JP2002256513A - アーティキュレート式の転圧機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】前部車体と後部車体とにわたる配管，配線，ケ
ーブルの早期劣化や損傷を防止し得るアーティキュレー
ト式の転圧機械を提供する。 【解決手段】前部車体１と後部車体２とを左右方向に旋
回可能に且つ前後方向の基軸６回りに回動可能に連結す
る連結部７を備え、前部車体１と後部車体２とにわたっ
て配管又は配線若しくはケーブルが掛け渡されたアーテ
ィキュレート式の転圧機械において、前部車体１或いは
後部車体２の少なくとも一方側に、車体に対して可動で
あり、前記配管又は配線若しくはケーブルを保持する可
動式保持手段３１を設け、可動式保持手段３１により、
車体が旋回又は回動した際に前記配管又は配線若しくは
ケーブルにかかる負荷を緩衝させる構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アーティキュレー
ト式の転圧機械に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７は、アーティキュレート式の転圧機
械において前部車体６１と後部車体６２を連結する連結
部６３の一従来構造を示す図である。後部車体６２内に
おいてブラケット６４及び後部車体６２の前面を形成す
る壁板６５との間には円筒形状を呈する中空シャフト６
６が車両の前後方向を軸方向とするように固設されてい
る。中空シャフト６６内には円柱形状を呈したチルトピ
ン６７がブッシュ６８，６８を介してその中心軸（基軸
６９）回りに回動自在となるように挿嵌される。壁板６
５より外部に突出したチルトピン６７の前端部にはブラ
ケット７０を介し鉛直方向を軸とするセンタピン７１が
固着されており、このセンタピン７１の上下端に軸受７
２，７２が取り付けられている。軸受７２はそのアウタ
ケースがフランジ部７３を形成しており、前部車体６１
の後面の壁板７４にボルト７５にて締結固定される。

【０００３】通常、前部車体６１と後部車体６２との間
には操向用の油圧シリンダ（図示せず）が取り付けられ
ており、運転席のステアリングハンドル（図示せず）を
操作することでそのシリンダロッドが伸縮し、センタピ
ン７１を支軸として前部車体６１と後部車体６２が互い
に左右方向に旋回する。また路面に左右方向に関する凹
凸やうねりなどがある場合などにはチルトピン６７が回
動することで、前部車体６１と後部車体６２が基軸６９
回りに互いに回動可能し、これにより前部車体６１と後
部車体６２が共に路面の凹凸やうねりに追従できるよう
になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図８は前記連結部６３
を備えた転圧ローラにおいて前部車体６１と後部車体６
２との間に掛け渡された複数の油圧ホース（油圧配管７
６）の渡り状態を示す図である。油圧配管７６として
は、車両走行用、車体操向用、転圧ロール（図示せず）
の振動用等であり、いずれの配管も可撓性のある材質、
通常は合成ゴム管から構成されている。前部車体６１の
後面には縦方向及び横方向にわたって複数の配管用の接
続口７７が形成され、各接続口７７に口金具７８を介し
各油圧配管７６が取り付けられる。後部車体６２側にお
いては、各油圧配管７６は車体内の各箇所に留め金具７
９，８０等により固定保持されている。

【０００５】このように従来では各油圧配管７６が前部
車体６１側においては口金具７８に、後部車体６２側に
おいては留め金具７９，８０等に固定保持されているこ
とから、例えば転圧施工時に前部車体６１と後部車体６
２が前記連結部６３を介し互いに左右方向に旋回した
際、或いは基軸６９回りに回動した際に、各油圧配管７
６に曲げや引っ張りなどの繰り返し負荷がかかりやすい
という問題や各油圧配管７６が互いに擦れ合って損傷し
やすいという問題がある。

【０００６】特に、前者の繰り返し負荷の問題について
は、例えば両固定保持部（前部車体６１側にあっては口
金具７８、後部車体６２側にあっては留め金具７９，８
０）の互いの距離を大きくとり、油圧配管７６に適度の
弛みをもたせることで、車体の旋回，回動時における油
圧配管７６の曲げの曲げ半径を大きくし、繰り返し負荷
を低減させるという方法も考えられる。しかし、両固定
保持部間の距離を大きくすると、各油圧配管７６の自重
による垂れ下がり寸法が大きくなって、車体の旋回，回
動時に油圧配管７６が車体内部壁やその他の搭載装置に
干渉しやすくなってしまい、結果として車体内部におけ
る車体構造やその他の搭載装置のレイアウト設計に制限
が加わるという問題が生じる。

