JP2002205504A - 駆動輪支持装置 - Google Patents
駆動輪支持装置Info
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- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
- B60B27/0084—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix inner race
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/063—Fixing them on the shaft
- F16C35/0635—Fixing them on the shaft the bore of the inner ring being of special non-cylindrical shape which co-operates with a complementary shape on the shaft, e.g. teeth, polygonal sections
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- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
- F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】駆動輪を支持するハブ１０ａ、ハブ１０ａに嵌
合して内輪軌道を形成する内輪１０ｂ、転動体１０ｄを
介してハブ１０ａに外嵌し懸架装置に固定される外輪１
０ｃを有する駆動輪支持装置であり、組立時のベアリン
グ部へのプレロードの影響を防止し、スプライン係合部
への水の侵入を防止する。 【解決手段】内輪１０ｂを、ハブ１０ａの内端を径外方
へ拡開してかしめて結合固定し、アウタレース２１の先
端側シャフト２２をハブ１０ａの内孔内への挿入を所定
量に規制してかしめ部１１ｈとアウタレース２１の対向
端面間に隙間Ｌを確保し、先端側シャフト２２の先端部
をハブ１０ａの外側端部に密閉状態に結合固定し、外輪
１０ｃの外端部とハブ１０ａの外周部間、内端部とアウ
タレース２１の外周部間を密閉する構造とする。
合して内輪軌道を形成する内輪１０ｂ、転動体１０ｄを
介してハブ１０ａに外嵌し懸架装置に固定される外輪１
０ｃを有する駆動輪支持装置であり、組立時のベアリン
グ部へのプレロードの影響を防止し、スプライン係合部
への水の侵入を防止する。 【解決手段】内輪１０ｂを、ハブ１０ａの内端を径外方
へ拡開してかしめて結合固定し、アウタレース２１の先
端側シャフト２２をハブ１０ａの内孔内への挿入を所定
量に規制してかしめ部１１ｈとアウタレース２１の対向
端面間に隙間Ｌを確保し、先端側シャフト２２の先端部
をハブ１０ａの外側端部に密閉状態に結合固定し、外輪
１０ｃの外端部とハブ１０ａの外周部間、内端部とアウ
タレース２１の外周部間を密閉する構造とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の駆動輪支
持装置に関する。
持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の駆動輪支持装置は、自動車の駆
動輪、すなわち、後輪駆動車の後輪、前輪駆動車の前
輪、四輪駆動車の全輪を支持するもので、特開平９−１
６４８０３号公報、特開平７−３１７７７５号公報、特
開２０００−１４２００９号公報等に各種の駆動輪支持
装置が提案されている。これらの駆動輪支持装置は、基
本的には、下記に示す各種の構成部材にて構成されてい
るものである。
動輪、すなわち、後輪駆動車の後輪、前輪駆動車の前
輪、四輪駆動車の全輪を支持するもので、特開平９−１
６４８０３号公報、特開平７−３１７７７５号公報、特
開２０００−１４２００９号公報等に各種の駆動輪支持
装置が提案されている。これらの駆動輪支持装置は、基
本的には、下記に示す各種の構成部材にて構成されてい
るものである。
【０００３】すなわち、駆動輪支持装置は、円筒体の外
周側に設けられて外端側に位置する第１の内輪軌道およ
び内端側に位置する第２の内輪軌道を有し駆動輪を支持
するハブと、円筒体の内周側に設けられて前記ハブの外
周側の第１の内輪軌道および第２の内輪軌道に対向する
第１の外輪軌道および第２の外輪軌道を有し懸架装置に
固定される外輪と、同外輪および前記ハブ間にて前記第
１の内輪軌道と前記第１の外輪軌道間、および、前記第
２の内輪軌道と前記第２の外輪軌道間に介在して前記外
輪を前記ハブに回転可能に支持する複数の転動体と、前
記ハブの内孔内にアウタレースの先端側シャフトが挿入
されてスプライン嵌合により結合する等速ジョイントを
備えることを基本構成としている。
周側に設けられて外端側に位置する第１の内輪軌道およ
び内端側に位置する第２の内輪軌道を有し駆動輪を支持
するハブと、円筒体の内周側に設けられて前記ハブの外
周側の第１の内輪軌道および第２の内輪軌道に対向する
第１の外輪軌道および第２の外輪軌道を有し懸架装置に
固定される外輪と、同外輪および前記ハブ間にて前記第
１の内輪軌道と前記第１の外輪軌道間、および、前記第
２の内輪軌道と前記第２の外輪軌道間に介在して前記外
輪を前記ハブに回転可能に支持する複数の転動体と、前
記ハブの内孔内にアウタレースの先端側シャフトが挿入
されてスプライン嵌合により結合する等速ジョイントを
