JP2002274436A

JP2002274436A - 車両の着脱式フェンダ装置

Info

Publication number: JP2002274436A
Application number: JP2001082116A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Fukuda; 喜代史福田
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 2001-03-22
Filing date: 2001-03-22
Publication date: 2002-09-25

Abstract

(57)【要約】【課題】部品点数を低減しつつ、着脱作業の容易化を図
る。【解決手段】タイヤを挟んで車両前後方向に配設される
前側フェンダ１０及び後側フェンダと、前側フェンダ１
０及び後側フェンダの間に介装連結され、車両前後方向
の曲げに対して弾性を有する上側フェンダ２０と、前側
フェンダ１０及び後側フェンダの上端部に夫々固定さ
れ、車幅方向に延びる略矩形形状の開口部３４が形成さ
れた下側ヒンジ３０と、上側フェンダ２０の両端部に夫
々固定され、下側ヒンジ３０の開口部３４に着脱自在に
嵌合固定される固定部４４が形成された上側ヒンジ４０
と、を含んで構成された車両の着脱式フェンダ装置であ
って、上側ヒンジ４０は、その固定部４４が車幅方向に
延びるスリット４６を有する略矩形断面形状に形成され
ると共に、スリット４６の幅Ｌ₂が下側ヒンジ３０の開
口部３４とその端面との間隔ｌより小に形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の着脱式フェ
ンダ装置において、特に、部品点数の削減及び着脱作業
の容易化を図る技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラクタでは、トレーラの連結・切り離
し作業に際して、フェンダ装置とトレーラとが干渉する
ことがあるので、例えば、実開平６−４２５４８号公報
及び実開平６−８７１５１号公報に開示されるように、
着脱式フェンダ装置が案出された。

【０００３】着脱式フェンダ装置は、図１３に示すよう
に、タイヤ１を挟んで車体に固定される前側フェンダ２
及び後側フェンダ３と、前側フェンダ２と後側フェンダ
３との間に着脱自在に固定される上側フェンダ４と、を
含んで構成される。前側フェンダ２及び後側フェンダ３
と上側フェンダ４とは、図１４に示す着脱機構を介して
連結される。即ち、前側フェンダ２の後端部及び上側フ
ェンダ４の前端部には、異なる位置にシャフト挿通部５
ａ，６ａが形成された下側ヒンジ５及び上側ヒンジ６が
夫々固定される。そして、前側フェンダ２と上側フェン
ダ４とを連結させるには、先ず、下側ヒンジ５のシャフ
ト挿通部５ａと上側ヒンジ６のシャフト挿通部６ａとを
略同軸上に配置させつつ、その一側方からシャフト７を
シャフト挿通部５ａ，６ａに挿通させる。次に、シャフ
ト７の抜け出しを防止すべく、シャフト７の軸方向の動
きを規制するシャフトストッパ８が取り付けられる。な
お、後側フェンダ３と上側フェンダ４とを連結させる機
構も同様であるので、その説明は省略する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
着脱式フェンダ装置は、前述したように、前側フェンダ
２，後側フェンダ３，上側フェンダ４，下側ヒンジ５，
上側ヒンジ６，シャフト７及びシャフトストッパ８から
構成されていたため、部品点数が多く、コスト削減が困
難であった。また、部品点数が多いことから、上側フェ
ンダ４の着脱作業に意外と手間取り、その扱いが面倒で
もあった。

【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、着脱機構の見直しにより、部品点数を低減し
つつ、着脱作業の容易化を実現した車両のフェンダ装置
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明では、タイヤを挟んで車両前後方向に配設される
前側フェンダ及び後側フェンダと、該前側フェンダ及び
後側フェンダの間に介装連結され、車両前後方向の曲げ
に対して弾性を有する上側フェンダと、前記前側フェン
ダ及び後側フェンダの上端部に夫々固定され、車幅方向
に延びる略矩形形状の開口部が形成された下側ヒンジ
と、前記上側フェンダの両端部に夫々固定され、前記下
側ヒンジの開口部に着脱自在に嵌合固定される固定部が
形成された上側ヒンジと、を含んで構成された車両の着
脱式フェンダ装置であって、前記上側ヒンジは、その固
定部が車幅方向に延びるスリットを有する略矩形断面形
状に形成されると共に、該スリットの幅が下側ヒンジの
開口部とその端面との間隔より小に形成されたことを特
徴とする。

