JP2002206629A - 無段変速機用前後進制御システム - Google Patents
無段変速機用前後進制御システムInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｎ−Ｄコントロ−ルバルブとＮ−Ｒコントロ
−ルバルブとを、フォワ−ドクラッチアキュムレ−タ−
とリバ−スブレ−キアキュムレ−タ−とを各々共有させ
て油圧回路の構成を単純化した無段変速機用前後進制御
システムを提供する。 【解決手段】 入力されたライン圧の圧力を前後進状態
に応じて調節する圧力調節手段と、前記圧力調節手段か
ら供給された油圧をフォワードクラッチ及びリバースブ
レーキに選択的に供給及び排出するマニュアルバルブ
と、前記マニュアルバルブでフォワードクラッチとリバ
ースブレーキとが各々連結された前進流路と後進流路と
の間に設置され、前記フォワードクラッチに油圧が作用
する時には前進流路をアキュムレーターに連結し、前記
リバースブレーキに油圧が作用する時には後進流路を前
記アキュムレーターに連結するチェックボールとを有す
ることを特徴とする。
−ルバルブとを、フォワ−ドクラッチアキュムレ−タ−
とリバ−スブレ−キアキュムレ−タ−とを各々共有させ
て油圧回路の構成を単純化した無段変速機用前後進制御
システムを提供する。 【解決手段】 入力されたライン圧の圧力を前後進状態
に応じて調節する圧力調節手段と、前記圧力調節手段か
ら供給された油圧をフォワードクラッチ及びリバースブ
レーキに選択的に供給及び排出するマニュアルバルブ
と、前記マニュアルバルブでフォワードクラッチとリバ
ースブレーキとが各々連結された前進流路と後進流路と
の間に設置され、前記フォワードクラッチに油圧が作用
する時には前進流路をアキュムレーターに連結し、前記
リバースブレーキに油圧が作用する時には後進流路を前
記アキュムレーターに連結するチェックボールとを有す
ることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、無段変速機用前後
進制御システムに関し、より詳しくは、油圧回路の構成
を単純化させた無段変速機用前後進制御システムに関す
る。
進制御システムに関し、より詳しくは、油圧回路の構成
を単純化させた無段変速機用前後進制御システムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両に用いられるベルト式無段
変速機は、トルクコンバーターに伝達された駆動力を無
段で変速させる無段変速装置と、車両の駆動方向を制御
する前後進制御装置とを備えている。
変速機は、トルクコンバーターに伝達された駆動力を無
段で変速させる無段変速装置と、車両の駆動方向を制御
する前後進制御装置とを備えている。
【０００３】この従来の前後進制御装置は、遊星ギヤセ
ットと、遊星ギヤセットの特定要素を制御して車両の駆
動方向を前進又は後進状態に制御するフォワードクラッ
チ及びリバースブレーキとから構成されている。
ットと、遊星ギヤセットの特定要素を制御して車両の駆
動方向を前進又は後進状態に制御するフォワードクラッ
チ及びリバースブレーキとから構成されている。
【０００４】図１に示すように、フォワードクラッチ１
とリバースブレーキ３とは、前後進制御システムにより
選択的に作動及び作動解除されて車両の駆動方向を前進
又は後進に制御する。
とリバースブレーキ３とは、前後進制御システムにより
選択的に作動及び作動解除されて車両の駆動方向を前進
又は後進に制御する。
【０００５】この無段変速機用前後進制御システムは、
クラッチコントロールソレノイドバルブ５のオン又はオ
フ作動によって制御されたＮ（ニュートラル）−Ｄ（ド
ライブ）コントロールバルブ１４及びＮ−Ｒ（後進又は
リバース）コントロールバルブ１２、そして変速レバー
のレンジ選択によって制御されたマニュアルバルブ１１
によって選択的に形成された流路を通じて、フォワード
クラッチ１及びリバースブレーキ３にライン圧を供給又
は排出するように構成されている。
クラッチコントロールソレノイドバルブ５のオン又はオ
