JP2002250003A - アーティキュレート式の転圧機械 - Google Patents
アーティキュレート式の転圧機械Info
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- JP2002250003A JP2002250003A JP2001051964A JP2001051964A JP2002250003A JP 2002250003 A JP2002250003 A JP 2002250003A JP 2001051964 A JP2001051964 A JP 2001051964A JP 2001051964 A JP2001051964 A JP 2001051964A JP 2002250003 A JP2002250003 A JP 2002250003A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】前部車体と後部車体とにわたるケーブル，配
線，配管の損傷を防止し得るアーティキュレート式の転
圧機械を提供する。 【解決手段】前部車体１と後部車体２とを左右方向に旋
回可能に且つ前後方向の基軸６回りに回動可能に連結す
る連結部７を備えたアーティキュレート式の転圧機械で
あって、連結部７において基軸６回りに回動するヨーク
８を、前後方向に貫通する中空部８ａを形成した中空部
材とし、前部車体１と後部車体２とにわたるコントロー
ルケーブル３２やスロットルケーブル３４，ハーネス３
５等をヨーク８の中空部８ａに挿通させる構成とした。
線，配管の損傷を防止し得るアーティキュレート式の転
圧機械を提供する。 【解決手段】前部車体１と後部車体２とを左右方向に旋
回可能に且つ前後方向の基軸６回りに回動可能に連結す
る連結部７を備えたアーティキュレート式の転圧機械で
あって、連結部７において基軸６回りに回動するヨーク
８を、前後方向に貫通する中空部８ａを形成した中空部
材とし、前部車体１と後部車体２とにわたるコントロー
ルケーブル３２やスロットルケーブル３４，ハーネス３
５等をヨーク８の中空部８ａに挿通させる構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アーティキュレー
ト式の転圧機械に関するものである。
ト式の転圧機械に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は、アーティキュレート式の転圧機
械において前部車体５１と後部車体５２を連結する連結
部５３の一従来構造を示す図である。後部車体５２内に
おいてブラケット５４及び後部車体５２の前面を形成す
る壁板５５との間には円筒形状を呈する中空シャフト５
６が車両の前後方向を軸方向とするように固設されてい
る。中空シャフト５６内には円柱形状を呈したチルトピ
ン５７がブッシュ５８，５８を介してその中心軸（基軸
５９）回りに回動自在となるように挿嵌される。壁板５
５より外部に突出したチルトピン５７の前端部にはブラ
ケット６０を介し鉛直方向を軸とするセンタピン６１が
固着されており、このセンタピン６１の上下端に軸受６
２，６２が取り付けられている。軸受６２はそのアウタ
ケースがフランジ部６３を形成しており、前部車体５１
の後面の壁板６４にボルト６５にて締結固定される。
械において前部車体５１と後部車体５２を連結する連結
部５３の一従来構造を示す図である。後部車体５２内に
おいてブラケット５４及び後部車体５２の前面を形成す
る壁板５５との間には円筒形状を呈する中空シャフト５
６が車両の前後方向を軸方向とするように固設されてい
る。中空シャフト５６内には円柱形状を呈したチルトピ
ン５７がブッシュ５８，５８を介してその中心軸（基軸
５９）回りに回動自在となるように挿嵌される。壁板５
５より外部に突出したチルトピン５７の前端部にはブラ
ケット６０を介し鉛直方向を軸とするセンタピン６１が
固着されており、このセンタピン６１の上下端に軸受６
２，６２が取り付けられている。軸受６２はそのアウタ
ケースがフランジ部６３を形成しており、前部車体５１
の後面の壁板６４にボルト６５にて締結固定される。
【０００３】通常、前部車体５１と後部車体５２との間
には操向用の油圧シリンダ（図示せず）が取り付けられ
ており、運転席のステアリングハンドル（図示せず）を
