JPH0715674U

JPH0715674U - 移動通路用手すり

Info

Publication number: JPH0715674U
Application number: JP4746193U
Authority: JP
Inventors: 純一朗森; 功矢冨
Original assignee: 昭和電線電纜株式会社
Priority date: 1993-08-31
Filing date: 1993-08-31
Publication date: 1995-03-17
Anticipated expiration: 2008-08-31
Also published as: JP2585981Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】帯状強度部材が内蔵された移動通路用手すり
において、強度部材の接合部およびその近傍の強度や屈
曲性が、他の部分より劣ることがないようにするととも
に、滑らかな屈曲を可能にしかつ外観を良好にする。【構成】実施例の移動通路用手すりは、積層成形され
た補強帆布層３と鋼帯のような帯状強度部材４とからな
る芯体５上に、化粧ゴム層６を一体に設けた構造を有
し、帯状強度部材４の両端部が重ね合わせられ、かつこ
れらの間にゴム弾性体層７が介挿されて接合部が形成さ
れている。ここでゴム弾性体層７の厚さは、帯状強度部
材４の 0.5〜 5倍とすることが望ましい。また、帯状強
度部材４の端部の幅寸法を徐々に減少させて斜め裁断形
状としたり、あるいは端部の厚さ寸法を連続的に変化さ
せることにより、接合部のより滑らかな屈曲が可能にな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エスカレータや動く歩道のような移動通路用の手すりに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、エスカレータや動く歩道のような移動通路に使用される手すり（ハンドレール）は、強度部材を内蔵し、帆布を接着性ゴム等により積層し断面がほぼＣ字形に成形してなる芯体上に、化粧ゴム層を設けた構造を有し、端部がエンドレス状に接合されている。ここで強度部材としては、従来から素線を撚り合わせたワイヤーコードが使用されているが、最近はエスカレータ等の長尺化により強度を上げる目的で、鋼帯、ステンレス帯、合成樹脂帯のような高抗張力を有する屈曲可能な帯状強度部材を使用する場合がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

そして、前記した帯状強度部材を使用した手すりにおいては、接合部の構造が重要な問題になっていた。すなわち、強度部材として複数本のワイヤーコードを使用した場合は、図７に示すように、補強帆布層１内に配設された各ワイヤーコード２の両端部を、同一平面内に平行に並置することにより、他の部分と強度や屈曲性がほとんど変わらない接合部が形成されるが、鋼帯のような帯状強度部材を使用した場合は、これらの端部を突き合わせて溶接しただけでは、溶接部の強度が低くて疲労しやすく、また溶接部が他の部分と比べて折れ曲がり易いという問題があった。

【０００４】また、接合部の強度を確保するために、帯状強度部材を厚さ方向に重ね合わせた接合部も考えられているが、このような接合部では、帯状強度部材の端部付近で手すり全体の厚さが不連続となるため、外観や磨耗特性の点で好ましくなかった。さらに、接合部をはずれた両側部で帯状強度部材が過大に屈曲し、その部分が疲労しやすいという問題があった。

【０００５】本考案はこれらの問題を解決するためになされたもので、鋼帯のような帯状強度部材が内蔵された移動通路用手すりにおいて、強度部材の接合部およびその近傍の強度や屈曲性が、接合部以外の部分より劣ることがないようにするとともに、滑らかな屈曲を可能にしかつ外観を良好にすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の移動通路用手すりは、帯状の強度部材を内蔵し、帆布を断面がほぼＣ字形をなすように積層成形した芯体上に、化粧ゴム層を設けてなるエンドレス状の移動通路用手すりにおいて、前記帯状強度部材の接合部を、これらの強度部材の両端部をゴム状弾性体層を介して重ね合わせることにより形成してなることを特徴とする。

