JP2002205559A - 走行風導入用ダクト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冠水走行時に流入した水によるダクトへの水
圧を低減することができる走行風導入用ダクト装置の提
供。 【解決手段】 ラジエータに走行風を導くダクト１Ａに
おいて、走行風取り入れ口１０５にほぼ対向するダクト
面に排水用の開口１００ａを形成する。通常走行時に
は、開口１００ａの前面はスライド部材１１により遮蔽
され、走行風はダクト側面に形成された開口１０１ａを
通ってラジエータ方向に導かれる。冠水走行時には、ア
ンダーカバー１２に形成された水孔１１５から水が流入
し、その水圧によりスライド部材１１が上方に駆動され
る。その結果、スライド部材１１の開口１１０が開口１
０１ａと対向し、ダクト１Ａ内に流入した水は開口１１
０，１１０ａを通ってダクト１Ａの外部に排出される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
ラジエータに走行風を導く走行風導入用ダクト装置に関
する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】通常、自動車のフロン
ト部にはエンジン冷却水用のラジエータが設けられてお
り、ラジエータ前方に開口部を設けて走行風をラジエー
タ方向に送り込むような構成となっている。最近の自動
車のデザイントレンドとしては、ショートオーバーハン
グの傾向がある。そのような場合には車両前端とラジエ
ータとの距離が短くなるため、走行風取り入れ口をバン
パーの両サイド寄りに設けて、ダクトを用いてラジエー
タに走行風を導く方式が考えられる。

【０００３】この場合、ラジエータは車両の中央寄りに
配設されるため、バンパー両サイド寄りの走行風取り入
れ口から取り入れられた走行風は、ダクトにより中央側
に曲げられてラジエータコアに導かれる。このようにダ
クトにより走行風の方向が曲げられるため、走行時には
ダクトの側面や背面に対して風圧が作用する。また、車
両が深い水たまりなどを走行した際、すなわち冠水走行
時に水がダクト内に流れ込み、ダクト側面および背面に
大きな水圧がかかることになる。そのため、ダクト強度
をそれらの風圧や水圧に耐えるべく設計する必要があ
り、高強度の材料を用いたり、板厚を厚くするなどコス
トアップを招くおそれがあるという問題があった。

【０００４】本発明の目的は、走行風をラジエータに導
く走行風導入用ダクトにおいて、冠水走行時にダクトへ
流れ込む水の圧力を低減することができる走行風導入用
ダクト装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】発明の実施の形態を示す
図４，図５，図８および図９に対応付けて説明する。 （１）図３および図４に対応付けて説明すると、請求項
１の発明による走行風導入用ダクト装置は、ラジエータ
に走行風を導く走行風取り入れ口１０５、および走行風
取り入れ口１０５にほぼ対向する位置に配設された排出
用開口１００ａを有するダクト１Ａと、非冠水走行時に
は排出用開口１００ａを遮蔽し、冠水走行時にはその水
圧により付勢されて、走行風取り入れ口１０５より流入
した水がダクト１Ａ外に排出されるように排出用開口１
００ａの遮蔽を解除するシャッタ機構１１とを設けたこ
とにより上述の目的を達成する。 （２）請求項２の発明は、請求項１に記載の走行風導入
用ダクト装置において、シャッタ機構１１は、非冠水走
行時のスライド下方位置で排出用開口１００ａに対向す
る遮蔽部Ａおよび冠水走行時のスライド上方位置で排出
用開口１００ａに対向するスライド開口１１０を有する
スライド部材１１と、冠水走行時には水圧によりスライ
ド部材１１をスライド上方位置へ駆動し、非冠水走行時
にはスライド部材１１をスライド下方位置へ付勢する付
勢手段１１５，１３，１１ｂとを有するものである。 （３）請求項３の発明は、請求項２に記載の走行風導入
用ダクト装置において、付勢手段は、スライド部材１１
下部に設けられた受圧部１１ｂと、受圧部１１ｂを囲む
ように車両底面部１２から鉛直上方に延在する囲遶部材
１３と、囲遶部材１３により囲まれた受圧部１１ｂの下
部空間と車両底面部１２と路面との間の空間とを連通す
る孔１１５とを有するものである。孔１１５から流入し
た水の圧力が受圧部１１ｂに作用して、スライド部材１
１はスライド上方位置へと駆動される。 （４）図９および図１０に対応付けて説明すると、請求
項４の発明は、請求項２または請求項３に記載の走行風
導入用ダクト装置において、排出用開口はスライド部材
３１のスライド方向に所定間隔Ｐ２で並んだ複数の第１
の孔３００から成り、スライド開口はスライド方向に遮
蔽部Ｃを挟んで所定間隔で並んだ複数の第２の孔３１０
から成り、非冠水走行時には第１の孔３００と遮蔽部Ｃ
とを対向させ、冠水走行時にはスライド部材１１が所定
間隔Ｐ２と等しい距離だけスライドして第１の孔３００
と第２の孔３１０とを対向させるようにしたものであ
る。 （５）図１２に対応付けて説明すると、請求項５の発明
は、請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の走行風導
入用ダクト装置において、スライド部材１１をスライド
下方位置に位置決めする位置決め部材４０を設けたもの
である。