【０００７】本発明は、以上のような問題を解決するた
めに創作されたものであり、前部車体と後部車体とにわ
たる配管や配線，ケーブル等の繰り返し負荷に起因する
早期劣化や損傷を防止し得るアーティキュレート式の転
圧機械を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するため、前部車体と後部車体とを左右方向に旋回可能
に且つ前後方向の基軸回りに回動可能に連結する連結部
を備え、前部車体と後部車体とにわたって配管又は配線
若しくはケーブルが掛け渡されたアーティキュレート式
の転圧機械において、前部車体或いは後部車体の少なく
とも一方側に、車体に対して可動であり、前記配管又は
配線若しくはケーブルを保持する可動式保持手段を設
け、該可動式保持手段により、車体が旋回又は回動した
際に前記配管又は配線若しくはケーブルにかかる負荷を
緩衝させる構成とした。

【０００９】また、前記可動式保持手段として、前記配
管又は配線若しくはケーブルを保持する保持部を車体に
吊り掛ける構造とした。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
き説明する。以下では転圧機械を転圧ローラとした場合
について説明するが、本発明は、「前部車体と後部車体
とを左右方向に旋回可能に且つ前後方向の基軸回りに回
動可能に連結する連結部を備え、前部車体と後部車体と
にわたって配管又は配線若しくはケーブルが掛け渡され
た」転圧機械であればその形式について特に限定するも
のではない。図１は本発明を実施したタンデム型ローラ
の外観側面図、図２は可動式保持手段及び油圧配管のわ
たり状態を示す側面説明図、図３は可動式保持手段の詳
細説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、図
４は可動式保持手段の外観斜視図、図５は連結部の説明
図であり、（ａ）は平面説明図、（ｂ）は側面説明図、
図６は可動式保持手段における油圧配管のわたり状態及
び連結部においてケーブル，配線を挿通させた状態を示
す側面説明図である。

【００１１】図１は転圧ローラの一形式であるタンデム
型ローラＲの側面図を示し、その車体の構成は前ロール
３を軸装した前部車体１と後ロール４を軸装した後部車
体２とからなる。図２に示すように、走行用のエンジン
Ｅ，走行用油圧ポンプＰ１及び操向用油圧ポンプＰ２は
前部車体１内に搭載され、図１に示すように運転席５は
後部車体２に設けられている。また、図示したタンデム
型ローラＲはロールが振動可能な振動ローラであり、前
ロール３及び後ロール４の内部にはそれぞれ振動用油圧
モータ（図示せず）が配設され、その圧油を供給する振
動用油圧ポンプＰ３が前部車体１内に搭載されている。
走行用油圧ポンプＰ１としては例えば斜板式可変容量形
ポンプであり、運転席５回りの前後進用レバー４６の傾
動操作に連動して内部の斜板の角度が切り換わるように
なっており、これによって圧油の量及び流れ方向が制御
され、前ロール３及び後ロール４内に配設された走行用
油圧モータ（図示せず）の回転が制御される。

【００１２】前部車体１と後部車体２は、互いを左右方
向に旋回可能に且つ車両の前後方向を軸方向とする基軸
６回りに回動可能とする連結部７によりアーティキュレ
ート式に連結される。連結部７について図５を基に詳細
に説明すると、連結部７は、前部車体１と後部車体２と
を左右方向に旋回可能とする第１回転機構部１０と、基
軸６回りに回動可能とする第２回転機構部１１とを有す
る。前記した旋回座ベアリング９は第２回転機構部１１
において設けられる。旋回座ベアリング９は本形態では
ラジアル玉軸受からなり、環状のアウタケース１２，イ
ンナケース１４とボール１３とから構成される。前部車
体１の後面は鉛直状の壁板１５として形成されており、
アウタケース１２がこの壁板１５の車体外側において複
数のボルト１６により締結固定され（場合によっては壁
板１５の内側においてボルト１６を突出させ、ナットを
螺合させる態様とする）、インナケース１４が複数のボ
ルト１７により回動体（ヨーク８）のフランジ部８ｂに
締結固定される。勿論、インナケース１４を壁板１５側
に取り付け、アウタケース１２をヨーク８側に取り付け
る構造としても良い。

