JP2002225679A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】払拭範囲を拡大することができ、且つ見栄えを
向上させることができ、車両の各レイアウトを容易にす
ることができ、雪や枝等の異物が絡みつくのを防止する
ためのカバー等を不要とすることができる車両用ワイパ
装置を提供する。 【解決手段】車両用ワイパ装置は、車体の第１支持軸７
に回動可能に支持され、駆動源の駆動力にて往復回動さ
れる第１レバー２と、第１支持軸７から離間した位置の
第２支持軸９に回動可能に支持される第２レバー３と、
第１レバー２の第１連結部２ａに回動可能に連結される
とともに、第２レバー３の第２連結部３ａに回動可能に
連結される第３レバー４と、第３レバー４と一体回動す
るように設けられ、ワイパブレードが連結されるワイパ
アーム５とを備える。第３レバー４の第１連結部２ａと
第２連結部３ａを結ぶ線分Ｌからオフセットした位置に
はアーム支持軸１０が立設され、該アーム支持軸１０に
ワイパアーム５が支持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロントウ
インドウ等を払拭する車両用ワイパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のフロントウインドウ等を払
拭する車両用ワイパ装置としては、１点を軸としてワイ
パブレードを回動させるものの他に、図８に示すような
４節リンク機構を備えることでフロントウインドウの払
拭範囲を拡大させたものがある。このような車両用ワイ
パ装置は、第１〜第３レバー５１〜５３を備えている。
第１レバー５１は、その基端部が、図示しない車体に回
動可能に支持された第１支持軸５４の上部に固定されて
いる。第２レバー５２は、その基端部が、図示しない車
体に回動可能に支持された第２支持軸５５の上部に固定
されている。第３レバー５３は、ワイパアームのアーム
ヘッドを構成し、その基端部が第１レバー５１の先端部
の第１連結部５１ａに回動可能に連結されるとともに、
その中間部が第２レバー５２の先端部の第２連結部５２
ａに前記第１連結部５１ａから所定間隔を有して回動可
能に連結されている。

【０００３】そして、第３レバー５３の先端部には、ワ
イパアームの図示しないリテーナ等を介してフロントウ
インドウを払拭するための図示しないワイパブレードが
連結される。

【０００４】又、前記第１支持軸５４の下部には揺動レ
バー５６が連結され、該揺動レバー５６は、ロッド５７
等を介して図示しないモータの駆動力にて所定角度範囲
で往復回動される。

【０００５】このような車両用ワイパ装置では、モータ
の駆動力にて揺動レバー５６と共に第１レバー５１が回
動されると、その回動動作に基づいて第２及び第３レバ
ー５２，５３が第１連結部５１ａと第２連結部５２ａの
間隔を所定間隔に保ちながら回動する。このとき、第３
レバー５３は、その基端部（第１連結部５１ａの部分）
が円弧運動しながら該基端部を軸として該円弧運動と異
なる方向に回動するため、図８中、ワイパ装置の停止位
置の状態では第１支持軸５４と第２連結部５２ａとの距
離が距離ｃであるのに対し、払拭途中では上記距離が距
離ａと距離ｂとの和になる（ただし、距離ａは第１連結
部５１ａと第２連結部５２ａとの距離であり、距離ｂは
第１支持軸５４と第１連結部５１ａとの距離である）。
よって、第３レバー５３と一体回動するワイパブレード
によるフロントウインドウの払拭範囲を、１点を軸とし
てワイパブレードを回動させるものに比べて拡大するこ
とができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な車両用ワイパ装置は、車両のフロントウインドウの下
端側に設けられる。詳しくは、車両のフロントウインド
ウの下端側にはカウルルーバが設けられており、第１及
び第２支持軸５４，５５の中間部がカウルルーバに形成
された貫通孔５８，５９（図８中、２点鎖線で示す）を
貫通するように設けられる。即ち、揺動レバー５６やロ
ッド５７はカウルルーバの下方に配置される。

【０００７】しかしながら、上記車両用ワイパ装置で
は、第１〜第３レバー５１〜５３（４節リンク機構）が
カウルルーバの上方（外部）に露出してしまうため、該
第１〜第３レバー５１〜５３（４節リンク機構）に雪や
枝等の異物が絡みつくのを防止するためのカバー等を設
ける必要がある。よって、部品点数が増え、コストが高
くなるという問題がある。又、第１〜第３レバー５１〜
５３がカウルルーバの外部に露出してしまうため、外観
を損ねるという問題がある。