操作することでそのシリンダロッドが伸縮し、センタピ
ン６１を支軸として前部車体５１と後部車体５２が互い
に左右方向に旋回する。また路面に左右方向に関する凹
凸やうねりなどがある場合などにはチルトピン５７が回
動することで、前部車体５１と後部車体５２が基軸５９
回りに互いに回動し、これにより前部車体５１と後部車
体５２が共に路面の凹凸やうねりに追従できるようにな
っている。
には操向用の油圧シリンダ（図示せず）が取り付けられ
ており、運転席のステアリングハンドル（図示せず）を
操作することでそのシリンダロッドが伸縮し、センタピ
ン６１を支軸として前部車体５１と後部車体５２が互い
に左右方向に旋回する。また路面に左右方向に関する凹
凸やうねりなどがある場合などにはチルトピン５７が回
動することで、前部車体５１と後部車体５２が基軸５９
回りに互いに回動し、これにより前部車体５１と後部車
体５２が共に路面の凹凸やうねりに追従できるようにな
っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図５は前記連結部５３
を備えた転圧ローラにおいて前部車体５１と後部車体５
２との間に掛け渡されたケーブル及び配線を示す図であ
り、符号６６は前後進用レバー６７と走行用油圧ポンプ
Ｐとを接続するコントロールケーブル、符号６８はスロ
ットルレバー６９とエンジンＥとを接続するスロットル
ケーブル、符号７０はエンジンＥや各種電装品、運転席
回りの計器類などを結線するハーネスを示す。従来にお
いては、図から判るようにこれらのケーブルや配線が車
体外に露出した状態にあるため、外部との接触により損
傷を受けやすいという問題がある。また、前記連結部５
３から距離をおいて配設されていることから、前部車体
５１と後部車体５２が互いに基軸５９回りに回動した際
にはこれらのケーブル，配線に引張や曲げなどの負荷が
かかるという問題があった。
を備えた転圧ローラにおいて前部車体５１と後部車体５
２との間に掛け渡されたケーブル及び配線を示す図であ
り、符号６６は前後進用レバー６７と走行用油圧ポンプ
Ｐとを接続するコントロールケーブル、符号６８はスロ
ットルレバー６９とエンジンＥとを接続するスロットル
ケーブル、符号７０はエンジンＥや各種電装品、運転席
回りの計器類などを結線するハーネスを示す。従来にお
いては、図から判るようにこれらのケーブルや配線が車
体外に露出した状態にあるため、外部との接触により損
傷を受けやすいという問題がある。また、前記連結部５
３から距離をおいて配設されていることから、前部車体
５１と後部車体５２が互いに基軸５９回りに回動した際
にはこれらのケーブル，配線に引張や曲げなどの負荷が
かかるという問題があった。
【０００５】本発明は、以上のような問題を解決するた
めに創作されたものであり、前部車体と後部車体とにわ
たるケーブル，配線，配管の損傷を防止し得るアーティ
キュレート式の転圧機械を提供することを目的としてい
る。
めに創作されたものであり、前部車体と後部車体とにわ
たるケーブル，配線，配管の損傷を防止し得るアーティ
キュレート式の転圧機械を提供することを目的としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するため、前部車体と後部車体とを左右方向に旋回可能
に且つ前後方向の基軸回りに回動可能に連結する連結部
を備えたアーティキュレート式の転圧機械であって、前
記連結部において前記基軸回りに回動する回動体を、前
後方向に貫通する中空部を形成した中空部材とし、前部
車体と後部車体とにわたるケーブル又は配線若しくは配
管を該回動体の中空部に挿通させる構成とした。
するため、前部車体と後部車体とを左右方向に旋回可能
に且つ前後方向の基軸回りに回動可能に連結する連結部
を備えたアーティキュレート式の転圧機械であって、前
記連結部において前記基軸回りに回動する回動体を、前
後方向に貫通する中空部を形成した中空部材とし、前部
車体と後部車体とにわたるケーブル又は配線若しくは配
管を該回動体の中空部に挿通させる構成とした。
【０００７】また、前記連結部において旋回座ベアリン
グを設け、前記回動体を該旋回座ベアリングに取り付
け、該旋回座ベアリングの中空部に前記ケーブル又は配
線若しくは配管を挿通させる構成とした。
グを設け、前記回動体を該旋回座ベアリングに取り付