フ作動によって制御されたＮ（ニュートラル）−Ｄ（ド
ライブ）コントロールバルブ１４及びＮ−Ｒ（後進又は
リバース）コントロールバルブ１２、そして変速レバー
のレンジ選択によって制御されたマニュアルバルブ１１
によって選択的に形成された流路を通じて、フォワード
クラッチ１及びリバースブレーキ３にライン圧を供給又
は排出するように構成されている。
【０００６】そして、フォワ−ドクラッチ１とリバ−ス
ブレ−キ３に連結された流路には、変速感向上のための
フォワ−ドクラッチアキュムレ−タ−１３とリバ−スブ
レ−キアキュムレ−タ−１５とが各々設置されてフォワ
−ドクラッチ１とリバ−スブレ−キ３との作動衝撃を吸
収する。
ブレ−キ３に連結された流路には、変速感向上のための
フォワ−ドクラッチアキュムレ−タ−１３とリバ−スブ
レ−キアキュムレ−タ−１５とが各々設置されてフォワ
−ドクラッチ１とリバ−スブレ−キ３との作動衝撃を吸
収する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記のような
従来の無段変速機用前後進制御システムは、前後進のた
めのＮ−Ｄコントロ−ルバルブ、Ｎ−Ｒコントロ−ルバ
ルブ、フォワ−ドクラッチアキュムレ−タ−、そしてリ
バ−スブレ−キアキュムレ−タ−を使用するため、油圧
回路の構成を複雑にする短所がある。
従来の無段変速機用前後進制御システムは、前後進のた
めのＮ−Ｄコントロ−ルバルブ、Ｎ−Ｒコントロ−ルバ
ルブ、フォワ−ドクラッチアキュムレ−タ−、そしてリ
バ−スブレ−キアキュムレ−タ−を使用するため、油圧
回路の構成を複雑にする短所がある。
【０００８】従って、本発明は前記のような短所を解消
するために創出されたものであって、本発明の目的は、
Ｎ−Ｄコントロ−ルバルブとＮ−Ｒコントロ−ルバルブ
とを、フォワ−ドクラッチアキュムレ−タ−とリバ−ス
ブレ−キアキュムレ−タ−とを各々共有するようにして
油圧回路の構成を単純化した無段変速機用前後進制御シ
ステムを提供することにある。
するために創出されたものであって、本発明の目的は、
Ｎ−Ｄコントロ−ルバルブとＮ−Ｒコントロ−ルバルブ
とを、フォワ−ドクラッチアキュムレ−タ−とリバ−ス
ブレ−キアキュムレ−タ−とを各々共有するようにして
油圧回路の構成を単純化した無段変速機用前後進制御シ
ステムを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】これを実現するための本
発明による無段変速機用前後進制御システムは、入力さ
れたライン圧の圧力を前後進状態に応じて調節する圧力
調節手段と、前記圧力調節手段から供給された油圧をフ
ォワードクラッチ及びリバースブレーキに選択的に供給
及び排出するマニュアルバルブと、前記マニュアルバル
ブでフォワードクラッチとリバースブレーキとが各々連
結された前進流路と後進流路との間に設置され、前記フ
ォワードクラッチに油圧が作用する時には前進流路をア
キュムレーターに連結し、前記リバースブレーキに油圧
が作用する時には後進流路を前記アキュムレーターに連
結するチェックボールとを有することを特徴とする。
発明による無段変速機用前後進制御システムは、入力さ
れたライン圧の圧力を前後進状態に応じて調節する圧力
調節手段と、前記圧力調節手段から供給された油圧をフ
ォワードクラッチ及びリバースブレーキに選択的に供給
及び排出するマニュアルバルブと、前記マニュアルバル
ブでフォワードクラッチとリバースブレーキとが各々連
結された前進流路と後進流路との間に設置され、前記フ
ォワードクラッチに油圧が作用する時には前進流路をア
キュムレーターに連結し、前記リバースブレーキに油圧
が作用する時には後進流路を前記アキュムレーターに連
結するチェックボールとを有することを特徴とする。
【００１０】また、前記圧力調節手段は、油圧の供給を
受けてデューティ制御圧に調節する圧力調節ソレノイド
バルブと、前記圧力調節ソレノイドバルブのデューティ
制御圧によって制御され、入力されたライン圧の圧力を
制御して前記マニュアルバルブに供給する圧力調節バル
ブとを有することを特徴とする。