【０００７】かかる構成によれば、前側フェンダ及び後
側フェンダに上側フェンダを取り付ける場合には、先
ず、下側ヒンジの開口部に上側フェンダの固定部を嵌合
させ、そのスリットが下側ヒンジに対向するように配置
させる。そして、上側ヒンジのスリットに下側ヒンジを
嵌合させた後、上側ヒンジを回動させて、略矩形断面形
状に形成された固定部に下側ヒンジの開口部とその端面
との間の部分を収納させる。この状態においては、上側
フェンダの弾性により、上側ヒンジが下側ヒンジ方向に
付勢され、前側フェンダ及び後側フェンダと上側フェン
ダとの連結状態が維持される。また、固定部のスリット
の幅が下側ヒンジの開口部とその端面との間隔より小に
形成されているため、上側ヒンジにスリット開口方向の
力が作用しても、下側ヒンジに対する脱落が防止され
る。一方、前側フェンダ及び後側フェンダから上側フェ
ンダを取り外す場合には、以上の手順を逆に行えばよ
い。

【０００８】従って、かかる構成からなる車両の着脱式
フェンダ装置は、前側フェンダ，後側フェンダ，上側フ
ェンダ，下側ヒンジ及び上側ヒンジから構成されるた
め、従来のものに比べて、シャフト及びシャフトストッ
パが削減される。また、上側フェンダの着脱は、下側ヒ
ンジと上側ヒンジとの嵌合固定及び嵌合解除のみで行わ
れるため、着脱作業の容易化が図られる。

【０００９】請求項２記載の発明では、前記上側ヒンジ
の固定部は、前記上側フェンダに対して鋭角に連結され
る第１部材と、当該上側フェンダと略平行になるように
第１部材に連結される第２部材と、該第２部材に対して
略直角に連結される第３部材と、該第３部材に対して略
直角に連結される第４部材と、を含んで構成されたこと
を特徴とする。

【００１０】かかる構成によれば、固定部を構成する第
１部材が上側フェンダに対して鋭角に連結されているた
め、下側ヒンジに対する付勢力は、第１部材に垂直な方
向に作用する。このため、上側ヒンジは、下側ヒンジに
沿った方向に押し付けられると共に、これと垂直な方向
にも押し付けられ、その脱落が効果的に防止される。請
求項３記載の発明では、前記上側ヒンジの固定部は、前
記上側フェンダに対して略直角に連結される第１部材
と、該第１部材に対して略直角に連結される第２部材
と、該第２部材に対して略直角に連結される第３部材
と、該第３部材に対して略直角に連結される第４部材
と、を含んで構成され、前記上側ヒンジの基端部が第１
部材からスリット形成方向に延設されていることを特徴
とする。

【００１１】かかる構成によれば、上側ヒンジの基端部
が第１部材からスリット形成方向に延設されているた
め、例えば、上側フェンダに回動する力が作用しても、
その脱落が防止される。請求項４記載の発明では、タイ
ヤを挟んで車両前後方向に配設される前側フェンダ及び
後側フェンダと、該前側フェンダ及び後側フェンダの間
に介装連結される上側フェンダと、前記前側フェンダ及
び後側フェンダの上端部に夫々固定される下側ヒンジ
と、前記上側フェンダの両端部に夫々固定される上側ヒ
ンジと、前記下側ヒンジに対して上側ヒンジを固定する
固定手段と、を含んで構成される車両の着脱式フェンダ
装置であって、前記下側ヒンジ及び上側ヒンジは、少な
くとも車幅外方向から着脱可能に、かつ、車幅方向に摺
動可能に嵌合するように形成される一方、前記固定手段
は、前記下側ヒンジに対する上側ヒンジの摺動を規制す
ることを特徴とする。

