KR20040039734A

KR20040039734A - 자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템

Info

Publication number: KR20040039734A
Application number: KR1020020067889A
Authority: KR
Inventors: 이진희; 김현석
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-11-04
Filing date: 2002-11-04
Publication date: 2004-05-12
Also published as: KR100488712B1

Abstract

유압 부족 및 유압 저하를 방지하고, 안정된 제어압 공급으로 유압 제어에 대한 신뢰성과 안정성을 확보할 목적으로;

차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 적용되는 라인 레귤레이터 밸브, 세컨드 레귤레이터 밸브, 토크 컨버터 피드 밸브를 3단 릴리이프 시스템으로 구성하되,

상기 라인 레귤레이터 밸브에 의하여 1차적으로 조절된 유압은 세컨드리 풀리에 직접 공급됨과 동시에 솔레노이드 컨트롤 밸브를 통해 제1, 2 솔레노이드 밸브로 공급되도록 하고, 변속비 컨트롤 밸브를 통해 프라이머리 풀리의 작동압과 페일 세이프 밸브의 제어압으로 공급되도록 하고, 상기 라인 레귤레이터 밸브의 일부 유압을 2차 조절하는 세컨드 레귤레이터 밸브의 유압은 프레셔 컨트롤 밸브와, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 토오크 컨버터 어플라이 압, 그리고 리듀싱 밸브로 공급되도록 하며, 상기 토크 컨버터 피드 밸브는 상기 세컨드 레귤레이터 밸브와 함께 상기 페일 세이프 밸브와 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 릴리이즈 관로와 연결하여 이루어지는 무단 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.

Description

자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 유압 부족 및 유압 저하를 방지하고, 안정된 제어압 공급으로 제어의 신뢰성과 안정성을 확보할 수 있도록 한 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것이다.

예컨대, 차량의 변속기에는 엔진의 회전력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속기에는 운전자의 의지대로 운전자가 직접 변속단을 선택하는 수동 변속기와, 차량의 주행조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속기와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속기로 대별된다.

상기와 같은 변속기에 있어서, 본 발명은 유압을 이용하는 자동 변속기의 단점을 보완하여 연비 및 동력 전달성능, 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖는 무단 변속기에 관계하며, 이의 무단 변속기는 입력축과 출력축에 장착되는 풀리의 직경변위를 이용하는 방식이 주로 사용되고 있다.

이러한 무단 변속기에 있어서, 구동 및 피동축 풀리는 고정측 풀리와 이동측 풀리로 이루어져 가변측 풀리의 후측에 형성된 유압 쳄버에 작용하는 유압에 의해 구동 토크에 알맞은 수준으로 가변측 풀리가 금속벨트 측면에 추력을 가하게 되며, 이들 풀리의 직경 변환에 따라 무단 변속이 이루어지게 되는 것이다.

이와 같이 벨트 풀리의 직경 가변에 동력원으로 사용되는 유압을 제어하는 유압 제어 시스템의 구성을 살펴보면, 도 3에서와 같이, 오일펌프(202)로부터 압송되는 유압은 라인 레귤레이터 밸브(204)를 통해 라인압이 1차적으로 조절되어 세컨드 레귤레이터 밸브(206)와 무단 변속기구의 세컨들리 풀리(208)로 공급된다.

그리고 상기 세컨드 레귤레이터 밸브(206)에서는 1차로 조절된 유압을 다시 2차로 조절하여 전,후진 제어수단인 프레셔 레귤레이터 밸브(210)와, 페일 세이프 밸브(212)와, 변속비 컨트롤 밸브(214)를 제어하는 제1 솔레노이드 밸브(S1) 및 라인 레귤레이터 밸브(204)를 제어하는 제2 솔레노이드 밸브(S2)와, 감압수단인 리듀싱 밸브(216) 그리고 라인 릴리이프 밸브(218)로 공급된다.