け、該旋回座ベアリングの中空部に前記ケーブル又は配
線若しくは配管を挿通させる構成とした。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
き説明する。以下では転圧機械を転圧ローラとした場合
について説明するが、本発明は、前部車体と後部車体と
を左右方向に旋回可能に且つ前後方向の基軸回りに回動
可能に連結する連結部を備えた転圧機械であればその形
式について特に限定するものではない。図１は本発明を
実施したタンデム型ローラの外観側面図、図２は連結部
の説明図であり、（ａ）は平面説明図、（ｂ）は側面説
明図、図３は連結部においてケーブル，配線を挿通させ
た状態を示す側面説明図である。
き説明する。以下では転圧機械を転圧ローラとした場合
について説明するが、本発明は、前部車体と後部車体と
を左右方向に旋回可能に且つ前後方向の基軸回りに回動
可能に連結する連結部を備えた転圧機械であればその形
式について特に限定するものではない。図１は本発明を
実施したタンデム型ローラの外観側面図、図２は連結部
の説明図であり、（ａ）は平面説明図、（ｂ）は側面説
明図、図３は連結部においてケーブル，配線を挿通させ
た状態を示す側面説明図である。
【０００９】図１は転圧ローラの一形式であるタンデム
型ローラＲの側面図を示し、その車体の構成は前ロール
３を軸装した前部車体１と後ロール４を軸装した後部車
体２とからなる。走行用のエンジンＥ（図３）及び走行
用油圧ポンプＰ（図３）は前部車体１内に搭載され、運
転席５は後部車体２に設けられている。走行用油圧ポン
プＰは例えば斜板式可変容量形ポンプであり、運転席５
回りの前後進用レバー３１の傾動操作に連動して内部の
斜板の角度が切り換わるようになっており、これによっ
て圧油の量及び流れ方向が制御され、前ロール３及び後
ロール４内に配設された走行用油圧モータ（図示せず）
の回転が制御される。前部車体１と後部車体２は、互い
を左右方向に旋回可能に且つ車両の前後方向を軸方向と
する基軸６回りに回動可能とする連結部７によりアーテ
ィキュレート式に連結される。
型ローラＲの側面図を示し、その車体の構成は前ロール
３を軸装した前部車体１と後ロール４を軸装した後部車
体２とからなる。走行用のエンジンＥ（図３）及び走行
用油圧ポンプＰ（図３）は前部車体１内に搭載され、運
転席５は後部車体２に設けられている。走行用油圧ポン
プＰは例えば斜板式可変容量形ポンプであり、運転席５
回りの前後進用レバー３１の傾動操作に連動して内部の
斜板の角度が切り換わるようになっており、これによっ
て圧油の量及び流れ方向が制御され、前ロール３及び後
ロール４内に配設された走行用油圧モータ（図示せず）
の回転が制御される。前部車体１と後部車体２は、互い
を左右方向に旋回可能に且つ車両の前後方向を軸方向と
する基軸６回りに回動可能とする連結部７によりアーテ
ィキュレート式に連結される。
【００１０】本発明は、図２に示すように連結部７にお
いて基軸６回りに回動（揺動）する回動体（ヨーク８）
を、前後方向に貫通する中空部８ａを形成した中空部材
とし、図３に示すように前部車体１と後部車体２とにわ
たるケーブル又は配線（若しくは配管）をこの中空部８
ａに挿通させることを主な特徴とするものである。本形
態においては、簡易な構造とする目的で連結部７におい
て旋回座ベアリング９を設け、ヨーク８を旋回座ベアリ
ング９に取り付け、旋回座ベアリング９の中空部に前記
ケーブル又は配線（若しくは配管）を挿通させる構成と
している。
いて基軸６回りに回動（揺動）する回動体（ヨーク８）
を、前後方向に貫通する中空部８ａを形成した中空部材
とし、図３に示すように前部車体１と後部車体２とにわ
たるケーブル又は配線（若しくは配管）をこの中空部８
ａに挿通させることを主な特徴とするものである。本形
態においては、簡易な構造とする目的で連結部７におい
て旋回座ベアリング９を設け、ヨーク８を旋回座ベアリ
ング９に取り付け、旋回座ベアリング９の中空部に前記
ケーブル又は配線（若しくは配管）を挿通させる構成と
している。
【００１１】連結部７について図２を基に詳細に説明す
ると、連結部７は、前部車体１と後部車体２とを左右方
向に旋回可能とする第１回転機構部１０と、基軸６回り
に回動可能とする第２回転機構部１１とを有する。前記