備えることを基本構成としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、これらの各
駆動輪支持装置には、下記に示す一長一短がある。すな
わち、特開平９−１６４８０３号公報にて提案されてい
る第１の形式の駆動輪支持装置においては、アウタレー
スは先端側シャフトの先端部をハブの外側端部に締結さ
れてハブに密閉状態に結合固定されていて、外輪の外端
部とハブの外周部間、および、外輪の内端部と内輪の内
端部間がシール部材を介して密閉された密閉構造に形成
されている。かかる密閉構造は、ベアリング部やスプラ
イン嵌合による結合部（スプライン結合部）等への水の
侵入を阻止するのに適した構造である。
駆動輪支持装置には、下記に示す一長一短がある。すな
わち、特開平９−１６４８０３号公報にて提案されてい
る第１の形式の駆動輪支持装置においては、アウタレー
スは先端側シャフトの先端部をハブの外側端部に締結さ
れてハブに密閉状態に結合固定されていて、外輪の外端
部とハブの外周部間、および、外輪の内端部と内輪の内
端部間がシール部材を介して密閉された密閉構造に形成
されている。かかる密閉構造は、ベアリング部やスプラ
イン嵌合による結合部（スプライン結合部）等への水の
侵入を阻止するのに適した構造である。
【０００５】当該密閉構造では、アウタレースの先端側
シャフトは、第２の内輪軌道を形成している内輪にアウ
タレースを当接させた状態で軸力を付与することにより
締結されており、この軸力がベアリング部のプレロード
に影響を及ぼすことになる。この軸力には、アウタレー
スの先端側シャフトのハブの内孔内への圧入のバラツキ
や締結力のバラツキに起因してバラツキが発生し、この
軸力のバラツキがベアリング部のプレロードにバラツキ
を発生させて、ベアリング部の寿命に大きな影響を及ぼ
すことになる。
シャフトは、第２の内輪軌道を形成している内輪にアウ
タレースを当接させた状態で軸力を付与することにより
締結されており、この軸力がベアリング部のプレロード
に影響を及ぼすことになる。この軸力には、アウタレー
スの先端側シャフトのハブの内孔内への圧入のバラツキ
や締結力のバラツキに起因してバラツキが発生し、この
軸力のバラツキがベアリング部のプレロードにバラツキ
を発生させて、ベアリング部の寿命に大きな影響を及ぼ
すことになる。
【０００６】特開平７−３１７７７５号公報に提案され
ている第２の形式の駆動輪支持装置においては、アウタ
レースは先端側シャフトの先端部をハブに対して溶接手
段により、または、とめ輪等の抜止め手段により連結さ
れていて、外輪の外端部とハブの外周部間、および、外
輪の内端部とハブの外周部間がシール部材を介して密閉
された密閉構造に形成されている。但し、当該駆動輪支
持装置においては、第２の内輪軌道はハブの外周に直接
形成されていて、第２の内輪軌道を形成するための内輪
は備えていない。
ている第２の形式の駆動輪支持装置においては、アウタ
レースは先端側シャフトの先端部をハブに対して溶接手
段により、または、とめ輪等の抜止め手段により連結さ
れていて、外輪の外端部とハブの外周部間、および、外
輪の内端部とハブの外周部間がシール部材を介して密閉
された密閉構造に形成されている。但し、当該駆動輪支
持装置においては、第２の内輪軌道はハブの外周に直接
形成されていて、第２の内輪軌道を形成するための内輪
は備えていない。
【０００７】当該密閉構造では、ハブの内周面とアウタ
レースの外周面が摺接状態にあって、アウタレースの先
端側シャフトの先端部とハブとの連結状態においては、
ベアリング部のプレロードに影響を及ぼす軸力がなく
て、ベアリング部でのプレロードのバラツキの発生がな
くて、ベアリング部の寿命に大きな影響を及ぼすことは
ない。
レースの外周面が摺接状態にあって、アウタレースの先
端側シャフトの先端部とハブとの連結状態においては、
ベアリング部のプレロードに影響を及ぼす軸力がなく
て、ベアリング部でのプレロードのバラツキの発生がな
くて、ベアリング部の寿命に大きな影響を及ぼすことは
ない。
【０００８】しかしながら、当該密閉構造では、ハブの
内周面とアウタレースの外周面間の密閉手段がないた
め、スプライン結合部への水や塵の侵入は避けられず、
スプライン結合部では侵入した水により錆の発生が助長
されてスプライン結合部での摩耗が助長される。また、
スプライン結合部では、錆の発生の助長により固着が発
生するおそれもあり、スプライン結合部での固着はメン
テナス時の障害となる。
内周面とアウタレースの外周面間の密閉手段がないた
め、スプライン結合部への水や塵の侵入は避けられず、
スプライン結合部では侵入した水により錆の発生が助長
されてスプライン結合部での摩耗が助長される。また、
スプライン結合部では、錆の発生の助長により固着が発
生するおそれもあり、スプライン結合部での固着はメン
テナス時の障害となる。
【０００９】特開２０００−１４２００９号公報にて提
案されている第３の形式の駆動輪支持装置においては、
アウタレースは先端側シャフトの先端部をハブに対して
止め輪等の抜止め手段を介して位置決めされて、内輪お
よびハブのかしめ部の内端とアウタレースの中間部外周
間に隙間を確保して連結されていて、ハブの外端側開口
部がエンドカバーにて覆蓋され、かつ、外輪の外端部と
ハブの外周部間、外輪の内端部と内輪の内端部間、およ
び、ハブの内端側の内周部とアウタレースの外周部間が
シール部材を介して密閉された密閉構造に形成されてい
る。
案されている第３の形式の駆動輪支持装置においては、
アウタレースは先端側シャフトの先端部をハブに対して