또한, 상기 리듀싱 밸브(216)에 의해 감압된 유압은 전,후진 제어수단의 프레셔 컨트롤 밸브(210)을 제어하는 제3 솔레노이드 밸브(S3)와, 댐퍼 클러치 제어수단의 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(220)를 제어하는 제4 솔레노이드 밸브(S4)로 공급된다.

상기 프레셔 컨트롤 밸브(210)에서 제어되는 유압은 매뉴얼 밸브(222)를 통해 레인지 변환에 따라 선택적으로 포워트 클러치(C) 또는 리버스 브레이크(B)로 공급되며, 상기 라인 레귤레이터 밸브(204)의 리턴 라인상에 배치되는 토크 컨버터 피드 밸브(224)는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(220)의 토크 컨버터 릴리이즈 압과 페일 세이프 밸브(212)의 릴리이즈 압을 제어하면서 리턴시키게 된다.

그리고 상기 변속비 컨트롤 밸브(214)는 프라이머리 풀리(226)의 작동압과 상기 페일 세이프 밸브(212)의 제어압을 공급할 수 있도록 연통되고, 이그져스트 밸브(228)와도 연통되어 프라이머리 풀리(226)의 릴리이즈 압이 제어되도록 구성되어 있다.

상기에서 제1,2 솔레노이드 밸브(S1)(S2)는 3웨이 밸브이고, 제3,4 솔레노이드 밸브(S3)(S4)는 온/오프 밸브이다.

이에 따라 라인 레귤레이터 밸브(204)에서 공급되는 유압이 프레셔 레귤레이터 밸브(210)에서 제어되어 매뉴얼 밸브(222)로 공급되면, 매뉴얼 밸브(222)의 레인지 변환에 따라 포워드 클러치(C) 또는 리버스 브레이크(B)로 공급되어 전,후진이 선택되고, 제1 솔레노이드 밸브(S1)의 제어에 의하여 변속비 컨트롤 밸브(214)가 제어되면서 유압이 프라이머리 풀리(226)로 공급되면서 무단 변속이 이루어지게 되는 것이다.

그러나 상기와 같은 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서는 라인 레귤레이터 밸브에서 압력이 조성된 후에 배출되는 유량이 많으며, 특히 제3,4 솔레노이드 밸브가 온/오프형으로 구성되어 있는 바, 유량 소모가 크기 때문에 유량 부족 및 유압 저하를 초래한다는 문제점을 내포하고 있다.

또한, 상기에서와 같이 유량 부족 및 유압 저하로 인하여 유압 제어에 대한 신뢰성과 안정성이 떨어진다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 유압 부족 및 유압 저하를 방지하고, 안정된 제어압 공급으로 유압 제어에 대한 신뢰성과 안정성을 확보할 수 있는 무단 변속기의 유압 제어 시스템을 제공함에 있다.

도 1은 본 발명에 의한 유압 제어 시스템의 유압 회로도.

도 2는 본 발명의 요부를 확대도.

도 3은 종래 무단 변속기 유압 제어 시스템의 일 실시예도이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 프라이머리 풀리와 세컨드리 풀리의 직경변위에 따라 무단으로 변속이 이루어지도록 한 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 적용되는 라인 레귤레이터 밸브, 세컨드 레귤레이터 밸브, 토크 컨버터 피드 밸브를 3단 릴리이프 시스템으로 구성하되,

상기 라인 레귤레이터 밸브에 의하여 1차적으로 조절된 유압은 세컨드리 풀리에 직접 공급됨과 동시에 솔레노이드 컨트롤 밸브를 통해 제1, 2 솔레노이드 밸브로 공급되도록 하고, 변속비 컨트롤 밸브를 통해 프라이머리 풀리의 작동압과 페일 세이프 밸브의 제어압으로 공급되도록 하고,

상기 라인 레귤레이터 밸브의 일부 유압을 2차 조절하는 세컨드 레귤레이터 밸브의 유압은 프레셔 컨트롤 밸브와, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 토오크 컨버터어플라이 압, 그리고 리듀싱 밸브로 공급되도록 하며,

상기 토크 컨버터 피드 밸브는 상기 세컨드 레귤레이터 밸브와 함께 상기 페일 세이프 밸브와 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 릴리이즈 관로와 연결하여 이루어지는 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의한 유압 제어 시스템의 구성도로서, 벨트식 무단 변속기를 운용하기 위한 유압제어 시스템은, 오일펌프(2)로부터 압송되는 유압이 라인 레귤레이터 밸브(4)와 세컨드 레귤레이터 밸브(6), 그리고 토크 컨버터 피드 밸브(8)에 의해 3단 릴리이프가 이루어지도록 구성하였다.