した旋回座ベアリング９は第２回転機構部１１において
設けられる。旋回座ベアリング９は本形態ではラジアル
玉軸受からなり、環状のアウタケース１２，インナケー
ス１４とボール１３とから構成される。前部車体１の後
面は鉛直状の壁板１５として形成されており、アウタケ
ース１２がこの壁板１５の車体外側において複数のボル
ト１６により締結固定され（場合によっては壁板１５の
内側においてボルト１６を突出させ、ナットを螺合させ
る態様とする）、インナケース１４が複数のボルト１７
によりヨーク８のフランジ部８ｂに締結固定される。勿
論、インナケース１４を壁板１５側に取り付け、アウタ
ケース１２をヨーク８側に取り付ける構造としても良
い。
ると、連結部７は、前部車体１と後部車体２とを左右方
向に旋回可能とする第１回転機構部１０と、基軸６回り
に回動可能とする第２回転機構部１１とを有する。前記
した旋回座ベアリング９は第２回転機構部１１において
設けられる。旋回座ベアリング９は本形態ではラジアル
玉軸受からなり、環状のアウタケース１２，インナケー
ス１４とボール１３とから構成される。前部車体１の後
面は鉛直状の壁板１５として形成されており、アウタケ
ース１２がこの壁板１５の車体外側において複数のボル
ト１６により締結固定され（場合によっては壁板１５の
内側においてボルト１６を突出させ、ナットを螺合させ
る態様とする）、インナケース１４が複数のボルト１７
によりヨーク８のフランジ部８ｂに締結固定される。勿
論、インナケース１４を壁板１５側に取り付け、アウタ
ケース１２をヨーク８側に取り付ける構造としても良
い。
【００１２】ヨーク８は鋳物等からなり、前後方向に貫
通する中空部８ａを形成した中空部材となっている。前
部側は前記したようにそのフランジ部８ｂにてボルト１
７により旋回座ベアリング９のインナケース１４に締結
固定される。第１回転機構部１０においては基本的に従
来と略同様の構造としてあり、ヨーク８の後部側におけ
る外郭形状において、それぞれ上，下に突出して上下方
向を軸とする円柱形状のピン部８ｃ，８ｃを形成し、こ
のピン部８ｃ，８ｃにそれぞれ軸受１８を取り付ける。
軸受１８はそのアウタケース側がそのままフランジ部１
９を形成しており、このフランジ部１９の部位にて後部
車体２の前面の壁板２０に複数のボルト２１にて締結固
定される。
通する中空部８ａを形成した中空部材となっている。前
部側は前記したようにそのフランジ部８ｂにてボルト１
７により旋回座ベアリング９のインナケース１４に締結
固定される。第１回転機構部１０においては基本的に従
来と略同様の構造としてあり、ヨーク８の後部側におけ
る外郭形状において、それぞれ上，下に突出して上下方
向を軸とする円柱形状のピン部８ｃ，８ｃを形成し、こ
のピン部８ｃ，８ｃにそれぞれ軸受１８を取り付ける。
軸受１８はそのアウタケース側がそのままフランジ部１
９を形成しており、このフランジ部１９の部位にて後部
車体２の前面の壁板２０に複数のボルト２１にて締結固
定される。
【００１３】以上の構造により、前部車体１と後部車体
２との間のラジアル荷重，スラスト荷重及びモーメント
荷重はいずれも旋回座ベアリング９によって支持される
ことになり、アウタケース１２に対してインナケース１
４及びヨーク８が回動することで、前部車体１と後部車
体２は互いに基軸６回りに回動自在となる。また、図１
に示すように前部車体１の下部と後部車体２の下部との
間には操向用の油圧シリンダ２２が取り付けられてお
り、ステアリングハンドルＳを操作することでそのシリ
ンダロッド２２ａが伸縮し、前記ピン部８ｃ，８ｃを支
軸として前部車体１と後部車体２が互いに左右方向に旋
回する。
２との間のラジアル荷重，スラスト荷重及びモーメント
荷重はいずれも旋回座ベアリング９によって支持される
ことになり、アウタケース１２に対してインナケース１
４及びヨーク８が回動することで、前部車体１と後部車
体２は互いに基軸６回りに回動自在となる。また、図１
に示すように前部車体１の下部と後部車体２の下部との
間には操向用の油圧シリンダ２２が取り付けられてお
り、ステアリングハンドルＳを操作することでそのシリ
ンダロッド２２ａが伸縮し、前記ピン部８ｃ，８ｃを支
軸として前部車体１と後部車体２が互いに左右方向に旋
回する。
【００１４】なお、場合によっては、以上の連結部７を