受けてデューティ制御圧に調節する圧力調節ソレノイド
バルブと、前記圧力調節ソレノイドバルブのデューティ
制御圧によって制御され、入力されたライン圧の圧力を
制御して前記マニュアルバルブに供給する圧力調節バル
ブとを有することを特徴とする。
【００１１】また、前記圧力調節ソレノイドバルブは、
ノーマルハイタイプで構成されていることを特徴とす
る。
ノーマルハイタイプで構成されていることを特徴とす
る。
【００１２】さらに、前記圧力調節バルブは、前記圧力
調節ソレノイドバルブに入力された油圧が作用する第１
ポートと、前記第１ポートに供給された油圧に対向して
バルブスプールを制御するように前記圧力調節ソレノイ
ドバルブのデューティ制御圧が作用し、弾性部材を介在
させた第２ポートと、前記ライン圧が入力された第３ポ
ートと、制御されたライン圧を前記マニュアルバルブに
供給する第４ポートとを有することを特徴とする。
調節ソレノイドバルブに入力された油圧が作用する第１
ポートと、前記第１ポートに供給された油圧に対向して
バルブスプールを制御するように前記圧力調節ソレノイ
ドバルブのデューティ制御圧が作用し、弾性部材を介在
させた第２ポートと、前記ライン圧が入力された第３ポ
ートと、制御されたライン圧を前記マニュアルバルブに
供給する第４ポートとを有することを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい一実施の
形態について、添付図面に基づき詳細に説明する。
形態について、添付図面に基づき詳細に説明する。
【００１４】図２は、本発明による無段変速機用前後進
制御システムの前進状態の油圧回路図であって、圧力調
節手段１７、マニュアルバルブ１９、流路選択手段２１
及びアキュムレ−タ−２３から構成されている。
制御システムの前進状態の油圧回路図であって、圧力調
節手段１７、マニュアルバルブ１９、流路選択手段２１
及びアキュムレ−タ−２３から構成されている。
【００１５】圧力調節手段１７は、マニュアルバルブ１
９にライン圧を供給するライン圧管路上に設置され、供
給された（ａ）ライン圧の圧力を調節し前後進に応じて
フォワ−ドクラッチ２５とリバ−スブレ−キ２７とを作
動させる油圧に調節してマニュアルバルブ１９に供給す
る。
９にライン圧を供給するライン圧管路上に設置され、供
給された（ａ）ライン圧の圧力を調節し前後進に応じて
フォワ−ドクラッチ２５とリバ−スブレ−キ２７とを作
動させる油圧に調節してマニュアルバルブ１９に供給す
る。
【００１６】即ち、圧力調節手段１７は、圧力調節ソレ
ノイドバルブ２９と圧力調節バルブ３１とから構成され
ている。
ノイドバルブ２９と圧力調節バルブ３１とから構成され
ている。
【００１７】圧力調節ソレノイドバルブ２９は、油圧
（ｂ）の供給を受けてデュ−ティ制御圧に調節するよう
に構成されている。このような圧力調節ソレノイドバル
ブ２９は、圧力調節バルブ３１の構成に応じて様々なタ
イプのものが可能であるが、本実施の形態では、ノ−マ
ルハイタイプで構成されたものが例示されている。
（ｂ）の供給を受けてデュ−ティ制御圧に調節するよう
に構成されている。このような圧力調節ソレノイドバル
ブ２９は、圧力調節バルブ３１の構成に応じて様々なタ
イプのものが可能であるが、本実施の形態では、ノ−マ
ルハイタイプで構成されたものが例示されている。
【００１８】圧力調節バルブ３１は、前記のように構成
された圧力調節ソレノイドバルブ２９のデュ−ティ制御
圧によって制御され、（ａ）の供給されたライン圧の圧
力を制御してマニュアルバルブ１９に供給するように構
成されている。このような圧力調節バルブ３１は、第
１、２、３、４ポ−ト３３、３５、３７、３９と弾性部
材４１に支持されたバルブスプ−ル４３とから構成され
ている。
された圧力調節ソレノイドバルブ２９のデュ−ティ制御
圧によって制御され、（ａ）の供給されたライン圧の圧
力を制御してマニュアルバルブ１９に供給するように構
成されている。このような圧力調節バルブ３１は、第
１、２、３、４ポ−ト３３、３５、３７、３９と弾性部
