JP2002221258A - トレッドミル用ベルトの接合構造 - Google Patents
トレッドミル用ベルトの接合構造Info
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- JP2002221258A JP2002221258A JP2001018032A JP2001018032A JP2002221258A JP 2002221258 A JP2002221258 A JP 2002221258A JP 2001018032 A JP2001018032 A JP 2001018032A JP 2001018032 A JP2001018032 A JP 2001018032A JP 2002221258 A JP2002221258 A JP 2002221258A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルトの接合部における強度は十分なものが
得られると共に屈曲性の良好なトレッドミル用ベルトを
提供する。 【解決手段】 トレッドミル用ベルト１の接合部構造に
おいて、表帆布２ａおよびカバー層３は、突き合わせて
接合することによって第１接合部６を形成し、裏帆布２
ｂは両端部を重ね合わせて接合することによって第２接
合部９を形成しており、第１接合部６と第２接合部９の
位置がベルト周方向で異なる位置に配置する。また、接
合部Ｓはベルト周方向に対して４５〜８０°の角度をも
って傾斜している。
得られると共に屈曲性の良好なトレッドミル用ベルトを
提供する。 【解決手段】 トレッドミル用ベルト１の接合部構造に
おいて、表帆布２ａおよびカバー層３は、突き合わせて
接合することによって第１接合部６を形成し、裏帆布２
ｂは両端部を重ね合わせて接合することによって第２接
合部９を形成しており、第１接合部６と第２接合部９の
位置がベルト周方向で異なる位置に配置する。また、接
合部Ｓはベルト周方向に対して４５〜８０°の角度をも
って傾斜している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、所定の軸間を有す
る一対のプーリ間に数十ｃｍ幅を有するベルトを掛け
て、プーリ間にエンドレスの走行面を形成し、その上を
人間や動物が走行したり歩行したりできるようにしたト
レッドミルに用いられるベルトの接合部構造に関するも
のであり、詳しくは接合部におけるベルトの割れの発生
や屈曲性の不良や走行中のベルト回転の乱れなどを防止
することができるベルトの接合部構造に関する。
る一対のプーリ間に数十ｃｍ幅を有するベルトを掛け
て、プーリ間にエンドレスの走行面を形成し、その上を
人間や動物が走行したり歩行したりできるようにしたト
レッドミルに用いられるベルトの接合部構造に関するも
のであり、詳しくは接合部におけるベルトの割れの発生
や屈曲性の不良や走行中のベルト回転の乱れなどを防止
することができるベルトの接合部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】１ｍ程度の軸間を有する一対のプーリ間
に人間１人が走れるぐらいの数十ｃｍていどの幅を有す
るベルトを巻きかけて、プーリ間にエンドレスの走行面
を形成したトレッドミルがある。
に人間１人が走れるぐらいの数十ｃｍていどの幅を有す
るベルトを巻きかけて、プーリ間にエンドレスの走行面
を形成したトレッドミルがある。
【０００３】例えばその走行面の上を人間が走ることに
よって擬似的なランニング運動を行うことができたり、
その他にも特開２０００−１２６３２９号公報に開示さ
れているように骨折などの傷害からの回復の際にリハビ
リテーションとして歩行するのに使用するなどの鍛錬を
することができる。
よって擬似的なランニング運動を行うことができたり、
その他にも特開２０００−１２６３２９号公報に開示さ
れているように骨折などの傷害からの回復の際にリハビ
リテーションとして歩行するのに使用するなどの鍛錬を
することができる。
【０００４】また、電動にてベルトを強制的に走行させ
ることで走行者に負荷をかけたり、走行面を傾斜させる
ことで上り坂を走るといったような事をすることもでき
る。