【００１２】かかる構成によれば、前側フェンダ及び後
側フェンダに上側フェンダを取り付ける場合には、先
ず、車幅外方向から、上側ヒンジを下側ヒンジに嵌合さ
せる。そして、上側ヒンジと下側ヒンジとを嵌合させた
まま、上側ヒンジを車幅内方向に移動させて所定の位置
とした後、固定手段を取り付け、下側ヒンジに対する上
側ヒンジの摺動を規制させる。これにより、下側ヒンジ
に対して上側ヒンジが固定され、上側フェンダの取付作
業が完了する。一方、前側フェンダ及び後側フェンダか
ら上側フェンダを取り外す場合には、固定手段を取り外
した後、上側ヒンジを車幅外方向に引っ張り出せばよ
い。

【００１３】従って、かかる構成からなる車両の着脱式
フェンダ装置は、前側フェンダ，後側フェンダ，上側フ
ェンダ，下側ヒンジ，上側ヒンジ及び固定手段から構成
されるため、従来のものに比べて、シャフトが削減され
る。また、上側フェンダの着脱は、下側ヒンジと上側ヒ
ンジとの嵌合及び嵌合解除、並びに、固定手段の取り付
け及び取り外しだけで行われるため、着脱作業の容易化
が図られる。

【００１４】請求項５記載の発明では、前記固定手段
は、前記下側ヒンジに対して上側ヒンジを嵌合させると
き、該上側ヒンジの動きに伴って自由端が押し下げられ
るバネ部材から構成されていることを特徴とする。かか
る構成によれば、下側ヒンジに対して上側ヒンジを嵌合
させるとき、上側ヒンジの動きに伴って固定手段の自由
端が押し下げられるため、上側フェンダの取付作業の容
易化が一層促進される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１は、本発明に係る車両の着脱式
フェンダ装置（以下「着脱式フェンダ装置」という）の
第１実施形態を示す。着脱式フェンダ装置は、前側フェ
ンダ１０と、後側フェンダ（図示せず）と、上側フェン
ダ２０と、下側ヒンジ３０と、上側ヒンジ４０と、を含
んで構成される。

【００１６】前側フェンダ１０及び後側フェンダは、図
示しないタイヤを挟んで車両前後方向に配設され、例え
ば、ボルト等の締結手段を介して車体に固定される。上
側フェンダ２０は、車両前後方向に延びた略矩形形状の
板部材からなり、前側フェンダ１０及び後側フェンダに
着脱自在に介装連結される。ここで、上側フェンダ２０
は、その形状を復元可能に変形せしめることができるよ
うに、長手方向の曲げに対して弾性を有する部材を含ん
で構成される。

【００１７】下側ヒンジ３０は、車幅方向に延びる略矩
形形状の板部材からなり、前側フェンダ１０及び後側フ
ェンダの上端部に、ボルト，リベット等の締結手段５０
を介してその基端部３２が夫々固定される。また、下側
ヒンジ３０の先端部近傍には、車幅方向に延びる略矩形
形状の開口部３４が形成される。一方、上側ヒンジ４０
は、上側フェンダ２０の両端部に、ボルト，リベット等
の締結手段５０を介してその基端部４２が夫々固定され
る。上側ヒンジ４０の先端部には、下側ヒンジ３０の開
口部３４に嵌合固定される固定部４４が形成される。固
定部４４は、図１（Ｂ）に示すように、車幅方向に延び
る略矩形形状をなす第１部材４４ａ，第２部材４４ｂ，
第３部材４４ｃ及び第４部材４４ｄからなり、第４部材
４４ｄが配設される面の一部にスリット４６を有する略
矩形断面形状に形成される。ここで、第１部材４４ａ
は、基端部４２に対して鋭角をなす角度で連結されると
共に、第２部材４４ｂ及び第４部材４４ｄは、基端部４
２に対して略平行になるように連結される。固定部４４
の高さＨは、下側ヒンジ３０の開口部３４に嵌合可能な
ように、その開口幅ｈ（図１（Ａ）参照）より所定寸法
小さくなるように形成される。また、略平行に配設され
る第２部材４４ｂと第４部材４４ｄとの間隔Ｌ₁は、下
側ヒンジ３０の板厚ｔより所定寸法大きくなるように形
成される。さらに、スリット４６の開口幅Ｌ₂は、下側
ヒンジ３０の開口部３４とその端面との距離ｌ（図１
（Ａ）参照）より所定寸法小さくなるように形成され
る。

