JPH0812237A - ハンドベルト - Google Patents
ハンドベルトInfo
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- JPH0812237A JPH0812237A JP14501094A JP14501094A JPH0812237A JP H0812237 A JPH0812237 A JP H0812237A JP 14501094 A JP14501094 A JP 14501094A JP 14501094 A JP14501094 A JP 14501094A JP H0812237 A JPH0812237 A JP H0812237A
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- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims abstract description 19
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Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ハンドベルトの寿命を向上させ、且つ、走行
の駆動力を軽減させる。 【構成】 帆布１２の最下層１２ｂと第２層１２ｃ間に
テンションメンバ１３が間装され、且つ、クッション層
１６が設けられる。クッション層１６は帆布１２より応
力に対して変形しやすく、応力を吸収するゴム材、特に
好ましくはスポンジゴムで形成される。 【効果】 ハンドベルト１１が曲げ応力を受けた場合、
クッション層１６が変形し、帆布のＣ字型横断面のＣ寸
法を変形させない。このため、ハンドベルト１１がガイ
ドレールに押圧されず、摩擦を受けないため、寿命が向
上されると共に、走行抵抗を受けないため、駆動力が軽
減される。
の駆動力を軽減させる。 【構成】 帆布１２の最下層１２ｂと第２層１２ｃ間に
テンションメンバ１３が間装され、且つ、クッション層
１６が設けられる。クッション層１６は帆布１２より応
力に対して変形しやすく、応力を吸収するゴム材、特に
好ましくはスポンジゴムで形成される。 【効果】 ハンドベルト１１が曲げ応力を受けた場合、
クッション層１６が変形し、帆布のＣ字型横断面のＣ寸
法を変形させない。このため、ハンドベルト１１がガイ
ドレールに押圧されず、摩擦を受けないため、寿命が向
上されると共に、走行抵抗を受けないため、駆動力が軽
減される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエスカレータやオートラ
イン等のハンドベルトに係わる。
イン等のハンドベルトに係わる。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エスカレータあるいはオート
ライン等乗客をステップに載置して移動する乗客コンベ
アがある。乗客コンベアは乗客を載置して移動するステ
ップと共にエンドレスに移動して、乗客がバランスを失
わないように掴まる手すり即ちハンドベルトを設けてい
る。
ライン等乗客をステップに載置して移動する乗客コンベ
アがある。乗客コンベアは乗客を載置して移動するステ
ップと共にエンドレスに移動して、乗客がバランスを失
わないように掴まる手すり即ちハンドベルトを設けてい
る。
【０００３】ハンドベルト１は図４に示すように、複数
枚の帯状の帆布２間に補強のために補強材として鋼線等
の複数のテンションメンバ３を挟持させ、断面略Ｃ字型
に形成し、最下層帆布２ａの両側端を上層の帆布の側端
部を被覆するように折返して一体とした芯体４を形成
し、芯体４上に化粧ゴム層５を取着して外観をよくし、
両端を相互に接続して輪にして形成される。ハンドベル
ト１はガイドレール６に取付けられ、図５に示すよう
に、乗客コンベアに装着され駆動ローラ７等により駆動
され、ステップと共にエンドレスに回転されるようにな
っている。
枚の帯状の帆布２間に補強のために補強材として鋼線等
の複数のテンションメンバ３を挟持させ、断面略Ｃ字型
に形成し、最下層帆布２ａの両側端を上層の帆布の側端
部を被覆するように折返して一体とした芯体４を形成
し、芯体４上に化粧ゴム層５を取着して外観をよくし、
両端を相互に接続して輪にして形成される。ハンドベル
ト１はガイドレール６に取付けられ、図５に示すよう
に、乗客コンベアに装着され駆動ローラ７等により駆動
され、ステップと共にエンドレスに回転されるようにな
っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このようなハンドベル
ト１は、昇降口においては送出、送入される際、外側に
曲げ応力、所謂順曲げｆａを受け、斜面または水平面に
向う部位では内側に曲げ応力、所謂逆曲げｆｂの応力を
反復して受けることになる。このため、ハンドベルト１
は耐屈曲性に優れていることが要求される。
ト１は、昇降口においては送出、送入される際、外側に
曲げ応力、所謂順曲げｆａを受け、斜面または水平面に
向う部位では内側に曲げ応力、所謂逆曲げｆｂの応力を
反復して受けることになる。このため、ハンドベルト１
は耐屈曲性に優れていることが要求される。
【０００５】しかしながら、耐屈曲性を有するハンドベ
ルトであっても、曲げ応力を受けることにより、ハンド
ベルト１は変形し、特に、逆曲げｆｂを受けると、Ｃ寸
法（図４）が収縮されるため、ガイドレール６に押し付
けられることにより、走行抵抗が増加し、寿命が短くな
ってしまったり、また、走行抵抗に対抗して駆動させな
ければならないため、駆動力を要してしまった。
ルトであっても、曲げ応力を受けることにより、ハンド
ベルト１は変形し、特に、逆曲げｆｂを受けると、Ｃ寸
法（図４）が収縮されるため、ガイドレール６に押し付
けられることにより、走行抵抗が増加し、寿命が短くな
ってしまったり、また、走行抵抗に対抗して駆動させな
ければならないため、駆動力を要してしまった。
【０００６】本発明は上記欠点を解消するためになされ
たものであって、耐屈曲性に優れ、長寿命であり、且
つ、走行時の駆動力を減少することができるハンドベル
トを提供することを目的とする。
たものであって、耐屈曲性に優れ、長寿命であり、且
つ、走行時の駆動力を減少することができるハンドベル
トを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のハンドベルトは、複数枚が積層された帯状
の帆布と、帆布に間装される補強材と、帆布上に積層さ
れた化粧ゴム層とを備えた横断面略Ｃ字型のハンドベル
トにおいて、積層された帆布間にクッション層を備えた
ものである。
め、本発明のハンドベルトは、複数枚が積層された帯状
の帆布と、帆布に間装される補強材と、帆布上に積層さ
れた化粧ゴム層とを備えた横断面略Ｃ字型のハンドベル
トにおいて、積層された帆布間にクッション層を備えた
ものである。
【０００８】更に、本発明のハンドベルトのクッション
層は帆布の最下層及び最下層上に積層される第２層間に
設けられたものであり、更にスポンジゴムからなること
が好ましい。
層は帆布の最下層及び最下層上に積層される第２層間に
設けられたものであり、更にスポンジゴムからなること
が好ましい。
【０００９】
【作用】ハンドベルトの積層帆布間にクッション層を設
ける。ハンドベルトが応力を受けた場合、クッション層
が変形するため、ハンドベルトのＣ横断面形状は変形を
受けず、ハンドベルトに負荷される応力が緩和される。
クッション層はなるべく内側に設けたほうが、ハンドベ
ルトのＣ横断面形状は変形を受けずに済むため、帆布の
最下層と最下層上の第２層間にクッション層を設けると
より効果的である。また、クッション層をスポンジゴム
で形成すると、ハンドベルトに負荷される応力をより緩
和することができる。このため、ハンドベルトの耐屈曲
性が向上され、しかも、ハンドベルトがガイドレールに
押し付けられることがなく、走行のための駆動力を減少
することができる。
ける。ハンドベルトが応力を受けた場合、クッション層
が変形するため、ハンドベルトのＣ横断面形状は変形を
受けず、ハンドベルトに負荷される応力が緩和される。
クッション層はなるべく内側に設けたほうが、ハンドベ
ルトのＣ横断面形状は変形を受けずに済むため、帆布の
最下層と最下層上の第２層間にクッション層を設けると
より効果的である。また、クッション層をスポンジゴム
で形成すると、ハンドベルトに負荷される応力をより緩
和することができる。このため、ハンドベルトの耐屈曲
性が向上され、しかも、ハンドベルトがガイドレールに
押し付けられることがなく、走行のための駆動力を減少
することができる。
【００１０】
【実施例】本発明のハンドベルトを適用した一実施例を
図面を参照して説明する。図１に示すハンドベルト１１
は、帯状の複数の、例えば４層の帆布１２と、帆布１２
間に間装される補強材であるテンションメンバ１３を備
え、最上層の帆布１２ａ上に化粧ゴム層１５が積層され
たものである。
図面を参照して説明する。図１に示すハンドベルト１１
は、帯状の複数の、例えば４層の帆布１２と、帆布１２