ることで走行者に負荷をかけたり、走行面を傾斜させる
ことで上り坂を走るといったような事をすることもでき
る。
【０００５】複数層の帆布などの繊維材料で補強したゴ
ムや樹脂等のエラストマー製のベルトを用いることで人
間の足に対する衝撃を吸収したり、滑らかな走行面をエ
ンドレスで供給することができるというメリットがあっ
た。しかし、ゴムや樹脂等のエラストマーでできている
といっても元々有端のベルトの端部を接合することによ
ってエンドレスベルトとしているのであって、必ず接合
部が存在する。
ムや樹脂等のエラストマー製のベルトを用いることで人
間の足に対する衝撃を吸収したり、滑らかな走行面をエ
ンドレスで供給することができるというメリットがあっ
た。しかし、ゴムや樹脂等のエラストマーでできている
といっても元々有端のベルトの端部を接合することによ
ってエンドレスベルトとしているのであって、必ず接合
部が存在する。
【０００６】一般的にベルトは接合部がその他の部分に
比べて強度など色々な面で劣り、長期に渡って使用して
いると接合部からベルトのひび割れや裂けが発生して故
障するといったことがある。従来、前記のようなトレッ
ドミルに用いるベルトは接合部の強度を上げるためにベ
ルトを構成する帆布層を重ね合わせて接合していた。
比べて強度など色々な面で劣り、長期に渡って使用して
いると接合部からベルトのひび割れや裂けが発生して故
障するといったことがある。従来、前記のようなトレッ
ドミルに用いるベルトは接合部の強度を上げるためにベ
ルトを構成する帆布層を重ね合わせて接合していた。
【０００７】一方、搬送ベルトの分野においてベルト接
合部において、両端部を互いに対向的にジグザク状に切
って突き合わせ接合する方法、また、重ね合わせ接合と
ジグザク状に切った端部を突き合わせる接合とを組み合
わせた構造（特開昭５７−９３４３号公報）などが提案
されている。
合部において、両端部を互いに対向的にジグザク状に切
って突き合わせ接合する方法、また、重ね合わせ接合と
ジグザク状に切った端部を突き合わせる接合とを組み合
わせた構造（特開昭５７−９３４３号公報）などが提案
されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】今までトレッドミル用
のベルトとして用いられてきたベルトでは、複数積層し
た帆布をそれぞれ重ね合わせ接合しているために、接合
部において屈曲性が悪くなるといった問題があった。す
ると、接合部において割れが発生したり、接合部がプー
リに進入したりプーリから出る際にベルトの走行速度が
変わったり不安定になってしまう。
のベルトとして用いられてきたベルトでは、複数積層し
た帆布をそれぞれ重ね合わせ接合しているために、接合
部において屈曲性が悪くなるといった問題があった。す
ると、接合部において割れが発生したり、接合部がプー
リに進入したりプーリから出る際にベルトの走行速度が
変わったり不安定になってしまう。
【０００９】また、特開昭５７−９３４３号公報に示さ
れるようなジグザグ状に切った端部を突き合せ接合する
方法では、接合部が厚くなることがなく屈曲性について
も接合部以外のところとさほど変わらないものが得ら
れ、ベルトの走行はスムーズになるという利点はあり、
ジグザク状の端部を嵌合させて突き合わせているので単
なる突き合わせ接合よりも接合強度は得られるものの、
重ね合わせ接合よりは接合強度の面で不足して耐屈曲性
に劣り、接合部のところから早期に割れが発生し、ベル
トの故障に至ってしまうといった問題があった。
れるようなジグザグ状に切った端部を突き合せ接合する
方法では、接合部が厚くなることがなく屈曲性について
も接合部以外のところとさほど変わらないものが得ら
れ、ベルトの走行はスムーズになるという利点はあり、
ジグザク状の端部を嵌合させて突き合わせているので単
なる突き合わせ接合よりも接合強度は得られるものの、
重ね合わせ接合よりは接合強度の面で不足して耐屈曲性
に劣り、接合部のところから早期に割れが発生し、ベル
トの故障に至ってしまうといった問題があった。
【００１０】そこで、ジグザク状の端部を突き合せ接合
した部分の裏側に補強のための薄い樹脂シートを貼り合
わせるといった方法も採られている。トレッドミルの人
