JP2002248927A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン冷却用の循環水を利用して除湿及び
暖房等を行う温水回路を備えた車両用空調装置におい
て、安価な電磁弁を採用して、かつ木目の細かい温度制
御を行い得る様にしたものを提供することを課題とす
る。 【解決手段】 車室内前方部の暖房と運転席前面窓のデ
フロスト等のための第１の温水回路と、客席部を暖房す
るための第２の温水回路及び更に除湿または暖房するた
めの第３の温水回路を有し、前記第２及び／又は第３の
温水回路の入口に設けた電磁弁を、車室内設定温度、車
両の内外温度差等の演算要素に応じて演算し、一定単位
時間内の開弁時間と閉弁時間の組合せ段階を選択して同
電磁弁で積算温水通過量を制御し、木目の細かい制御を
可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジン冷却用の循
環水を利用して除湿及び暖房等を行う温水回路を備えた
車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、バス等に採用されているこの種車
両用空調装置の概要について、図５及び図６に基づいて
説明する。図５は、従来のバス用等の車両用空調装置の
配置図を示し、図６は従来の車両用空調装置における除
湿及び暖房用温水回路を示す。

【０００３】従来、バス等に採用されている車両用空調
装置は、冷房時はエアコンユニット１とエバポレータ２
からなる冷房装置で冷却された冷風を車室内上部に設け
たクーラダクト３から吹出し、暖房時はエンジン４の冷
却熱を利用した温水回路により車室内前方に設けたフロ
ントヒータ６及び車室内客席下部に設けた複数の客席ヒ
ータ５で熱交換して車室内を暖房している。

【０００４】即ち、従来の車両用空調装置における暖房
系統の除湿及び暖房用温水回路は、エンジン４→フロン
トヒータ６→エンジン４の順路をそれぞれ配管で接続し
た温水回路において、熱交換用送風機１６の送風により
フロントヒータ６で熱交換した温風にて車室内前方部を
暖房すると共に、運転席前面窓７のデフロストや曇り止
めの要求時には運転席前面窓７をデフロストや曇り止め
している。

【０００５】また、エンジン４→ポンプ８→バルブ９→
複数の客席ヒータ５→エンジン４の順路をそれぞれ配管
で接続した温水回路において、熱交換用送風機１５の送
風により複数の客席ヒータ５で熱交換した温風にて客席
部を暖房する。

【０００６】なお、客席部の暖房温度制御は、図示省略
の車室内温度制御装置により、コントロールパネル２１
にて乗員設定による車室内設定温度と、測定された車室
内温度と、測定された車室外温度とで演算された車室内
温度変更のための制御信号により、ポンプ８の発停及び
バルブ９の開閉を行わせると共に客席ヒータ５に装着さ
れた熱交換用送風機１５の回転数を変化させて乗員設定
による車室内設定温度となるように温度制御している。

【０００７】また、乗員設定による車室内設定温度に対
して車室内温度が低すぎる場合で、その差が一定値以上
ある時は、図示省略の車室内温度制御装置の指令により
ポンプ８を起動させると共にバルブ１１を開弁とし、熱
交換用送風機１７の送風により熱交換するリヒートヒー
タ１２へ温水を流して車室内空気と熱交換し、クーラダ
クト３を介して温風を車室内に吹出し、暖房している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来のものにおいて、前記のリヒートヒータ１２用バ
ルブ１１は、これが図示省略の車室内温度制御装置によ
り、乗員による車室内設定温度と、測定された車室内温
度と、測定された車室外温度等に基づいて演算された車
室内温度変更のための制御信号により作動されるボール
バルブやバタフライバルブの場合には、段階的に弁の開
度を変更することができ車室内温度変更を木目細かに変
更することができるが、これらのバルブは高価であっ
た。

【０００９】また、ボールバルブやバタフライバルブに
替えて二方電磁弁を採用した場合には、安価であるが弁
の開度はＯＮ／ＯＦＦの２段階であるため温度制御が粗
すぎるという欠点があった。