止め輪等の抜止め手段を介して位置決めされて、内輪お
よびハブのかしめ部の内端とアウタレースの中間部外周
間に隙間を確保して連結されていて、ハブの外端側開口
部がエンドカバーにて覆蓋され、かつ、外輪の外端部と
ハブの外周部間、外輪の内端部と内輪の内端部間、およ
び、ハブの内端側の内周部とアウタレースの外周部間が
シール部材を介して密閉された密閉構造に形成されてい
る。
【００１０】当該密閉構造は、内輪およびハブのかしめ
部の内端とアウタレースの中間部の外周間に隙間が確保
されていて、ベアリング部のプレロードに影響を及ぼす
軸力がなく、ベアリング部でのプレロードのバラツキの
発生がなくて、ベアリング部の寿命に大きな影響を及ぼ
すことはない。
部の内端とアウタレースの中間部の外周間に隙間が確保
されていて、ベアリング部のプレロードに影響を及ぼす
軸力がなく、ベアリング部でのプレロードのバラツキの
発生がなくて、ベアリング部の寿命に大きな影響を及ぼ
すことはない。
【００１１】しかしながら、当該密閉構造では、ハブの
外端側開口部からエンドカバーを通してスプライン結合
部への水の侵入は避けられず、スプライン結合部では侵
入した水により錆の発生が助長されて、スプライン結合
部の摩耗が助長される。また、スプライン結合部では、
錆の発生の助長により固着が発生するおそれもあり、ス
プライン結合部での固着はメンテナス時の障害となる。
外端側開口部からエンドカバーを通してスプライン結合
部への水の侵入は避けられず、スプライン結合部では侵
入した水により錆の発生が助長されて、スプライン結合
部の摩耗が助長される。また、スプライン結合部では、
錆の発生の助長により固着が発生するおそれもあり、ス
プライン結合部での固着はメンテナス時の障害となる。
【００１２】アウタレースの先端側シャフトの先端部を
ハブに連結する抜止め手段として、シール機能を有する
抜止め輪を採用した場合には、使用初期においては、ス
プライン結合部への水の侵入は避けられる。しかしなが
ら、抜止め輪は長期の使用により損傷劣化してシール機
能を低下させるとともに、ハブとアウタレース間では、
抜止め輪の変形分だけ軸方向の相対的な移動を許容し
て、スプライン結合部での摩耗が助長されることにな
る。また、ハブの内端側の内周部とアウタレースの外周
部間をシール部材を介して密閉する手段を採っているた
め、この分、高価になることは避けられない。
ハブに連結する抜止め手段として、シール機能を有する
抜止め輪を採用した場合には、使用初期においては、ス
プライン結合部への水の侵入は避けられる。しかしなが
ら、抜止め輪は長期の使用により損傷劣化してシール機
能を低下させるとともに、ハブとアウタレース間では、
抜止め輪の変形分だけ軸方向の相対的な移動を許容し
て、スプライン結合部での摩耗が助長されることにな
る。また、ハブの内端側の内周部とアウタレースの外周
部間をシール部材を介して密閉する手段を採っているた
め、この分、高価になることは避けられない。
【００１３】従って、本発明の目的は、上記した各形式
の駆動輪支持装置における全ての不具合を解消した駆動
輪支持装置を提供することにある。
の駆動輪支持装置における全ての不具合を解消した駆動
輪支持装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は駆動輪支持装置
に関し、特に、円筒体の外周側に環状段部を有し駆動輪
を支持するハブと、同ハブの前記環状段部に嵌合されて
同ハブの外周側に内輪軌道を形成する内輪と、円筒体の
内周側に前記ハブの外周側の前記内輪軌道に対向する外
輪軌道を有し懸架装置に固定される外輪と、同外輪およ
び前記ハブ間にて前記内輪軌道と前記外輪軌道間に介在
して前記外輪を前記ハブに回転可能に支持する複数の転
動体と、前記ハブの内孔内にアウタレースの先端側シャ
フトが挿入されてスプライン嵌合により結合する等速ジ
ョイントを備える形式の駆動輪支持装置を適用対象とす
るものである。
に関し、特に、円筒体の外周側に環状段部を有し駆動輪
を支持するハブと、同ハブの前記環状段部に嵌合されて
同ハブの外周側に内輪軌道を形成する内輪と、円筒体の
内周側に前記ハブの外周側の前記内輪軌道に対向する外
輪軌道を有し懸架装置に固定される外輪と、同外輪およ
び前記ハブ間にて前記内輪軌道と前記外輪軌道間に介在
して前記外輪を前記ハブに回転可能に支持する複数の転
動体と、前記ハブの内孔内にアウタレースの先端側シャ
フトが挿入されてスプライン嵌合により結合する等速ジ
ョイントを備える形式の駆動輪支持装置を適用対象とす
るものである。
【００１５】しかして、本発明に係る駆動輪支持装置に
おいては、前記内輪を前記ハブの内端部を径外方へ拡開
してかしめて同ハブの環状段部に結合固定すること、前
記アウタレースの先端側シャフトを同シャフトの軸方向
の途中に設けた位置決め手段にて前記ハブの内孔内への
挿入を所定量に規制して、同ハブのかしめ部と前記アウ
タレースの外周部間に軸方向に所定の隙間を確保するこ
と、同アウタレースの先端側シャフトの先端部を前記ハ
ブの外側端部に締結して同ハブに密閉状態に結合固定す
ること、前記外輪の外端部と前記ハブの外周部間、およ
び、前記外輪の内端部と前記アウタレースの外周部間を
シール部材を介して密閉すること、等の手段を採ってい
ることを特徴とするものである。
おいては、前記内輪を前記ハブの内端部を径外方へ拡開
してかしめて同ハブの環状段部に結合固定すること、前
記アウタレースの先端側シャフトを同シャフトの軸方向
の途中に設けた位置決め手段にて前記ハブの内孔内への
挿入を所定量に規制して、同ハブのかしめ部と前記アウ