間が走行する箇所はベルトの下に支板を設けてその支板
上でベルトを滑らせて動作させている。接合部の補強の
ために樹脂シートを貼り合わせると、その部分が他の部
分と比べて摩擦係数が高くなり、支板とベルトとのあい
だの滑りが悪くなるので、たまたま走行している人間が
接合部を踏んだときにベルトの回転速度が低下し、つん
のめってしまうといった問題を引き起こすことがある。
した部分の裏側に補強のための薄い樹脂シートを貼り合
わせるといった方法も採られている。トレッドミルの人
間が走行する箇所はベルトの下に支板を設けてその支板
上でベルトを滑らせて動作させている。接合部の補強の
ために樹脂シートを貼り合わせると、その部分が他の部
分と比べて摩擦係数が高くなり、支板とベルトとのあい
だの滑りが悪くなるので、たまたま走行している人間が
接合部を踏んだときにベルトの回転速度が低下し、つん
のめってしまうといった問題を引き起こすことがある。
【００１１】そこで本発明は、上記のような様々な問題
点を解消し、接合部において搬送面に段差を作らず、屈
曲性を阻害することもなく、それでいて十分な接合強度
を有するとともに安定な走行が可能なトレッドミル用ベ
ルトの接合構造の提供を目的とする。
点を解消し、接合部において搬送面に段差を作らず、屈
曲性を阻害することもなく、それでいて十分な接合強度
を有するとともに安定な走行が可能なトレッドミル用ベ
ルトの接合構造の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
するために、本発明の請求項１では、少なくとも２プラ
イの帆布層を有し、搬送面の表面にエラストマーからな
るカバー層を積層してなるトレッドミル用ベルトの接合
部構造において、カバー層および帆布層の中で最も搬送
面側に位置する表帆布は、ジグザグ状に切断した両端部
を互いに嵌合するよう突き合わせて接合することによっ
て第１接合部を形成し、表帆布以外の裏帆布の少なくと
も１層は両端部を重ね合わせて接合することによって第
２接合部を形成しており、前記第１接合部と第２接合部
の位置がベルト周方向で異なる位置に配置したことを特
徴とする。
するために、本発明の請求項１では、少なくとも２プラ
イの帆布層を有し、搬送面の表面にエラストマーからな
るカバー層を積層してなるトレッドミル用ベルトの接合
部構造において、カバー層および帆布層の中で最も搬送
面側に位置する表帆布は、ジグザグ状に切断した両端部
を互いに嵌合するよう突き合わせて接合することによっ
て第１接合部を形成し、表帆布以外の裏帆布の少なくと
も１層は両端部を重ね合わせて接合することによって第
２接合部を形成しており、前記第１接合部と第２接合部
の位置がベルト周方向で異なる位置に配置したことを特
徴とする。
【００１３】このようにベルト表面である走行面に配置
するカバー層と表帆布については、端部をジグザグ状に
切断したものを突き合せ接合しているので、人間が走行
する走行面は接合部も平坦な段差のない面とすることが
でき、且つ裏帆布を重ね合わせ接合しているので接合強
度を十分大きなものにすることができる。
するカバー層と表帆布については、端部をジグザグ状に
切断したものを突き合せ接合しているので、人間が走行
する走行面は接合部も平坦な段差のない面とすることが
でき、且つ裏帆布を重ね合わせ接合しているので接合強
度を十分大きなものにすることができる。
【００１４】請求項２では接合部がベルトの周方向に対
して４０〜８０°の角度を持っているトレッドミル用ベ
ルトの接合部構造としている。
して４０〜８０°の角度を持っているトレッドミル用ベ
ルトの接合部構造としている。
【００１５】接合部をベルトに対して直角にしている
と、接合部がプーリを越える際に騒音を発生する問題が
あったが、接合部をベルトに対して斜めに設けることに
よって、ベルトが回転して接合部がプーリに巻きつく際
に、ベルト幅方向で一度に接合部がプーリに進入するの
ではなく、片方の端から徐々にプーリに進入することに
なる。よって、発生する騒音が小さくすることができ
る。また、接合部は元々屈曲性の劣る部分であること
が、前記のように接合部を徐々にプーリに進入させるよ
う構成することによって屈曲性の問題を小さくすること
ができる。
と、接合部がプーリを越える際に騒音を発生する問題が