間に間装される補強材であるテンションメンバ１３を備
え、最上層の帆布１２ａ上に化粧ゴム層１５が積層され
たものである。
【００１１】帆布１２は剛性であり耐屈曲性を有し、複
数枚積層されることにより所望の強度とすることができ
るため、芯体を形成するのに好適に用いられる。所望の
強度を有するように、帆布１２は３〜７枚が積層される
が、帆布同志の接着は困難であるため、相互に接着させ
るために、適宜ゴムのり等を予め含浸させて積層され
る。このように接着剤が含浸された帆布は、積層される
際、更に、クロロプレンゴム、スチレンブタジエンゴム
等の接着剤が塗布され、多数のローラを押圧することに
より、積層、接着され、屈曲されて横断面がＣ寸法を有
する略Ｃ字型に形成されるものである。最下層帆布１２
ｂはその上に積層される帆布より幅が広いものであり、
その端部を折り曲げられ積層される帆布を一体とし、帆
布が端部から剥離するのを防止するように形成される。
数枚積層されることにより所望の強度とすることができ
るため、芯体を形成するのに好適に用いられる。所望の
強度を有するように、帆布１２は３〜７枚が積層される
が、帆布同志の接着は困難であるため、相互に接着させ
るために、適宜ゴムのり等を予め含浸させて積層され
る。このように接着剤が含浸された帆布は、積層される
際、更に、クロロプレンゴム、スチレンブタジエンゴム
等の接着剤が塗布され、多数のローラを押圧することに
より、積層、接着され、屈曲されて横断面がＣ寸法を有
する略Ｃ字型に形成されるものである。最下層帆布１２
ｂはその上に積層される帆布より幅が広いものであり、
その端部を折り曲げられ積層される帆布を一体とし、帆
布が端部から剥離するのを防止するように形成される。
【００１２】帆布１２間に挟持されるテンションメンバ
１３は鋼等の撚線、あるいは帯状体等からなるものであ
り、ハンドベルトに負荷される摩擦力、挟圧力に対して
耐久性を付与している。テンションメンバ１３は帆布１
２を４層とする場合は、最下層帆布１２ｂと最下層上の
第２層帆布１２ｃ間に設けられ、例えば、５条の撚線が
等間隔で配置される。
１３は鋼等の撚線、あるいは帯状体等からなるものであ
り、ハンドベルトに負荷される摩擦力、挟圧力に対して
耐久性を付与している。テンションメンバ１３は帆布１
２を４層とする場合は、最下層帆布１２ｂと最下層上の
第２層帆布１２ｃ間に設けられ、例えば、５条の撚線が
等間隔で配置される。
【００１３】このような、テンションメンバ１３を挟持
した帆布間には、クッション層１６が間装されて、芯体
１４形成される。クッション層１６は帆布より圧力に対
して伸縮性に富んだものであり、ハンドベルト１１が逆
曲げを受けた場合、帆布が変形を受ける前にクッション
層１６が変形し、応力を吸収することにより、帆布が受
ける変形を緩和するものである。クッション材としては
ゴム材が好適であり、天然ゴム（ＮＲ）、エチレンプロ
ピレンゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロ
ロプレンゴム（ＣＲ）、アクリルニトリルブタジエンゴ
ム（ＮＢＲ）等何れのものも使用することができる。こ
のようなゴム材はスポンジ体として使用するとより応力
を吸収するため好ましい。クッション層１６は少なくと
もテンションメンバ１３より内側に配置されるのが好ま
しく、帆布の下層間に配置されることにより帆布の変形
を防止する効果を向上することができる。このため、帆
布が４層であれば、最下層帆布１２ｂ及び第２層帆布１
２ｃ間のテンションメンバ１３の内側に配置される。ま
た、帆布が５層であれば、図２に示すようにテンション
メンバ１３は第２層帆布１２ｃ及び第３層帆布１２ｄ間
に間装され、クッション層１６は最下層帆布１２ｂ及び
第２層帆布１２ｃ間設けられるのが好ましい。クッショ
ン層１６の厚さは凡そ１．５〜３ｍｍである。
した帆布間には、クッション層１６が間装されて、芯体
１４形成される。クッション層１６は帆布より圧力に対
して伸縮性に富んだものであり、ハンドベルト１１が逆
曲げを受けた場合、帆布が変形を受ける前にクッション
層１６が変形し、応力を吸収することにより、帆布が受
ける変形を緩和するものである。クッション材としては
ゴム材が好適であり、天然ゴム（ＮＲ）、エチレンプロ
ピレンゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロ
ロプレンゴム（ＣＲ）、アクリルニトリルブタジエンゴ
ム（ＮＢＲ）等何れのものも使用することができる。こ
のようなゴム材はスポンジ体として使用するとより応力
を吸収するため好ましい。クッション層１６は少なくと