【０００７】また、帯状の強度部材を内蔵し、帆布を断面がほぼＣ字形をなすように積層成形した芯体上に、化粧ゴム層を設けてなるエンドレス状の移動通路用手すりにおいて、前記帯状強度部材の接合部を、これらの強度部材の両端部を重ね合わせることにより形成するとともに、このような接合部の両側に、ゴム状弾性体からなるくさび形の板を、それぞれ厚肉側の端面が前記帯状強度部材の切断端面に当接するように介挿してなることを特徴とする。

【０００８】

【作用】

本考案の第１の移動通路用手すりにおいては、帯状強度部材のエンドレス接合部が、これらの部材の両端部を、柔軟で変形可能なゴム状弾性体の層を介して重ね合わせることにより形成されているので、接合された帯状強度部材の間の距離の変動が可能であり、接合部の屈曲抵抗が小さい。したがって、帯状強度部材の接合部も他の部分（非接合部）と同様に滑らかな外観で屈曲させることができ、かつ接合部を挟む両側に局部的な屈曲や特異な凹凸が生じることがない。

【０００９】また、第２の移動通路用手すりにおいては、帯状強度部材の両端部を重ね合わせて形成された接合部の両側に、それぞれくさび形状のゴム状弾性体の板が介挿されているので、接合部の上下側にそれぞれ積層された補強帆布層に突起や凹凸が生じず、滑らかに連続される。そのため、手すりの外観が滑らかで良好になり、補強帆布等の磨耗あるいは損傷が防止されて寿命が延長される。また、駆動時のローラの挟圧力が、ゴム状弾性体の板により緩和され、帯状強度部材の端部に衝撃的に作用することがないので、強度部材や帆布の損傷が防止される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。

【００１１】図１は、本考案の移動通路用手すりの一実施例を示す縦断面図であり、図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。また図３は、実施例における帯状強度部材の両側端部の裁断形状を示す平面図である。

【００１２】実施例の移動通路用手すりは、図１および図２に示すように、積層成形された補強帆布層３とこの帆布層３に内蔵された鋼帯のような帯状強度部材４とからなる芯体５上に、化粧ゴム層６を一体に設けた構造を有し、帯状強度部材４の接合部においては、これらの強度部材４の両端部が厚さ方向に重ね合わせられ、かつこれらの間にゴムのような軟質の弾性体層７が介挿されている。ここで、帯状強度部材４間に介在するゴム弾性体層７の厚さは、帯状強度部材４の厚さの 0.5〜 5倍とすることが望ましい。すなわち、前記ゴム弾性体層７の厚さが帯状強度部材４の厚さの 0.5倍未満では、接合部の屈曲性が十分でなく、また 5倍以上になると、ゴム弾性体層７の変形が大きくなりすぎて長さ方向に伸びが発生する。そして、上下に対向して配置された強度部材の屈曲半径が大きく異なるようになるので、繰返し屈曲が困難になり好ましくない。

【００１３】また、帯状強度部材４の両端部の裁断形状は、図３に示すように長さ方向に対して直角にするだけでなく、図４（ａ）に示すように、両先端部を長さ方向に対して同じ向きに傾斜させた斜め形状としたり、あるいは図４（ｂ）に示すように、両先端部ともに長さ方向に対して単一の凸山形をなすような裁断形状とすることもできる。さらに、このような帯状強度部材４の両端部の厚さを、図５に示すように、先端に向かって薄くすることも可能である。

【００１４】このように構成される実施例の移動通路用手すりにおいては、帯状強度部材４の接合部において、両端部が変形可能なゴム弾性体層７を介して重ね合わせられているので、屈曲に対する抵抗が小さく、接合部以外の部分と同様に滑らかに屈曲させることができる。また、接合部を挟む両側の帯状強度部材４に局部的な屈曲や特異な凹凸が生じることがない。したがって、内外側の補強帆布層３や対応する案内レールの磨耗を防止することができ、寿命が延長される。また走行駆動時の抵抗が小さいので、余分なエネルギー消費がなく省エネルギーの観点からも有用である。さらに、図４に示すように、帯状強度部材４の端部を幅寸法を徐々に減少させて斜めに裁断された形状としたり、あるいは図５に示すように、帯状強度部材４の端部の厚さ寸法を連続的に変化させた場合には、接合部のより滑らかな屈曲が可能になる。