あったが、接合部をベルトに対して斜めに設けることに
よって、ベルトが回転して接合部がプーリに巻きつく際
に、ベルト幅方向で一度に接合部がプーリに進入するの
ではなく、片方の端から徐々にプーリに進入することに
なる。よって、発生する騒音が小さくすることができ
る。また、接合部は元々屈曲性の劣る部分であること
が、前記のように接合部を徐々にプーリに進入させるよ
う構成することによって屈曲性の問題を小さくすること
ができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明にかかわるトレッドミル用
ベルト１の接合部構造について添付図面にしたがって説
明する。図１はトレッドミル用ベルト１の接合部を横か
ら見たところの側面図であり、図２は同平面図である。
トレッドミル用ベルト１は少なくとも２プライの帆布を
積層した帆布層２と人間や動物などが走行する走行面に
配置したエラストマー製のカバー層３からなるベルトで
ある。
ベルト１の接合部構造について添付図面にしたがって説
明する。図１はトレッドミル用ベルト１の接合部を横か
ら見たところの側面図であり、図２は同平面図である。
トレッドミル用ベルト１は少なくとも２プライの帆布を
積層した帆布層２と人間や動物などが走行する走行面に
配置したエラストマー製のカバー層３からなるベルトで
ある。
【００１７】本発明ではこのようなトレッドミル用ベル
ト１の接合部構造に関するものであり、本発明によると
まず帆布層２は複数の帆布を積層したものであり、その
うち一番走行面側にある表帆布２ａとカバー層３の接合
と、表帆布以外の裏帆布２ｂの、少なくとも１層の接合
を異なる方法にて接合している。表帆布２ａとカバー層
２ｂの接合は次の通りである。
ト１の接合部構造に関するものであり、本発明によると
まず帆布層２は複数の帆布を積層したものであり、その
うち一番走行面側にある表帆布２ａとカバー層３の接合
と、表帆布以外の裏帆布２ｂの、少なくとも１層の接合
を異なる方法にて接合している。表帆布２ａとカバー層
２ｂの接合は次の通りである。
【００１８】接合する両方の端部４、５を所定長さと幅
のＶ形ジグザグ状に切断して両方の端部４、５が対抗的
に嵌り合うように形成し、両方のジグザグの端部４、５
を入れ子状に突きあわせている。その状態で加熱・加圧
することによって突き合わせ接合を行って第１接合部６
としている。
のＶ形ジグザグ状に切断して両方の端部４、５が対抗的
に嵌り合うように形成し、両方のジグザグの端部４、５
を入れ子状に突きあわせている。その状態で加熱・加圧
することによって突き合わせ接合を行って第１接合部６
としている。
【００１９】また裏帆布２ｂの少なくとも１層の接合
は、端部７、８を重ね合わせた状態でプレスなどで加熱
・加圧することによって接着し接合し第２接合部９とし
ている。
は、端部７、８を重ね合わせた状態でプレスなどで加熱
・加圧することによって接着し接合し第２接合部９とし
ている。
【００２０】このようにベルトの搬送面において突き合
わせ接合とすることによって、搬送面の表面に段差が現
れることなく、走行者が接合部Ｓを踏んだ際につまずい
たり大きな段差で違和感を覚えることがない。また、裏
帆布２ｂの少なくとも１層においては重ね合わせ接合を
行っているが、突き合わせ接合と比べると広い接合面を
確保することができるので、強力な接着強度を得ること
ができる。
わせ接合とすることによって、搬送面の表面に段差が現
れることなく、走行者が接合部Ｓを踏んだ際につまずい
たり大きな段差で違和感を覚えることがない。また、裏
帆布２ｂの少なくとも１層においては重ね合わせ接合を
行っているが、突き合わせ接合と比べると広い接合面を
確保することができるので、強力な接着強度を得ること
ができる。
【００２１】また、本発明では第１接合部６と第２接合
部９の位置をベルト１の周方向で異なる位置に配置して
いる。第１接合部６および第２接合部９は異なる接合構
造であり、特に第１接合部６の方は屈曲性の阻害の少な
い接合であるものの、やはり接合部以外の箇所と比較す
ると屈曲性が悪いといえる。第１接合部６と第２接合部
９を同じ位置に配置していると両方の接合部の影響によ
り接合部におけるベルト１の屈曲性が大きく阻害される