구체적으로는 라인 레귤레이터 밸브(4)에 의하여 1차적으로 조절된 유압이 세컨들리 풀리(10)에 직접 공급됨과 동시에 솔레노이드 컨트롤 밸브(12)를 통해 제1, 2 솔레노이드 밸브(S1)(S2)로 공급되도록 하고, 변속비 컨트롤 밸브(14)를 통해 프라이머리 풀리(16)의 작동압과 페일 세이프 밸브(18)의 제어압으로 공급됨으로써, 벨트 풀리 기구의 제어성을 확보하여 최소의 차량 운전이 가능하도록 구성하였다.

그리고 상기에서 제1 솔레노이드 밸브(S1)(S2)의 제어압은 변속비 컨트롤 밸브(14)의 제어압으로 공급되며, 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 제어압은 라인 레귤레이터 밸브(4) 및 세컨드 레귤레이터 밸브(6)의 제어압으로 공급될 수 있도록 연통된다.

또한, 상기 라인 레귤레이터 밸브(4)의 유압 일부가 세컨드 레귤레이터 밸브(6)로 공급되어 2차 조절되며, 이에 조절된 유압이 프레셔 컨트롤 밸브(20)와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(22)의 토오크 컨버터 어플라이 압, 그리고 리듀싱 밸브(24)로 공급될 수 있도록 구성된다.

상기 리듀싱 밸브(24)로 공급된 유압은 다시 감압이 이루어져 제3, 4 솔레노이드 밸브(S3)(S4)의 제어압으로 공급되며, 상기 플레셔 컨트롤 밸브(20)로 공급된 유압은 상기 제3 솔레노이드 밸브(S3)의 제어에 의해 제어되어 매뉴얼 밸브(26)로 공급되고, 상기 매뉴얼 밸브(26)로 공급된 유압은 매뉴얼 밸브(26)의 레인지 변환에 따라 선택적으로 포워드 클러치(C) 또는 리버스 브레이크(B)로 공급되며, 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(22)로 공급된 유압은 제4 솔레노이드 밸브(S4)의 제어에 따라 토크 컨버터 어플라이압으로 작용하게 된다.

또한, 상기 토크 컨버터 피드 밸브(8)는 상기 페일 세이프 밸브(18)와 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(22)의 릴리이즈 관로와 연통되며, 토크 컨버터 릴리이즈 압을 제어하게 된다.

상기에서 제1,2,3,4 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)(S4)는 3웨이 밸브로 이루어지며, 상기 매뉴얼 밸브(26)로부터 포워드 클러치(C)와 리버스 브레이크(B)를 연결하는 관로상에는 각각 병열로 오리피스(28)(30)와 첵밸브(CV1)(CV2)가 배치되어 포워드 클러치(C)와 리버스 클러치(B)로 체결압의 공급시 오리피스(28)(30)에 의해 제어되고, 해제시 첵밸브(CV1)(CV2)에 의해 신속하게 배출되는 구성을 갖는다.

그리고 상기 오리피스(28)(30) 하류측에서는 양 관로가 중간부에셔틀밸브(32)를 두고 연결되어 하나의 어큐뮬레이터(ACC)에 연통되어 하나의 어큐뮬레이터(ACC)로서 양 마찰부재로 공급되는 유압의 완충역할을 수행하게 된다.