【００１８】次に、かかる構成からなるフェンダ装置の
着脱作業について、図２を参照しつつ説明する。上側フ
ェンダ２０を取り付ける場合には、先ず、図２（Ａ）に
示すように、下側ヒンジ３０の下方から、上側ヒンジ４
０の固定部４４を開口部３４に嵌合させ、そのスリット
４６が下側ヒンジ３０に対向するように配置させる。そ
して、図２（Ｂ）に示すように、上側ヒンジ４０を図中
右上方向に移動させて、そのスリット４６に下側ヒンジ
３０を嵌合させる。次に、図２（Ｃ）に示すように、上
側ヒンジ４０を図中反時計回りに回動させて、固定部４
４を構成する第２部材４４ｂと第４部材４４ｄとの間に
下側ヒンジ３０を嵌合させる。なお、上側フェンダ２０
の他端を取り付ける場合には、上側フェンダ２０を屈曲
させつつ、同様な手順を経ればよい。

【００１９】上側フェンダ２０の取り付けが完了する
と、図２（Ｄ）に示すように、上側フェンダ２０の有す
る弾性力により、上側ヒンジ４０が下側ヒンジ３０方向
に付勢される。このとき、上側ヒンジ４０の基端部４２
に対して第１部材４４ａが鋭角に連結されているため、
下側ヒンジ３０に対する付勢力は、第１部材４４ａに垂
直な方向に作用する。このため、上側ヒンジ４０は、下
側ヒンジ３０に沿った方向に押し付けられると共に、こ
れと垂直な方向にも押し付けられ、上側フェンダ２０の
連結固定状態が維持される。ここで、上側ヒンジ４０の
スリット４６の開口幅Ｌ₂が、下側ヒンジ３０の開口部
３４とその端面との距離ｌより所定寸法小さくなるよう
に形成されているため、例えば、上側フェンダ２０に下
向きの力が作用しても、第４部材４４ｄによりその脱落
が防止される。

【００２０】一方、上側フェンダ２０を取り外す場合に
は、以上の手順を逆に行えばよい。従って、本実施形態
における着脱式フェンダ装置は、前側フェンダ１０，後
側フェンダ，上側フェンダ２０，下側ヒンジ３０及び上
側ヒンジ４０から構成されているため、従来のものに比
べて、シャフト及びシャフトストッパを削減することが
できる。そして、部品点数の削減を通して、コスト削減
を実現することができる。また、上側フェンダ２０の着
脱は、下側ヒンジ３０と上側ヒンジ４０との嵌合固定及
び嵌合解除のみで行われるため、着脱作業の容易化を図
ることができる。

【００２１】なお、上側ヒンジ４０の固定部４４は、図
３に示すように、固定部４４から突出するように基端部
４２を延設させると共に、基端部４２に対して第１部材
４４ａを略直角に連結させた構成としてもよい。このよ
うにすれば、上側フェンダ２０の有する弾性力により、
上側ヒンジ４０が下側ヒンジ３０に沿った方向に押し付
けられつつ、固定部４４から突出する基端部４２によ
り、その脱落を防止することができる。

【００２２】図４は、着脱式フェンダ装置の第２実施形
態を示す。本実施形態における着脱式フェンダ装置は、
前側フェンダ１０と、後側フェンダと、上側フェンダ２
０と、下側ヒンジ６０と、上側ヒンジ７０と、固定手段
としてのストッパ機構８０と、を含んで構成される。前
側フェンダ１０，後側フェンダ及び上側フェンダ２０
は、第１実施形態と同様であるが、前側フェンダ１０の
後端部の一側方には、後述するストッパ機構８０が締結
される締結孔１０ａが形成される。また、上側フェンダ
２０は、第１実施形態と異なり、弾性を有する部材を含
んで構成されなくてもよい。

【００２３】下側ヒンジ６０は、車幅方向に延びる板部
材からなり、前側フェンダ１０及び後側フェンダの上端
部に、ボルト，リベット等の締結手段５０を介してその
基端部６２が夫々固定される。また、下側ヒンジ６０の
先端部近傍には、奥になるにつれて幅が拡張する車幅方
向に延びる略台形形状の嵌合溝６４が形成される（図４
（Ｂ）参照）。嵌合溝６４は、車幅内方向の最奥端が閉
塞するように、車幅外方向から内方向に向けて形成され
る。