タレースの外周部間に軸方向に所定の隙間を確保するこ
と、同アウタレースの先端側シャフトの先端部を前記ハ
ブの外側端部に締結して同ハブに密閉状態に結合固定す
ること、前記外輪の外端部と前記ハブの外周部間、およ
び、前記外輪の内端部と前記アウタレースの外周部間を
シール部材を介して密閉すること、等の手段を採ってい
ることを特徴とするものである。
【００１６】本発明に係る駆動輪支持装置においては、
前記位置決め手段を、前記ハブの内周面側に設けた掛止
部と前記アウタレースの先端側シャフトの外周側に設け
た被掛止部とからなる構成として、これら掛止部および
被掛止部は互いに対向する軸方向に直交または傾斜する
段部に形成するようにすることができる。また、前記位
置決め手段を、前記ハブの内周に設けた環状凹所と、同
環状凹所に嵌着される止め輪とにより構成することがで
きる。
前記位置決め手段を、前記ハブの内周面側に設けた掛止
部と前記アウタレースの先端側シャフトの外周側に設け
た被掛止部とからなる構成として、これら掛止部および
被掛止部は互いに対向する軸方向に直交または傾斜する
段部に形成するようにすることができる。また、前記位
置決め手段を、前記ハブの内周に設けた環状凹所と、同
環状凹所に嵌着される止め輪とにより構成することがで
きる。
【００１７】また、本発明に係る駆動輪支持装置におい
ては、前記アウタレースの先端側シャフトを前記ハブの
外端側にて締結する締結手段を、前記先端側シャフトの
先端部に設けたネジ部と、同ネジ部上を進退可能に螺合
するナット部材にて構成して、同ナット部材を前記ネジ
部上を螺進させて前記ハブの外端面に密接させることに
より、前記先端側シャフトに軸力を付与するようにする
ことができる。また、前記先端側シャフトを、前記ハブ
の内孔内に圧入してスプライン嵌合するようにすること
もできる。
ては、前記アウタレースの先端側シャフトを前記ハブの
外端側にて締結する締結手段を、前記先端側シャフトの
先端部に設けたネジ部と、同ネジ部上を進退可能に螺合
するナット部材にて構成して、同ナット部材を前記ネジ
部上を螺進させて前記ハブの外端面に密接させることに
より、前記先端側シャフトに軸力を付与するようにする
ことができる。また、前記先端側シャフトを、前記ハブ
の内孔内に圧入してスプライン嵌合するようにすること
もできる。
【００１８】
【発明の作用・効果】本発明に係る駆動輪支持装置にお
いては、内輪およびハブのかしめ部の内端とアウタレー
スの中間部の外周間に隙間が確保されていて、ベアリン
グ部のプレロードに影響を及ぼす軸力がなく、ベアリン
グ部でのプレロードのバラツキの発生がなくて、ベアリ
ング部の寿命に大きな影響を及ぼすことはない。
いては、内輪およびハブのかしめ部の内端とアウタレー
スの中間部の外周間に隙間が確保されていて、ベアリン
グ部のプレロードに影響を及ぼす軸力がなく、ベアリン
グ部でのプレロードのバラツキの発生がなくて、ベアリ
ング部の寿命に大きな影響を及ぼすことはない。
【００１９】また、本発明に係る駆動輪支持装置におい
ては、アウタレースの先端側シャフトの先端部をハブの
外側端部に締結してハブに密閉状態に結合固定し、外輪
の外端部とハブの外周部間、および、外輪の内端部とア
ウタレースの外周部間をシール部材を介して密閉する手
段を採っているため、かかる構成の密閉構造では、ベア
リング部およびスプライン結合部への水の侵入を確実に
阻止することができて、水の侵入に起因するベアリング
部およびスプライン結合部に発生する上記した各種の不
具合を解消することができる。
ては、アウタレースの先端側シャフトの先端部をハブの
外側端部に締結してハブに密閉状態に結合固定し、外輪
の外端部とハブの外周部間、および、外輪の内端部とア
ウタレースの外周部間をシール部材を介して密閉する手
段を採っているため、かかる構成の密閉構造では、ベア
リング部およびスプライン結合部への水の侵入を確実に
阻止することができて、水の侵入に起因するベアリング
部およびスプライン結合部に発生する上記した各種の不
具合を解消することができる。
【００２０】本発明に係る駆動輪支持装置においては、
特に、当該密閉構造において、外輪の内端部とアウタレ
ースの外周部間をシール部材を介して密閉する手段を採
っているため、外輪の内端部と内輪またはハブの内端部
間、および、ハブの内端部とアウタレースの外周部間
を、それぞれ独立して密閉する手段に比較して、シール
部材の数、組付け作業工数が少なくて、安価に構成する
ことができる。
特に、当該密閉構造において、外輪の内端部とアウタレ
ースの外周部間をシール部材を介して密閉する手段を採
っているため、外輪の内端部と内輪またはハブの内端部
間、および、ハブの内端部とアウタレースの外周部間
を、それぞれ独立して密閉する手段に比較して、シール
部材の数、組付け作業工数が少なくて、安価に構成する
ことができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明に係る駆動輪支持装置の一例を
示している。当該駆動輪支持装置は、図示しない自動車
の駆動輪、すなわち、後輪駆動車の後輪、前輪駆動車の
前輪、四輪駆動車の全輪等を支持すべく機能するもの
で、ハブ１０ａ、内輪１０ｂ、外輪１０ｃ、複数の転動
体１０ｄ、および、等速ジョイント２０を備えている。
明する。図１は、本発明に係る駆動輪支持装置の一例を
示している。当該駆動輪支持装置は、図示しない自動車
の駆動輪、すなわち、後輪駆動車の後輪、前輪駆動車の
前輪、四輪駆動車の全輪等を支持すべく機能するもの
で、ハブ１０ａ、内輪１０ｂ、外輪１０ｃ、複数の転動
