JP3777026B2 - 乗客コンベア用ハンドレールの接続方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エスカレータなどの乗客コンベア用ハンドレールの接続方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般にエレベータなどの乗客コンベアに設けられる移動手摺りすなわちハンドレールは、複数枚の帆布を積層した芯体と、この芯体の内部に長手方向に沿って埋設される抗張体と、前記芯体の上に積層した化粧ゴムとを備えている。
【０００３】
従来、このようなハンドレールの両端の接続方法は、複数枚の帆布の両端をすべて切断し、これらの切断面が互いにずれた位置になるように各帆布の両端をそれぞれ接続するものが開発されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来技術にあっては、複数枚の帆布の各切断面が互いに重ならないように各帆布の両端を斜めに切断するために、前記の各帆布に正確に罫書き作業を行なう必要があり、ハンドレール接続作業に要する時間が長くなってしまうという問題があった。
【０００５】
本発明はこのような従来技術における実情に鑑みてなされたもので、その目的は、ハンドレール両端の接続作業を迅速に行なうことのできる乗客コンベア用ハンドレールの接続方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、複数枚の帆布を積層した芯体と、この芯体の内部に長手方向に沿って埋設させる抗張体と、前記芯体の上に積層した化粧ゴムとを有するハンドレールであって、前記抗張体の両端をラップさせるとともに、前記芯体の両端を接続する乗客コンベア用ハンドレールの接続方法において、前記複数枚の帆布のうち前記化粧ゴムから最も遠い位置にある最上面帆布の両端を、前記芯体の長手方向に対して斜めに切断し、かつ前記複数枚の帆布のうち前記化粧ゴムから最も近い位置にある最下面帆布の両端、およびこれらの最上面帆布および最下面帆布の間に設けられる複数枚の中間帆布の両端を、それぞれ前記芯体の長手方向に対して直角に切断するとともに、前記最下面帆布の両端を縫い合わせて、前記最上面帆布の両端、および前記複数枚の中間帆布の各両端をそれぞれ長さの異なる帆布片を介して接続することにより、前記最上面帆布の切断面と、前記複数枚の中間帆布の各切断面と、前記最下面帆布の縫い合わせ面とが互いにずれた位置となるように構成してある。
【０００７】
上記のように構成した本発明では、芯体を形成する最下面帆布の両端を縫い合わせて、最上面帆布の両端および複数枚の中間帆布の各両端をそれぞれ長さの異なる帆布片を介して接続することにより、これらの最下面帆布、最上面帆布、および複数枚の中間帆布の各両面（すなわち切断面）が互いにずれた位置にあり、重ならないので、各帆布に正確に罫書き作業を行なう必要がなくて済み、これによって、ハンドレール両端の接続作業を迅速に行なえる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の乗客コンベア用ハンドレールの接続方法の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る接続方法が用いられる乗客コンベア用ハンドレールの縦断面図、図２は最下面帆布の縫い合わせ状態を示す説明図、図３は第１中間帆布の接続状態を示す説明図、図４は第２中間帆布の接続状態を示す説明図、図５は抗張体の接続状態を示す説明図、図６は第３中間帆布の接続状態を示す説明図、図７は最上面帆布の接続状態を示す説明図、図８は図１のハンドレールに備えられる芯体の長手方向の縦断面図である。
【０００９】
本実施形態の接続方法が用いられる図１のハンドレール１は、両側部が下方に湾曲する芯体２と、この芯体２の上に積層され、接着剤により固定される化粧ゴム３と、芯体１の内部に長手方向に沿って埋設される抗張体４とから構成されている。
【００１０】
芯体２は、化粧ゴム３から最も近い位置にある最下面帆布５と、化粧ゴム３から最も遠い位置にある最上面帆布６と、これらの最下面帆布５および最上面帆布６の間に積層される第１中間帆布７、第２中間帆布８、第３中間帆布９とからなっている。
【００１１】
抗張体４は、第２中間帆布８と第３中間帆布９との間に埋設される１８本のスチールコードからなり、この抗張体４により、ハンドレール１の使用中の伸びを防止するとともに、ハンドレール１の補強を行なう。ハンドレール１の両端を接続する際、図６に示すように、抗張体４の両端部４ａ、４ｂを櫛形に形成するとともに前記の１８本のスチールコードの両端を６本ずつ段違いに切断し、前記の櫛形の両端部４ａ、４ｂを互いにラップさせるようになっている。
