック
の側断面図である。
の側断面図である。
【図４】図３における［４］−［４］線方向の断面図で
ある。
ある。
【図５】同固定ブロックの平面図である。
【図６】同バルブシート面の拡大断面図である。
【図７】同バルブシート面が衝撃焼入れ装置の誘導子と
対向しているのを示す側面図である。
対向しているのを示す側面図である。
【図８】同正面図である。
９ ＡＳＲ用バルブ ２０ プランジャ ２３ 固定ブロック ２９ 球弁 ３０ バルブシート面 Ａ 切換弁
Claims (1)
- 【請求項１】 弁体が着離座可能に鋼製のブロック状部
材に設けられるバルブシート面を、衝撃焼入れ法により
硬化させるようにしたバルブシート面の形成方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29802292A JPH06123365A (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | バルブシート面の形成方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29802292A JPH06123365A (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | バルブシート面の形成方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06123365A true JPH06123365A (ja) | 1994-05-06 |
Family
ID=17854106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29802292A Pending JPH06123365A (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | バルブシート面の形成方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06123365A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002276493A (ja) * | 2001-03-21 | 2002-09-25 | Tgk Co Ltd | 圧力制御弁 |
| JP2018140398A (ja) * | 2017-02-27 | 2018-09-13 | 本田技研工業株式会社 | 金属材の溶接方法、および回転電機 |
-
1992
- 1992-10-09 JP JP29802292A patent/JPH06123365A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002276493A (ja) * | 2001-03-21 | 2002-09-25 | Tgk Co Ltd | 圧力制御弁 |
| JP2018140398A (ja) * | 2017-02-27 | 2018-09-13 | 本田技研工業株式会社 | 金属材の溶接方法、および回転電機 |
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