もテンションメンバ１３より内側に配置されるのが好ま
しく、帆布の下層間に配置されることにより帆布の変形
を防止する効果を向上することができる。このため、帆
布が４層であれば、最下層帆布１２ｂ及び第２層帆布１
２ｃ間のテンションメンバ１３の内側に配置される。ま
た、帆布が５層であれば、図２に示すようにテンション
メンバ１３は第２層帆布１２ｃ及び第３層帆布１２ｄ間
に間装され、クッション層１６は最下層帆布１２ｂ及び
第２層帆布１２ｃ間設けられるのが好ましい。クッショ
ン層１６の厚さは凡そ１．５〜３ｍｍである。
【００１４】このような芯体１４上に形成される化粧ゴ
ム層１５は、弾性を有し、耐クリープ性に優れたもので
ある。このようなゴムとして、クロロスルホン化ポリエ
チレンゴム、天然ゴム（ＮＲ）、エチレンプロピレンゴ
ム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレン
ゴム（ＣＲ）、アクリルニトリルブタジエンゴム（ＮＢ
Ｒ）等何れのものも使用することができる。これらのゴ
ムは長時間の圧力が負荷された場合、復元性を有するも
のであり、夜間、乗客コンベアが停止された時、駆動ロ
ーラで挟持された部分が復元し、変形が生じにくい。更
に、所望な色に着色可能な着色性を有するものが好まし
く、クロロスルホン化ポリエチレンゴムは光沢があり、
化粧ゴム層としての外観上特に好ましい性質を備えてい
る。
ム層１５は、弾性を有し、耐クリープ性に優れたもので
ある。このようなゴムとして、クロロスルホン化ポリエ
チレンゴム、天然ゴム（ＮＲ）、エチレンプロピレンゴ
ム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレン
ゴム（ＣＲ）、アクリルニトリルブタジエンゴム（ＮＢ
Ｒ）等何れのものも使用することができる。これらのゴ
ムは長時間の圧力が負荷された場合、復元性を有するも
のであり、夜間、乗客コンベアが停止された時、駆動ロ
ーラで挟持された部分が復元し、変形が生じにくい。更
に、所望な色に着色可能な着色性を有するものが好まし
く、クロロスルホン化ポリエチレンゴムは光沢があり、
化粧ゴム層としての外観上特に好ましい性質を備えてい
る。
【００１５】このようなハンドベルト１１はエスカレー
タ等のガイドレール６に装着されて使用される。ハンド
ベルト１１は斜面を走行中は、図３（ａ）に示すよう
に、応力を受けず、クッション層１６は通常の厚さが維
持される。ハンドベルト１１が応力、特に逆曲げｆｂを
受ける部位では、図３（ｂ）に示すように、クッション
層１６の厚さが収縮され、応力ｆａ、ｆｂを吸収する。
このため、芯体１４は応力を受けず、帆布は変形しない
ため、横断面のＣ寸法は応力を受けない状態と同じＣ寸
法が維持される。従って、ハンドベルト１１がガイドレ
ール６に押圧されることがなく、走行抵抗が増加せず、
通常の駆動力で駆動可能である。
タ等のガイドレール６に装着されて使用される。ハンド
ベルト１１は斜面を走行中は、図３（ａ）に示すよう
に、応力を受けず、クッション層１６は通常の厚さが維
持される。ハンドベルト１１が応力、特に逆曲げｆｂを
受ける部位では、図３（ｂ）に示すように、クッション
層１６の厚さが収縮され、応力ｆａ、ｆｂを吸収する。
このため、芯体１４は応力を受けず、帆布は変形しない
ため、横断面のＣ寸法は応力を受けない状態と同じＣ寸
法が維持される。従って、ハンドベルト１１がガイドレ
ール６に押圧されることがなく、走行抵抗が増加せず、
通常の駆動力で駆動可能である。
【００１６】本発明のハンドベルトをエスカレータに適
用した場合、駆動輪を駆動させずに移動するのに要する
力は２０ｋｇｆであり、これに対してクッション層を備
えていない従来のものを同様に移動させるのに要する力
は２６ｋｇｆであることからも、クッション層を備えた
ものは走行抵抗が著しく減少されていることが明らかで
ある。
用した場合、駆動輪を駆動させずに移動するのに要する
力は２０ｋｇｆであり、これに対してクッション層を備
えていない従来のものを同様に移動させるのに要する力
は２６ｋｇｆであることからも、クッション層を備えた
ものは走行抵抗が著しく減少されていることが明らかで
ある。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明のハンドベルトによれば、帆布間に帆布より圧力に対
して変形し圧力を吸収しやすい性質を有する材質のクッ
ション層を設けたため、ハンドベルトが曲げ応力を受け
る部位において、クッション層が変形し、帆布は変形を