前後方向に関し逆向きにレイアウトする構成、つまり旋
回座ベアリング９を後部車体２の壁板２０側に取り付
け、フランジ部１９を前部車体１の壁板１５側に取り付
ける構成としても良い。
前後方向に関し逆向きにレイアウトする構成、つまり旋
回座ベアリング９を後部車体２の壁板２０側に取り付
け、フランジ部１９を前部車体１の壁板１５側に取り付
ける構成としても良い。
【００１５】そして、前部車体１の壁板１５及び後部車
体２の壁板２０には、基軸6回りに開口部１５ａ，２０
ａがそれぞれ形成されており、前部車体１と後部車体２
とにわたるケーブル，配線は、開口部１５ａ，旋回座ベ
アリング９の中空部，ヨーク８の中空部８ａ，開口部２
０ａを挿通した構成となっている。挿通の対象となる
「ケーブル又は配線若しくは配管」として、本形態では
図３に示すように、運転席５回りに配された前後進用レ
バー３１と走行用油圧ポンプＰとを接続するコントロー
ルケーブル３２、運転席５回りに配されたスロットルレ
バー３３とエンジンＥとを接続するスロットルケーブル
３４、エンジンＥや各種電装品、運転席５回りの計器類
などを結線する電気配線（ハーネス３５）としている。
これらのケーブル，配線は通常、樹脂チューブ等により
被覆されている。なお、本形態においては挿通させてい
ないが、配管としては油圧配管，散水用ホース，燃料用
ホース等が適用され得る。
体２の壁板２０には、基軸6回りに開口部１５ａ，２０
ａがそれぞれ形成されており、前部車体１と後部車体２
とにわたるケーブル，配線は、開口部１５ａ，旋回座ベ
アリング９の中空部，ヨーク８の中空部８ａ，開口部２
０ａを挿通した構成となっている。挿通の対象となる
「ケーブル又は配線若しくは配管」として、本形態では
図３に示すように、運転席５回りに配された前後進用レ
バー３１と走行用油圧ポンプＰとを接続するコントロー
ルケーブル３２、運転席５回りに配されたスロットルレ
バー３３とエンジンＥとを接続するスロットルケーブル
３４、エンジンＥや各種電装品、運転席５回りの計器類
などを結線する電気配線（ハーネス３５）としている。
これらのケーブル，配線は通常、樹脂チューブ等により
被覆されている。なお、本形態においては挿通させてい
ないが、配管としては油圧配管，散水用ホース，燃料用
ホース等が適用され得る。
【００１６】以上の構成により、コントロールケーブル
３２等の車体外における露出部位は殆どなくなるため、
風雨などに起因する早期劣化（被覆部位の樹脂チューブ
の劣化など）が防止されると共に、外部との不慮の接触
の恐れもなくなり損傷（樹脂チューブの切れなど）が防
止される。そして、例えば転圧施工中において路面のう
ねりによって前部車体１と後部車体２が基軸６回りに互
いに回動した場合であっても、コントロールケーブル３
２等は回動中心となる基軸６上、或いはその極く近傍に
配設されていることから、従来に比して車体回動に伴う
動的な引張，曲げの発生が殆どなくなり、またケーブ
ル，配線同士の擦れもなくなり、その引張や曲げ，擦れ
に起因する損傷（樹脂チューブの切れ，亀裂，摩耗な
ど）が防止されることとなる。
３２等の車体外における露出部位は殆どなくなるため、
風雨などに起因する早期劣化（被覆部位の樹脂チューブ
の劣化など）が防止されると共に、外部との不慮の接触
の恐れもなくなり損傷（樹脂チューブの切れなど）が防
止される。そして、例えば転圧施工中において路面のう
ねりによって前部車体１と後部車体２が基軸６回りに互
いに回動した場合であっても、コントロールケーブル３
２等は回動中心となる基軸６上、或いはその極く近傍に
配設されていることから、従来に比して車体回動に伴う
動的な引張，曲げの発生が殆どなくなり、またケーブ
ル，配線同士の擦れもなくなり、その引張や曲げ，擦れ
に起因する損傷（樹脂チューブの切れ，亀裂，摩耗な
ど）が防止されることとなる。
【００１７】また、連結部７において旋回座ベアリング
９を設け、旋回座ベアリング９にヨーク８を取り付け、
旋回座ベアリング９の中空部に前記コントロールケーブ
ル３２等を挿通させる構成とすることにより、簡易な構
造が実現される。旋回座ベアリング９はその高さ（図２
における左右方向の寸法を指す）が低いために、前部車
体１の壁板１５と後部車体２の壁板２０との間の狭隘な
空間に容易に収まるものである。さらに、本形態のよう