【００２４】一方、上側ヒンジ７０は、車幅方向に延び
る板部材からなり、上側フェンダ２０の両端部に、ボル
ト，リベット等の締結手段５０を介してその基端部７２
が夫々固定される。また、上側ヒンジ７０の先端部近傍
には、下側ヒンジ６０の嵌合溝６４に摺動自在に嵌合す
べく、嵌合溝６４の形状に合致した車幅方向に延びる嵌
合部７４が形成される（図４（Ｂ）参照）。

【００２５】ストッパ機構８０は、図示するように、ア
ングル形状に形成されたストッパ８２と、蝶螺子８４
と、を含んで構成される。ストッパ８２には、蝶螺子８
４の軸部が挿通される挿通孔８２ａが形成される。かか
る構成からなる着脱式フェンダ装置において、上側フェ
ンダ２０を取り付ける場合には、先ず、車幅外方向か
ら、上側ヒンジ７０の嵌合部７４を下側ヒンジ６０の嵌
合溝６４に嵌合させる。そして、上側ヒンジ７０の嵌合
部７４が下側ヒンジ６０の嵌合溝６４の最奥端に突き当
たるまで、上側ヒンジ７０を車幅内方向に移動させる。
このとき、上側ヒンジ７０の嵌合部７４は、下側ヒンジ
６０の嵌合溝６４内を摺動移動するが、嵌合溝６４が奥
になるにつれて拡張する略台形形状に形成されているた
め、上側ヒンジ７０の抜け出しが防止される。次に、ス
トッパ機構８０を構成するストッパ８２を所定位置に配
置させた後、蝶螺子８４を前側フェンダ１０の締結孔１
０ａに螺合させる。これにより、下側ヒンジ６０に対す
る上側ヒンジ７０の摺動が規制され、上側フェンダ２０
の取付作業が完了する。

【００２６】一方、上側フェンダ２０を取り外す場合に
は、蝶螺子８４の螺合を解除してストッパ機構８０を取
り外した後、上側ヒンジ７０を車幅外方向に引っ張り出
せばよい。従って、本実施形態における着脱式フェンダ
装置は、前側フェンダ１０，後側フェンダ，上側フェン
ダ２０，下側ヒンジ６０，上側ヒンジ７０及びストッパ
機構８０から構成されているため、従来のものに比べ
て、シャフトを削減することができる。そして、第１実
施形態と同様に、部品点数の削減を通して、コスト削減
を実現することができる。また、上側フェンダ２０の着
脱は、下側ヒンジ６０と上側ヒンジ７０との嵌合及び嵌
合解除、並びに、ストッパ機構８０の取り付け及び取り
外しだけで行われるため、着脱作業の容易化を図ること
ができる。

【００２７】なお、下側ヒンジ６０の嵌合溝６４及び上
側ヒンジ７０の嵌合部７４は、図５及び図６に示すよう
に、両者の嵌合状態が容易に解除されない形状であれ
ば、如何なる形状であってもよい（以下の実施形態でも
同様）。図７は、着脱式フェンダ装置の第３実施形態を
示す。本実施形態では、第２実施形態を前提として、そ
のストッパ機構が変更されている。

【００２８】即ち、下側ヒンジ９０では、嵌合溝９２が
形成される面に、ストッパ機構としての蝶螺子１１０が
締結される締結孔９４が形成される。また、嵌合溝９２
は、下側ヒンジ９０の長手方向全長に亘って形成され
る。一方、上側ヒンジ１００には、下側ヒンジ９０との
嵌合が完了したとき、下側ヒンジ９０の締結孔９４を臨
む位置に、蝶螺子１１０の軸部が挿通される挿通孔１０
２が形成される。

【００２９】かかる構成からなる着脱式フェンダ装置に
おいて、上側フェンダ２０を取り付ける場合には、第２
実施形態と同様に、下側ヒンジ９０と上側ヒンジ１００
とを嵌合させた後、ストッパ機構としての蝶螺子１１０
を螺合させる。一方、上側フェンダ２０を取り外す場合
には、蝶螺子１１０を取り外した後、上側ヒンジ１００
を車幅外方向に引っ張り出せばよい。