材４１に支持されたバルブスプ−ル４３とから構成され
ている。
【００１９】第１ポ−ト３３には圧力調節ソレノイドバ
ルブ２９に入力された油圧が作用し、第２ポ−ト３５に
は圧力調節ソレノイドバルブ２９のデュ−ティ制御圧が
作用し、第３ポ−ト３７には前記ライン圧が入力され、
第４ポ−ト３９には第３ポ−ト３７に供給されたライン
圧が圧力制御されてマニュアルバルブ１９に供給される
ように各々連結されている。従って、第１ポ−ト３３に
供給された油圧に第２ポ−ト３５に供給された圧力調節
ソレノイドバルブ２９のデュ−ティ制御圧と弾性部材４
１の弾性力とが共に対抗作用するように構成されてい
る。
ルブ２９に入力された油圧が作用し、第２ポ−ト３５に
は圧力調節ソレノイドバルブ２９のデュ−ティ制御圧が
作用し、第３ポ−ト３７には前記ライン圧が入力され、
第４ポ−ト３９には第３ポ−ト３７に供給されたライン
圧が圧力制御されてマニュアルバルブ１９に供給される
ように各々連結されている。従って、第１ポ−ト３３に
供給された油圧に第２ポ−ト３５に供給された圧力調節
ソレノイドバルブ２９のデュ−ティ制御圧と弾性部材４
１の弾性力とが共に対抗作用するように構成されてい
る。
【００２０】マニュアルバルブ１９は、圧力調節バルブ
３１の第４ポ−ト３９から供給された油圧をフォワ−ド
クラッチ２５及びリバ−スブレ−キ２７に選択的に供給
及び排出するように構成されている。マニュアルバルブ
１９には、前進流路４５を通じてフォワ−ドクラッチ２
５が、後進流路４７を通じてリバ−スブレ−キ２７がそ
れぞれ連結されている。
３１の第４ポ−ト３９から供給された油圧をフォワ−ド
クラッチ２５及びリバ−スブレ−キ２７に選択的に供給
及び排出するように構成されている。マニュアルバルブ
１９には、前進流路４５を通じてフォワ−ドクラッチ２
５が、後進流路４７を通じてリバ−スブレ−キ２７がそ
れぞれ連結されている。
【００２１】流路選択手段２１は、前進流路４５と後進
流路４７との間に設置されている。流路選択手段２１
は、フォワ−ドクラッチ２５に油圧が作用する時には前
進流路４５をアキュムレ−タ−２３に連結し、リバ−ス
ブレ−キ２７に油圧が作用する時には後進流路４７をア
キュムレ−タ−２３に選択的に連結するように構成され
ている。本実施の形態では、流路選択手段２１はチェッ
クボ−ルから構成されていることが例示されている。
流路４７との間に設置されている。流路選択手段２１
は、フォワ−ドクラッチ２５に油圧が作用する時には前
進流路４５をアキュムレ−タ−２３に連結し、リバ−ス
ブレ−キ２７に油圧が作用する時には後進流路４７をア
キュムレ−タ−２３に選択的に連結するように構成され
ている。本実施の形態では、流路選択手段２１はチェッ
クボ−ルから構成されていることが例示されている。
【００２２】アキュムレ−タ−２３は、前進流路４５又
は後進流路４７を通ってフォワ−ドクラッチ２５又はリ
バ−スブレ−キ２７に供給された油圧が流路選択手段２
１を通って作用する衝撃を吸収するように構成されてい
る。
は後進流路４７を通ってフォワ−ドクラッチ２５又はリ
バ−スブレ−キ２７に供給された油圧が流路選択手段２
１を通って作用する衝撃を吸収するように構成されてい
る。
【００２３】上述のように構成された無段変速機用前後
進制御システムが具備された車両の変速レバ−（図示せ
ず）によりＤレンジを選択すると、図２に示すように、
マニュアルバルブ１９が、圧力調節バルブ３１の第４ポ
−ト３９と前進流路４５とを連結する。
進制御システムが具備された車両の変速レバ−（図示せ
ず）によりＤレンジを選択すると、図２に示すように、
マニュアルバルブ１９が、圧力調節バルブ３１の第４ポ
−ト３９と前進流路４５とを連結する。
【００２４】そして、圧力調節ソレノイドバルブ２９
が、トランスミッションコントロ−ルユニット（ＴＣ
Ｕ）によってデュ−ティ制御される。これにより、第２
ポ−ト３５に作用するデュ−ティ制御圧が弾性部材４１
の弾性力と同じ方向にバルブスプ−ル４３に作用し第１
ポ−ト３３に作用する油圧に打ち勝って、バルブスプ−
ル４３の移動を調節する。従って、第３ポ−ト３７と第