体１０ｄ、および、等速ジョイント２０を備えている。
【００２２】ハブ１０ａは、円筒体１１ａの外端側に設
けたフランジ部１１ｂを備えているもので、円筒体１１
ａの内孔周面がスプライン部１１ｃに形成されていて、
外周側には、フランジ部１１ｂに近接する根本部に第１
の内輪軌道１１ｄが形成され、かつ、第１の内輪軌道１
１ｄより内端側に環状段部１１ｅが形成されている。ま
た、円筒体１１ａの外端部には、円形凹所１１ｆが形成
されていて、円形凹所１１ｆの奥壁が締結端面１１ｇと
なっている。
けたフランジ部１１ｂを備えているもので、円筒体１１
ａの内孔周面がスプライン部１１ｃに形成されていて、
外周側には、フランジ部１１ｂに近接する根本部に第１
の内輪軌道１１ｄが形成され、かつ、第１の内輪軌道１
１ｄより内端側に環状段部１１ｅが形成されている。ま
た、円筒体１１ａの外端部には、円形凹所１１ｆが形成
されていて、円形凹所１１ｆの奥壁が締結端面１１ｇと
なっている。
【００２３】内輪１０ｂは、外周面の外端側に第２の内
輪軌道１２ａを有するもので、ハブ１０ａの円筒体１１
ａの環状段部１１ｅに嵌着された状態で、円筒体１１ａ
の内端部を径外方へ拡開してかしめることにより、環状
段部１１ｅに固着されている。すなわち、内輪１０ｂ
は、環状段部１１ｅの起立状の壁部と円筒体１１ａのか
しめ部１１ｈとにより強固に挟持されて、円筒体１１ａ
の内端側に固着されている。内輪１０ｂは、この固着状
態で、その第２の内輪軌道１２ａの周面が、円筒体１１
ａの第１の内輪軌道１１ｄの周面に対して同一周面上に
位置して連結されている。
輪軌道１２ａを有するもので、ハブ１０ａの円筒体１１
ａの環状段部１１ｅに嵌着された状態で、円筒体１１ａ
の内端部を径外方へ拡開してかしめることにより、環状
段部１１ｅに固着されている。すなわち、内輪１０ｂ
は、環状段部１１ｅの起立状の壁部と円筒体１１ａのか
しめ部１１ｈとにより強固に挟持されて、円筒体１１ａ
の内端側に固着されている。内輪１０ｂは、この固着状
態で、その第２の内輪軌道１２ａの周面が、円筒体１１
ａの第１の内輪軌道１１ｄの周面に対して同一周面上に
位置して連結されている。
【００２４】外輪１０ｃは、円筒体１３ａの中間部にフ
ランジ部１３ｂを備えているもので、円筒体１３ａの内
孔周面には、外端側から第１の外輪軌道１３ｃおよび第
２の外輪軌道１３ｄが形成されている。第１の外輪軌道
１３ｃおよび第２の外輪軌道１３ｄは、外輪１０ｃがハ
ブ１０ａの外周に嵌合された状態では、ハブ１０ａの第
１の内輪軌道１１ｄおよび第２の内輪軌道１２ａに対向
する。外輪１０ｃは、第１の内輪軌道１１ｄと第１の外
輪軌道１３ｃ間、および、第２の内輪軌道１２ａと第２
の外輪軌道１３ｄ間に、それぞれ複数の転動体１０ｄを
介在させた状態でハブ１０ａの外周上に嵌合されてい
る。
ランジ部１３ｂを備えているもので、円筒体１３ａの内
孔周面には、外端側から第１の外輪軌道１３ｃおよび第
２の外輪軌道１３ｄが形成されている。第１の外輪軌道
１３ｃおよび第２の外輪軌道１３ｄは、外輪１０ｃがハ
ブ１０ａの外周に嵌合された状態では、ハブ１０ａの第
１の内輪軌道１１ｄおよび第２の内輪軌道１２ａに対向
する。外輪１０ｃは、第１の内輪軌道１１ｄと第１の外
輪軌道１３ｃ間、および、第２の内輪軌道１２ａと第２
の外輪軌道１３ｄ間に、それぞれ複数の転動体１０ｄを
介在させた状態でハブ１０ａの外周上に嵌合されてい
る。
【００２５】各転動体１０ｄは、ハブ１０ａの内端部で
径外方へ拡開されたかしめ部１１ｈにより所定の予圧が
付与されていて、外輪１０ｃをハブ１０ａの外周に回転
可能に支持している。ハブ１０ａの内端部のかしめ部１
１ｈは、例えば揺動プレスにてかしめられている。かし
め手段に揺動プレスを採用すれば、かしめ時の荷重を小
さくしてベアリング部内への影響をなくし、かしめ部１
１ｈの成形後の予圧管理を適正にできるという利点があ
る。なお、各転動体１０ｄとしては、ボールを採用して
いるが、支持すべき重量が大きい場合には、テーパころ
を採用することができる。
径外方へ拡開されたかしめ部１１ｈにより所定の予圧が
付与されていて、外輪１０ｃをハブ１０ａの外周に回転
可能に支持している。ハブ１０ａの内端部のかしめ部１
１ｈは、例えば揺動プレスにてかしめられている。かし
め手段に揺動プレスを採用すれば、かしめ時の荷重を小
さくしてベアリング部内への影響をなくし、かしめ部１
１ｈの成形後の予圧管理を適正にできるという利点があ
る。なお、各転動体１０ｄとしては、ボールを採用して
いるが、支持すべき重量が大きい場合には、テーパころ
を採用することができる。
【００２６】等速ジョイント２０においては、アウタレ
ース２１の先端側シャフト２２がハブ１０ａにおける円
筒体１１ａの内孔内にスプライン嵌合されていて、その
外端部がハブ１０ａの内孔から外方へ突出している。先
端側シャフト２２は、位置決め手段により、円筒体１１
ａの内孔内への所定長さ以上の挿入が規制されていて、
その突出部にて締結手段によってハブ１０ａに締結され
ている。特に、先端側シャフト２２側のスプラインには
リードを付けて、円筒体１１ａの内孔内にスプライン圧
入嵌合する手段を採っている。
ース２１の先端側シャフト２２がハブ１０ａにおける円
筒体１１ａの内孔内にスプライン嵌合されていて、その
外端部がハブ１０ａの内孔から外方へ突出している。先
端側シャフト２２は、位置決め手段により、円筒体１１
ａの内孔内への所定長さ以上の挿入が規制されていて、
その突出部にて締結手段によってハブ１０ａに締結され
ている。特に、先端側シャフト２２側のスプラインには