ことになる。そこで、本発明では第１接合部６と第２接
合部９の位置をベルトの周方向で異なる位置にすること
で極端に屈曲性の悪い箇所ができるのを防止することが
できる。
部９の位置をベルト１の周方向で異なる位置に配置して
いる。第１接合部６および第２接合部９は異なる接合構
造であり、特に第１接合部６の方は屈曲性の阻害の少な
い接合であるものの、やはり接合部以外の箇所と比較す
ると屈曲性が悪いといえる。第１接合部６と第２接合部
９を同じ位置に配置していると両方の接合部の影響によ
り接合部におけるベルト１の屈曲性が大きく阻害される
ことになる。そこで、本発明では第１接合部６と第２接
合部９の位置をベルトの周方向で異なる位置にすること
で極端に屈曲性の悪い箇所ができるのを防止することが
できる。
【００２２】本発明のトレッドミル用ベルト１は、走行
するベルトの下に配置する支板（図示しない）との間で
滑らせて用いるタイプのベルトとなっており、接合部に
おいても、同様の屈曲性を有するとともに他の部分と変
わらない摩擦抵抗であることが好ましい。よって、裏帆
布２ｂが２層以上ある場合には最も裏面側にある帆布を
突き合せ接合してベルト裏面側を滑らかにし、走行をス
ムーズにすることも可能である。
するベルトの下に配置する支板（図示しない）との間で
滑らせて用いるタイプのベルトとなっており、接合部に
おいても、同様の屈曲性を有するとともに他の部分と変
わらない摩擦抵抗であることが好ましい。よって、裏帆
布２ｂが２層以上ある場合には最も裏面側にある帆布を
突き合せ接合してベルト裏面側を滑らかにし、走行をス
ムーズにすることも可能である。
【００２３】帆布層２は帆布に接着処理を施した帆布を
積層したものであり、帆布としては綿、ポリアミド繊
維、ポリエステル繊維などのからなる織布を用いること
ができ、表面に施す接着剤としては、ポリエステル、ポ
リ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリアミド、熱可塑性ポ
リウレタンなどの熱可塑性樹脂を積層もしくは含浸させ
たものである。またその厚みは０．３ｍｍ〜０．８ｍｍ
の範囲であることが好ましい。厚みが０．３ｍｍ未満で
あると、ベルトとして用いるのに必要な強度が不足し
て、寿命が短くなるの好ましくない。また、厚みが０．
８ｍｍを超えるようなものになると屈曲性に劣ることに
なるので、特に小径のプーリを使用した場合にプーリに
沿うことができず走行状態が不均一になったり、接合部
での屈曲疲労でベルトが早期に故障するといったことが
起こりやすくなるので好ましくない。
積層したものであり、帆布としては綿、ポリアミド繊
維、ポリエステル繊維などのからなる織布を用いること
ができ、表面に施す接着剤としては、ポリエステル、ポ
リ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリアミド、熱可塑性ポ
リウレタンなどの熱可塑性樹脂を積層もしくは含浸させ
たものである。またその厚みは０．３ｍｍ〜０．８ｍｍ
の範囲であることが好ましい。厚みが０．３ｍｍ未満で
あると、ベルトとして用いるのに必要な強度が不足し
て、寿命が短くなるの好ましくない。また、厚みが０．
８ｍｍを超えるようなものになると屈曲性に劣ることに
なるので、特に小径のプーリを使用した場合にプーリに
沿うことができず走行状態が不均一になったり、接合部
での屈曲疲労でベルトが早期に故障するといったことが
起こりやすくなるので好ましくない。
【００２４】また、搬送面の表面に設けるカバー層３
は、エラストマーからなるものであり、具体的な素材と
してはクロロプレンゴム、エチレンプロピレンゴム、ス
チレンブタジエンゴム、水素化ニトリルゴムなどのゴム
もしくはポリエステル、ポリ塩化ビニル、ポリエチレ
ン、ポリアミド、熱可塑性ポリウレタンなどの樹脂を挙
げることができる。また、その厚みは通常０．２〜１．
０ｍｍの範囲で用いられる。０．２ｍｍ未満であると薄
すぎて短期間にて亀裂や割れが発生したり、摩耗により
表帆布が露出してしまうといった問題があり、１．０ｍ
ｍを超えるとプーリに巻きついた際に、カバー層３が割
れやすくなるとなるので好ましくない。
は、エラストマーからなるものであり、具体的な素材と