【０００８】そこで、例えば第３レバー５３がワイパア
ームのアームヘッドを構成するのではなく、第３レバー
５３の基端部（第１連結部５１ａの部分）に上部に突出
するアーム支持軸を設け、該アーム支持軸にワイパアー
ムのアームヘッドを固定し、該アーム支持軸より下方の
部材をカウルルーバの下方に配置する車両用ワイパ装置
が考えられる。このようにすると、４節リンク機構がカ
ウルルーバの上方（外部）に露出せず、カバー等を設け
る必要がなくなる。しかし、この場合、アーム支持軸
は、第１支持軸５４を中心とした円弧運動を行うため、
アーム支持軸を通すための単純な（一定の半径の）円弧
形状の貫通孔をカウルルーバに形成することになる。こ
のように単純な円弧形状の貫通孔は、所定の払拭範囲を
得るための設計や、４節リンク機構の寸法や配置スペー
スを設計するにあたり、大きな制約となり、各レイアウ
トが困難となるという問題がある。特に、第１支持軸５
４をフロントウインドウに近接して配置したくても、円
弧形状の貫通孔がフロントウインドウに至るまで必要と
なるため、第１支持軸５４をフロントウインドウに近接
して配置することはできない。

【０００９】本発明の目的は、払拭範囲を拡大すること
ができ、且つ見栄えを向上させることができ、車両の各
レイアウトを容易にすることができるとともに、雪や枝
等の異物が絡みつくのを防止するためのカバー等を不要
とすることができる車両用ワイパ装置を提供することに
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体の第１支持部に回動可能に支持され、駆動源の
駆動力にて往復回動される第１回動部と、前記車体の前
記第１支持部から離間した位置の第２支持部に回動可能
に支持される第２回動部と、前記第１回動部の前記第１
支持部から離間した位置に設けられる第１連結部に回動
可能に連結されるとともに、前記第２回動部の前記第２
支持部から離間した位置に設けられる第２連結部に前記
第１連結部から所定間隔を有して回動可能に連結される
連結回動部と、前記連結回動部と共に一体回動するよう
に設けられ、前記車体の払拭面を払拭するためのワイパ
ブレードが連結されるワイパアームとを備えた車両用ワ
イパ装置において、前記連結回動部の前記第１連結部と
前記第２連結部を結ぶ線分からオフセットした位置にア
ーム支持軸を立設し、該アーム支持軸に前記ワイパアー
ムを支持させた。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用ワイパ装置において、前記アーム支持軸を、そ
の移動軌跡が前記第１及び第２支持部、前記第１及び第
２連結部を頂点とする４角形の移動軌跡範囲内となるよ
うに設定した。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の車両用ワイパ装置において、前記連結回動部
を、前記第１及び第２回動部の上面側に連結し、前記連
結回動部の前記オフセットした位置を、前記第１及び第
２回動部の前記上面位置より上方に配置した。

【００１３】請求項４に記載の発明は、車体の第１支持
部に回動可能に支持され、駆動源の駆動力にて往復回動
される第１回動部と、前記車体の前記第１支持部から離
間した位置の第２支持部に回動可能に支持される第２回
動部と、前記第１回動部の前記第１支持部から離間した
位置に設けられる第１連結部に回動可能に連結されると
ともに、前記第２回動部の前記第２支持部から離間した
位置に設けられる第２連結部に前記第１連結部から所定
間隔を有して回動可能に連結される連結回動部と、前記
連結回動部と共に一体回動するように設けられ、前記車
体の払拭面を払拭するための第１ワイパブレードが連結
される第１ワイパアームと、前記車体の前記第１及び第
２支持部と異なる位置に回動可能に支持され、前記第１
ワイパブレードと共に前記払拭面を払拭するための第２
ワイパブレードが連結される第２ワイパアームとを備え
た車両用ワイパ装置において、前記第１及び第２ワイパ
ブレードが停止位置にある状態で、前記連結回動部の前
記第１連結部と前記第２連結部とを結ぶ線分から前記払
拭面の下端方向にオフセットした位置にアーム支持軸を
立設し、該アーム支持軸に前記第１ワイパアームを支持
させ、前記第２ワイパブレードの一部を、前記第１ワイ
パアームの前記アーム支持軸よりも前記車体後方側にオ
ーバーラップして配置した。

【００１４】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
車両の払拭面の払拭範囲を拡大することができる。しか
も、連結回動部の第１連結部と第２連結部を結ぶ線分か
らオフセットした位置にアーム支持軸を立設し、該アー
ム支持軸にワイパアームを支持させるため、そのオフセ
ットさせる位置によってアーム支持軸の移動軌跡を所望
の軌跡に変更することができる。これにより、例えばフ
ロントウインドウを払拭面とし、例えば第１回動部、第
２回動部、連結回動部をアーム支持軸より下方に配置
し、アーム支持軸より下方の部材を車両内部、すなわち
カウルルーバの下方に配置しても、アーム支持軸が貫通
するアーム支持軸の移動軌跡に沿った貫通孔をフロント
ウインドウに至ることなく形成できる。その軌跡は、例
えば、フロントウインドウ近傍の下端側に沿った車幅方
向に長い（車両前後方向に短い）貫通孔とすることがで
き、カウルルーバだけで形成することができる。