【００１３】ヨーク８は鋳物等からなり、前後方向に貫
通する中空部８ａを形成した中空部材となっている。前
部側は前記したようにそのフランジ部８ｂにてボルト１
７により旋回座ベアリング９のインナケース１４に締結
固定される。第１回転機構部１０においては基本的に従
来と略同様の構造としてあり、ヨーク８の後部側におけ
る外郭形状において、それぞれ上，下に突出して上下方
向を軸とする円柱形状のピン部８ｃ，８ｃを形成し、こ
のピン部８ｃ，８ｃにそれぞれ軸受１８を取り付ける。
軸受１８はそのアウタケース側がそのままフランジ部１
９を形成しており、このフランジ部１９の部位にて後部
車体２の前面の壁板２０に複数のボルト２１にて締結固
定される。

【００１４】以上の構造により、前部車体１と後部車体
２との間のラジアル荷重，スラスト荷重及びモーメント
荷重はいずれも旋回座ベアリング９によって支持される
ことになり、アウタケース１２に対してインナケース１
４及びヨーク８が回動することで、前部車体１と後部車
体２は互いに基軸６回りに回動自在となる。また、図１
に示すように前部車体１の下部と後部車体２の下部との
間には操向用の油圧シリンダ２２が取り付けられてお
り、ステアリングハンドルＳを操作することでそのシリ
ンダロッド２２ａが伸縮し、前記ピン部８ｃ，８ｃを支
軸として前部車体１と後部車体２が互いに左右方向に旋
回する。

【００１５】なお、場合によっては、以上の連結部７を
前後方向に関し逆向きにレイアウトする構成、つまり旋
回座ベアリング９を後部車体２の壁板２０側に取り付
け、フランジ部１９を前部車体１の壁板１５側に取り付
ける構成としても良い。

【００１６】さて本発明は、前部車体１或いは後部車体
２の少なくとも一方側に、図２〜図４に示すように、車
体に対して可動であり、前部車体１と後部車体２にわた
って掛け渡される配管又は配線若しくはケーブルを保持
する可動式保持手段３１を設け、この可動式保持手段３
１により、車体が旋回又は回動した際に前記配管又は配
線若しくはケーブルにかかる負荷を緩衝させる構成とし
たことを主な特徴とするものである。本形態では簡易な
構造とする目的で、可動式保持手段３１として、前記配
管又は配線若しくはケーブルを保持する保持部３２を車
体に吊り掛けた構造としている。

【００１７】本発明の対象となる前記「配管又は配線若
しくはケーブル」は、先ず配管としては油圧配管や散水
用ホース，燃料用ホース等であり、配線としては後記す
る電気配線（ハーネス５０）等、またケーブルとしては
後記するコントロールケーブル４７やスロットルケーブ
ル４９等である。本形態においてはこの内で配管のみを
対象としており、図４に示すように、 （１）走行用油圧ポンプＰ１側と後ロール４内に配設さ
れた走行用油圧モータ側とを接続する走行系油圧配管５
１（５１ａ〜５１ｄ） （２）操向用油圧ポンプＰ２側と後部車体２のダッシュ
ボードＤ内に収装されたパワーステアリング装置（図示
せず）側とを接続する操向系油圧配管５２（５２ａ，５
２ｂ） （３）振動用油圧ポンプＰ３側と後ロール４内に配設さ
れた振動用油圧モータ側とを接続する振動系油圧配管５
３（５３ａ，５３ｂ）の３系統、計８本の油圧配管とし
ている。いずれの配管も可撓性のある材質、通常は合成
ゴム管から構成されている。勿論本発明では、配線の
み、或いはケーブルのみ、或いは以上のものを組み合わ
せた態様としても適用可能である。