【０００６】なお、上記課題を解決するための手段の項
では、本発明を分かり易くするために発明の実施の形態
の図を用いたが、これにより本発明が発明の実施の形態
に限定されるものではない。

【０００７】

【発明の効果】（１）請求項１の発明によれば、冠水走
行時の水圧で排出用開口の遮蔽が解除され、ダクト内に
流入した水は排出用開口から排出されるので、ダクトに
作用する水圧を低減することができるとともに、ラジエ
ータ側に水が流入するのを防止することができる。その
結果、ダクトの強度を低く抑えることができ、安価で、
軽量なダクトを得ることができる。 （２）請求項２の発明では、冠水走行時には、スライド
部材のスライド開口が排出用開口に対向して、ダクト内
に流入した水はスライド開口および排出用開口を介して
ダクト外に排出される。その結果、上述した請求項１の
発明と同様の効果が得られる。 （３）請求項３の発明によれば、孔から流入した水の圧
力が受圧部に作用することによりスライド部材がスライ
ド上方位置へと付勢され、スライド開口が排出用開口に
対向する。その結果、ダクト内に流入した水はスライド
開口および排出用開口を介してダクト外に排出され、述
した請求項１の発明と同様の効果が得られる。 （４）請求項４の発明では、スライド部材を所定間隔だ
けスライドさせることにより、第１の孔と第２の孔とが
対向してダクト内の水がダクト外へ排出される。そのた
め、非冠水走行時と冠水走行時との間のスライド部材の
スライド量を小さくすることができ、シャッタ機構の切
り換えがより素早く行われる。 （５）請求項５の発明によれば、スライド部材は位置決
め部材によりスライド下方位置に位置決めされるので、
車両振動等に起因するスライド部材のがたつきを防止す
ることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図１２を参照して本
発明の実施の形態を説明する。 −第１の実施の形態− 図１は本発明による走行風導入用ダクト装置が適用され
た車両のフロント部を示す図であり、図１の（ａ）は車
両フロント部の斜視図であり、（ｂ）は車両フロント部
を上方から見たの断面図である。２はエンジン冷却水用
のラジエータであり、バンパー４には走行風取り入れ用
開口６ａ，６ｂが形成されている。本実施の形態では、
開口６ａ，６ｂは、ラジエータ２の前方から左右方向に
外れた位置に設けられている。そのため、図１（ｂ）に
示すように、開口６ａ，６ｂから取り入れられた走行風
をラジエータ２に導くためのダクト１Ａ，１Ｂが設けら
れている。

【０００９】各ダクト１Ａ，１Ｂの取り入れ口１０５は
それぞれ開口６ａ，６ｂと対向するように設けられてお
り、取り入れ口１０５からダクト１Ａ，１Ｂ内に流入し
た走行風の流れは、ダクト１Ａ，１Ｂに沿ってラジエー
タ２方向に曲げられる。このとき、ダクト１の取り入れ
口１０５に対向する部分に走行風が衝突し、ダクト１
Ａ，１Ｂに走行風の圧力が作用する。