【００１５】請求項２に記載の発明によれば、アーム支
持軸は、その移動軌跡が前記第１及び第２支持部、前記
第１及び第２連結部を頂点とする４角形の移動軌跡範囲
内となるように設定されるため、アーム支持軸を第１連
結部と第２連結部を結ぶ線分からオフセットした位置に
立設しても該機構の占有面積が拡大してしまうことがな
い。

【００１６】請求項３に記載の発明によれば、連結回動
部は、第１及び第２回動部の上面側に連結され、連結回
動部のオフセットした位置は、第１及び第２回動部の上
面位置より上方に配置されるため、該オフセットした位
置にアーム支持軸をかしめ等にて固定し、該かしめ等に
て該オフセットした位置の下方に突出した突部が形成さ
れても、該機構の駆動時に該突部が第１及び第２回動部
に干渉することがない。

【００１７】請求項４に記載の発明によれば、車両の払
拭面の払拭範囲を拡大することができる。しかも、第１
及び第２ワイパブレードが停止位置にある状態で、連結
回動部の第１連結部と第２連結部を結ぶ線分から払拭面
の下端方向にオフセットした位置にアーム支持軸を立設
し、該アーム支持軸に第１ワイパアームを支持させ、第
２ワイパブレードの一部を、第１ワイパアームのアーム
支持軸よりも車体後方側にオーバーラップして配置する
ため、停止位置にある第２ワイパブレードを払拭面下端
部の更に下方、例えば、車両のボンネット下方位置（内
部）に容易に隠すことができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図５に従って説明する。図４に示すよう
に、車両用ワイパ装置は、車両の払拭面としてのフロン
トウインドウ１の下端側に設けられている。フロントウ
インドウ１の略中央に配置された車両用ワイパ装置は、
図１、図２、及び図４に示すように、第１回動部として
の第１レバー２、第２回動部としての第２レバー３、連
結回動部としての第３レバー４、第１ワイパアーム５、
及び第１ワイパブレード６を備えている。

【００１９】第１レバー２は、直線的に延びるとともに
板状に形成され、その基端部が車体に回転自在に支持さ
れた第１支持軸７の上部に連結固定されている。尚、第
１支持軸７は、フロントウインドウ１の下端側に固定さ
れる樹脂製のカウルルーバ８（図４参照）の下方（内
部）において、車体に立設されている。

【００２０】第２レバー３は、直線的に延びるとともに
板状に形成され、その基端部が車体に回転自在に支持さ
れた第２支持軸９の上部に連結固定されている。尚、第
２支持軸９は、フロントウインドウ１の下端側に固定さ
れるカウルルーバ８（図４参照）の下方（内部）におい
て、車体の前記第１支持軸７から車幅方向右側に離間し
た位置に立設されている。

【００２１】第３レバー４は、直線的に延びるとともに
板状に形成されたレバー部４ａと、レバー部４ａの中間
部からレバー部４ａの長手方向に直交する方向（レバー
部４ａの中間部からフロントウインドウ下端方向）に延
びる延設部４ｂとからなる。延設部４ｂは、レバー部４
ａと同様の板状に形成されるとともに、その基端部に段
差部４ｃが形成され、その先端部がレバー部４ａより上
方に形成されている。第３レバー４は、その一端部が第
１レバー２の先端部上面側の第１連結部２ａに回動可能
に連結されるとともに、その他端部が第２レバー３の先
端部上面側の第２連結部３ａに前記第１連結部２ａから
所定間隔を有して回動可能に連結されている。ここで、
図１及び図２は、停止位置（図４に示すように第１ワイ
パブレード６がフロントウインドウの下端側に車両幅方
向に沿って配置された位置）にある状態の第１〜第３レ
バー２〜４の状態を示したものであり、前記延設部４ｂ
は、該停止位置にある状態で、レバー部４ａよりフロン
トウインドウ１の下端方向（図２中、矢印で示す方向で
あって、車両前方向）に配置される。又、第３レバー４
は、レバー部４ａが第１及び第２レバー２，３より上方
に配置されるように、第１及び第２レバー２，３の各先
端部の上面に重なって連結されている。尚、本実施の形
態の第１〜第３レバー２〜４は、第１支持軸７から第１
連結部２ａ間の距離Ｚ１：第１連結部２ａから第２連結
部３ａ間の距離Ｚ２：第２連結部３ａから第２支持軸９
間の距離Ｚ３：第２支持軸９から第１支持軸７間の距離
Ｚ４が、１：１．０６：２．１２：２．５６となるよう
に設定されている。