【００１０】本発明は、このような従来の車両用空調装
置における不具合点を解消し、安価な電磁弁を採用し
て、かつ木目の細かい温度制御を行い得る様にした車両
用空調装置を提供することを課題とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は前記した課題を
解決すべくなされたもので、その第１の手段として、エ
ンジン冷却用の循環水を利用して、フロントヒータで熱
交換し車室内前方部を暖房すると共に運転席前面窓をデ
フロストや曇り止めするための第１の温水回路と、客席
ヒータにて熱交換し客席部を暖房するための第２の温水
回路と、リヒートヒータで熱交換し客席部を除湿または
暖房するための第３の温水回路とを有する車両用空調装
置において、前記第２、第３の温水回路の少なくとも何
れか一方の入口に各温水回路を開閉する電磁弁を設ける
と共に、乗員設定による車室内設定温度に対する車両の
内外温度差に応じて一定単位時間内の開弁時間と閉弁時
間の組合せ段階を選択し前記電磁弁を開閉制御する車室
内温度制御装置を設け、前記電磁弁の開弁／閉弁組合せ
作動時間の選択により積算温水通過量を制御する車両用
空調装置を提供するものである。

【００１２】すなわち、同第１の手段によれば、客席部
を暖房するための第２の温水回路及び更に除湿または暖
房するための第３の温水回路の少なくとも何れか一方の
入口に設けた電磁弁は、前記車室内設定温度、車両の内
外温度差等のファクターに応じて作動する車室内温度制
御装置により制御されて一定単位時間内の開弁時間と閉
弁時間の組合せ段階を選択され、この様にして選択され
た前記電磁弁の開弁／閉弁組合せ作動時間に基づき同電
磁弁で積算温水通過量を制御することによりＯＮ／ＯＦ
Ｆ２段階動作の電磁弁の使用でありながら木目の細かい
制御を可能とし、かつ、電磁弁本来の経済効果を保持し
た車両用空調装置を得る様にしたものである。

【００１３】また、本発明は第２の手段として、前記第
１の手段において、前記車室内温度制御装置は、前記各
電磁弁の入口側の温水温度を演算の要素に加えて前記電
磁弁用開閉制御信号を制御する車両用空調装置を提供す
るものである。

【００１４】すなわち、同第２の手段によれば、前記車
室内温度制御装置に伝えられる演算の要素は、前記車室
内設定温度、車両の内外温度差等の他に前記各電磁弁の
入口側の温水温度を加えているので、現実の環境条件に
即したより一層の木目の細かさで同電磁弁における積算
温水通過量を制御する車両用空調装置を得る様にしたも
のである。

【００１５】更にまた、本発明は第３の手段として、前
記第２の手段において、前記車室内温度制御装置は、前
記選択された一定単位時間内の開弁時間と閉弁時間の組
合せが前記各電磁弁の入口側の温水温度を演算の要素に
加味したことにより複数の段階レベルとなった場合に
は、開弁時間が多い方の組合せを選択して前記電磁弁用
開閉制御信号を制御する車両用空調装置を提供するもの
である。

【００１６】すなわち、同第３の手段によれば、前記車
室内温度制御装置において、前記車室内設定温度、車両
の内外温度差等の演算の要素の他に、前記各電磁弁の入
口側の温水温度を加味した結果、選択された一定単位時
間内の開弁時間と閉弁時間の組合せが複数の段階レベル
となった場合には、開弁時間が多い方の組合せを選択す
ることにより、短時間で所定の設定温度に到達し、電磁
弁を用いて積算温水通過量をより適切に制御する車両用
空調装置を得る様にしたものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の第１形態について
図１乃至図３に基づいて説明する。図１は本実施の形態
に係る車両用空調装置における除湿及び暖房用温水回路
図、図２は除湿及び暖房用温水回路の制御系統図、そし
て図３は電磁弁の弁開閉ＯＮ／ＯＦＦ時間と温水流量と
の関係をグラフ状に表示した説明図である。

【００１８】すなわち、本実施の形態において、車両用
空調装置における暖房系統の除湿及び暖房用温水回路
は、基本的に３つの温水回路で構成されており、まず、
第１の温水回路としてエンジン１０４→フロントヒータ
１０６→エンジン１０４の順路をそれぞれ配管で接続
し、車室内前方部を暖房すると共に必要に応じて運転席
前面窓をデフロストや曇り止めするための車室内前方部
兼運転席前窓部用温水回路５０を有している。

【００１９】また、第２の温水回路としてエンジン１０
４→ポンプ１０８→電磁弁１０９→複数の客席ヒータ１
０５→エンジン１０４の順路をそれぞれ配管で接続した
客席部を暖房するための客席部暖房用温水回路６０を有
している。