リードを付けて、円筒体１１ａの内孔内にスプライン圧
入嵌合する手段を採っている。
【００２７】位置決め手段は、アウタレース２１におけ
る先端側シャフト２２の基端部の外周に設けた被掛止部
２２ａと、ハブ１０ａの内孔における内端側の内周に設
けた掛止部１１ｉにて構成されている。被掛止部２２ａ
および掛止部１１ｉは共に外端側へ縮径する傾斜段部に
形成されていて、先端側シャフト２２を円筒体１１ａの
内孔内へ挿入した際、先端側シャフト２２の被掛止部２
２ａが円筒体１１ａの掛止部１１ｉに当接して掛止さ
れ、先端側シャフト２２のそれ以上の挿入を規制する。
位置決め手段を構成する被掛止部２２ａと掛止部１１ｉ
が互いに当接する位置関係は、ハブ１０ａの円筒体１１
ａの内端側のかしめ部１１ｈとアウタレース２１の外端
側の起立面状で環状の第１の段部２１ａ間に所定の環状
の隙間Ｌが形成される位置関係に設定されている。な
お、被掛止部２２ａおよび掛止部１１ｉは、互いに当接
する起立壁であってもよい。
る先端側シャフト２２の基端部の外周に設けた被掛止部
２２ａと、ハブ１０ａの内孔における内端側の内周に設
けた掛止部１１ｉにて構成されている。被掛止部２２ａ
および掛止部１１ｉは共に外端側へ縮径する傾斜段部に
形成されていて、先端側シャフト２２を円筒体１１ａの
内孔内へ挿入した際、先端側シャフト２２の被掛止部２
２ａが円筒体１１ａの掛止部１１ｉに当接して掛止さ
れ、先端側シャフト２２のそれ以上の挿入を規制する。
位置決め手段を構成する被掛止部２２ａと掛止部１１ｉ
が互いに当接する位置関係は、ハブ１０ａの円筒体１１
ａの内端側のかしめ部１１ｈとアウタレース２１の外端
側の起立面状で環状の第１の段部２１ａ間に所定の環状
の隙間Ｌが形成される位置関係に設定されている。な
お、被掛止部２２ａおよび掛止部１１ｉは、互いに当接
する起立壁であってもよい。
【００２８】締結手段は、先端側シャフト２２の外端部
の外周に設けたねじ部２２ｂと、ねじ部２２ｂ上を進退
可能に螺合するナット部材３１にて構成されている。ナ
ット部材３１は、先端側シャフト２２のねじ部２２ｂ上
を内端側へ前進して、ハブ１０ａの円形凹所１１ｆの奥
壁の締結端面１１ｇに所定の荷重にて当接して先端側シ
ャフト２２に軸力を付与し、同先端側シャフト２２をハ
ブ１０ａの円筒体１１ａに強固に締結している。当該締
結手段にあっては、ナット部材３１の内端面がハブ１０
ａの円筒体１１ａの締結端面１１ｇに密接していて、円
筒体１１ａと先端側シャフト２２との外端側部を液密的
に密閉している。
の外周に設けたねじ部２２ｂと、ねじ部２２ｂ上を進退
可能に螺合するナット部材３１にて構成されている。ナ
ット部材３１は、先端側シャフト２２のねじ部２２ｂ上
を内端側へ前進して、ハブ１０ａの円形凹所１１ｆの奥
壁の締結端面１１ｇに所定の荷重にて当接して先端側シ
ャフト２２に軸力を付与し、同先端側シャフト２２をハ
ブ１０ａの円筒体１１ａに強固に締結している。当該締
結手段にあっては、ナット部材３１の内端面がハブ１０
ａの円筒体１１ａの締結端面１１ｇに密接していて、円
筒体１１ａと先端側シャフト２２との外端側部を液密的
に密閉している。
【００２９】当該駆動輪支持装置においては、この組立
状態において、ハブ１０ａのフランジ部１１ｂに駆動輪
が支持され、かつ、外輪１０ｃのフランジ部１３ｂにて
懸架装置に取り付けられる。また、当該駆動輪支持装置
においては、この組立状態においては、外輪１０ｃの外
端部の内周とハブ１０ａの円筒体１１ａにおけるフラン
ジ１１ｂの根本部の外周間に第１のシール部材３２が介
装されていて、これらの間が液密的に密閉されている。
また、外輪１０ｃの内端部の内周とアウタレース２１の
外周間に第２のシール部材３３が介装されていて、これ
らの間が液密的に密閉されている。
状態において、ハブ１０ａのフランジ部１１ｂに駆動輪
が支持され、かつ、外輪１０ｃのフランジ部１３ｂにて
懸架装置に取り付けられる。また、当該駆動輪支持装置
においては、この組立状態においては、外輪１０ｃの外
端部の内周とハブ１０ａの円筒体１１ａにおけるフラン
ジ１１ｂの根本部の外周間に第１のシール部材３２が介
装されていて、これらの間が液密的に密閉されている。
また、外輪１０ｃの内端部の内周とアウタレース２１の
外周間に第２のシール部材３３が介装されていて、これ
らの間が液密的に密閉されている。
【００３０】第２のシール部材３３は、段付き内孔を有
する円筒部３３ａと、メインリップ、ダストリップおよ
びサイドリップからなる弾性シール部３３ｂと、弾性シ
ール部３３ｂのメインリップの緊迫力を高めるスプリン
グ３３ｃにて構成されている。一方、アウタレース２１
においては、第１の段部２１ａに近接した内端側に、略
Ｌ字面状で環状の第２の段部２１ｂが形成されている。
第２のシール部材３３は、その円筒部３３ａの外端側を
外輪１０ｃの筒体１３ａの内端側に圧入することにより
外輪１０ｃの筒体１３ａに固着されていて、弾性シール
部３３ｂがアウタレース２１の第２の段部２１ｂの面上
に密接している。これにより、第２のシール部材３３
は、外輪１０ｃの内端部の内周とアウタレース２１の外
周間を液密的に密閉している。
する円筒部３３ａと、メインリップ、ダストリップおよ
びサイドリップからなる弾性シール部３３ｂと、弾性シ
ール部３３ｂのメインリップの緊迫力を高めるスプリン
グ３３ｃにて構成されている。一方、アウタレース２１
においては、第１の段部２１ａに近接した内端側に、略
Ｌ字面状で環状の第２の段部２１ｂが形成されている。
第２のシール部材３３は、その円筒部３３ａの外端側を