【００１２】
さらに、図２に示すように、最下面帆布５の両端面５ａ、５ｂは、芯体２の長手方向に対して直角に切断されている。図３に示すように、第１中間帆布７の両端面７ａ、７ｂは、最下面帆布５の両端面５ａ、５ｂより外方の位置で、芯体２の長手方向に対して直角に切断されるとともに、前記の両端面７ａ、７ｂが第１帆布片７０を介して接続されている。
【００１３】
図４に示すように、第２中間帆布８の両端面８ａ、８ｂは、第１中間帆布７の両端面７ａ、７ｂより外方の位置で、芯体２の長手方向に対して直角に切断されるとともに、前記の両端面８ａ、８ｂが第１帆布片７０より長い第２帆布片８０を介して接続されている。
【００１４】
図６に示すように、第３中間帆布９の両端面９ａ、９ｂは、第２中間帆布８の両端面８ａ、８ｂより外方の位置で、芯体２の長手方向に対して直角に切断されるとともに、前記の両端面９ａ、９ｂが第２帆布片８０より長い第３帆布片９０を介して接続されている。
【００１５】
図７に示すように、最上面帆布６の両端面６ａ、６ｂは、第３中間帆布９の両端面９ａ、９ｂより外方の位置で、芯体２の長手方向に対して所定角度、例えば６０度の角度で斜めに切断されるとともに、前記の両端面６ａ、６ｂが第３帆布片９０より長い平行四辺形状の最上面帆布片６０を介して接続されている。
【００１６】
この実施形態にあっては、次に述べる（１）〜（７）の作業手順にしたがってハンドレール１の接続作業を行なうようになっている。すなわち、（１）図２に示すように、まず最下面帆布５の両端面５ａ、５ｂを互いに突き合わせて糸１０で縫い合わせた後、（２）第１帆布片７０の両端面および背面に接着剤を塗布するとともに、図３に示すように、第１帆布片７０を第１中間帆布７の両端面７ａ、７ｂ間に介設して前記の接着剤で各端面を接合することにより、第１帆布片７０を介して第１中間帆布７の両端面７ａ、７ｂを接続する。その際、第１帆布片７０の背面を前記の接着剤により最下面帆布５に接合させる。
【００１７】
次いで、（３）第２帆布片８０の両端面および背面に接着剤を塗布するとともに、図４に示すように、第２帆布片８０を第２中間帆布８の両端面８ａ、８ｂ間に介設して前記の接着剤で各端面を接合することにより、第２帆布片８０を介して第２中間帆布８の両端面８ａ、８ｂを接続する。その際、第２帆布片８０の背面を前記の接着剤により第１帆布片７０などに接合させる。
【００１８】
次いで、（４）図５に示すように、抗張体４の両端部４ａ、４ｂをラップさせた状態で接続した後、（５）第３帆布片９０の両端面および背面に接着剤を塗布するとともに、図６に示すように、第３帆布片９０を第３中間帆布９の両端面９ａ、９ｂ間に介設して前記の接着剤で各端面を接合することにより、第３帆布片８０を介して第２中間帆布８の両端面８ａ、８ｂを接続する。その際、第３帆布片９０の背面を前記の接着剤により第２帆布片８０などに接合させる。
【００１９】
次いで、（６）平行四辺形状の最上面帆布片６０の両端面および背面に接着剤を塗布するとともに、図７に示すように、最上面帆布片６０を最上面帆布６の両端面６ａ、６ｂ間に介設して前記の接着剤で各端面を接合することにより、最上面帆布片６０を介して最上面帆布６の両端面６ａ、６ｂを接続する。その際、最上面帆布片６０の背面を前記の接着剤により第３帆布片９０などに接合させる。
【００２０】
このようにして最下面帆布５の両端面５ａ、５ｂ、第１中間帆布７の両端面７ａ、７ｂ、第２中間帆布８の両端面８ａ、８ｂ、第３中間帆布９の両端面９ａ、９ｂ、および最上面帆布６の両端面６ａ、６ｂを互いにずれた状態で、この複数枚の帆布５〜９すなわち芯体２を接続した後、最後に、（７）この芯体２の両端部分を化粧ゴム３とともに、従来と同様の図示しないモールド金型にセットして加硫処理を施すことにより、ハンドレール１が無端状に接続される。
【００２１】
このように構成した実施形態では、複数枚の帆布５〜９の各端面が互いに重ならないため、各帆布５〜９に正確に罫書き作業を行なう必要がなくて済み、これにより、ハンドレール１の接続作業を迅速に行なえる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、複数枚の帆布に正確に罫書き作業を行なう必要がなくて済み、ハンドレールの接続作業を迅速に行なえる。したがって、ハンドレール接続時の作業効率を向上できるとともに、緊急時などにハンドレール接続を短時間で行ない、乗客コンベアの早期復帰を図れるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る接続方法が用いられる乗客コンベア用ハンドレールの縦断面図である。
