CN216886252U - 车辆用导风通道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆用导风通道结构，能够提高密合性以避免漏风的情况发生。车辆用导风通道结构包括：侧壁通道，沿着冷却机器的外围设置，且在车辆的前后方向上延伸，将由所述车辆的前方进来的空气导引至所述冷却机器；以及遮蔽部，自所述侧壁通道的内壁面向所述冷却机器突出，且与所述冷却机器间隔地设置，所述遮蔽部为单一的弹性体，且能够在所述侧壁通道与所述冷却机器之间的间隔弹性变形，其中所述冷却机器设置有突出部，所述突出部自所述冷却机器的外表面向所述侧壁通道突出，并且所述遮蔽部在受压时弹性变形，以抵接在所述突出部上来遮蔽所述间隔。

Description

车辆用导风通道结构

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用导风通道结构。

背景技术

在现有技术中，存在可将空气/冷风导引至冷却机器以进行冷却的车辆用导风通道结构(例如，导风罩结构)。基于在车辆的轻微冲突时保护冷却机器等考量，车辆用导风通道结构与冷却机器之间通常存在间隙。当间隙设定的太小时，容易在车辆用导风通道结构周边引发因积水或淤泥所导致的磨耗，当间隙设定的太大时，空气容易从间隙流出而降低冷却效率。由此，目前亦存在一种可根据风压的不同而调整密合性的车辆用导风通道结构，据以将空气更有效率地导引至冷却机器以进行冷却。然而，此种车辆用导风通道结构遇到左右两侧都有进风的情况时，会造成通道无法密合而有漏风产生，进而无法将空气导引至冷却机器，使得冷却机器的冷却效率下降。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特许第5084778号

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆用导风通道结构，能够提高通道的密合性以避免漏风的情况发生，进而提高冷却效率。

本实用新型的一种车辆用导风通道结构包括：侧壁通道，沿着冷却机器的外围设置，且在车辆的前后方向上延伸，将由所述车辆的前方进来的空气导引至所述冷却机器；以及遮蔽部，自所述侧壁通道的内壁面向所述冷却机器突出，且与所述冷却机器间隔地设置，所述遮蔽部为单一的弹性体，且能够在所述侧壁通道与所述冷却机器之间的间隔弹性变形，其中所述冷却机器设置有突出部，所述突出部自所述冷却机器的外表面向所述侧壁通道突出，并且所述遮蔽部在受压时弹性变形，以抵接在所述突出部上来遮蔽所述间隔。

在本实用新型的实施例中，在所述遮蔽部的前端与所述突出部的前端各设置有突起结构，所述突起结构彼此对向设置，用以相互卡合。

基于上述，在本实用新型的车辆用导风通道结构中，可弹性变形的遮蔽部自侧壁通道的内壁面向冷却机器突出，且与冷却机器间隔地设置，当车辆移动所产生的风从前方吹向遮蔽部时，遮蔽部受压后产生弹性变形，从而向冷却机器的方向移动，以抵接在冷却机器的突出部上来遮蔽间隔。如此，可在须进行导风的情况下将遮蔽部与冷却机器之间的间隔密封，使其形成一封闭的导风通道以防止漏风的情况产生，而在不须进行导风的情况下露出间隙，来抑制因积水或淤泥所导致的磨耗。据此，本实用新型的车辆用导风通道结构能够提高通道的密合性以避免漏风的情况发生，进而提高冷却效率。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的车辆用导风通道结构的示意图。

图2A是图1中的线段A-A的断面图。

图2B是图2A所示的遮蔽部变形后的示意图。

附图标记说明

50：冷却机器；

52：突出部；

54、122：突起结构；

100：车辆用导风通道结构；

110：侧壁通道；

120：遮蔽部；

S：间隔；

X：前后方向；

Y：上下方向。

具体实施方式

图1是本实用新型一实施例的车辆用导风通道结构的示意图。图2A是图1中的线段A-A的断面图。图2B是图2A所示的遮蔽部变形后的示意图。在本实施例中，冷却机器50以及车辆用导风通道结构100配置于车辆(未图示)的前方，且车辆用导风通道结构100相对于冷却机器50配置在前方。当车辆在行进时，车辆用导风通道结构100将由车辆的前方进来的空气导引至内部的冷却机器50，以提供冷却机器50冷却用的空气。以下将搭配图1至图2B说明本实施例的车辆用导风通道结构100的具体结构。需说明的是，在本实施例的冷却机器50为适用于车辆中的各种冷却装置，本实用新型并不对此加以限制。另外，本说明书中所用的前方、后方、上方以及下方为附图中的前后方向X以及上下方向Y，并非用以限定实际结构的方向及位置，使用者可依据实际需求调整方向以及位置。

请参考图1至图2B，在本实施例中，车辆用导风通道结构100包括侧壁通道110以及遮蔽部120。如图2A、图2B所示，侧壁通道110相对于冷却机器50配置在前方(即图2A、图2B中的左侧)，沿着冷却机器50的外围以形成一圈的方式设置，也就是说，从前方看向侧壁通道110是以接近长方形的形状围住部分的冷却机器50。并且，侧壁通道110在车辆的前后方向X上延伸，将由车辆的前方进来的空气导引至冷却机器50，以提供冷却机器50冷却用的空气。在其他未示出的实施例中，侧壁通道110也可以其他形式设置，只要能将空气导引至冷却机器50即可，本实用新型不对此加以限制。