【００２０】更に第３の温水回路として前記客席部暖房
用温水回路のポンプ１０８から分岐接続した電磁弁１１
１→リヒートヒータ１１２の順路をそれぞれ配管で接続
した温水回路で複数の客席ヒータ１０５に再接続して客
席部を除湿または暖房する除湿・暖房用温水回路７０を
有している。

【００２１】ここで前記フロントヒータ１０６は熱交換
用送風機１１６の送風により熱交換し、複数の客席ヒー
タ１０５は熱交換用送風機１１５の送風により熱交換
し、また、リヒートヒータ１１２は熱交換用送風機１１
７の送風により熱交換する。

【００２２】この様な基本的な構成に加え、図２にブロ
ック化して示す制御系統を構成している。すなわち、車
室内温度制御装置１３０では、運転席近傍に設けられた
コントロールパネル１２１で乗員が設定した車室内設定
温度１３１と、車室内の適宜の位置に配置された車室内
温度センサ１２２で測定された車室内温度１３２と、車
室外の適宜の位置に配置された車外温度センサ１２３で
測定された車室外温度１３３とを温度演算システム１３
４に入力し温度差負荷を演算する。

【００２３】演算結果の温度差負荷に基づき発動された
車室内温度変更のための制御信号１３５により、ポンプ
起動制御システム１３６と、客席ヒータ用電磁弁開閉制
御システム１３７と、リヒートヒータ用電磁弁開閉時間
比制御システム１３８と、フロントヒータ熱交換用送風
機回転数制御システム１４１と、客席ヒータ熱交換用送
風機回転数制御システム１４２と、そしてリヒートヒー
タ熱交換用送風機回転数制御システム１４３とを制御す
る。

【００２４】前記ポンプ起動制御システム１３６の信号
によりポンプ１０８を発停制御し、客席ヒータ用電磁弁
開閉制御システム１３７の信号により電磁弁１０９を開
閉制御し、客席ヒータ１０５に装着された熱交換用送風
機１１５の回転数を変化させて乗員設定による車室内設
定温度１３１となるように温度制御する。

【００２５】また、乗員設定による車室内設定温度１３
１に対して車室内温度１３２が低すぎる場合で、その差
が一定以上値ある時、前記ポンプ起動制御システム１３
６の信号によりポンプ１０８の発停、及びリヒートヒー
タ用電磁弁開閉時間比制御システム１３８の信号により
電磁弁１１１の開閉時間比を制御し、熱交換用送風機１
１７の送風により熱交換するリヒートヒータ１１２へ温
水を流して車室内空気と熱交換し、図示省略しているク
ーラダクトを介して温風を車室内に吹出し暖房する。

【００２６】前記リヒートヒータ用電磁弁開閉時間比制
御システム１３８の信号は、図３に示す様に温度差負荷
に応じて一定単位時間（本例では１８０秒）内における
開弁時間と閉弁時間の組合せを数段階に変化させて、即
ち、本例では開弁：１８０秒と閉弁：０秒の組合せ〜開
弁：０秒と閉弁：１８０秒の組合せの間を６段階に区分
し、それぞれが開弁：１８０秒と閉弁：０秒、開弁：１
５０秒と閉弁：３０秒、開弁：１２０秒と閉弁：６０
秒、開弁：９０秒と閉弁：９０秒、開弁：６０秒と閉
弁：１２０秒、開弁：３０秒と閉弁：１５０秒、そして
開弁：０秒と閉弁：１８０秒、のデューティ比組合せと
なる通電時間差を設けて、乗員設定による車室内設定温
度１３１になるまで、電磁弁１１１の開閉制御のため送
信をする。

【００２７】前記の様に構成された本実施の形態におい
て、車両用空調装置における除湿及び暖房用温水回路
は、エンジン１０４→フロントヒータ１０６→エンジン
１０４の順路をそれぞれ配管で接続した車室内前方部兼
運転席前窓部用温水回路５０にて、熱交換用送風機１１
６の送風によりフロントヒータ１０６で熱交換した温風
により車室内前方部を暖房すると共に、必要に応じて運
転席前面窓をデフロストや曇り止めを行う。