外輪１０ｃの筒体１３ａの内端側に圧入することにより
外輪１０ｃの筒体１３ａに固着されていて、弾性シール
部３３ｂがアウタレース２１の第２の段部２１ｂの面上
に密接している。これにより、第２のシール部材３３
は、外輪１０ｃの内端部の内周とアウタレース２１の外
周間を液密的に密閉している。
【００３１】このように構成した駆動輪支持装置におい
ては、内輪１０ｂおよびハブ１０ａのかしめ部１１ｈの
内端とアウタレース２１の第１の段部２１ａ間に隙間Ｌ
が確保されていて、当該駆動輪支持装置におけるハブ１
０ａ、内輪１０ｂ、外輪１０ｃ、および転動体１０ｄが
形成するベアリング部のプレロードに影響を及ぼす軸力
がなく、ベアリング部でのプレロードのバラツキの発生
がなくて、ベアリング部の寿命に大きな影響を及ぼすこ
とはない。
ては、内輪１０ｂおよびハブ１０ａのかしめ部１１ｈの
内端とアウタレース２１の第１の段部２１ａ間に隙間Ｌ
が確保されていて、当該駆動輪支持装置におけるハブ１
０ａ、内輪１０ｂ、外輪１０ｃ、および転動体１０ｄが
形成するベアリング部のプレロードに影響を及ぼす軸力
がなく、ベアリング部でのプレロードのバラツキの発生
がなくて、ベアリング部の寿命に大きな影響を及ぼすこ
とはない。
【００３２】また、当該駆動輪支持装置においては、ア
ウタレース２１の先端側シャフト２２の先端部をハブ１
０ａの外側端部に締結してハブ１０ａに密閉状態に結合
固定し、外輪１０ｃの外端部とハブ１０ａの外周部間を
第１のシール部材３２を介して密閉し、かつ、外輪１０
ｃの内端部とアウタレース２１の外周部間を第２のシー
ル部材３３を介して密閉する手段を採っている。
ウタレース２１の先端側シャフト２２の先端部をハブ１
０ａの外側端部に締結してハブ１０ａに密閉状態に結合
固定し、外輪１０ｃの外端部とハブ１０ａの外周部間を
第１のシール部材３２を介して密閉し、かつ、外輪１０
ｃの内端部とアウタレース２１の外周部間を第２のシー
ル部材３３を介して密閉する手段を採っている。
【００３３】このため、かかる構成の密閉構造では、ベ
アリング部およびスプライン結合部への水の侵入を確実
に阻止することができて、水の侵入に起因するベアリン
グ部およびスプライン結合部に発生する不具合を解消す
ることができる。特に、スプライン結合部への水の侵入
を阻止して、スプライン結合部における水による錆の助
長を防止することができるとともに、錆の発生に起因す
るスプライン結合部での固着の発生を防止することがで
きる。
アリング部およびスプライン結合部への水の侵入を確実
に阻止することができて、水の侵入に起因するベアリン
グ部およびスプライン結合部に発生する不具合を解消す
ることができる。特に、スプライン結合部への水の侵入
を阻止して、スプライン結合部における水による錆の助
長を防止することができるとともに、錆の発生に起因す
るスプライン結合部での固着の発生を防止することがで
きる。
【００３４】当該駆動輪支持装置の密閉構造において
は、外輪１０ｃの内端部とアウタレース２１の外周部間
を第２のシール部材３３を介して密閉する手段を採用し
ているため、外輪１０ｃの内端部と内輪１０ｂまたはハ
ブ１０ａの内端部間、および、ハブ１０ａの内端部とア
ウタレース２１の外周部間を、それぞれ独立して密閉す
る手段に比較して、シール部材が少なく、組付け作業工
数が少なくて、安価に構成することができる。
は、外輪１０ｃの内端部とアウタレース２１の外周部間
を第２のシール部材３３を介して密閉する手段を採用し
ているため、外輪１０ｃの内端部と内輪１０ｂまたはハ
ブ１０ａの内端部間、および、ハブ１０ａの内端部とア
ウタレース２１の外周部間を、それぞれ独立して密閉す
る手段に比較して、シール部材が少なく、組付け作業工
数が少なくて、安価に構成することができる。
【００３５】当該駆動輪支持装置においては、ハブ１０
ａとアウタレース２１の先端側シャフト２２とのスプラ
イン係合にスプライン圧入嵌合する手段を採っているた
め、スプライン係合部での回転ガタが無く、トルクオン
・オフ時のガタ打ち音や衝撃荷重増加対応で、強度アッ
プするための重量の増大を低減することができる。
ａとアウタレース２１の先端側シャフト２２とのスプラ
イン係合にスプライン圧入嵌合する手段を採っているた
め、スプライン係合部での回転ガタが無く、トルクオン
・オフ時のガタ打ち音や衝撃荷重増加対応で、強度アッ
プするための重量の増大を低減することができる。
【００３６】図２には、本発明に係る駆動輪支持装置の
他の例が示されている。当該駆動輪支持装置は、図１に
示す駆動輪支持装置とは基本的構成を同じくするもので
あり、位置決め手段のみを異にしているものである。当
該駆動輪支持装置において採用している位置決め手段
は、ハブ１０ａの円筒体１１ａの内孔における外端の近
傍の部位に設けた環状溝１１ｊと、環状溝１１ｊに嵌合
するスナップリング等の止め輪３４とからなるもので、
環状溝１１ｊに嵌合する止め輪３４に先端側シャフト２
２のスプライン先端部２２ｃが当接して位置決めされ、
先端側シャフト２２のそれ以上の挿入を規制されてい
る。当該位置決め手段は、簡単な構成で安価に形成する
ことができる。
他の例が示されている。当該駆動輪支持装置は、図１に
示す駆動輪支持装置とは基本的構成を同じくするもので
あり、位置決め手段のみを異にしているものである。当
該駆動輪支持装置において採用している位置決め手段
は、ハブ１０ａの円筒体１１ａの内孔における外端の近
傍の部位に設けた環状溝１１ｊと、環状溝１１ｊに嵌合
するスナップリング等の止め輪３４とからなるもので、