【００１８】図３，図４に示すように、可動式保持手段
３１は配管又は配線若しくはケーブル（本形態において
は前記した３系統の油圧配管）を保持する保持部３２
と、保持部３２を車体に対し可動となるように吊り掛け
る吊り掛け部３３と、から構成される。保持部３２にお
いて、符号３４は直方体形状を呈したゴムクランプを示
す。ゴムクランプ３４は合成ゴム等からなり、各油圧配
管の外径寸法に対応した径寸法を有する貫通孔３４ａが
複数、車両の前後方向に貫通するように形成され、各貫
通孔３４ａにはゴムクランプ３４の上面或いは下面に通
ずるスリット３４ｂが形成されている。油圧配管の取り
付けは、ゴムクランプ３４全体を手で撓ませて所望のス
リット３４ｂを開口させ、この開口したスリット３４ｂ
から油圧配管を貫通孔３４ａに嵌装させる態様となる。
各貫通孔３４ａの径寸法はそれぞれ対応する油圧配管の
外径寸法よりも若干小さい寸法であり、また、ゴムクラ
ンプ３４と油圧配管（合成ゴム管）の互いの摩擦抵抗に
より、各油圧配管は貫通孔３４ａにおいてずれることな
く保持される。

【００１９】以上のゴムクランプ３４は油圧配管を装着
した状態で上面と下面に挟持板３５，３６をあてがわ
れ、、挟持板３５，３６は互いにボルト３７，ナット３
８により締結固定される。これにより、ゴムクランプ３
４の撓み、つまりスリット３４ｂの開口が防止され、各
油圧配管が貫通孔３４ａに堅固に保持される。なお、本
形態においては、設計上、ゴムクランプ３４にて保持す
る油圧配管を６本としてあり、残りの２本については挟
持板３５の上面に前記ボルト３７，ナット３８を利用し
て取り付けた留め金具３９により保持する構成としてあ
る。

【００２０】挟持板３５の左右端には吊り掛け部３３を
構成するリンクチェン４０，４０の一端側がそれぞれ溶
接等により固着されており、各リンクチェン４０の他端
側はダッシュボードＤの下部に固着した略Ｕ字形状のフ
ック部材４１，４１に係止されている。この吊り掛け部
３３の車両前後方向に関する配設位置は、後部車体２の
前面（壁板２０）の近傍となっている。壁板２０の上部
には油圧配管を挿通させるための開口部２０ｂが形成さ
れている。

【００２１】一方、図２に示すように、前部車体１側に
おいて、その後面（壁板１５）の近傍にはＬ形鋼からな
るブラケット４２が左右方向に延設するように固設され
ており、詳述はしないが、このブラケット４２の上面に
おいて前記したゴムクランプ３４，留め金具３９や固定
板４３等を介し、前記８本の油圧配管が固定保持されて
いる。壁板１５にも油圧配管を挿通させるための開口部
１５ｂが形成されている。このように本形態では前部車
体１側においては油圧配管を固定保持させる態様として
いるが、前部車体１側においても前記した可動式保持手
段３１を設けることが可能である。

【００２２】また、後部車体２側において、可動式保持
手段３１を介して車体内に延設される各油圧配管はそれ
ぞれ所定の箇所に固定保持され、例えば図２に示すよう
に、固定クランプ２３等により車体内部に固定保持され
る。

【００２３】なお、前部車体１と後部車体２との間にお
いて露出した各油圧配管は、例えば束ねてゴムシート４
４を巻きつけバンド４５，４５で留める態様とすれば、
風雨や外的接触からの保護にもなり、また油圧配管同士
が擦れ合うこともなくなるので損傷防止として有効であ
る。

【００２４】以上のように、前部車体１における油圧配
管の固定保持部（ゴムクランプ３４，留め金具３９，固
定板４３）と後部車体２における同固定保持部（固定ク
ランプ２３）との間に可動式保持手段３１が介在するこ
とで、油圧配管の自重による垂れ下がりが防止されるこ
ととなり、その分、従来に比して両固定保持部間の距離
を大きくとることができる。したがって、例えば転圧施
工時において運転者がステアリングハンドルＳを操舵し
て前部車体１と後部車体２が互いに左右方向に旋回した
際、或いは路面のうねりによって基軸６回りに回動した
際に発生する油圧配管の曲げの曲げ半径が従来に比して
大きなものとなる。言うまでもなく、この曲げ半径の大
径化は、リンクチェン４０を介して保持部３２が車体
（後部車体２）に対し所定範囲内において適宜に移動
し、油圧配管にかかる曲げや引っ張りなどの繰り返し負
荷がこの保持部３２の移動作用により吸収緩和（緩衝）
されることで初めて達せられるものである。このように
本発明によれば、曲げの繰り返しに起因する油圧配管の
疲労による早期劣化，損傷が防止されこととなり、油圧
配管の信頼性が向上するという効果が奏される。