【００２８】一方、エンジン１０４→ポンプ１０８→電
磁弁１０９→複数の客席ヒータ１０５→エンジン１０４
の順路をそれぞれ配管で接続した客席部暖房用温水回路
６０にて、熱交換用送風機１１５の送風により複数の客
席ヒータ１０５で熱交換した温風により客席部を暖房す
る。

【００２９】そして暖房温度制御は、車室内温度制御装
置１３０により、コントロールパネル１２１で乗員設定
による車室内設定温度１３１と、車室内温度センサ１２
２で測定された車室内温度１３２と、車外温度センサ１
２３で測定された車室外温度１３３とを演算の要因とし
て、温度演算システム１３４で演算された車室内温度変
更のための制御信号１３５により、ポンプ起動制御シス
テム１３６の信号と、客席ヒータ用電磁弁開閉制御シス
テム１３７の信号と、リヒートヒータ用電磁弁開閉時間
比制御システム１３８等を制御することにより行われ
る。

【００３０】すなわち、ポンプ起動制御システム１３６
の信号によりポンプ１０８の発停が制御され、また、客
席ヒータ用電磁弁開閉制御システム１３７の信号により
電磁弁１０９を開閉すると共に、客席ヒータ１０５に装
着された熱交換用送風機１１５の回転数を変化させて乗
員設定による車室内設定温度１３１となるよう温度制御
する。

【００３１】また、乗員設定による車室内設定温度１３
１に対して車室内温度１３２が低すぎる場合で、その差
が一定以上値ある時、ポンプ起動制御システム１３６の
信号によりポンプ１０８の発停、及びリヒートヒータ用
電磁弁開閉時間比制御システム１３８の信号により電磁
弁１１１の開閉時間を制御し、熱交換用送風機１１７の
送風により熱交換するリヒートヒータ１１２へ温水を流
して車室内空気と熱交換し、図示省略のクーラダクトを
介して温風を車室内に吹出し暖房する。

【００３２】リヒートヒータ用電磁弁開閉時間比制御シ
ステム１３８の信号は、温度差負荷に応じて一定単位時
間（本例では１８０秒）内の開弁時間と閉弁時間の組合
せを数段階、ここでは前記したように６段階に変化させ
て、乗員設定による車室内設定温度１３１になるまで、
電磁弁１１１を制御する。

【００３３】この様に本実施の形態によれば、開弁／閉
弁の組合せ作動時間の選択制御にて温水通過時間を制御
することにより、ＯＮ／ＯＦＦ２段階動作の電磁弁によ
る制御であるにもかかわらず、あたかも弁開度を徐々に
変化させて積算温水通過量を変化させたと同様に、木目
の細かい制御を行い得るものである。

【００３４】次に本発明の実施の第２形態について、図
４に基づいて説明する。図４は本実施の形態に係る車両
用空調装置における除湿及び暖房用温水回路制御図を示
す。

【００３５】なお、説明が冗長とならない様に、前記し
た実施の第１形態と同一部位については図中同一の符号
を付して示し、重複する説明を省略して本実施の形態に
特有の点を重点的に説明する。

【００３６】すなわち、本実施の形態においては、図４
に示す様に、温度センサ２５１にて電磁弁１１１の入口
側の温水温度２５２を測定し、その測定結果を前記実施
の第１形態における車室内設定温度１３１、車室内温度
１３２及び車室外温度１３３等の演算の要因と共に車室
内温度制御装置２３０の温度演算システム２３４に伝送
し、同温度演算システム２３４ではこの温水温度２５２
を新たな演算の要因として加味して温度差負荷を演算す
る。

【００３７】なお演算時において、乗員設定による車室
内設定温度１３１に対する温度差負荷に応じて選択され
た電磁弁１１１の一定単位時間内の開弁時間と閉弁時間
の組合せ段階レベルと、同電磁弁１１１の入口側の温水
温度２５２を測定し、同温水温度に応じて選択された一
定単位時間内の開弁時間と閉弁時間の組合せ段階レベル
とにレベル差があって複数のレベルが演算された場合に
は、開弁時間が多い方の組合せを選択する。

【００３８】この様に本実施の形態によれば、リヒート
ヒータ１１２で熱交換するための温水温度を電磁弁１１
１の入口側で検知して、温水温度２５２を車室内温度制
御のため演算の要因に加え、温度差負荷に対応する電磁
弁１１１の開弁時間と閉弁時間の組合せ段階を設定した
ので、現実の環境条件に即応した木目細かな制御が可能
となる。