【００３０】このようにすれば、第２実施形態と比べ
て、ストッパ機構が簡単になるため、部品点数の削減及
び着脱作業の容易化を一層促進することができる。な
お、他の作用及び効果に関しては、先の実施形態と同様
であるので、その説明は省略する（以下同様）。図８
は、着脱式フェンダ装置の第４実施形態を示す。本実施
形態では、第３実施形態を前提として、そのストッパ機
構が変更されている。

【００３１】即ち、下側ヒンジ１２０では、締結手段５
０が挿通される複数の挿通孔１２２のうち、少なくとも
１つの挿通孔（本実施形態では車幅最外方に位置する挿
通孔）を、締結手段５０が締結されていない状態にして
おく。一方、上側ヒンジ１３０には、下側ヒンジ１２０
との嵌合が完了したとき、締結手段５０が締結されてい
ない下側ヒンジ１２０の挿通孔１２２に対応した位置
に、下側ヒンジ１２０方向に突出する略矩形形状の突出
部１３２が形成される。そして、突出部１３２の挿通孔
１２２を臨む位置には、ストッパ機構としてのボルト１
４０が挿通される挿通孔１３４が形成される。

【００３２】かかる構成からなる着脱式フェンダ装置に
おいて、上側フェンダ２０を着脱する場合には、第３実
施形態と同様にすればよい。この場合、ストッパ機構と
してのボルト１４０は、本来、下側ヒンジ１２０を前側
フェンダ１０又は後側フェンダに固定するために使用さ
れるものであるから、第２及び第３実施形態とは異な
り、新たな部品を追加する必要がない。このため、さら
なる部品点数の削減が可能となり、コスト削減を一層促
進することができる。

【００３３】図９は、着脱式フェンダ装置の第５実施形
態を示す。本実施形態では、第３実施形態を前提とし
て、そのストッパ機構が変更されている。即ち、下側ヒ
ンジ１５０では、これを前側フェンダ１０又は後側フェ
ンダに固定する固定手段５０の１つを利用して、後述す
るストッパ機構１６０が共締めされる。一方、上側ヒン
ジ１７０には、下側ヒンジ１５０との嵌合が完了したと
き、ストッパ機構１６０に対応した位置に、下側ヒンジ
１５０方向に突出する略矩形形状の突出部１７２が形成
される。ストッパ機構１６０は、例えば、バネ部材を折
り曲げることで形成され、チャンネル形状に形成された
固定部１６２と、上側ヒンジ１７０の突出部１７２に対
して斜めに接する部分を有する自由端１６４と、を含ん
で構成される。

【００３４】かかる構成からなる着脱式フェンダ装置に
おいて、上側フェンダ２０を取り付ける場合には、先
ず、上側ヒンジ１７０を下側ヒンジ１５０に嵌合させ
る。次に、上側ヒンジ１７０を車幅内方向に移動させる
と、図９（Ｂ）に示すように、突出部１７２の一角がス
トッパ機構１６０の自由端１６４に当接する。この状態
で、上側ヒンジ１７０をさらに移動させると、図９
（Ｃ）に示すように、ストッパ機構１６０の自由端１６
４が上方に持ち上がる。そして、下側ヒンジ１５０に対
して上側ヒンジ１７０が所定位置まで移動すると、図９
（Ｄ）に示すように、突出部１７２がストッパ機構１６
０の固定部１６２内に収納され、その摺動が規制され
る。これにより、上側フェンダ２０の取り付けが完了す
る。

【００３５】一方、上側フェンダ２０を取り外す場合に
は、手でストッパ機構１６０の自由端１６４を上方に持
ち上げたまま、上側ヒンジ１７０を車幅外方向に引っ張
り出せばよい。このようにすれば、上側ヒンジ１７０を
下側ヒンジ１５０に嵌合するときに、ストッパ機構１６
０が自動的に作動するため、上側フェンダ１０の着脱作
業の容易化を一層促進することができる。

【００３６】なお、ストッパ機構１６０は、図１０に示
すように、板状のバネ部材を２つ折りした簡単な形状と
することもできる。この場合には、ストッパ機構１６０
により、下側ヒンジ１５０に対する上側ヒンジ１７０の
移動は、一方向のみ規制されるため、第２実施形態と同
様に、下側ヒンジ１５０の嵌合溝１６２は、その最奥端
が閉塞する形状にする必要がある。