또한, 상기 페일 세이프 밸브(18)에는 이그져스트 밸브(34)가 연결되어 프라이머리 풀리(16)의 릴리이즈 압이 제어되도록 구성되어 있으며, 상기 라인 레귤레이터 밸브(18)의 하류측 관로(34)는 세컨드 레귤레이터 밸브(6)의 토크 컨버터 어플라이 압 관로(36)와 오리피스(38)를 개재시켜 접속됨과 동시에 토크 컨버터 어플라이 압 관로(36)는 다시 토크 컨버터 릴리이즈 압 관로(40)와도 오리피스(42)를 개재시켜 접속된다.

이는 상호 높은 압을 유지하고 있는 유압에 의하여 릴리이즈 되는 압이 안정적으로 제어될 수 있도록 하기 위함이다.

그리고 오일 펌프(2)와 라인 레귤레이터 밸브(4)의 사이에는 리듀싱 밸브(12)의 감압을 제어압으로 공급받는 라인 릴리이프 밸브(44)가 배치되어 과다한 라인압의 생성시 유압을 릴리이프 시키게 된다.

이와 같이 이루어지는 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서는 중립 레인지에서 세컨드 레귤레이터 밸브(6)에서 제어되어 공급되는 유압이 매뉴얼 밸브(26)에서 차단되는 바, 어느 마찰부재(C)(B)로도 유압이 공급되지 않고, 전진 레인지에서는 포워드 클러치(C)로 유압이 공급되며, 후진 레인지에서는 리버스 브레이크(B)로 유압이 공급된다.

물론, 이때에는 차량의 주행 조건에 따른 TCU의 제어에 의하여 제1 솔레노이드 밸브(S1)가 변속비 컨트롤 밸브(14)를 제어하여 프라이머리 풀리(16)로 공급되는 유압을 제어함으로써, 프라이머리 풀리(16)의 직경 가변에 의하여 무단 변속이 이루어지게 되는 것이다.

상기와 같이 구성되는 유압 제어 시스템에 있어서, 본 발명에서는 라인 레귤레이터 밸브(4)와 세컨드 레귤레이터 밸브(6), 그리고 토크 컨버터 피드 밸브(8)를 3단 릴리이프 구조로 적용하고 있는데, 이를 위한 각 밸브의 구성 및 연결관계를 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 라인 레귤레이터 밸브(4)의 밸브보디는 도 3에서와 같이, 제2 솔레노이드 밸브(S2)로부터 제어압을 공급받는 제1포트(100)와, 밸브내의 누유를 리턴시키는 제2포트(102)와, 오일펌프(2)와 연통되는 제3포트(104)와, 상기 제3포트(104)와 동일선상으로 형성되어 제3포트(104)로 공급되는 유압을 하류측으로 공급하는 제4포트(106)와, 상기 제3포트(104)로 공급되는 유압의 일부를 세컨드 레귤레이터 밸브(6)로 공급하는 제5포트(108)와, 하류측으로 공급되는 상기 제4포트(106)와 연통되어 라인압의 일부를 제어압으로 공급하는 제6포트(110)를 보유하게 된다.

그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 밸브보디와의 사이에 개재되는 스프링(112)이 탄지됨과 동시에 제1포트(100)의 제어압에 작용하는 제1 랜드(114)와, 상기 제3포트(104)와 제5포트(108) 사이에 위치하면서 가변적으로 제2포트(104)와 제5포트(108)를 연결하는 제2 랜드(116)와, 상기 제6포트(110)로 공급되는 유압에 작용하는 제3,4 랜드(118)(120)를 보유하며, 상기 제3랜드(118)의 직경이 제4랜드(120)의 직경보다 다소 크게 형성된다.

이에 따라 상기 라인 레귤레이터 밸브(4)는 스프링(112)의 탄성력과제6포트(110)의 제어압에 의하여 기계적인 제어가 이루어지는 과정에서 차량의 주행 조건에 따른 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 제어압에 의하여 제어되면서 안정된 유압을 세컨드리 풀리(10), 솔레노이드 피드 밸브(12), 리듀싱 밸브(24)로 유압을 공급함과 동시에 제5포트(108)를 통해 세컨드 레귤레이터 밸브(6)로 유압을 공급하게 된다.