【００２２】前記延設部４ｂの先端部には、アーム支持
軸１０が上方に向けて立設されている。本実施の形態の
アーム支持軸１０は、第３レバー４と別体で成形され、
その基端部が延設部４ｂの先端部を貫通してかしめられ
ることで、第３レバー４に対して回転不能に固定されて
いる。ここで、かしめられたときに延設部４ｂの先端部
の下方に突出して形成される突部は、延設部４ｂの基端
部に段差部４ｃが形成されていることから、第１及び第
２レバー２，３の上面より上方に配置される。

【００２３】第１ワイパアーム５は、アームヘッド１１
とリテーナ１２（図４参照）とを備えている。アームヘ
ッド１１は、略クランク形状に形成され、その基端部が
前記アーム支持軸１０の上部に対して回転不能にネジ止
めされている。このアームヘッド１１は、図２に示すよ
うに、その先端側が前記第３レバー４のレバー部４ａ
（第１連結部２ａと第２連結部３ａを結ぶ線分Ｌ）と同
一直線状に延びて配置されるように形成されている。こ
のアームヘッド１１の先端部にはリテーナ１２等を介し
てフロントウインドウ１を払拭するための第１ワイパブ
レード６（図４参照）が連結されている。

【００２４】そして、前記第１レバー２の下面側におい
て、第１連結部２ａには、ロッド１３がボールジョイン
ト等によって転動自在に連結され、該第１レバー２は、
ロッド１３等を介して図示しないモータの駆動力にて所
定角度θ１（図３参照）範囲で往復回動される。

【００２５】ここで、アーム支持軸１０は、第１連結部
２ａと第２連結部３ａを結ぶ線分Ｌからオフセットした
位置（上方から見て、即ち図２において、線分Ｌからオ
フセット量Ｄだけズレた位置）に立設されている。そし
て、本実施の形態のアーム支持軸１０のオフセットさせ
る位置は、第１レバー２を前記所定角度θ１範囲で往復
回動させたときのアーム支持軸１０の移動軌跡Ｐ（図３
参照）がフロントウインドウ１近傍の下端側に略沿って
車幅方向に長く（車両前後方向に短く）なるように設定
されている。又、本実施の形態のアーム支持軸１０のオ
フセットさせる位置は、第１レバー２を前記所定角度θ
１範囲で往復回動させたときのアーム支持軸１０の移動
軌跡Ｐ（図３参照）が前記第１及び第２支持軸７，９、
第１及び第２連結部２ａ，３ａを頂点とする４角形の移
動軌跡範囲内となるように設定されている。

【００２６】そして、前記カウルルーバ８には、前記移
動軌跡Ｐに沿った貫通孔１４が形成され、前記アーム支
持軸１０の中間部が該貫通孔１４を貫通するように配置
されている。即ち、第１〜第３レバー２〜４（４節リン
ク機構）、及びロッド１３は、カウルルーバ８の下方
（車体内部）に配置されている。

【００２７】一方、フロントウインドウ１の一端側（図
４中、左側）に配置された車両用ワイパ装置は、１点を
軸として第２ワイパアーム２１を回動させるのものであ
って、第２ワイパアーム２１には、第１ワイパブレード
６と連動してフロントウインドウ１を払拭するための第
２ワイパブレード２２が連結されている。この第２ワイ
パブレード２２の一部（先端部）は、図４及び図５に示
すように、停止位置（第２ワイパブレード２２がフロン
トウインドウ１の下端側に沿って配置された位置）にあ
る状態で、前記アーム支持軸１０よりも車体後方側にオ
ーバーラップして（アーム支持軸１０とフロントウイン
ドウ１との間に）配置されている。

【００２８】上記のように構成された車両用ワイパ装置
では、モータの駆動力にて第１レバー２が回動される
と、その回動動作に基づいて第２及び第３レバー３，４
が第１連結部２ａと第２連結部３ａの間隔を所定間隔に
保ちながら回動する。このとき、第３レバー４は、図３
に軌跡Ｑ１〜Ｑ９として示すように、その一端部（第１
連結部２ａの部分）が一定半径の円弧運動をしながら該
一端部を軸として第１レバー２と反対方向（第１レバー
２が時計回り方向に回動する場合は反時計回り方向）に
回動する。よって、第３レバー４と一体回動する第１ワ
イパブレード６によってフロントウインドウ１（図５
中、右側）が払拭される。そして、このとき、図３に示
すように、前記軌跡Ｑ１〜Ｑ９と回動する途中の軌跡Ｑ
５の位置において、第３レバー４の第２連結部３ａの位
置は最もフロントウインドウ方向に位置するように４節
リンク機構による見かけ上の伸縮と回動の複合運動が行
われ、第１ワイパブレード６によるフロントウインドウ
１の払拭範囲Ｓ（図５中、２点鎖線で示す）は、１点を
軸としてワイパブレードを回動させるものの払拭範囲Ｔ
（図５中、１点鎖線で示す）に比べて拡大される。更に
このとき、第３レバー４の延設部４ｂに立設固定された
アーム支持軸１０の移動軌跡は、第３レバー４の移動に
基づいて図３の軌跡Ｐに示す如く軌跡で移動する。尚、
このとき第２ワイパアーム２１及び第２ワイパブレード
２２は、第１ワイパブレード６と連動して回動され、該
第２ワイパブレード２２によって、フロントウインドウ
１（図５中、左側）が払拭される。