【００３７】さらに、図１１に示すように、板状のバネ
部材を２つ折りした簡単な形状のストッパ機構１６０を
用いると共に、上側ヒンジ１７０の突出部１７２の代わ
りに、上側ヒンジ１７０の一面に、ストッパ機構１６０
の自由端が嵌合する凹溝１７４を形成するようにしても
よい。図１２は、着脱式フェンダ装置の第６実施形態を
示す。本実施形態では、第２実施形態に対して、下側ヒ
ンジと上側ヒンジとの嵌合形態が変更されている。

【００３８】即ち、下側ヒンジ１８０の先端部には、筒
状断面を有する筒状部１８２が複数形成される。一方、
上側ヒンジ１９０の先端部には、下側ヒンジ１８０との
嵌合が完了したとき、その筒状部１８２に隣接した位置
に、筒状部１８２に嵌合されるピン１９２が固定された
ピン固定部１９４が複数形成される。かかる構成からな
る着脱式フェンダ装置において、上側フェンダ２０を取
り付ける場合には、先ず、車幅外方向から、上側ヒンジ
１９０のピン１９２を下側ヒンジ１８０の筒状部１８２
に嵌合させる。そして、上側ヒンジ１９０のピン１９２
を筒状部１８２の奥まで摺動移動させた後、第２実施形
態と同様にして、ストッパ機構８０を取り付ける。これ
により、下側ヒンジ１８０に対する上側ヒンジ１９０の
移動が規制され、上側フェンダ２０の取付作業が完了す
る。一方、上側フェンダ２０を取り外す場合には、スト
ッパ機構８０を取り外した後、上側ヒンジ１９０を車幅
外方向に引っ張り出せばよい。

【００３９】なお、本実施形態においても、種々の形状
からなるストッパ機構を適用することが可能であること
はいうまでもない。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、車両の着脱式フェンダ装置は、前側フェン
ダ，後側フェンダ，上側フェンダ，下側ヒンジ及び上側
ヒンジから構成されるため、従来のものに比べて、部品
点数を削減することができる。また、上側フェンダの着
脱は、下側ヒンジと上側ヒンジとの嵌合固定及び嵌合解
除のみで行われるため、着脱作業の容易化を図ることが
できる。

【００４１】請求項２記載の発明によれば、上側フェン
ダの脱落を効果的に防止することができる。請求項３記
載の発明によれば、例えば、上側フェンダに回動する力
が作用しても、その脱落を防止することができる。請求
項４記載の発明によれば、車両の着脱式フェンダ装置
は、前側フェンダ，後側フェンダ，上側フェンダ，下側
ヒンジ，上側ヒンジ及び固定手段から構成されるため、
従来のものに比べて、部品点数を削減することができ
る。また、上側フェンダの着脱は、下側ヒンジと上側ヒ
ンジとの嵌合及び嵌合解除、並びに、固定手段の取り付
け及び取り外しだけで行われるため、着脱作業の容易化
を図ることができる。

【００４２】請求項５記載の発明によれば、上側フェン
ダの取付作業の容易化を一層促進させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】着脱式フェンダ装置の第１実施形態を示し、
（Ａ）は部分斜視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ断
面図

【図２】第１実施形態における着脱式フェンダ装置の着
脱作業を示し、（Ａ）〜（Ｃ）は取付手順の説明図、
（Ｄ）は取付完了状態の説明図

【図３】第１実施形態における上側ヒンジの変形例の説
明図

【図４】着脱式フェンダ装置の第２実施形態を示し、
（Ａ）は部分斜視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ断
面図

【図５】第２実施形態におけるヒンジの第１変形例の説
明図

【図６】第２実施形態におけるヒンジの第２変形例の説
明図

【図７】着脱式フェンダ装置の第３実施形態を示し、
（Ａ）は部分斜視図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＣ−Ｃ断
面図