【００１５】次に、本考案の別の実施例について説明する。

【００１６】図６に示す実施例においては、帯状強度部材４の接合部が、両端部を厚さ方向に重ねて接合することにより形成されており、かつこのような帯状強度部材４の接合部の両側に、ゴムのような軟質の弾性体からなるくさび形の板８が、以下に示すように介挿されている。すなわち、くさび形のゴム弾性体板８は、厚肉側の端部が帯状強度部材４とほぼ同じ厚さを有し、この厚肉側の端面を帯状強度部材４の端面に当接させて長さ方向に沿って配置され、帯状強度部材４と補強帆布層３との間に挿入されている。

【００１７】このように構成される実施例の移動通路用手すりにおいては、帯状強度部材４の重なり接合部の両側に、くさび形のゴム弾性体板８が介挿されているので、接合部の上下に積層された補強帆布層３に、突起や凹凸が生じることなく滑らかに連続される。そのため、手すり全体の外観が滑らかで良好になるうえに、走行の際に案内レールや駆動輪との接触により補強帆布等が磨耗あるいは損傷されることがなく、寿命が延長される。また、駆動時のローラの挟圧力が、ゴム弾性体板８により緩衝され、帯状強度部材４の先端部等に集中して作用することがないので、帯状強度部材４やこれに接する帆布の磨耗や損傷が防止される。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の移動通路用手すりにおいては、鋼帯のような帯状の強度部材が厚さ方向に重ねられて接合部が形成されており、かつこのような接合部において、帯状強度部材間あるいはこれらの両端部に接してゴム状弾性体層が挿設されているので、他の非接合部と同等な強度や屈曲性を有し、滑らかな屈曲が可能である。また、局部的な屈曲や特異な凹凸がなく外観が良好であるうえに、補強帆布や案内レール等の磨耗や損傷が防止され長寿命が達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の移動通路用手すりの一実施例を示す縦
断面図。

【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図

【図３】同実施例における帯状強度部材の端部の裁断形
状を示す平面図。

【図４】同実施例における帯状強度部材端部の裁断形状
の別の例を示す平面図。

【図５】同実施例における帯状強度部材の両側端部の形
状を示す断面図。

【図６】本考案の移動通路用手すりの別の実施例を示す
縦断面図。

【図７】従来からの移動通路用手すりにおける強度部材
の接合部の構造を模式的に示す平面図。

【符号の説明】

１、３………補強帆布層２………ワイヤーコード４………帯状強度部材５………芯体６………化粧ゴム層７………ゴム弾性体層８………くさび形ゴム弾性体板

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】帯状の強度部材を内蔵し、帆布を断面が
ほぼＣ字形をなすように積層成形した芯体上に、化粧ゴ
ム層を設けてなるエンドレス状の移動通路用手すりにお
いて、前記帯状強度部材の接合部を、これらの強度部材の両端
部をゴム状弾性体層を介して重ね合わせることにより形
成してなることを特徴とする移動通路用手すり。
【請求項２】帯状の強度部材を内蔵し、帆布を断面が
ほぼＣ字形をなすように積層成形した芯体上に、化粧ゴ
ム層を設けてなるエンドレス状の移動通路用手すりにお
いて、前記帯状強度部材の接合部を、これらの強度部材の両端
部を重ね合わせることにより形成するとともに、このよ
うな接合部の両側に、ゴム状弾性体からなるくさび形の
板を、それぞれ厚肉側の端面が前記帯状強度部材の切断
端面に当接するように介挿してなることを特徴とする移
動通路用手すり。