【００２９】次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以
下に記載する。 （１）第１ワイパアーム５の基端部が固定されるアーム
支持軸１０は、第３レバー４において、第１及び第２レ
バー２，３が連結される第１連結部２ａと第２連結部３
ａを結ぶ線分Ｌからオフセットした位置（上方から見
て、即ち図２において、線分Ｌからオフセット量Ｄだけ
ズレた位置）に立設される。そして、本実施の形態で
は、アーム支持軸１０のオフセットさせる位置は、第１
レバー２を所定角度θ１範囲で往復回動させたときのア
ーム支持軸１０の移動軌跡Ｐ（図３参照）がフロントウ
インドウ１近傍の下端側に略沿って車幅方向に長く（車
両前後方向に短く）なるように設定されている。そし
て、カウルルーバ８には、前記移動軌跡Ｐに沿った貫通
孔１４が形成され、前記アーム支持軸１０の中間部が該
貫通孔１４を貫通するように配置されている。即ち、第
１〜第３レバー２〜４（４節リンク機構）、及びロッド
１３は、カウルルーバ８の下方（内部）に配置されてい
る。よって、カウルルーバ８上に露出する部材が少なく
なり、見栄えが向上されるとともに、４節リンク機構に
雪や異物が絡みつくのを防止するためのカバー等が不要
となる。しかも、アーム支持軸１０の移動軌跡Ｐ（図３
参照）はフロントウインドウ１近傍の下端側に略沿って
車幅方向に長く（車両前後方向に短く）なるように設定
されるため、アーム支持軸１０が貫通する貫通孔１４が
車幅方向に長く（車両前後方向に短く）てよく、車両の
各レイアウトが容易となる。詳しくは、カウルルーバ８
に従来技術のように単純な（一定の半径の）円弧形状の
貫通孔を設けなくてよいため、所定の払拭範囲を得るた
めの設計や、４節リンク機構の寸法や配置スペースを設
計するにあたり、制約が少なくなり、各レイアウトが容
易となる。即ち、払拭範囲を拡大することができ、且つ
見栄えを向上させることができ、車両の各レイアウトを
容易にすることができるとともに、雪や枝等の異物が絡
みつくのを防止するためのカバー等が不要となる。

【００３０】（２）アーム支持軸１０のオフセットさせ
る位置は、第１レバー２を所定角度θ１範囲で往復回動
させたときのアーム支持軸１０の移動軌跡Ｐ（図３参
照）が第１及び第２支持軸７，９、第１及び第２連結部
２ａ，３ａを頂点とする４角形の移動軌跡範囲内となる
ように設定されている。よって、アーム支持軸１０を第
１連結部２ａと第２連結部３ａを結ぶ線分Ｌからオフセ
ットした位置（上方から見て、即ち図２において、線分
Ｌからオフセット量Ｄだけズレた位置）に立設しても該
機構の占有面積（上方から見た占有面積）が拡大してし
まうことがない。その結果、配置スペースを設計するに
あたり、制約が多くならず、そのレイアウトが容易とな
る。

【００３１】（３）第３レバー４のレバー部４ａは、第
１及び第２レバー２，３より上方に配置され、第３レバ
ー４のアーム支持軸１０が固定される延設部４ｂの先端
部は、基端部に段差部４ｃが形成されることで、レバー
部４ａより上方に配置されている。よって、アーム支持
軸１０がかしめられて固定されるときに、延設部４ｂの
先端部の下方に突出して形成される突部を、第１及び第
２レバー２，３より上方に配置することができる。よっ
て、車両用ワイパ装置（４節リンク機構）の駆動時に前
記突部が第１及び第２レバー２，３に干渉することがな
い。その結果、容易にアーム支持軸１０を立設すること
ができるとともに、干渉音が発生したり、円滑な動作が
妨げられるといったことは防止される。