【００３９】即ち、乗員設定による車室内設定温度１３
１に対する温度差負荷が少なくても、リヒートヒータ１
１２で熱交換するための温水温度が低い場合に電磁弁１
１１の開弁時間が少ない段階のレベルに設定されている
状態では、同温水温度が低いため乗員設定による車室内
設定温度１３１に到達する時間を要するが、本実施の形
態ではこの温水温度を新たな演算の要因として追加した
ので、現実の環境条件に適合してより短時間に設定温度
に到達することができる。

【００４０】以上、本発明を図示の実施の形態について
説明したが、本発明はかかる実施の形態に限定されず、
本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えて
よいことはいうまでもない。

【００４１】例えば、前記した実施の第１形態において
は、デューティ比に基づいて制御する電磁弁の例とし
て、除湿・暖房用温水回路７０を形成する電磁弁１１１
を例として説明したが、これは電磁弁１１１に限定され
ることなく、客席部暖房用温水回路６０を形成する電磁
弁１０９を同様に制御してもよいことは勿論である。

【００４２】また、前記した実施の第２形態において
は、車室内温度制御装置２３０の温度演算システム２３
４にて加味する新たな演算要因として、電磁弁１１１の
入口側の温水温度２５２を例として説明したが、同電磁
弁１１１の入口側の温水温度に代えて、又はこれに加え
て、電磁弁１０９の入口側の温水温度を測定して新たな
演算要因とすることができ、この場合には客席部暖房用
温水回路６０の温度制御を現実の環境条件に即して木目
細かな制御を行うことが可能となる。

【００４３】

【発明の効果】以上、本出願の請求項１に記載の発明に
よれば、エンジン冷却用の循環水を利用して、フロント
ヒータで熱交換し車室内前方部を暖房すると共に運転席
前面窓をデフロストや曇り止めするための第１の温水回
路と、客席ヒータにて熱交換し客席部を暖房するための
第２の温水回路と、リヒートヒータで熱交換し客席部を
除湿または暖房するための第３の温水回路とを有する車
両用空調装置において、前記第２、第３の温水回路の少
なくとも何れか一方の入口に各温水回路を開閉する電磁
弁を設けると共に、乗員設定による車室内設定温度に対
する車両の内外温度差に応じて一定単位時間内の開弁時
間と閉弁時間の組合せ段階を選択し前記電磁弁を開閉制
御する車室内温度制御装置を設け、前記電磁弁の開弁／
閉弁組合せ作動時間の選択により積算温水通過量を制御
する車両用空調装置を構成しているので、客席部を暖房
するための第２の温水回路及び除湿または暖房するため
の第３の温水回路の少なくとも何れか一方の入口に設け
た電磁弁は、前記車室内設定温度、車両の内外温度差等
の演算要素に応じて作動する車室内温度制御装置により
制御されて一定単位時間内の開弁時間と閉弁時間の組合
せ段階を選択され、この選択された電磁弁の開弁／閉弁
組合せ作動時間に基づき同電磁弁で積算温水通過量を制
御することにより、価格の安いＯＮ／ＯＦＦ２段階動作
の電磁弁の使用でありながら木目の細かい制御を可能と
し、制御機能及び経済性に優れた好適な車両用空調装置
を得ることが出来たものである。

【００４４】また、請求項２に記載の発明によれば、前
記請求項１に記載の発明において、前記車室内温度制御
装置は、前記各電磁弁の入口側の温水温度を演算の要因
に加えて前記電磁弁用開閉制御信号を制御する車両用空
調装置を構成しているので、前記車室内温度制御装置に
伝えられる演算の要因として、前記車室内設定温度、車
両の内外温度差等の他に前記各電磁弁の入口側の温水温
度を加えたことにより、現実の環境条件に即したより一
層の木目の細かさで同電磁弁における積算温水通過量を
制御可能とした、制御機能及び経済性に優れた好適な車
両用空調装置を得ることが出来たものである。