【図２】最下面帆布の縫い合わせ状態を示す説明図である。
【図３】第１中間帆布の接続状態を示す説明図である。
【図４】第２中間帆布の接続状態を示す説明図である。
【図５】抗張体の接続状態を示す説明図である。
【図６】第３中間帆布の接続状態を示す説明図である。
【図７】最上面帆布の接続状態を示す説明図である。
【図８】図１のハンドレールに備えられる芯体の長手方向の縦断面図である。
【符号の説明】
１ ハンドレール
２ 芯体
３ 化粧ゴム
４ 抗張体（スチールコード）
５ 最下面帆布
６ 最上面帆布
７〜９ 中間帆布
６０ 最上面帆布片
７０ 第１帆布片
８０ 第２帆布片
９０ 第３帆布片
【発明の属する技術分野】
本発明は、エスカレータなどの乗客コンベア用ハンドレールの接続方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般にエレベータなどの乗客コンベアに設けられる移動手摺りすなわちハンドレールは、複数枚の帆布を積層した芯体と、この芯体の内部に長手方向に沿って埋設される抗張体と、前記芯体の上に積層した化粧ゴムとを備えている。
【０００３】
従来、このようなハンドレールの両端の接続方法は、複数枚の帆布の両端をすべて切断し、これらの切断面が互いにずれた位置になるように各帆布の両端をそれぞれ接続するものが開発されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来技術にあっては、複数枚の帆布の各切断面が互いに重ならないように各帆布の両端を斜めに切断するために、前記の各帆布に正確に罫書き作業を行なう必要があり、ハンドレール接続作業に要する時間が長くなってしまうという問題があった。
【０００５】
本発明はこのような従来技術における実情に鑑みてなされたもので、その目的は、ハンドレール両端の接続作業を迅速に行なうことのできる乗客コンベア用ハンドレールの接続方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、複数枚の帆布を積層した芯体と、この芯体の内部に長手方向に沿って埋設させる抗張体と、前記芯体の上に積層した化粧ゴムとを有するハンドレールであって、前記抗張体の両端をラップさせるとともに、前記芯体の両端を接続する乗客コンベア用ハンドレールの接続方法において、前記複数枚の帆布のうち前記化粧ゴムから最も遠い位置にある最上面帆布の両端を、前記芯体の長手方向に対して斜めに切断し、かつ前記複数枚の帆布のうち前記化粧ゴムから最も近い位置にある最下面帆布の両端、およびこれらの最上面帆布および最下面帆布の間に設けられる複数枚の中間帆布の両端を、それぞれ前記芯体の長手方向に対して直角に切断するとともに、前記最下面帆布の両端を縫い合わせて、前記最上面帆布の両端、および前記複数枚の中間帆布の各両端をそれぞれ長さの異なる帆布片を介して接続することにより、前記最上面帆布の切断面と、前記複数枚の中間帆布の各切断面と、前記最下面帆布の縫い合わせ面とが互いにずれた位置となるように構成してある。
【０００７】
上記のように構成した本発明では、芯体を形成する最下面帆布の両端を縫い合わせて、最上面帆布の両端および複数枚の中間帆布の各両端をそれぞれ長さの異なる帆布片を介して接続することにより、これらの最下面帆布、最上面帆布、および複数枚の中間帆布の各両面（すなわち切断面）が互いにずれた位置にあり、重ならないので、各帆布に正確に罫書き作業を行なう必要がなくて済み、これによって、ハンドレール両端の接続作業を迅速に行なえる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の乗客コンベア用ハンドレールの接続方法の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る接続方法が用いられる乗客コンベア用ハンドレールの縦断面図、図２は最下面帆布の縫い合わせ状態を示す説明図、図３は第１中間帆布の接続状態を示す説明図、図４は第２中間帆布の接続状態を示す説明図、図５は抗張体の接続状態を示す説明図、図６は第３中間帆布の接続状態を示す説明図、図７は最上面帆布の接続状態を示す説明図、図８は図１のハンドレールに備えられる芯体の長手方向の縦断面図である。
【０００９】
本実施形態の接続方法が用いられる図１のハンドレール１は、両側部が下方に湾曲する芯体２と、この芯体２の上に積層され、接着剤により固定される化粧ゴム３と、芯体１の内部に長手方向に沿って埋設される抗張体４とから構成されている。