【００１０】図２は本実施の形態の走行風導入用ダクト
装置を示す図であり、図１（ｂ）に示したダクト１Ａ，
１Ｂの斜視図である。なお、図２では、ボディ３および
バンパー４を二点鎖線で示した。ラジエータ２はフロン
ト部のフレーム７に固定されており、ダクト１Ａ，１Ｂ
はフレーム７またはラジエータ２に固定されている。矢
印Ｒ１はバンパー４の開口６からダクト１Ａ，１Ｂに流
入した走行風の流れを表しており、走行風はダクト１
Ａ，１Ｂにより車両中央方向に曲げられ、ラジエータ２
のコア部５に流入する。

【００１１】図３は図２のダクト１Ａを詳細に示す図で
あり、以下ではダクト１Ａを用いて説明する。なお、ダ
クト１Ｂは形状がダクト１Ａと左右対称であることを除
いては構成が同一なので説明を省略する。ダクト１Ａは
送風部１０ａとガイド部１０ｂとを備えており、ガイド
部１０ｂにはＬ字形状のスライド部材１１が上下方向に
スライド自在に設けられている。

【００１２】図４（ａ）に示すように、ダクト１Ａの送
風部１０ａの背面１００および側面１０１にはそれぞれ
開口１００ａ、１０１ａが形成されている。走行風はダ
クト１Ａの走行風取り入れ口１０５から流入し、二点鎖
線のように側面１０１の開口１０１ａを抜けてラジエー
タ２のコア部５に流れこむ。一方、図４（ｂ）に示すよ
うに、Ｌ字形状のスライド部材１１には、垂直部１１ａ
に開口１１０が形成され、底面部１１ｂの両サイド側の
縁にガイドピン１１１が形成されている。垂直部１１ａ
の斜線を施した領域Ａは遮蔽部を構成する。

【００１３】図３に示すように、スライド部材１１のガ
イドピン１１１は、ガイド部１０ｂに上下方向に形成さ
れたガイド溝１０２に係合している。そのため、スライ
ド部材１１はダクト１に対して上下方向にスライド自在
となっている。送風部１０ａの底面１０３および上面１
０４には矩形孔１０３ａ，１０４ａが形成されており、
スライド部材１１が上下にスライドすると、垂直部１１
ａが矩形孔１０３ａ，１０４ａ内を上下に移動する。ま
た、図３に示すフロント部のアンダーカバー１２には、
ガイド部１０ｂを囲むように上方に延在する遮蔽板１３
が設けられている。アンダーカバー１２のスライド部材
１１と対向する部分には、水孔１１５が複数形成されて
いる。

【００１４】次に、通常走行時および冠水走行時のスラ
イド部材１１の動作について説明する。図５は通常走行
時のスライド部材１１の位置を示す図であり、図３に示
すダクト部分のＢ−Ｂ断面図である。図５に示すよう
に、走行風はバンパー４の開口６およびダクト１Ａの走
行風取り入れ口１０５を介してダクト１Ａの送風部１０
ａに流入する。また、アンダーカバー１２と路面１４と
の空間１５にも車両後方に向けて走行風が流れるが、そ
れらの間の間隔が狭いため、ここを流れる走行風の流速
Ｖ１は車両速度を超えることがある。

【００１５】一方、図５のスライド部材１１が設けられ
ている部分、すなわちバンパー前面部とガイド部１０ｂ
および遮蔽板１３とで囲まれている空間１６の空気の流
速Ｖ２はほぼ０であるので、空間１５の圧力Ｐoutと空
間１６の圧力Ｐinとの大小関係はＰin≫Ｐoutとなる。
アンダーカバー１２には水孔１１５が形成されているた
め、スライド部材１１の底面部１１ｂの上下に差圧が生
じて、スライド部材１１には図示下方向の力が作用す
る。