그리고 세컨드리 풀리(6)의 밸브보디는 제2 솔레노이드 밸브(S2)로부터 제어압을 공급받는 제1포트(130)와, 밸브내의 누유를 리턴시키는 제2포트(132)와, 상기 라인 레귤레이터 밸브(4)로부터 유압을 공급받는 제3포트(134)와, 선택적으로 상기 제3포트(134)과 연통되는 제4포트(136)와, 상기 라인 레귤레이터 밸브(4)로부터 공급되는 유압의 일부가 제어압으로 작용하는 제5포트(138)를 포함하여 이루어진다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 밸브보디와의 사이에 개재되는 스프링(140)이 탄지됨과 동시에 제1포트(130)의 제어압에 작용하는 제1 랜드(142)와, 상기 제3포트(134)와 제4포트(136) 사이에 위치하면서 가변적으로 제3포트(134)와 제4포트(136)를 연결하는 제2 랜드(144)와, 상기 제5포트(138)로 공급되는 유압에 작용하는 제3 랜드(146)를 보유한다.

이에 따라 라인 레귤레이터 밸브(4)로부터 공급되는 라인압을 2차로 제어하여 프레셔 컨트롤 밸브(20)와 리듀싱 밸브(24)에 유압을 공급함과 동시에 토크 컨버터 어플라이 압을 공급하게 된다.

그리고 토크 컨버터 피드 밸브(8)의 밸브보디는 상호 일정간격을 두고 토크 컨버터 릴리이즈 압 관로(40)와 연결되는 제1, 2포트(150)(152)와, 선택적으로 상기 제2포트(152)로 유입되는 릴리이즈 방을 리턴시킬 수 있도록 상기 제1, 2 포트(150)(152) 사이에 배치되는 제3포트(154)를 보유한다.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(150)로 공급되는 유압에 작용하는 제1 랜드(156)와, 선택적으로 상기 제2포트(152)와 제3포트(154)를 연통시키는 제2랜드(158)로 이루어지며, 상기 제2 랜드(158)는 밸브보디와의 사이에 스프링(160)이 배치된다.

이에 따라 토크 컨버터 릴리이즈 압과 스프링(160)에 의하여 제어되면서 릴리이즈 압을 리턴시키게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 라인 레귤레이터 밸브와 세컨드 레귤레이터 밸브, 그리고 토크 컨버터 피드 밸브를 3단 릴리이프 시스템으로 구성함으로써, 레귤레이터 밸브에서 제어된 유압이 배출되는 것을 최소화하여 유량 부족 및 압력 저하를 방지할 수 있게 된다.

그리고 라인 레귤레이터 밸브에서 조절된 유압이 솔레노이드 피드 밸브와 변속비 컨트롤 밸브가 포함되어 있는 벨트 풀리 시스템에 공급되고, 세컨드 레귤레이터 밸브로부터의 유압이 프레셔 컨트롤 밸브와 리듀싱 밸브, 그리고 토크 컨버터 어플라이 압으로 공급되며, 토크 컨버터 피드 밸브에서 토크 컨버터 릴리이즈 압을 제어함으로써, 각 시스템의 레벨링을 통한 제어가 이루어지게 되어 제어의 신뢰성 및 안정성을 확보할 수 있는 발명인 것이다.

Claims

프라이머리 풀리와 세컨드리 풀리의 직경변위에 따라 무단으로 변속이 이루어지도록 한 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 적용되는 라인 레귤레이터 밸브, 세컨드 레귤레이터 밸브, 토크 컨버터 피드 밸브를 3단 릴리이프 시스템으로 구성하되,

상기 라인 레귤레이터 밸브에 의하여 1차적으로 조절된 유압은 세컨드리 풀리에 직접 공급됨과 동시에 솔레노이드 컨트롤 밸브를 통해 제1, 2 솔레노이드 밸브로 공급되도록 하고, 변속비 컨트롤 밸브를 통해 프라이머리 풀리의 작동압과 페일 세이프 밸브의 제어압으로 공급되도록 하고,