【００１０】
芯体２は、化粧ゴム３から最も近い位置にある最下面帆布５と、化粧ゴム３から最も遠い位置にある最上面帆布６と、これらの最下面帆布５および最上面帆布６の間に積層される第１中間帆布７、第２中間帆布８、第３中間帆布９とからなっている。
【００１１】
抗張体４は、第２中間帆布８と第３中間帆布９との間に埋設される１８本のスチールコードからなり、この抗張体４により、ハンドレール１の使用中の伸びを防止するとともに、ハンドレール１の補強を行なう。ハンドレール１の両端を接続する際、図６に示すように、抗張体４の両端部４ａ、４ｂを櫛形に形成するとともに前記の１８本のスチールコードの両端を６本ずつ段違いに切断し、前記の櫛形の両端部４ａ、４ｂを互いにラップさせるようになっている。
【００１２】
さらに、図２に示すように、最下面帆布５の両端面５ａ、５ｂは、芯体２の長手方向に対して直角に切断されている。図３に示すように、第１中間帆布７の両端面７ａ、７ｂは、最下面帆布５の両端面５ａ、５ｂより外方の位置で、芯体２の長手方向に対して直角に切断されるとともに、前記の両端面７ａ、７ｂが第１帆布片７０を介して接続されている。
【００１３】
図４に示すように、第２中間帆布８の両端面８ａ、８ｂは、第１中間帆布７の両端面７ａ、７ｂより外方の位置で、芯体２の長手方向に対して直角に切断されるとともに、前記の両端面８ａ、８ｂが第１帆布片７０より長い第２帆布片８０を介して接続されている。
【００１４】
図６に示すように、第３中間帆布９の両端面９ａ、９ｂは、第２中間帆布８の両端面８ａ、８ｂより外方の位置で、芯体２の長手方向に対して直角に切断されるとともに、前記の両端面９ａ、９ｂが第２帆布片８０より長い第３帆布片９０を介して接続されている。
【００１５】
図７に示すように、最上面帆布６の両端面６ａ、６ｂは、第３中間帆布９の両端面９ａ、９ｂより外方の位置で、芯体２の長手方向に対して所定角度、例えば６０度の角度で斜めに切断されるとともに、前記の両端面６ａ、６ｂが第３帆布片９０より長い平行四辺形状の最上面帆布片６０を介して接続されている。
【００１６】
この実施形態にあっては、次に述べる（１）〜（７）の作業手順にしたがってハンドレール１の接続作業を行なうようになっている。すなわち、（１）図２に示すように、まず最下面帆布５の両端面５ａ、５ｂを互いに突き合わせて糸１０で縫い合わせた後、（２）第１帆布片７０の両端面および背面に接着剤を塗布するとともに、図３に示すように、第１帆布片７０を第１中間帆布７の両端面７ａ、７ｂ間に介設して前記の接着剤で各端面を接合することにより、第１帆布片７０を介して第１中間帆布７の両端面７ａ、７ｂを接続する。その際、第１帆布片７０の背面を前記の接着剤により最下面帆布５に接合させる。
【００１７】
次いで、（３）第２帆布片８０の両端面および背面に接着剤を塗布するとともに、図４に示すように、第２帆布片８０を第２中間帆布８の両端面８ａ、８ｂ間に介設して前記の接着剤で各端面を接合することにより、第２帆布片８０を介して第２中間帆布８の両端面８ａ、８ｂを接続する。その際、第２帆布片８０の背面を前記の接着剤により第１帆布片７０などに接合させる。
【００１８】
次いで、（４）図５に示すように、抗張体４の両端部４ａ、４ｂをラップさせた状態で接続した後、（５）第３帆布片９０の両端面および背面に接着剤を塗布するとともに、図６に示すように、第３帆布片９０を第３中間帆布９の両端面９ａ、９ｂ間に介設して前記の接着剤で各端面を接合することにより、第３帆布片８０を介して第２中間帆布８の両端面８ａ、８ｂを接続する。その際、第３帆布片９０の背面を前記の接着剤により第２帆布片８０などに接合させる。
【００１９】
次いで、（６）平行四辺形状の最上面帆布片６０の両端面および背面に接着剤を塗布するとともに、図７に示すように、最上面帆布片６０を最上面帆布６の両端面６ａ、６ｂ間に介設して前記の接着剤で各端面を接合することにより、最上面帆布片６０を介して最上面帆布６の両端面６ａ、６ｂを接続する。その際、最上面帆布片６０の背面を前記の接着剤により第３帆布片９０などに接合させる。
【００２０】
このようにして最下面帆布５の両端面５ａ、５ｂ、第１中間帆布７の両端面７ａ、７ｂ、第２中間帆布８の両端面８ａ、８ｂ、第３中間帆布９の両端面９ａ、９ｂ、および最上面帆布６の両端面６ａ、６ｂを互いにずれた状態で、この複数枚の帆布５〜９すなわち芯体２を接続した後、最後に、（７）この芯体２の両端部分を化粧ゴム３とともに、従来と同様の図示しないモールド金型にセットして加硫処理を施すことにより、ハンドレール１が無端状に接続される。