４ポ−ト３９とを経由してマニュアルバルブ１９に供給
されたライン圧は、フォワ−ドクラッチ２５を作動させ
るのに適した圧力に調節される。
が、トランスミッションコントロ−ルユニット（ＴＣ
Ｕ）によってデュ−ティ制御される。これにより、第２
ポ−ト３５に作用するデュ−ティ制御圧が弾性部材４１
の弾性力と同じ方向にバルブスプ−ル４３に作用し第１
ポ−ト３３に作用する油圧に打ち勝って、バルブスプ−
ル４３の移動を調節する。従って、第３ポ−ト３７と第
４ポ−ト３９とを経由してマニュアルバルブ１９に供給
されたライン圧は、フォワ−ドクラッチ２５を作動させ
るのに適した圧力に調節される。
【００２５】このように調節されたライン圧は、マニュ
アルバルブ１９に連結された前進流路４５を通ってフォ
ワ−ドクラッチ２５に供給され、これを作動させる。こ
の時、前進流路４５に供給されたライン圧は、流路選択
手段２１を通じてアキュムレ−タ−２３に作用しフォワ
−ドクラッチ２５の作動衝撃を吸収する。
アルバルブ１９に連結された前進流路４５を通ってフォ
ワ−ドクラッチ２５に供給され、これを作動させる。こ
の時、前進流路４５に供給されたライン圧は、流路選択
手段２１を通じてアキュムレ−タ−２３に作用しフォワ
−ドクラッチ２５の作動衝撃を吸収する。
【００２６】一方、変速レバ−（図示せず）によりＲレ
ンジを選択すると、図３に示すように、マニュアルバル
ブ１９が、圧力調節バルブ３１の第４ポ−ト３９と後進
流路４７とを連結する。
ンジを選択すると、図３に示すように、マニュアルバル
ブ１９が、圧力調節バルブ３１の第４ポ−ト３９と後進
流路４７とを連結する。
【００２７】そして、圧力調節ソレノイドバルブ２９
が、トランスミッションコントロ−ルユニット（ＴＣ
Ｕ）によってデュ−ティ制御される。これにより、第２
ポ−ト３５に作用するデュ−ティ制御圧が弾性部材４１
の弾性力と同じ方向にバルブスプ−ル４３に作用し第１
ポ−ト３３に作用する油圧に打ち勝って、バルブスプ−
ル４３の移動を調節する。従って、第３ポ−ト３７と第
４ポ−ト３９とを経由してマニュアルバルブ１９に供給
されたライン圧は、リバ−スブレ−キ２７を作動させる
のに適した圧力に調節される。
が、トランスミッションコントロ−ルユニット（ＴＣ
Ｕ）によってデュ−ティ制御される。これにより、第２
ポ−ト３５に作用するデュ−ティ制御圧が弾性部材４１
の弾性力と同じ方向にバルブスプ−ル４３に作用し第１
ポ−ト３３に作用する油圧に打ち勝って、バルブスプ−
ル４３の移動を調節する。従って、第３ポ−ト３７と第
４ポ−ト３９とを経由してマニュアルバルブ１９に供給
されたライン圧は、リバ−スブレ−キ２７を作動させる
のに適した圧力に調節される。
【００２８】このように調節されたライン圧は、マニュ
アルバルブ１９に連結された後進流路４７を通じてリバ
−スブレ−キ２７に供給され、これを作動させる。この
時、後進流路４７に供給されたライン圧は、流路選択手
段２１を通じてアキュムレ−タ−２３に作用しリバ−ス
ブレ−キ２７の作動衝撃を吸収する。
アルバルブ１９に連結された後進流路４７を通じてリバ
−スブレ−キ２７に供給され、これを作動させる。この
時、後進流路４７に供給されたライン圧は、流路選択手
段２１を通じてアキュムレ−タ−２３に作用しリバ−ス
ブレ−キ２７の作動衝撃を吸収する。
【００２９】
【発明の効果】上述のように、本発明による無段変速機
用前後進制御システムは、圧力調節手段によって制御さ
れたライン圧をマニュアルバルブを通じてフォワ−ドク
ラッチ及びリバ−スブレ−キに直接供給するので、従来
のＮ−Ｄコントロ−ルバルブとＮ−Ｒコントロ−ルバル
ブとを共有し、前進流路と後進流路との間に流路選択手
段を介在してアキュムレ−タ−を設置することにより従
来のフォワ−ドクラッチアキュムレ−タ−とリバ−スブ
レ−キアキュムレ−タ−とを共有することができる。
用前後進制御システムは、圧力調節手段によって制御さ
れたライン圧をマニュアルバルブを通じてフォワ−ドク
ラッチ及びリバ−スブレ−キに直接供給するので、従来
のＮ−Ｄコントロ−ルバルブとＮ−Ｒコントロ−ルバル