상기 라인 레귤레이터 밸브의 일부 유압을 2차 조절하는 세컨드 레귤레이터 밸브의 유압은 프레셔 컨트롤 밸브와, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 토오크 컨버터 어플라이 압, 그리고 리듀싱 밸브로 공급되도록 하며,

상기 토크 컨버터 피드 밸브는 상기 세컨드 레귤레이터 밸브와 함께 상기 페일 세이프 밸브와 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 릴리이즈 관로와 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기의 유압제어 시스템.
제1항에 있어서, 제1 솔레노이드 밸브는 상기 변속비 컨트롤 밸브를 제어하고, 제2 솔레노이드 밸브는 라인 레귤레이터 밸브 및 세컨드 레귤레이터 밸브를 제어하며, 제3 솔레노이드 밸브는 프레셔 컨트롤 밸브를 제어하고, 제4 솔레노이드밸브는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 제어함을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
제1항에 있어서, 제1,2,3,4 솔레노이드 밸브는 3웨이 밸브로 이루어짐을 특징으로 하는 특징으로 하는 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
제1항에 있어서, 라인 레귤레이터 밸브의 하류측 관로는 세컨드 레귤레이터 밸브의 토크 컨버터 어플라이 압 관로와 오리피스를 개재시켜 접속됨과 동시에 토크 컨버터 어플라이 압 관로는 다시 토크 컨버터 릴리이즈 압 관로와도 오리피스를 개재시켜 접속됨을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
제1항에 있어서, 라인 레귤레이터 밸브는 제2 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제1포트와, 밸브내의 누유를 리턴시키는 제2포트와, 오일펌프와 연통되는 제3포트와, 상기 제3포트와 동일선상으로 형성되어 제3포트로 공급되는 유압을 하류측으로 공급하는 제4포트와, 상기 제3포트로 공급되는 유압의 일부를 세컨드 레귤레이터 밸브로 공급하는 제5포트와, 하류측으로 공급되는 상기 제4포트와 연통되어 라인압의 일부를 제어압으로 공급하는 제6포트를 보유하는 밸브보디와;

밸브보디와의 사이에 개재되는 스프링이 탄지됨과 동시에 제1포트의 제어압에 작용하는 제1 랜드와, 상기 제3포트와 제5포트 사이에 위치하면서 가변적으로 제2포트와 제5포트를 연결하는 제2 랜드와, 상기 제6포트로 공급되는 유압에 작용하는 제3,4 랜드를 보유하며, 상기 제3랜드의 직경이 제4랜드의 직경보다 다소 크게 형성되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
제1항에 있어서, 세컨드리 풀리는 제2 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제1포트와, 밸브내의 누유를 리턴시키는 제2포트와, 상기 라인 레귤레이터 밸브로부터 유압을 공급받는 제3포트와, 선택적으로 상기 제3포트와 연통되는 제4포트와, 상기 라인 레귤레이터 밸브로부터 공급되는 유압의 일부가 제어압으로 작용하는 제5포트를 보유하는 밸브보디와;

밸브보디와의 사이에 개재되는 스프링이 탄지됨과 동시에 제1포트의 제어압에 작용하는 제1 랜드와, 상기 제3포트와 제4포트 사이에 위치하면서 가변적으로 제3포트와 제4포트를 연결하는 제2 랜드와, 상기 제5포트로 공급되는 유압에 작용하는 제3 랜드를 보유하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.
제1항에 있어서, 토크 컨버터 피드 밸브는 상호 일정간격을 두고 토크 컨버터 릴리이즈 압 관로와 연결되는 제1, 2포트와, 선택적으로 상기 제2포트로 유입되는 릴리이즈 방을 리턴시킬 수 있도록 상기 제1, 2 포트 사이에 배치되는 제3포트를 보유하는 밸브보디와;

상기 제1포트로 공급되는 유압에 작용하는 제1 랜드와, 선택적으로 상기 제2포트와 제3포트를 연통시키는 제2랜드로 이루어지며, 상기 제2 랜드는 밸브보디와의 사이에 스프링이 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.