【００３２】（４）第１及び第２ワイパブレード６，２
２が停止位置にある状態で、アーム支持軸１０は、第１
連結部２ａと第２連結部３ａを結ぶ線分Ｌよりフロント
ウインドウ１の下端方向（車両前方向）にオフセットし
た位置に立設され、第２ワイパブレード２２の一部（先
端部）は、アーム支持軸１０よりも車体後方側にオーバ
ーラップして（アーム支持軸１０とフロントウインドウ
１との間に）配置される。よって、所望の払拭範囲を得
るようにしながら、停止位置にある第２ワイパブレード
２２を、例えばフロントウインドウ１の下部に設けられ
るボンネット２３の下方（内部）に容易に隠すことがで
きる。特に、第２ワイパブレード２２に高速走行時の浮
き上がり防止用のフィンが設けられ、このフィンが従来
は第１ワイパアーム５に近接してオーバーラップ配置さ
れていて両者の干渉が懸念されるためにレイアウトの制
限が厳しい場合でも、第１ワイパアーム５が連結される
アーム支持軸１０をフロントウインドウ１の下端方向へ
距離Ｄだけオフセットさせた位置に設定することができ
るので、上記第２ワイパブレード２２に設けたフィンと
の干渉を防止したレイアウトを容易に設定することがで
きる。

【００３３】上記実施の形態は、以下のように変更して
もよい。 ・上記実施の形態では、アーム支持軸１０のオフセット
させる位置を、アーム支持軸１０の移動軌跡Ｐ（図３参
照）がフロントウインドウ１近傍の下端側に略沿って車
幅方向に長く（車両前後方向に短く）なるように設定し
たが、アーム支持軸１０のオフセットさせる位置を他の
位置に変更することで、アーム支持軸１０の移動軌跡を
所望の軌跡に変更してもよい。

【００３４】図７は、アーム支持軸１０のオフセットさ
せる位置をいくつか変更した場合のアーム支持軸１０の
各移動軌跡を示す。尚、この移動軌跡は、図６に示すよ
うに、第３レバー４のレバー部４ａが第１支持軸７と第
２支持軸９とを結ぶ線分Ｍと平行な状態において、アー
ム支持軸１０の第１連結部２ａからの位置を前記線分Ｍ
と平行なＸ方向と、前記線分Ｍと直角なＹ方向とに変更
した場合のものである。又、この移動軌跡は、第１レバ
ー２を前記所定角度θ１範囲と同様の範囲で往復回動さ
せたときのアーム支持軸１０の軌跡を第１支持軸７を中
心とした点Ａに対して表したものである。

【００３５】図７に示すように、アーム支持軸１０のオ
フセットさせる位置を（Ｘ方向とＹ方向に）変更すれ
ば、アーム支持軸１０の移動軌跡を所望の軌跡に変更す
ることができる。例えば、図７中の軌跡Ｖ（Ｘ＝１２，
Ｙ＝２７）とすれば、アーム支持軸１０は、車幅方向に
長く移動し、車両前後方向にほとんど移動しなくなる。
又、図７中の軌跡Ｗ（Ｘ＝３０，Ｙ＝０）とすれば、ア
ーム支持軸１０は、車幅方向に短く移動し、車両前後方
向に大きく移動する。このようにアーム支持軸１０の移
動軌跡を所望の軌跡に変更して、カウルルーバ８に形成
する貫通孔１４の形状を所望の形状に変更することがで
きる。

【００３６】・上記実施の形態では、アーム支持軸１０
のオフセットさせる位置を、第１レバー２を所定角度θ
１範囲で往復回動させたときのアーム支持軸１０の移動
軌跡Ｐ（図３参照）が第１及び第２支持軸７，９、第１
及び第２連結部２ａ，３ａを頂点とする４角形の移動軌
跡範囲内となるように設定したが、同移動軌跡範囲内に
収まらないように設定してもよい。このようにしても、
上記実施の形態の効果（１），（３），（４）と同様の
効果を得ることができる。

【００３７】・上記実施の形態では、第３レバー４のレ
バー部４ａは、第１及び第２レバー２，３より上方に配
置され、第３レバー４のアーム支持軸１０が固定される
延設部４ｂの先端部は、基端部に段差部４ｃが形成され
ることで、レバー部４ａより上方に配置されているとし
たが、車両用ワイパ装置（４節リンク機構）の駆動時に
干渉しなければ、他の構成に変更してもよい。

【００３８】・例えば、アーム支持軸１０を延設部４ｂ
の先端部に固定するとき、該延設部４ｂの先端部より下
方に突出しない方法で固定すれば、段差部４ｃが形成さ
れていなくてもよい。このようにしても、上記実施の形
態の効果（１），（２），（４）と同様の効果を得るこ
とができるとともに、干渉音が発生したり、円滑な動作
が妨げられるといったことは防止される。

【００３９】・例えば、アーム支持軸１０を延設部４ｂ
の先端部に一体成形して、該延設部４ｂの先端部に下方
に突出する突部が形成されないようにすれば、段差部４
ｃが形成されていなくてもよい。このようにしても、上
記実施の形態の効果（１），（２），（４）と同様の効
果を得ることができるとともに、干渉音が発生したり、
円滑な動作が妨げられるといったことは防止される。