【００２５】また、可動式保持手段３１として、保持部
３２を車体に吊り掛ける構造とすればコンパクトで簡易
な構造となり、経済的な転圧機械となる。さらに、吊り
掛け部材としてチェンリンク４０を使用すれば、より経
済的となり、耐久性にも優れる。吊り掛け部材としては
例えば柔軟性を有する紐体などから構成しても良いが、
この場合、車体の動きによっては保持部３２の揺れ戻し
量が大きくなり、車体内のその他の搭載機器等に油圧配
管が接触しやすくなるため注意を要する。この点、チェ
ンリンク４０のような多リンク（関節）式の部材を使用
すれば、保持部３２の移動寸法に適宜な制限が加わるこ
とになり、揺れ戻し量も小さくなり有効である。

【００２６】また、図８において説明したように車体外
部において口金具７８を用いて配管を固定するのではな
く、前部車体１，後部車体２のいずれも車体内部におい
て配管を固定保持、或いは可動保持させるようにしたの
で、コンパクト且つ簡易な配管，配線の車体間における
わたりが実現される。勿論、前部車体１と後部車体２に
挟まれた狭隘なスペースでは工具を用いての口金具７８
の取り付けが困難であったという従来の問題点も解消さ
れることとなる。

【００２７】次に、本形態の応用例を図６に示す。本応
用例は、図５に示すように前部車体１の壁板１５及び後
部車体２の壁板２０において、基軸６回りに開口部１５
ａ，２０ａをそれぞれ形成し、前部車体１と後部車体２
とにわたるその他の配管又は配線若しくはケーブルを、
開口部１５ａ，旋回座ベアリング９の内部，ヨーク８の
中空部８ａ，開口部２０ａに挿通させた構成を示してい
る。「その他の配管又は配線若しくはケーブル」とし
て、本形態では図６に示すように、運転席５回りに配設
された前後進用レバー４６と走行用油圧ポンプＰ１とを
接続するコントロールケーブル４７、運転席５回りに配
設されたスロットルレバー４８とエンジンＥとを接続す
るスロットルケーブル４９、エンジンＥや各種電装品、
運転席５回りの計器類など結線する電気配線（ハーネス
５０）としている。これらのケーブルや配線は通常、樹
脂チューブ等により被覆されている。

【００２８】これにより、コントロールケーブル４７等
の車体外における露出部位は殆どなくなるため、風雨な
どに起因する早期劣化（被覆部位の樹脂チューブの劣化
など）が防止されると共に、外部との不慮の接触の恐れ
もなくなり損傷（樹脂チューブの切れなど）が防止され
る。そして、例えば転圧施工中において路面のうねりに
よって前部車体１と後部車体２が基軸６回りに互いに回
動した場合であっても、コントロールケーブル４７等は
回動中心となる基軸６上、或いはその極く近傍に配設さ
れていることから、車体回動に伴う動的な引張，曲げの
発生が殆どなくなり、またケーブル，配線同士の擦れも
なくなり、その引張や曲げ，擦れに起因する損傷（樹脂
チューブの切れ，亀裂，摩耗など）が防止されることと
なる。

【００２９】また、連結部７において旋回座ベアリング
９を設け、旋回座ベアリング９にヨーク８を取り付け、
旋回座ベアリング９の中空部にケーブルや配線，配管等
を挿通させる構成とすることにより、簡易な構造が実現
される。旋回座ベアリング９はその高さ（図５における
左右方向の寸法を指す）が低いために、前部車体１の壁
板１５と後部車体２の壁板２０との間の狭隘な空間に容
易に収まるものである。さらに、本形態のように前部車
体１（又は後部車体２）の内部へ突出しないように旋回
座ベアリング９を車体の外部において取り付けることに
より、従来において車体の内部に設置されていた連結部
に関する構成部材の占有スペースが空くこととなるた
め、車体内における搭載機器のレイアウト設計の自由度
が広がることとなる。