に前部車体１（又は後部車体２）の内部へ突出しないよ
うに旋回座ベアリング９を車体の外部において取り付け
ることにより、従来において車体の内部に設置されてい
た連結部に関する構成部材の占有スペースが空くことと
なるため、車体内における搭載機器のレイアウト設計の
自由度が広がることとなる。
９を設け、旋回座ベアリング９にヨーク８を取り付け、
旋回座ベアリング９の中空部に前記コントロールケーブ
ル３２等を挿通させる構成とすることにより、簡易な構
造が実現される。旋回座ベアリング９はその高さ（図２
における左右方向の寸法を指す）が低いために、前部車
体１の壁板１５と後部車体２の壁板２０との間の狭隘な
空間に容易に収まるものである。さらに、本形態のよう
に前部車体１（又は後部車体２）の内部へ突出しないよ
うに旋回座ベアリング９を車体の外部において取り付け
ることにより、従来において車体の内部に設置されてい
た連結部に関する構成部材の占有スペースが空くことと
なるため、車体内における搭載機器のレイアウト設計の
自由度が広がることとなる。
【００１８】前記したように、ヨーク８の中空部８ａに
挿通させる対象としては、合成ゴム管などからなる油圧
配管等を挿通させても良い。図示したタンデム型ローラ
Ｒは３トンクラスの小型の車両タイプであるため、ヨー
ク８や旋回座ベアリング９も小型の部材となっている
が、大型の車両タイプの場合には、支持強度の点からヨ
ーク８や旋回座ベアリング９も大型となり、そのため比
較的大径の油圧配管，散水用ホース，燃料ホース等をも
併せて挿通させることができるようになる。
挿通させる対象としては、合成ゴム管などからなる油圧
配管等を挿通させても良い。図示したタンデム型ローラ
Ｒは３トンクラスの小型の車両タイプであるため、ヨー
ク８や旋回座ベアリング９も小型の部材となっている
が、大型の車両タイプの場合には、支持強度の点からヨ
ーク８や旋回座ベアリング９も大型となり、そのため比
較的大径の油圧配管，散水用ホース，燃料ホース等をも
併せて挿通させることができるようになる。
【００１９】以上、本発明について好適な実施形態を説
明したが、本発明はこれらの形態に限られることなく、
各構成要素、特に回動体の形状やレイアウト等について
その趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能であ
る。
明したが、本発明はこれらの形態に限られることなく、
各構成要素、特に回動体の形状やレイアウト等について
その趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能であ
る。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば次のような効果が奏され
る。 （１）連結部において基軸回りに回動する回動体を、前
後方向に貫通する中空部を形成した中空部材とし、前部
車体と後部車体とにわたるケーブル又は配線若しくは配
管を該回動体の中空部に挿通させる構成とすれば、ケー
ブル、配線、配管の損傷を防止することができる。 （２）前記連結部において旋回座ベアリングを設け、前
記回動体を該旋回座ベアリングに取り付け、該旋回座ベ
アリングの中空部にケーブル又は配線若しくは配管を挿
通させる構成とすれば、簡易な構造の連結部となる。ま
た、車体の内部へ突出しないように旋回座ベアリングを
車体の外部において取り付けることにより、車体内にお
ける搭載機器のレイアウト設計の自由度が広がることと
なる。
る。 （１）連結部において基軸回りに回動する回動体を、前
後方向に貫通する中空部を形成した中空部材とし、前部
車体と後部車体とにわたるケーブル又は配線若しくは配
管を該回動体の中空部に挿通させる構成とすれば、ケー
ブル、配線、配管の損傷を防止することができる。 （２）前記連結部において旋回座ベアリングを設け、前
記回動体を該旋回座ベアリングに取り付け、該旋回座ベ
アリングの中空部にケーブル又は配線若しくは配管を挿
通させる構成とすれば、簡易な構造の連結部となる。ま
た、車体の内部へ突出しないように旋回座ベアリングを
車体の外部において取り付けることにより、車体内にお
ける搭載機器のレイアウト設計の自由度が広がることと
なる。
【図１】本発明を実施したタンデム型ローラの外観側面
図である。
図である。