【００２１】
このように構成した実施形態では、複数枚の帆布５〜９の各端面が互いに重ならないため、各帆布５〜９に正確に罫書き作業を行なう必要がなくて済み、これにより、ハンドレール１の接続作業を迅速に行なえる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、複数枚の帆布に正確に罫書き作業を行なう必要がなくて済み、ハンドレールの接続作業を迅速に行なえる。したがって、ハンドレール接続時の作業効率を向上できるとともに、緊急時などにハンドレール接続を短時間で行ない、乗客コンベアの早期復帰を図れるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る接続方法が用いられる乗客コンベア用ハンドレールの縦断面図である。
【図２】最下面帆布の縫い合わせ状態を示す説明図である。
【図３】第１中間帆布の接続状態を示す説明図である。
【図４】第２中間帆布の接続状態を示す説明図である。
【図５】抗張体の接続状態を示す説明図である。
【図６】第３中間帆布の接続状態を示す説明図である。
【図７】最上面帆布の接続状態を示す説明図である。
【図８】図１のハンドレールに備えられる芯体の長手方向の縦断面図である。
【符号の説明】
１ ハンドレール
２ 芯体
３ 化粧ゴム
４ 抗張体（スチールコード）
５ 最下面帆布
６ 最上面帆布
７〜９ 中間帆布
６０ 最上面帆布片
７０ 第１帆布片
８０ 第２帆布片
９０ 第３帆布片
Claims (3)
- 複数枚の帆布を積層した芯体と、この芯体の内部に長手方向に沿って埋設させる抗張体と、前記芯体の上に積層した化粧ゴムとを有するハンドレールであって、前記抗張体の両端をラップさせるとともに、前記芯体の両端を接続する乗客コンベア用ハンドレールの接続方法において、
前記複数枚の帆布のうち前記化粧ゴムから最も遠い位置にある最上面帆布の両端を、前記芯体の長手方向に対して斜めに切断し、かつ前記複数枚の帆布のうち前記化粧ゴムから最も近い位置にある最下面帆布の両端、およびこれらの最上面帆布および最下面帆布の間に設けられる複数枚の中間帆布の両端を、それぞれ前記芯体の長手方向に対して直角に切断するとともに、前記最下面帆布の両端を縫い合わせて、前記最上面帆布の両端、および前記複数枚の中間帆布の各両端をそれぞれ長さの異なる帆布片を介して接続することにより、前記最上面帆布の切断面と、前記複数枚の中間帆布の各切断面と、前記最下面帆布の縫い合わせ面とが互いにずれた位置となるようにしたことを特徴とする乗客コンベア用ハンドレールの接続方法。 - 前記帆布片の両端をそれぞれ前記最上面帆布の両端、および前記複数枚の中間帆布の各両端に接着剤で接合するようにしたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア用ハンドレールの接続方法。
- 前記抗張体は、複数本のスチールコードからなることを特徴とする請求項１または請求項２記載の乗客コンベア用ハンドレールの接続方法。
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| JP23724297A JP3777026B2 (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | 乗客コンベア用ハンドレールの接続方法 |
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| JP23724297A JP3777026B2 (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | 乗客コンベア用ハンドレールの接続方法 |
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| JP3777026B2 true JP3777026B2 (ja) | 2006-05-24 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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1997
- 1997-09-02 JP JP23724297A patent/JP3777026B2/ja not_active Expired - Fee Related
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