受けないため、走行抵抗が増加することがない。このた
め、ハンドベルトは摩擦を受けず長寿命となり、また、
走行に対して駆動力を軽減することができる。
明のハンドベルトによれば、帆布間に帆布より圧力に対
して変形し圧力を吸収しやすい性質を有する材質のクッ
ション層を設けたため、ハンドベルトが曲げ応力を受け
る部位において、クッション層が変形し、帆布は変形を
受けないため、走行抵抗が増加することがない。このた
め、ハンドベルトは摩擦を受けず長寿命となり、また、
走行に対して駆動力を軽減することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】本発明の他の実施例を示す図。
【図３】本発明の一実施例の作用を説明する図。
【図４】従来例を示す図。
【図５】本発明及び従来例の使用状態を示す説明図。
１１‥‥‥ハンドベルト １２‥‥‥帆布 １２ｂ‥‥‥最下層帆布 １２ｃ‥‥‥第２層帆布 １３‥‥‥補強材 １５‥‥‥化粧ゴム層 １６‥‥‥クッション層
Claims (3)
- 【請求項１】複数枚が積層された帯状の帆布と、前記帆
布に間装される補強材と、前記帆布上に積層された化粧
ゴム層とを備えた横断面略Ｃ字型のハンドベルトにおい
て、積層された前記帆布間にクッション層を備えたこと
を特徴とするハンドベルト。 - 【請求項２】前記クッション層は前記帆布の最下層及び
前記最下層上に積層される第２層の間に設けられたこと
を特徴とする請求項１記載のハンドベルト。 - 【請求項３】前記クッション層はスポンジゴムからなる
ことを特徴とする請求項１記載のハンドベルト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14501094A JPH0812237A (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | ハンドベルト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14501094A JPH0812237A (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | ハンドベルト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0812237A true JPH0812237A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15375363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14501094A Withdrawn JPH0812237A (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | ハンドベルト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0812237A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6026598B1 (ja) * | 2015-07-08 | 2016-11-16 | 東芝エレベータ株式会社 | 手摺りベルト及びそれを用いた乗客コンベア |
| JP6800391B1 (ja) * | 2020-05-18 | 2020-12-16 | 三菱電機株式会社 | ハンドレールおよびその製造方法 |
-
1994
- 1994-06-27 JP JP14501094A patent/JPH0812237A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6026598B1 (ja) * | 2015-07-08 | 2016-11-16 | 東芝エレベータ株式会社 | 手摺りベルト及びそれを用いた乗客コンベア |
| JP2017019591A (ja) * | 2015-07-08 | 2017-01-26 | 東芝エレベータ株式会社 | 手摺りベルト及びそれを用いた乗客コンベア |
| JP6800391B1 (ja) * | 2020-05-18 | 2020-12-16 | 三菱電機株式会社 | ハンドレールおよびその製造方法 |
| WO2021234762A1 (ja) * | 2020-05-18 | 2021-11-25 | 三菱電機株式会社 | ハンドレールおよびその製造方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010904 |