【図２】連結部の説明図であり、（ａ）は平面説明図、
（ｂ）は側面説明図である。
（ｂ）は側面説明図である。
【図３】連結部においてケーブル，配線を挿通させた状
態を示す側面説明図である。
態を示す側面説明図である。
【図４】従来の連結部の構造を示す側面説明図である。
【図５】従来のケーブル，配線の状態を示す側面説明図
である。
である。
Ｒ タンデム型ローラ １ 前部車体 ２ 後部車体 ３ 前ロール ４ 後ロール ６ 基軸 ７ 連結部 ８ ヨーク（回動体） ８ａ 中空部 ９ 旋回座ベアリング ３２ コントロールケーブル ３４ スロットルケーブル ３５ ハーネス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｄ 49/00 Ｂ６０Ｄ 1/08 53/00
Claims (2)
- 【請求項１】 前部車体と後部車体とを左右方向に旋回
可能に且つ前後方向の基軸回りに回動可能に連結する連
結部を備えたアーティキュレート式の転圧機械であっ
て、 前記連結部において前記基軸回りに回動する回動体を、
前後方向に貫通する中空部を形成した中空部材とし、 前部車体と後部車体とにわたるケーブル又は配線若しく
は配管を該回動体の中空部に挿通させる構成としたこと
を特徴とするアーティキュレート式の転圧機械。 - 【請求項２】 前記連結部において旋回座ベアリングを
設け、前記回動体を該旋回座ベアリングに取り付け、該
旋回座ベアリングの中空部に前記ケーブル又は配線若し
くは配管を挿通させる構成としたことを特徴とする請求
項１に記載のアーティキュレート式の転圧機械。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001051964A JP4401583B2 (ja) | 2001-02-27 | 2001-02-27 | アーティキュレート式の転圧機械 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001051964A JP4401583B2 (ja) | 2001-02-27 | 2001-02-27 | アーティキュレート式の転圧機械 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002250003A true JP2002250003A (ja) | 2002-09-06 |
| JP4401583B2 JP4401583B2 (ja) | 2010-01-20 |
Family
ID=18912663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001051964A Expired - Fee Related JP4401583B2 (ja) | 2001-02-27 | 2001-02-27 | アーティキュレート式の転圧機械 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4401583B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016089334A (ja) * | 2014-10-29 | 2016-05-23 | 日立建機株式会社 | 転圧機械 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE2350944A1 (en) * | 2022-08-16 | 2024-02-17 | Ponsse Oyj | Forest machine and joint of forest machine |
-
2001
- 2001-02-27 JP JP2001051964A patent/JP4401583B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| Publication number | Publication date |
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| JP4401583B2 (ja) | 2010-01-20 |
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