【図８】着脱式フェンダ装置の第４実施形態を示す部分
斜視図

【図９】着脱式フェンダ装置の第５実施形態を示し、
（Ａ）は部分斜視図、（Ｂ）〜（Ｄ）はストッパの作動
説明図

【図１０】第５実施形態におけるストッパの第１変形例
を示し、（Ａ）は部分斜視図、（Ｂ）〜（Ｄ）はストッ
パの作動説明図

【図１１】第５実施形態におけるストッパの第２変形例
を示し、（Ａ）は部分斜視図、（Ｂ）及び（Ｃ）はスト
ッパの作動説明図

【図１２】着脱式フェンダ装置の第６実施形態を示す部
分斜視図

【図１３】従来技術における着脱式フェンダ装置の側面
図

【図１４】同上における要部拡大図

【符号の説明】

１０前側フェンダ２０上側フェンダ３０下側ヒンジ３４開口部４０上側ヒンジ４２基端部４４固定部４４Ａ第１部材４４Ｂ第２部材４４Ｃ第３部材４４Ｄ第４部材４６スリット６０下側ヒンジ６４嵌合溝７０上側ヒンジ７４嵌合部８０ストッパ機構９０下側ヒンジ９２嵌合溝９４締結孔１００上側ヒンジ１１０蝶螺子１２０下側ヒンジ１２２挿通孔１３０上側ヒンジ１３２突出部１３４挿通孔１４０ボルト１５０下側ヒンジ１６０ストッパ機構１６４自由端１７０上側ヒンジ１７２突出部１７４凹溝１８０下側ヒンジ１８２筒状部１９０上側ヒンジ１９２ピン１９４ピン固定部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤを挟んで車両前後方向に配設される
前側フェンダ及び後側フェンダと、該前側フェンダ及び後側フェンダの間に介装連結され、
車両前後方向の曲げに対して弾性を有する上側フェンダ
と、前記前側フェンダ及び後側フェンダの上端部に夫々固定
され、車幅方向に延びる略矩形形状の開口部が形成され
た下側ヒンジと、前記上側フェンダの両端部に夫々固定され、前記下側ヒ
ンジの開口部に着脱自在に嵌合固定される固定部が形成
された上側ヒンジと、を含んで構成された車両の着脱式フェンダ装置であっ
て、前記上側ヒンジは、その固定部が車幅方向に延びるスリ
ットを有する略矩形断面形状に形成されると共に、該ス
リットの幅が下側ヒンジの開口部とその端面との間隔よ
り小に形成されたことを特徴とする車両の着脱式フェン
ダ装置。
【請求項２】前記上側ヒンジの固定部は、前記上側フェンダに対して鋭角に連結される第１部材
と、当該上側フェンダと略平行になるように第１部材に連結
される第２部材と、該第２部材に対して略直角に連結される第３部材と、該第３部材に対して略直角に連結される第４部材と、を含んで構成されたことを特徴とする請求項１記載の車
両の着脱式フェンダ装置。
【請求項３】前記上側ヒンジの固定部は、前記上側フェンダに対して略直角に連結される第１部材
と、該第１部材に対して略直角に連結される第２部材と、該第２部材に対して略直角に連結される第３部材と、該第３部材に対して略直角に連結される第４部材と、を含んで構成され、前記上側ヒンジの基端部が第１部材
からスリット形成方向に延設されていることを特徴とす
る請求項１記載の車両の着脱式フェンダ装置。
【請求項４】タイヤを挟んで車両前後方向に配設される
前側フェンダ及び後側フェンダと、該前側フェンダ及び後側フェンダの間に介装連結される
上側フェンダと、前記前側フェンダ及び後側フェンダの上端部に夫々固定
される下側ヒンジと、前記上側フェンダの両端部に夫々固定される上側ヒンジ
と、前記下側ヒンジに対して上側ヒンジを固定する固定手段
と、を含んで構成される車両の着脱式フェンダ装置であっ
て、前記下側ヒンジ及び上側ヒンジは、少なくとも車幅外方
向から着脱可能に、かつ、車幅方向に摺動可能に嵌合す
るように形成される一方、前記固定手段は、前記下側ヒンジに対する上側ヒンジの
摺動を規制することを特徴とする車両の着脱式フェンダ
装置。
【請求項５】前記固定手段は、前記下側ヒンジに対して
上側ヒンジを嵌合させるとき、該上側ヒンジの動きに伴
って自由端が押し下げられるバネ部材から構成されてい
ることを特徴とする請求項４記載の車両の着脱式フェン
ダ装置。