【００１６】この差圧によりスライド部材１１は下方に
付勢され、ガイドピン１１１がガイド溝１０２の下端部
に押しつけられるような位置に位置決めされる。このと
き、垂直部１１ａの遮蔽部Ａは、開口１００ａに隣接し
て対向するように配設される。その結果、背面１００に
形成された開口１００ａは垂直部１１ａにより遮蔽さ
れ、走行風は図４（ａ）のように側面１０１の開口１０
１ａを通ってコア部５へと流れ込む。

【００１７】図６は冠水走行時のスライド部材１１の動
作を示す図である。図６（ａ）に示すようにバンパー４
の下部まで冠水すると、アンダーカバー１２に形成され
た水孔１１５から空間１６内に水が進入する。その結
果、水圧によりスライド部材１１に上方の付勢力が働
き、スライド部材１１はガイド部１０ｂ（図３参照）内
を上方に移動する。水深が次第に深くなると水孔１１５
からの水の流入も継続して行われ、流入した水の勢いに
よってガイド部材１１は引き続き上方に付勢される。

【００１８】その後、水面がバンパー４の開口６に達す
る前に、スライド部材１１のガイドピン１１１はガイド
溝１０２に上端に当接し、図６（ｂ）に示すように垂直
部１１ａに形成された開口１１０がダクト１Ａの開口１
００ａに対向するようになる。スライド部材１１が水圧
により図６（ｂ）の状態になると、水面がバンパー４の
開口６に達しても、ダクト１Ａ内に流れ込んだ水は開口
１００ａを通ってダクト１Ａ外へ排出される。

【００１９】上述したように、本実施の形態では、走行
風取り入れ口１０５からダクト１Ａ内に流入した走行風
が衝突するダクト面１００に開口１００ａを形成し、路
面が冠水していない通常走行時にはその開口１００ａを
スライド部材１１の遮蔽部Ａで遮蔽し、冠水走行時には
水圧によってスライド部材１１を駆動してスライド部材
１１の開口１１０が開口１００ａに対向するようにし
た。そのため、通常走行時には開口１ａから取り入れら
れた走行風はラジエータ２に送風され、冠水走行時にダ
クト１Ａ内に流入した水は開口１００ａよりダクト外に
排出される。その結果、冠水走行時のダクト１Ａへの水
圧を低減することができるとともに、水がダクト１Ａを
介してラジエータ２方向に流れ込むのを防止することが
できる。

【００２０】ところで、走行風取り入れ口である開口６
の配設位置としては、図７の（ａ），（ｂ）に示すよう
にラジエータ２の前方に設ける場合が一般的である。特
に、図７（ａ）に示す例ではラジエータ２の前方に比較
的大きな開口２００が設けられていて、走行風による冷
却が効果的に行われる。図７（ｂ）に示す例では、バン
パー４の比較的下側に横方向に細長い開口２０１が設け
られている。このような場合には走行風導入用ダクトが
不要であったり、使用したとしてもほぼ前後方向に導く
ものであって風圧の影響を受けにくい。

【００２１】一方、図１の（ａ）、（ｂ）に示すように
開口６をバンパー４の両サイド近くに設けて、ダクト１
Ａ，１Ｂでラジエータ２方向に走行風を導くよな車両の
場合、フロント側のオーバーハングＯＨが比較的大きな
車両であれば、図８（ｂ）に示すように、開口２０２か
らラジエータ２にかけて延設されるダクト側面２０４
は、その傾斜角θを小さくして設置することができる。

【００２２】しかし、図８（ａ）に示すフロント部のオ
ーバーハングＯＨが短い場合には、ラジエータ２とフロ
ント前端（バンパー前端）との距離Ｌも短くせざるを得
ない。そのため、傾斜角θが大きくなり、ダクト側面２
０４に対する走行風の圧力が大きくなる。特に、冠水し
た道路を走行するような冠水走行時にはダクト２０３
Ａ，２０３Ｂに向けて水が流れ込み、走行風の圧力より
はるかに大きな水圧が作用することになる。