【００４５】更にまた、請求項３に記載の発明によれ
ば、前記請求項２に記載の発明において、前記車室内温
度制御装置は、前記選択された一定単位時間内の開弁時
間と閉弁時間の組合せが前記各電磁弁の入口側の温水温
度を演算の要因に加味したことにより複数の段階レベル
となった場合には、開弁時間が多い方の組合せを選択し
て前記電磁弁用開閉制御信号を制御する車両用空調装置
を構成しているので、前記車室内温度制御装置におい
て、前記車室内設定温度、車両の内外温度差等の演算要
因の他に、前記各電磁弁の入口側の温水温度を加味した
結果、選択された一定単位時間内の開弁時間と閉弁時間
の組合せが複数の段階レベルとなった場合には、開弁時
間が多い方の組合せを選択することにより、短時間で所
定の設定温度に到達させ得、安価な電磁弁でありながら
木目細かな制御を行い、現実の環境条件に即応する好適
な車両用空調装置を得ることが出来たものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第１形態に係る車両用空調装置
における除湿及び暖房用温水回路図である。

【図２】除湿及び暖房用温水回路の制御系統図である。

【図３】電磁弁の弁開閉ＯＮ／ＯＦＦ時間と温水流量と
の関係をグラフ状に表示した説明図である。

【図４】本発明の実施の第２形態に係る車両用空調装置
における除湿及び暖房用温水回路制御図である。

【図５】従来のバス用等の車両用空調装置の配置図であ
る。

【図６】従来の車両用空調装置における除湿及び暖房用
温水回路である。

【符号の説明】

１ エアコンユニット ２ エバポレータ ３ クーラダクト ４ エンジン ５ 客席ヒータ ６ フロントヒータ ７ 運転席前面窓 ８ ポンプ ９ バルブ １１ バルブ １２ リヒートヒータ １５ 熱交換用送風機 １６ 熱交換用送風機 １７ 熱交換用送風機 ２１ コントロールパネル ５０ 車室内前方部兼運転席前窓部用温水回路 ６０ 客席部暖房用温水回路 ７０ 除湿・暖房用温水回路 １０４ エンジン １０５ 客席ヒータ １０６ フロントヒータ １０８ ポンプ １０９ 電磁弁 １１１ 電磁弁 １１２ リヒートヒータ １１５ 熱交換用送風機 １１６ 熱交換用送風機 １１７ 熱交換用送風機 １２１ コントロールパネル １２２ 車室内温度センサ １２３ 車室外温度センサ １３０ 車室内温度制御装置 １３１ 車室内設定温度 １３２ 車室内温度 １３３ 車室外温度 １３４ 温度演算システム １３５ 制御信号 １３６ ポンプ起動制御システム １３７ 客席ヒータ用電磁弁開閉制御システム １３８ リヒートヒータ用電磁弁開閉時間比制御
システム １４１ フロントヒータ熱交換用送風機回転数制
御システム １４２ 客席ヒータ熱交換用送風機回転数制御シ
ステム １４３ リヒートヒータ熱交換用送風機回転数制
御システム ２３０ 車室内温度制御装置 ２３４ 温度演算システム ２５１ 温度センサ ２５２ 温水温度

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン冷却用の循環水を利用して、フ
   ロントヒータで熱交換し車室内前方部を暖房すると共に
   運転席前面窓をデフロストや曇り止めするための第１の
   温水回路と、客席ヒータにて熱交換し客席部を暖房する
   ための第２の温水回路と、リヒートヒータで熱交換し客
   席部を除湿または暖房するための第３の温水回路とを有
   する車両用空調装置において、前記第２、第３の温水回
   路の少なくとも何れか一方の入口に各温水回路を開閉す
   る電磁弁を設けると共に、乗員設定による車室内設定温
   度に対する車両の内外温度差に応じて一定単位時間内の
   開弁時間と閉弁時間の組合せ段階を選択し前記電磁弁を
   開閉制御する車室内温度制御装置を設け、前記電磁弁の
   開弁／閉弁組合せ作動時間の選択により積算温水通過量
   を制御することを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記車室内温度制御装置は、前記各電磁
   弁の入口側の温水温度を演算の要因に加えて前記電磁弁
   用開閉制御信号を制御することを特徴とする請求項１に
   記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記車室内温度制御装置は、前記選択さ
   れた一定単位時間内の開弁時間と閉弁時間の組合せが前
   記各電磁弁の入口側の温水温度を演算の要因に加味した
   ことにより複数の段階レベルとなった場合には、開弁時
   間が多い方の組合せを選択して前記電磁弁用開閉制御信
   号を制御することを特徴とする請求項２に記載の車両用
   空調装置。