ブとを共有し、前進流路と後進流路との間に流路選択手
段を介在してアキュムレ−タ−を設置することにより従
来のフォワ−ドクラッチアキュムレ−タ−とリバ−スブ
レ−キアキュムレ−タ−とを共有することができる。
【００３０】従って、本発明の無段変速機用前後進制御
システムは、油圧回路の部品を共有することにより油圧
回路の構成を単純化することができる。
システムは、油圧回路の部品を共有することにより油圧
回路の構成を単純化することができる。
【図１】従来の技術による無段変速機用前後進制御シス
テムの油圧回路図である。
テムの油圧回路図である。
【図２】本発明による無段変速機用前後進制御システム
の前進状態の油圧回路図である。
の前進状態の油圧回路図である。
【図３】本発明による無段変速機用前後進制御システム
の後進状態の油圧回路図である。
の後進状態の油圧回路図である。
１７ 圧力調節手段 １９ マニュアルバルブ ２１ 流路選択手段 ２３ アキュムレーター ２５ フォワードクラッチ ２７ リバースブレーキ ２９ 圧力調節ソレノイドバルブ ３１ 圧力調節バルブ ３３、３５、３７、３９ 第１、２、３、４ポート ４１ 弾性部材 ４３ バルブスプール ４５ 前進流路 ４７ 後進流路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J552 MA06 NA01 NB01 PA65 QA13C QA28C QA33A QB04 RA20 SA31 VA64W VA65W VA66W VA80W
Claims (4)
- 【請求項１】 入力されたライン圧の圧力を前後進状態
に応じて調節する圧力調節手段と、 前記圧力調節手段から供給された油圧をフォワードクラ
ッチ及びリバースブレーキに選択的に供給及び排出する
マニュアルバルブと、 前記マニュアルバルブでフォワードクラッチとリバース
ブレーキとが各々連結された前進流路と後進流路との間
に設置され、前記フォワードクラッチに油圧が作用する
時には前進流路をアキュムレーターに連結し、前記リバ
ースブレーキに油圧が作用する時には後進流路を前記ア
キュムレーターに連結するチェックボールとを有するこ
とを特徴とする無段変速機用前後進制御システム。 - 【請求項２】 前記圧力調節手段は、油圧の供給を受け
てデューティ制御圧に調節する圧力調節ソレノイドバル
ブと、 前記圧力調節ソレノイドバルブのデューティ制御圧によ
って制御され、入力されたライン圧の圧力を制御して前
記マニュアルバルブに供給する圧力調節バルブとを有す
ることを特徴とする請求項１に記載の無段変速機用前後
進制御システム。 - 【請求項３】 前記圧力調節ソレノイドバルブは、ノー
マルハイタイプで構成されていることを特徴とする請求
項２に記載の無段変速機用前後進制御システム。 - 【請求項４】 前記圧力調節バルブは、前記圧力調節ソ
レノイドバルブに入力された油圧が作用する第１ポート
と、 前記第１ポートに供給された油圧に対向してバルブスプ
ールを制御するように前記圧力調節ソレノイドバルブの
デューティ制御圧が作用し、弾性部材を介在させた第２
ポートと、 前記ライン圧が入力された第３ポートと、 制御されたライン圧を前記マニュアルバルブに供給する
第４ポートとを有することを特徴とする請求項２に記載
の無段変速機用前後進制御システム。
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Family Applications (1)
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| JP (1) | JP2002206629A (ja) |
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- 2001-12-06 DE DE10159812A patent/DE10159812A1/de not_active Withdrawn
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