【００２３】本発明は、このような水圧を低減すること
ができる走行風導入用ダクト装置に関するものであり、
本実施の形態では、ダクト１Ａ，１Ｂ内に流入した水を
走行風取り入れ口１０５とほぼ対向する位置に形成され
た開口１００ａからダクト外に逃がすようにして水圧を
低減している。

【００２４】−第２の実施の形態− 図９〜図１１は第２の実施の形態を説明する図である。
図９は第１の実施の形態の図４と同様の図であり、
（ａ）はダクト３０の斜視図で、（ｂ）はスライド部材
３１の斜視図である。なお、以下では、上述したダクト
１Ａおよびスライド部材１１と異なる部分を中心に説明
する。ダクト３０の背面１００には複数の円孔３００が
形成されている。図９（ａ）に示す例では８個の円孔３
００が所定のピッチＰ１、Ｐ２で形成されている。ま
た、ガイド部１０ｂの溝孔３０２は、円孔３００の上下
方向ピッチＰ２と等しい長さを有する長孔に形成されて
いる。一方、スライド部材３１の垂直部３１ａにも、上
述した円孔３００と同一形状の円孔３１０が同一ピッチ
で同数形成されている。

【００２５】図１０は通常走行時のスライド部材３１の
配置を示したものであり、（ａ）は図５と同様の断面図
である。また、図１０の（ｂ）は、スライド部材３１の
円孔３１０とダクト１の背面１００に形成された円孔３
００との位置関係を示す図であり、（ａ）の車両前方か
ら見た図である。走行時は第１の実施の形態で説明した
のと同様の理由により、スライド部材３１は図示下方に
付勢され、ガイドピン１１１はガイド溝３０２の下端部
に当接している。

【００２６】このとき、背面１００に形成された円孔３
００とスライド部材３１に形成された対応する円孔３１
０とは上下方向にピッチＰ２だけずれており、円孔３０
０の方が円孔３１０よりピッチＰ２だけ上方に位置して
いる。そのため、各円孔３００は垂直部３１ａの遮蔽部
Ｃ（斜線部分）により遮蔽されて、ダクト３０に取り込
まれた走行風は、開口１０１ａを通過してラジエータ２
方向に導かれる。

【００２７】図１１は、冠水走行時のスライド部材３１
の配置を示したものであり、（ａ）は図６（ｂ）と同様
の断面図であり、（ｂ）はスライド部材３１の円孔３１
０とダクト３０の円孔３００との位置関係を示す図であ
る。冠水走行時にはアンダーカバー１２の水穴１１５か
ら空間１６内に勢い良く流入するため、その水の圧力に
よりスライド部材３１は上方に付勢され、スライド部材
３１はガイドピン１１１がガイド溝３０２の上端部と接
するまで上方に移動する。

【００２８】ガイド溝３０２の長さはＰ２であるため、
スライド部材３１はＰ２だけ上方に移動し、図１１
（ｂ）のように車両前方から見ると、円孔３１０と円孔
３００とが重なって見える。そのため、ダクト３０内に
流入した水は円孔３００，３１０を介してダクト３０の
外部に排出されることになり、第１の実施の形態と同様
の効果を奏することができる。さらに、本実施の形態で
は、スライド部材３１がピッチＰ２だけ上方に移動すれ
ば円孔３００と円孔３１０とが一致するので、スライド
部材３１のストロークが小さくて済む。その結果、スラ
イド部材３１をより小さくすることが可能となり、か
つ、移動量が小さいので、冠水走行時の上方移動のレス
ポンスが向上する。

【００２９】図１２は上述した実施の形態の変形例を示
す図であり、（ａ）は第１の変形例を、（ｂ）は第２の
変形例を示す。図１２（ａ）は図５と同様の部分を示す
図であり、スライド部材１１の底面部１１ｂと送風部１
０ａの底面１０３との間に圧縮バネ等の弾性部材４０を
配設した。スライド部材１１は弾性部材４０により図示
下方向に付勢され、ガイドピン１１１はガイド溝１０２
の下端部に当接される。