另外，在本实施例中，遮蔽部120以形成一圈的方式设置在侧壁通道110的内壁面，并自侧壁通道110的内壁面向冷却机器50突出，也就是朝侧壁通道110的后方延伸。更进一步地说，遮蔽部120优选为朝后方且朝一圈的侧壁通道110的内侧延伸(图2A、图2B例示的遮蔽部120设置在一圈的侧壁通道110中的较靠近上下方向Y中的上方，优选为朝后方且朝下方延伸，若遮蔽部120为设置在一圈的侧壁通道110中的较靠近上下方向Y中的下方，则优选为朝后方且朝上方延伸，以此类推)。进而，遮蔽部120与冷却机器50间隔地设置，其中遮蔽部120为单一的弹性体，且能够在侧壁通道110与冷却机器50之间的间隔S弹性变形。并且，遮蔽部120为弹性体的另一优点在于，若在车辆的前后方向X上发生轻微的碰撞时，位于冷却机器50前方的遮蔽部120由于是由质地较软的弹性体所构成，因此可以缓冲碰撞时给与冷却机器50的冲击，避免冷却机器50的破损。

再者，在本实施例中，冷却机器50的外表面以形成一圈的方式设置有突出部52，突出部52自冷却机器50的外表面向侧壁通道110突出，并且遮蔽部120在受压时弹性变形，从而向冷却机器50移动，如图2B所示的朝后方变形移动。更进一步地说，遮蔽部120优选为朝后方且朝一圈的侧壁通道110的外侧变形移动(图2A、图2B例示的遮蔽部120设置在一圈的侧壁通道110中的较靠近上下方向Y中的上方，优选为朝后方且朝上方变形移动，若遮蔽部120为设置在一圈的侧壁通道110中的较靠近上下方向Y中的下方，则优选为朝后方且朝下方变形移动，以此类推)。由此，遮蔽部120抵接在突出部52上来遮蔽间隔S。当遮蔽部120受压较小或未受压时，则会借由弹性力回复原状而使间隔S露出。

透过上述的配置方式，可弹性变形的遮蔽部120自侧壁通道110的内壁面向冷却机器50突出，且与冷却机器50间隔地设置，当车辆移动所产生的风从前方吹向遮蔽部120时，遮蔽部120受压后产生弹性变形，从而向冷却机器50的方向移动，以抵接在冷却机器50的突出部52上来遮蔽间隔S。如此，可在须进行导风的情况下将遮蔽部120与冷却机器50之间的间隔S密封，使其形成一封闭的导风通道以防止漏风的情况产生，而在不须进行导风的情况下露出间隙S，来抑制因积水或淤泥所导致的磨耗。据此，车辆用导风通道结构100能够提高通道的密合性以避免漏风的情况发生，进而提高冷却效率。

进而，在本实施例中，遮蔽部120在弯折处设有凹槽，据以控制在特定的风压下可使遮蔽部120产生变形。当车辆静止时，由于风压较小或未受压，遮蔽部120不会变形而与冷却机器50之间保持着间隔S，此时部分的风可从间隔S漏出而流至位于冷却机器50后方的散热器(未图示)等其余冷却装置，并对其进行冷却。然而，本实用新型不限制遮蔽部120需设置凹槽，可以是透过其他适当的方式以控制在特定的风压下使遮蔽部120变形，且本实用新型也不限制需在冷却机器50的后方设置散热器。

在本实施例中，优选地，在遮蔽部120的前端与突出部52的前端各设置有突起结构122与突起结构54，突起结构122与突起结构54彼此对向设置，用以相互卡合。如此，当遮蔽部120变形而朝向突出部52移动时，遮蔽部120与突出部52可以更加紧密的卡合在一起，进一步提升密合性以防止漏风。此外，例如是遇到淹水而车辆浸泡于水中的情况时，遮蔽部120受到水中浮力影响而浮起，遮蔽部120的突起结构122被突出部52的突起结构54卡住，从而可避免遮蔽部120外翻。其中，突起结构122与突起结构54例如是彼此对向设置的凸点，但本实用新型并不限制突起结构122与突起结构54的具体结构以及设置与否，其可依据需求调整。

综上所述，在本实用新型的车辆用导风通道结构中，可弹性变形的遮蔽部自侧壁通道的内壁面向冷却机器突出，且与冷却机器间隔地设置，当车辆移动所产生的风从前方吹向遮蔽部时，遮蔽部受压后产生弹性变形，从而向冷却机器的方向移动，以抵接在冷却机器的突出部上来遮蔽间隔。如此，可在须进行导风的情况下将遮蔽部与冷却机器之间的间隔密封，使其形成一封闭的导风通道以防止漏风的情况产生，而在不须进行导风的情况下露出间隙，来抑制因积水或淤泥所导致的磨耗。此外，借由将遮蔽部的前端与突出部的前端各设置有突起结构，遮蔽部与突出部可以更加紧密的卡合在一起，进一步提升密合性以防止漏风。据此，本实用新型的车辆用导风通道结构能够提高通道的密合性以避免漏风的情况发生，进而提高冷却效率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (2)

1.一种车辆用导风通道结构，其特征在于，包括：

侧壁通道，沿着冷却机器的外围设置，且在车辆的前后方向上延伸，将由所述车辆的前方进来的空气导引至所述冷却机器；以及

遮蔽部，自所述侧壁通道的内壁面向所述冷却机器突出，且与所述冷却机器间隔地设置，所述遮蔽部为单一的弹性体，且能够在所述侧壁通道与所述冷却机器之间的间隔弹性变形，其中

所述冷却机器设置有突出部，所述突出部自所述冷却机器的外表面向所述侧壁通道突出，并且

所述遮蔽部在受压时弹性变形，以抵接在所述突出部上来遮蔽所述间隔。

2.根据权利要求1所述的车辆用导风通道结构，其特征在于，

在所述遮蔽部的前端与所述突出部的前端各设置有突起结构，所述突起结构彼此对向设置，用以相互卡合。

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