【００４０】・例えば、アーム支持軸１０がかしめられ
て固定されるときに延設部４ｂの先端部の下方に突出し
て形成される突部が、第１及び第２レバー２，３と干渉
しないように、アーム支持軸１０のオフセットさせる位
置を変更すれば、若しくは、第１レバー２を往復回動さ
せる角度を変更すれば、レバー部４ａが第１及び第２レ
バー２，３より上方に配置されていなくてもよいし、段
差部４ｃが形成されていなくてもよい。又、第１及び第
２レバー２，３の第１及び第２支持軸７，９側に対して
第１及び第２連結部２ａ，３ａ側を上方に位置させて第
１及び第２レバー２，３の上面と延設部４ｂとの間（隙
間）を形成して両者の干渉を防止するようにしてもよ
い。このようにしても、上記実施の形態と同様の効果を
得ることができる。

【００４１】・上記実施の形態では、停止位置にある状
態で、アーム支持軸１０は、第１連結部２ａと第２連結
部３ａを結ぶ線分Ｌよりフロントウインドウ１の下端方
向（車両前方向）にオフセットした位置に立設され、第
２ワイパブレード２２の一部（先端部）は、アーム支持
軸１０よりも車体後方側にオーバーラップして（アーム
支持軸１０とフロントウインドウ１との間に）配置され
る構成としたが、第２ワイパブレード２２の一部（先端
部）を、オーバーラップして配置しなくてもよい。例え
ば、第２ワイパブレード２２の先端部をアーム支持軸１
０の車幅方向側部（図４及び図５中、左側側部）に配置
してもよい。このようにしても、上記実施の形態の効果
（１）〜（３）と同様の効果を得ることができる。

【００４２】・上記実施の形態では、フロントウインド
ウ１の下端側にカウルルーバ８が固定された車両に具体
化したが、カウルルーバ８のない車両に変更してもよ
い。例えば、カウルルーバ８の部分が車体（フレーム）
と一体の金属板で形成されている車両に変更してもよ
い。この場合、前記金属板に、前記貫通孔１４と同様の
貫通孔を形成し、アーム支持軸１０の中間部が該孔を貫
通するように配置する。このようにしても、前記金属板
上に露出する部材が少なくなり、見栄えが向上されると
ともに、４節リンク機構に雪や異物が絡みつくのを防止
するためのカバー等が不要となる。しかも、アーム支持
軸１０が貫通する貫通孔が車幅方向に長く（車両前後方
向に短く）てよく、従来技術のように単純な（一定の半
径の）円弧形状としなくてよいため、所定の払拭範囲を
得るための設計や、４節リンク機構の寸法や配置スペー
スを設計するにあたり、制約が少なくなる。よって、車
両の各レイアウトが容易となる。即ち、払拭範囲を拡大
することができ、且つ見栄えを向上させることができ、
車両の各レイアウトを容易にすることができるととも
に、雪や枝等の異物が絡みつくのを防止するためのカバ
ー等が不要となる。

【００４３】・上記実施の形態では、フロントウインド
ウ１の一端側（図４中、左側）に配置された車両用ワイ
パ装置は、１点を軸として第２ワイパアーム２１を回動
させるのものとしたが、フロントウインドウ１の略中央
に配置された車両用ワイパ装置と同様のものに変更して
もよい。このようにしても、上記実施の形態の効果と同
様の効果を得ることができる。又、このようにすると、
フロントウインドウ１の一端側（図４中、左側）におい
ても払拭範囲が拡大される。

【００４４】・上記実施の形態では、フロントウインド
ウ１の下端側に設けられた車両用ワイパ装置に具体化し
たが、他の払拭面（例えば、リアウインドウ）に設けら
れた車両用ワイパ装置に具体化してもよい。

【００４５】上記実施形態から把握できる技術的思想に
ついて、以下にその効果とともに記載する。 （イ）請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ワ
イパ装置において、前記払拭面はフロントウインドウで
あり、前記第１回動部、前記第２回動部、及び前記連結
回動部を、前記アーム支持軸より下方に配置するととも
に、前記車両のカウルルーバの下方に配置し、前記オフ
セットさせる位置を決定することで前記アーム支持軸の
移動軌跡が前記フロントウインドウ近傍の下端側に略沿
った車幅方向に長くなるように設定し、前記カウルルー
バに前記アーム支持軸が貫通する該アーム支持軸の移動
軌跡に沿った貫通孔を設けたことを特徴とする車両用ワ
イパ装置。このようにすると、容易にカウルルーバ上に
露出する部材を減らすことができる。

【００４６】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
払拭範囲を拡大することができ、且つ見栄えを向上させ
ることができ、車両の各レイアウトを容易にすることが
できるとともに、雪や枝等の異物が絡みつくのを防止す
るためのカバー等を不要とすることができる車両用ワイ
パ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態の車両用ワイパ装置の要部分解斜
視図。