してはクロロプレンゴム、エチレンプロピレンゴム、ス
チレンブタジエンゴム、水素化ニトリルゴムなどのゴム
もしくはポリエステル、ポリ塩化ビニル、ポリエチレ
ン、ポリアミド、熱可塑性ポリウレタンなどの樹脂を挙
げることができる。また、その厚みは通常０．２〜１．
０ｍｍの範囲で用いられる。０．２ｍｍ未満であると薄
すぎて短期間にて亀裂や割れが発生したり、摩耗により
表帆布が露出してしまうといった問題があり、１．０ｍ
ｍを超えるとプーリに巻きついた際に、カバー層３が割
れやすくなるとなるので好ましくない。
【００２５】図４に示すのは請求項２に係る発明の接合
部構造を示す平面図である。この例では、接合部は通常
ベルト１周方向に対して直角に設けるところを、４０〜
８０°、更に好ましくは５０〜６５°の範囲の角度をつ
けて斜め方向に配置している。このようにすることによ
って、ベルトがプーリに巻きつくときに接合部が幅方向
で徐々にプーリに進入することになり、騒音の発生が小
さくなるとともに屈曲性もよくなり、ベルトの走行の乱
れを少なくし安定化することができる。
部構造を示す平面図である。この例では、接合部は通常
ベルト１周方向に対して直角に設けるところを、４０〜
８０°、更に好ましくは５０〜６５°の範囲の角度をつ
けて斜め方向に配置している。このようにすることによ
って、ベルトがプーリに巻きつくときに接合部が幅方向
で徐々にプーリに進入することになり、騒音の発生が小
さくなるとともに屈曲性もよくなり、ベルトの走行の乱
れを少なくし安定化することができる。
【００２６】
【実施例】次に本発明の実施例を挙げて試験を行い、そ
のデータから本発明の効果を確かめた例を説明する。
のデータから本発明の効果を確かめた例を説明する。
【００２７】（実施例１）実施例１としては、帆布層を
構成する帆布としてはポリエステルからなる平織り帆布
にポリウレタン系の接着剤を接着処理した長さ１６００
ｍｍ×幅１００ｍｍ×厚み０．５ｍｍの素材を用い、カ
バー層としては塩化ビニル樹脂からなる長さ１６００ｍ
ｍ×幅１００ｍｍ×厚み０．５ｍｍの素材を用いた。そ
してカバー層と表帆布についてはジグザク状（フィンガ
ー状）の端部同士を突き合わせて接合し第１接合部を形
成した。次いで１プライの裏帆布を重ね合わせて接合し
第２接合部を形成した。なお、第１接合部と第２接合部
の位置はベルト周方向に２５ｍｍの間隔をおいて配置
し、接合部のベルト周方向に対する角度は６０°とし
た。接合は加熱プレスすることにより行いベルトを得
た。
構成する帆布としてはポリエステルからなる平織り帆布
にポリウレタン系の接着剤を接着処理した長さ１６００
ｍｍ×幅１００ｍｍ×厚み０．５ｍｍの素材を用い、カ
バー層としては塩化ビニル樹脂からなる長さ１６００ｍ
ｍ×幅１００ｍｍ×厚み０．５ｍｍの素材を用いた。そ
してカバー層と表帆布についてはジグザク状（フィンガ
ー状）の端部同士を突き合わせて接合し第１接合部を形
成した。次いで１プライの裏帆布を重ね合わせて接合し
第２接合部を形成した。なお、第１接合部と第２接合部
の位置はベルト周方向に２５ｍｍの間隔をおいて配置
し、接合部のベルト周方向に対する角度は６０°とし
た。接合は加熱プレスすることにより行いベルトを得
た。
【００２８】試験としては、φ７６ｍｍ×２の２軸のプ
ーリレイアウトで、１０ｋＮ／ｍ（ベルト伸び１．５
％）の張力をかけて１６０ｍ／ｍｉｎのベルト速度で走
行させ、故障が発生したときの屈曲回数を記録した。そ
の結果を表１に示す。
ーリレイアウトで、１０ｋＮ／ｍ（ベルト伸び１．５
％）の張力をかけて１６０ｍ／ｍｉｎのベルト速度で走
行させ、故障が発生したときの屈曲回数を記録した。そ
の結果を表１に示す。
【００２９】（実施例２）接合部のベルト周方向に対す
る角度を８５°とした以外は実施例１と全く同じベルト
を作成し、実施例１と同様の条件でベルトを走行させて
故障が発生したときの屈曲回数を記録した。その結果を
表１に示す。
る角度を８５°とした以外は実施例１と全く同じベルト
を作成し、実施例１と同様の条件でベルトを走行させて
故障が発生したときの屈曲回数を記録した。その結果を
表１に示す。
【００３０】
【表１】
【００３１】表１の結果からわかるように、カバー層お