【００３０】勿論、前部車体１と後部車体２に掛け渡さ
れる配管，配線，ケーブルにおいて、全ての配管，配
線，ケーブルを可動式保持手段３１にて保持させるよう
に配設したり、逆に、全ての配管，配線，ケーブルをヨ
ーク８の中空部８ａに挿通させる構成とすることも可能
である。しかし、これら配管等の本数が多い場合には、
可動式保持手段３１若しくはヨーク８を大型化させる必
要が生じ、図示したような小型の転圧機械には設計上、
不利となる。これに対し、本応用例のように、配管，配
線，ケーブルを２つのグループに分け、一方を可動式保
持手段３１にて保持させ、他方をヨーク８に挿通させる
構成とすれば、可動式保持手段３１及びヨーク８は共に
小型の部材で済み、全体的にコンパクトな配管，配線，
ケーブルの車体間におけるわたりが実現されることとな
る。特に、それぞれが比較的大径で本数も多い油圧配管
を可動式保持手段３１側に配設する構成とすれば、ヨー
ク８は極めて小型の部材で済むため有効である。

【００３１】以上、本発明について好適な実施形態を説
明したが、本発明はこれらの形態に限られることなく、
各構成要素の形状やレイアウト等についてその趣旨を逸
脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば次のような効果が奏され
る。 （１）前部車体或いは後部車体の少なくとも一方側に、
車体に対して可動であり、配管又は配線若しくはケーブ
ルを保持する可動式保持手段を設け、可動式保持手段に
より、車体が旋回又は回動した際に前記配管又は配線若
しくはケーブルにかかる負荷を緩衝させる構成とすれ
ば、曲げの繰り返しに起因する油圧配管，配線，ケーブ
ルの疲労による早期劣化，損傷が防止されこととなり、
油圧配管等の信頼性が向上する。 （２）可動式保持手段として、配管又は配線若しくはケ
ーブルを保持する保持部を車体に吊り掛ける構造とすれ
ば、簡易な構造となり経済的な転圧機械となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施したタンデム型ローラの外観側面
図である。

【図２】可動式保持手段及び油圧配管のわたり状態を示
す側面説明図である。

【図３】可動式保持手段の詳細説明図であり、（ａ）は
正面図、（ｂ）は側面図である。

【図４】可動式保持手段の外観斜視図である。

【図５】連結部の説明図であり、（ａ）は平面説明図、
（ｂ）は側面説明図である。

【図６】可動式保持手段における油圧配管のわたり状態
及び連結部においてケーブル，配線を挿通させた状態を
示す側面説明図である。

【図７】従来の連結部の構造を示す側面説明図である。

【図８】前部車体と後部車体に掛け渡される配管の従来
構造を示す側面説明図である。

【符号の説明】

Ｒ タンデム型ローラ １ 前部車体 ２ 後部車体 ３ 前ロール ４ 後ロール ６ 基軸 ７ 連結部 ８ ヨーク ８ａ 中空部 ３１ 可動式保持手段 ３２ 保持部 ５１ 走行系油圧配管 ５２ 操向系油圧配管 ５３ 振動系油圧配管

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前部車体と後部車体とを左右方向に旋回
   可能に且つ前後方向の基軸回りに回動可能に連結する連
   結部を備え、前部車体と後部車体とにわたって配管又は
   配線若しくはケーブルが掛け渡されたアーティキュレー
   ト式の転圧機械において、 前部車体或いは後部車体の少なくとも一方側に、車体に
   対して可動であり、前記配管又は配線若しくはケーブル
   を保持する可動式保持手段を設け、 該可動式保持手段により、車体が旋回又は回動した際に
   前記配管又は配線若しくはケーブルにかかる負荷を緩衝
   させる構成としたことを特徴とするアーティキュレート
   式の転圧機械。
2. 【請求項２】 前記可動式保持手段は、前記配管又は配
   線若しくはケーブルを保持する保持部を車体に吊り掛け
   た構造からなることを特徴とする請求項１に記載のアー
   ティキュレート式の転圧機械。