【図２】本実施の形態の車両用ワイパ装置の要部平面
図。

【図３】本実施の形態の車両用ワイパ装置の動作を説明
するための説明図。

【図４】本実施の形態の車両用ワイパ装置の外観図。

【図５】本実施の形態の車両用ワイパ装置の動作を説明
するための説明図。

【図６】アーム支持軸の位置に対する移動軌跡を説明す
るための説明図。

【図７】アーム支持軸の位置に対する移動軌跡を説明す
るための説明図。

【図８】従来技術の車両用ワイパ装置の要部斜視図。

【符号の説明】

１…フロントウインドウ、２…第１レバー（第１回動
部）、３…第２レバー（第２回動部）、４…第３レバー
（連結回動部）、５…第１ワイパアーム、６…第１ワイ
パブレード、７…第１支持軸（第１支持部）、９…第２
支持軸（第２支持部）、１０…アーム支持軸、２１…第
２ワイパアーム、２２…第２ワイパブレード、２ａ…第
１連結部、３ａ…第２連結部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川口 朋秀 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ 株式 会社内 Ｆターム(参考） 3D025 AA02 AB01 AC01 AD02 AD09 AE05 AE21 AE22 AE24 AE53 AE66 AE71

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の第１支持部（７）に回動可能に支
   持され、駆動源の駆動力にて往復回動される第１回動部
   （２）と、 前記車体の前記第１支持部（７）から離間した位置の第
   ２支持部（９）に回動可能に支持される第２回動部
   （３）と、 前記第１回動部（２）の前記第１支持部（７）から離間
   した位置に設けられる第１連結部（２ａ）に回動可能に
   連結されるとともに、前記第２回動部（３）の前記第２
   支持部（９）から離間した位置に設けられる第２連結部
   （３ａ）に前記第１連結部（２ａ）から所定間隔を有し
   て回動可能に連結される連結回動部（４）と、 前記連結回動部（４）と共に一体回動するように設けら
   れ、前記車体の払拭面（１）を払拭するためのワイパブ
   レード（６）が連結されるワイパアーム（５）とを備え
   た車両用ワイパ装置において、 前記連結回動部（４）の前記第１連結部（２ａ）と前記
   第２連結部（３ａ）を結ぶ線分（Ｌ）からオフセットし
   た位置にアーム支持軸（１０）を立設し、該アーム支持
   軸（１０）に前記ワイパアーム（５）を支持させたこと
   を特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用ワイパ装置にお
   いて、 前記アーム支持軸（１０）を、その移動軌跡が前記第１
   及び第２支持部（７，９）、前記第１及び第２連結部
   （２ａ，３ａ）を頂点とする４角形の移動軌跡範囲内と
   なるように設定したことを特徴とする車両用ワイパ装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両用ワイパ装
   置において、 前記連結回動部（４）を、前記第１及び第２回動部
   （２，３）の上面側に連結し、 前記連結回動部（４）の前記オフセットした位置を、前
   記第１及び第２回動部（２，３）の前記上面位置より上
   方に配置したことを特徴とする車両用ワイパ装置。
4. 【請求項４】 車体の第１支持部（７）に回動可能に支
   持され、駆動源の駆動力にて往復回動される第１回動部
   （２）と、 前記車体の前記第１支持部（７）から離間した位置の第
   ２支持部（９）に回動可能に支持される第２回動部
   （３）と、 前記第１回動部（２）の前記第１支持部（７）から離間
   した位置に設けられる第１連結部（２ａ）に回動可能に
   連結されるとともに、前記第２回動部（３）の前記第２
   支持部（９）から離間した位置に設けられる第２連結部
   （３ａ）に前記第１連結部（２ａ）から所定間隔を有し
   て回動可能に連結される連結回動部（４）と、 前記連結回動部（４）と共に一体回動するように設けら
   れ、前記車体の払拭面（１）を払拭するための第１ワイ
   パブレード（６）が連結される第１ワイパアーム（５）
   と、 前記車体の前記第１及び第２支持部（７，９）と異なる
   位置に回動可能に支持され、前記第１ワイパブレード
   （６）と共に前記払拭面を払拭するための第２ワイパブ
   レード（２２）が連結される第２ワイパアーム（２１）
   とを備えた車両用ワイパ装置において、 前記第１及び第２ワイパブレード（６，２２）が停止位
   置にある状態で、前記連結回動部（４）の前記第１連結
   部（２ａ）と前記第２連結部（３ａ）とを結ぶ線分
   （Ｌ）から前記払拭面（１）の下端方向にオフセットし
   た位置にアーム支持軸（１０）を立設し、該アーム支持
   軸（１０）に前記第１ワイパアーム（５）を支持させ、
   前記第２ワイパブレード（２２）の一部を、前記第１ワ
   イパアーム（５）の前記アーム支持軸（１０）よりも前
   記車体後方側にオーバーラップして配置したことを特徴
   とする車両用ワイパ装置。