よび表帆布をジグザグ状に突き合わせ接合したものの中
でも、接合部の角度を請求項２に示した範囲内としても
のではベルトの寿命を極めて長くすることができること
がわかる。
よび表帆布をジグザグ状に突き合わせ接合したものの中
でも、接合部の角度を請求項２に示した範囲内としても
のではベルトの寿命を極めて長くすることができること
がわかる。
【００３２】
【発明の効果】以上のように本発明の請求項１では、少
なくとも２プライの帆布層を有し、搬送面の表面にエラ
ストマーからなるカバー層を積層してなるトレッドミル
用ベルトの接合部構造において、カバー層および帆布層
の中で最も搬送面側に位置する表帆布は、ジグザグ状に
切断した両端部を互いに嵌合するよう突き合わせて接合
することによって第１接合部を形成し、表帆布以外の裏
帆布の少なくとも１層は両端部を重ね合わせて接合する
ことによって第２接合部を形成しており、前記第１接合
部と第２接合部の位置がベルト周方向で異なる位置に配
置したことを特徴とする。
なくとも２プライの帆布層を有し、搬送面の表面にエラ
ストマーからなるカバー層を積層してなるトレッドミル
用ベルトの接合部構造において、カバー層および帆布層
の中で最も搬送面側に位置する表帆布は、ジグザグ状に
切断した両端部を互いに嵌合するよう突き合わせて接合
することによって第１接合部を形成し、表帆布以外の裏
帆布の少なくとも１層は両端部を重ね合わせて接合する
ことによって第２接合部を形成しており、前記第１接合
部と第２接合部の位置がベルト周方向で異なる位置に配
置したことを特徴とする。
【００３３】このようにベルト表面である走行面に配置
するカバー層と表帆布については、端部をジグザグ状に
切断したものを突き合せ接合しているので、人間が走行
する走行面は接合部も平坦な段差のない面とすることが
でき、且つ裏帆布を重ね合わせ接合しているので接合強
度を十分大きなものにすることができる。
するカバー層と表帆布については、端部をジグザグ状に
切断したものを突き合せ接合しているので、人間が走行
する走行面は接合部も平坦な段差のない面とすることが
でき、且つ裏帆布を重ね合わせ接合しているので接合強
度を十分大きなものにすることができる。
【００３４】請求項２では接合部がベルトの周方向に対
して４０〜８０°の角度を持っているトレッドミル用ベ
ルトの接合部構造としている。
して４０〜８０°の角度を持っているトレッドミル用ベ
ルトの接合部構造としている。
【００３５】接合部をベルトに対して直角にしている
と、接合部がプーリを越える際に騒音を発生する問題が
あったが、接合部をベルトに対して斜めに設けることに
よって、ベルトが回転して接合部がプーリに巻きつく際
に、ベルト幅方向で一度に接合部がプーリに進入するの
ではなく、片方の端から徐々にプーリに進入することに
なる。よって、発生する騒音が小さくすることができ
る。また、接合部は元々屈曲性の劣る部分であること
が、前記のように接合部を徐々にプーリに進入させるよ
う構成することによって屈曲性の問題を小さくすること
ができる。
と、接合部がプーリを越える際に騒音を発生する問題が
あったが、接合部をベルトに対して斜めに設けることに
よって、ベルトが回転して接合部がプーリに巻きつく際
に、ベルト幅方向で一度に接合部がプーリに進入するの
ではなく、片方の端から徐々にプーリに進入することに
なる。よって、発生する騒音が小さくすることができ
る。また、接合部は元々屈曲性の劣る部分であること
が、前記のように接合部を徐々にプーリに進入させるよ
う構成することによって屈曲性の問題を小さくすること
ができる。
【図１】本発明搬送ベルトの接合部構造の側面図であ
る。
る。
【図２】搬送ベルトの接合部構造の平面図である。
【図３】本発明の別の例を示す平面図である。
１ トレッドミル用ベルト ２ 帆布層 ２ａ 表帆布 ２ｂ 裏帆布 ３ カバー層 ４ 端部 ５ 端部 ６ 第１接合部 ７ 端部 ８ 端部 ９ 第２接合部 Ｓ 接合部
Claims (2)
- 【請求項１】 少なくとも２プライの帆布層を有し、搬
送面の表面にエラストマーからなるカバー層を積層して
なるトレッドミル用ベルトの接合部構造において、カバ
ー層および帆布層の中で最も搬送面側に位置する表帆布