【００３０】低速走行時には、アンダーカバー１２の下
側の空気流速が小さいためスライド部材１１に加わる差
圧が小さくなるが、スライド部材１１は弾性部材４０に
より下方に付勢されているため、車両振動等に起因する
スライド部材１１のがたつきを防止することができる。
なお、上述した弾性部材４０のバネ定数は冠水走行時の
水圧でスライド部材１１が上方に駆動されるような大き
さに設定される。

【００３１】図１２（ｂ）に示す第２の変形例では、上
述した弾性部材４０に代えてラバーマウント４１を設け
た。ラバーマウント４１の上端部は送風部１０ａの底面
１０３に固定され、その芯部４１１はスライド部材１１
の底面部１１ｂに形成された孔４００に挿入されてい
る。孔４００の径は芯部４１１との間に隙間ができるよ
うな大きさに設定されており、スライド部材１１は芯部
４１１に沿って上下に移動することができる。芯部４１
１の下端には鍔状のエンド部４１２が形成されていて、
スライド部材１１はエンド部４１２に規制されてそれよ
りも下方に移動することはできない。

【００３２】４１３は鍔状の可撓部であり、通常走行時
には差圧によりスライド部材１１は下方に付勢され、底
面部１１ｂはエンド部４１２と可撓部４１３との間に位
置決めされている。一方、冠水走行時には、スライド部
材１１は水圧に上方に付勢されるので、可撓部４１３が
二点鎖線で示すように上方に変形して孔４００から抜
け、スライド部材１１が二点鎖線で示すように上方に移
動する。再び通常走行となってスライド部材１１が下方
に移動すると、可撓部４１３が二点鎖線とは逆に下方向
に変形して孔４００から抜け、底面部１１ｂが可撓部４
１３とエンド部４１２との間に位置決めされる。

【００３３】なお、可撓部４１３は、差圧や水圧により
スライド部材１１が駆動されたときに変形しやすいよう
に、厚さや硬度が適切に設定される。また、エンド部４
１２およびラバーマウント４１自体は、スライド部材１
１がスライドしたときの衝撃や差圧に十分耐えられるよ
うな硬度や厚さに設定される。

【００３４】このように、通常走行時にはスライド部材
１１の底面部１１ｂが可撓部４１３とエンド部４１２と
の間に位置決めされるので、第１の変形例と同様に車両
振動等に起因するスライド部材１１のがたつきを防止す
ることができる。なお、第２の変形例ではラバーマウン
ト４１が第１の実施の形態のガイド部１０ｂを兼ねてい
るが、ラバーマウント４１とガイド部１０ｂとの両方を
設けるようにしても良い。

【００３５】以上説明した実施の形態と特許請求の範囲
の要素との対応において、開口１００ａは排出用開口
を、スライド部材１１，３１は請求項１のシャッタ機構
を、水孔１１５，遮蔽部１３，底面部１１ｂ，３１ｂは
付勢手段を、底面部１１ｂ，３１ｂは受圧部を、遮蔽板
１３は囲遶部材を、アンダーカバー１２は車両底面部
を、円孔３００は第１の孔を、円孔３１０は第２の孔
を、弾性部材４０および可撓部４１３は位置決め部材を
それぞれ構成する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による走行風導入用ダクト装置が適用さ
れた車両のフロント部を示す図であり、（ａ）は車両フ
ロント部の斜視図であり、（ｂ）は車両フロント部を上
方から見た断面図である。

【図２】図２は第１の実施の形態の走行風導入用ダクト
装置を説明する図であり、図１（ｂ）に示したダクト１
Ａ，１Ｂの斜視図である。

【図３】図２のダクト１Ａを詳細に示す図である。

【図４】ダクト１Ａおよびスライド部材１１をそれぞれ
個別に示す図であり、（ａ）はダクト１の斜視図、
（ｂ）はスライド部材１１の斜視図である。

【図５】通常走行時のスライド部材１１の位置を示す図
であり、図３のダクト部分のＢ−Ｂ断面図である。

【図６】冠水走行時のスライド部材１１の動作を示す図
であり、（ａ）は冠水初期の段階を示し、（ｂ）は水が
ダクト１Ａ内に流れ込む段階を示す。

【図７】開口６の他の配置例を示す図であり、（ａ），
（ｂ）にそれぞれ異なる形態の配置を示す。

【図８】自動車フロント部のオーバーハングＯＨを説明
する図であり、（ａ）はオーバーハングＯＨとラジエー
タ２との関係を示し、（ｂ）はダクト側面２０４の傾斜
角θを説明する図である。