は、ジグザグ状に切断した両端部を互いに嵌合するよう
突き合わせて接合することによって第１接合部を形成
し、表帆布以外の裏帆布の少なくとも１層は両端部を重
ね合わせて接合することによって第２接合部を形成して
おり、前記第１接合部と第２接合部の位置がベルト周方
向で異なる位置に配置したことを特徴とするトレッドミ
ル用ベルトの接合部構造。 - 【請求項２】 接合部がベルトの周方向に対して４０〜
８０°の角度を持っている請求項１記載のトレッドミル
用ベルトの接合部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001018032A JP4685247B2 (ja) | 2001-01-26 | 2001-01-26 | トレッドミル用ベルトの接合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001018032A JP4685247B2 (ja) | 2001-01-26 | 2001-01-26 | トレッドミル用ベルトの接合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002221258A true JP2002221258A (ja) | 2002-08-09 |
| JP4685247B2 JP4685247B2 (ja) | 2011-05-18 |
Family
ID=18884120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001018032A Expired - Fee Related JP4685247B2 (ja) | 2001-01-26 | 2001-01-26 | トレッドミル用ベルトの接合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4685247B2 (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS579343A (en) * | 1980-06-19 | 1982-01-18 | Mitsuboshi Belting Ltd | Joining of conveyor belt |
| JPS59153747U (ja) * | 1983-03-22 | 1984-10-15 | バンドー化学株式会社 | 軽搬送用コンベヤベルトの接合構造 |
| JPS6241442A (ja) * | 1985-08-17 | 1987-02-23 | Bridgestone Corp | 樹脂製コンベアベルトのエンドレス接合方法 |
| JP2000126329A (ja) * | 1998-10-22 | 2000-05-09 | Woodway Ag | 傾斜調整可能なエンドレスベルトを有するトレッドミル |
-
2001
- 2001-01-26 JP JP2001018032A patent/JP4685247B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS579343A (en) * | 1980-06-19 | 1982-01-18 | Mitsuboshi Belting Ltd | Joining of conveyor belt |
| JPS59153747U (ja) * | 1983-03-22 | 1984-10-15 | バンドー化学株式会社 | 軽搬送用コンベヤベルトの接合構造 |
| JPS6241442A (ja) * | 1985-08-17 | 1987-02-23 | Bridgestone Corp | 樹脂製コンベアベルトのエンドレス接合方法 |
| JP2000126329A (ja) * | 1998-10-22 | 2000-05-09 | Woodway Ag | 傾斜調整可能なエンドレスベルトを有するトレッドミル |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4685247B2 (ja) | 2011-05-18 |
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