【図９】本発明による走行風導入用ダクト装置の第２の
実施の形態を説明する図であり、（ａ）はダクト３０の
斜視図、（ｂ）はスライド部材３１の斜視図である。

【図１０】通常走行時のスライド部材３１の位置を示す
図であり、（ａ）は側面から見た断面図、（ｂ）はスラ
イド部材３１を車両前方から見た図である。

【図１１】冠水走行時のスライド部材３１の位置を示す
図であり、（ａ）は側面から見た断面図、（ｂ）はスラ
イド部材３１を車両前方から見た図である。

【図１２】変形例を示す図であり、（ａ）は第１の変形
例を、（ｂ）は第２の変形例を示す。

【符号の説明】

１Ａ，１Ｂ，３０ ダクト ２ ラジエータ ４ バンパー ６，１００ａ，１０１ａ，１１０，２００，２０１ 開
口 １０ａ 送風部 １０ｂ ガイド部 １１，３１ スライド部材 １１ａ，３１ａ 垂直部 １１ｂ，３１ｂ 底面部 １２ アンダーカバー １３ 遮蔽部材 ４０ 弾性部材 ４１ ラバーマウント １０５ 走行風取り入れ口 １１５ 水孔 ３００，３１０ 円孔 ４１３ 可撓部 Ａ，Ｃ 遮蔽部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータに走行風を導く走行風取り入
   れ口、および前記走行風取り入れ口にほぼ対向する位置
   に配設された排出用開口を有するダクトと、 非冠水走行時には前記排出用開口を遮蔽し、冠水走行時
   にはその水圧により付勢されて、前記走行風取り入れ口
   より流入した水がダクト外に排出されるように前記排出
   用開口の遮蔽を解除するシャッタ機構とを設けたことを
   特徴とする走行風導入用ダクト装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の走行風導入用ダクト装
   置において、 前記シャッタ機構は、 非冠水走行時のスライド下方位置で前記排出用開口に対
   向する遮蔽部および冠水走行時のスライド上方位置で前
   記排出用開口に対向するスライド開口を有するスライド
   部材と、 冠水走行時には水圧により前記スライド部材を前記スラ
   イド上方位置へ付勢し、非冠水走行時には前記スライド
   部材を前記スライド下方位置へ付勢する付勢手段とを有
   することを特徴とする走行風導入用ダクト装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の走行風導入用ダクト装
   置において、 前記付勢手段は、 前記スライド部材下部に設けられた受圧部と、 前記受圧部を囲むように車両底面部から鉛直上方に延在
   する囲遶部材と、 前記囲遶部材により囲まれた前記受圧部の下部空間と前
   記車両底面部と路面との間の空間とを連通する孔とを有
   することを特徴とする走行風導入用ダクト装置。
4. 【請求項４】 請求項２または請求項３に記載の走行風
   導入用ダクト装置において、 前記排出用開口は前記スライド部材のスライド方向に所
   定間隔で並んだ複数の第１の孔から成り、 前記スライド開口は前記スライド方向に前記遮蔽部を挟
   んで前記所定間隔で並んだ複数の第２の孔から成り、 非冠水走行時には前記第１の孔と前記遮蔽部とを対向さ
   せ、冠水走行時には前記スライド部材が前記所定間隔と
   等しい距離だけスライドして前記第１の孔と前記第２の
   孔とを対向させるようにしたことを特徴とする走行風導
   入用ダクト装置。
5. 【請求項５】 請求項２乃至請求項４のいずれかに記載
   の走行風導入用ダクト装置において、 前記スライド部材を前記スライド下方位置に位置決めす
   る位置決め部材を設けたことを特徴とする走行風導入用
   ダクト装置。