環状溝１１ｊに嵌合する止め輪３４に先端側シャフト２
２のスプライン先端部２２ｃが当接して位置決めされ、
先端側シャフト２２のそれ以上の挿入を規制されてい
る。当該位置決め手段は、簡単な構成で安価に形成する
ことができる。
【００３７】また、図３には、本発明に係る駆動輪支持
装置のさらに他の例が示されている。当該駆動輪支持装
置においても、図１に示す駆動輪支持装置とは基本的構
成を同じくするものであり、位置決め手段のみを異にし
ているものである。当該駆動輪支持装置において採用し
ている位置決め手段は、ハブ１０ａの円筒体１１ａの内
孔における外端の近傍の部位に設けた段部１１ｋからな
るもので、先端側シャフト２２のスプライン先端部２２
ｃが当接して位置決めされ、先端側シャフト２２のそれ
以上の挿入を規制されている。当該位置決め手段は、一
層簡単な構成で一層安価に形成することができる。
装置のさらに他の例が示されている。当該駆動輪支持装
置においても、図１に示す駆動輪支持装置とは基本的構
成を同じくするものであり、位置決め手段のみを異にし
ているものである。当該駆動輪支持装置において採用し
ている位置決め手段は、ハブ１０ａの円筒体１１ａの内
孔における外端の近傍の部位に設けた段部１１ｋからな
るもので、先端側シャフト２２のスプライン先端部２２
ｃが当接して位置決めされ、先端側シャフト２２のそれ
以上の挿入を規制されている。当該位置決め手段は、一
層簡単な構成で一層安価に形成することができる。
【００３８】なお、上記した各駆動輪支持装置において
は、第１の内輪軌道１１ｄをハブ１０ａの円筒体１１ａ
の外周面に直接形成しているが、第２の内輪軌道１２ａ
と同様に、内輪軌道を有する内輪をハブ１０ａの外周側
に嵌合して、同内輪が有する内輪軌道で第１の内輪軌道
を形成するようにしてもよい。
は、第１の内輪軌道１１ｄをハブ１０ａの円筒体１１ａ
の外周面に直接形成しているが、第２の内輪軌道１２ａ
と同様に、内輪軌道を有する内輪をハブ１０ａの外周側
に嵌合して、同内輪が有する内輪軌道で第１の内輪軌道
を形成するようにしてもよい。
【図１】本発明の一例に係る駆動輪支持装置の断面図で
ある。
ある。
【図２】本発明の他の一例に係る駆動輪支持装置の断面
図である。
図である。
【図３】本発明のさらに他の一例に係る駆動輪支持装置
の断面図である。
の断面図である。
１０ａ…ハブ、１０ｂ…内輪、１０ｃ…外輪、１０ｄ…
転動体、１１ａ…円筒体、１１ｂ…フランジ部、１１ｃ
…スプライン部、１１ｄ…第１の内輪軌道、１１ｅ…環
状段部、１１ｆ…円形凹所、１１ｇ…締結端面、１１ｈ
…かしめ部、１１ｉ…掛止部、１１ｊ…環状溝、１１ｋ
…段部、１２ａ…第２の内輪軌道、１３ａ…円筒体、１
３ｂ…フランジ部、１３ｃ…第１の外輪軌道、１３ｄ…
第２の外輪軌道、２０…等速ジョイント、２１…アウタ
レース、２１ａ…第１の段部、２１ｂ…第２の段部、２
２…先端側シャフト、２２ａ…被掛止部、２２ｂ…ねじ
部、２２ｃ…スプライン先端部、３１…ナット部材、３
２…第１のシール部材、３３…第２のシール部材、３３
ａ…円筒部、３３ｂ…弾性シール部、３３ｃ…スプリン
グ、３４…止め輪。
転動体、１１ａ…円筒体、１１ｂ…フランジ部、１１ｃ
…スプライン部、１１ｄ…第１の内輪軌道、１１ｅ…環
状段部、１１ｆ…円形凹所、１１ｇ…締結端面、１１ｈ
…かしめ部、１１ｉ…掛止部、１１ｊ…環状溝、１１ｋ
…段部、１２ａ…第２の内輪軌道、１３ａ…円筒体、１
３ｂ…フランジ部、１３ｃ…第１の外輪軌道、１３ｄ…
第２の外輪軌道、２０…等速ジョイント、２１…アウタ
レース、２１ａ…第１の段部、２１ｂ…第２の段部、２
２…先端側シャフト、２２ａ…被掛止部、２２ｂ…ねじ
部、２２ｃ…スプライン先端部、３１…ナット部材、３
２…第１のシール部材、３３…第２のシール部材、３３
ａ…円筒部、３３ｂ…弾性シール部、３３ｃ…スプリン
グ、３４…止め輪。
Claims (5)
- 【請求項１】円筒体の外周側に環状段部を有し駆動輪を
支持するハブと、同ハブの前記環状段部に嵌合されて同
ハブの外周側に内輪軌道を形成する内輪と、円筒体の内
周側に前記ハブの外周側の前記内輪軌道に対向する外輪
軌道を有し懸架装置に固定される外輪と、同外輪および
前記ハブ間にて前記内輪軌道と前記外輪軌道間に介在し
て前記外輪を前記ハブに回転可能に支持する複数の転動
体と、前記ハブの内孔内にアウタレースの先端側シャフ
トが挿入されてスプライン嵌合により結合する等速ジョ
イントを備える駆動輪支持装置であり、前記内輪は前記
ハブの内端部を径外方へ拡開してかしめて同ハブの環状
段部に結合固定され、前記アウタレースの先端側シャフ
トは同シャフトの軸方向の途中に設けた位置決め手段に
て前記ハブの内孔内への挿入を所定量に規制されて同ハ
ブのかしめ部と前記アウタレースの対向端部間に軸方向
に所定の隙間が確保され、同アウタレースは先端側シャ
フトの先端部を前記ハブの外側端部に締結されて同ハブ
に密閉状態に結合固定され、かつ、前記外輪の外端部と
前記ハブの外周部間、および、前記外輪の内端部と前記
アウタレースの外周部間がシール部材を介して密閉され
ていることを特徴とする駆動輪支持装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の駆動輪支持装置におい
て、前記位置決め手段は、前記ハブの内周面側に設けた
掛止部と前記アウタレースの先端側シャフトの外周側に
設けた被掛止部とからなり、これら掛止部および被掛止
部は互いに対向する軸方向に直交または傾斜する段部に
形成されていることを特徴とする駆動輪支持装置。 - 【請求項３】請求項１に記載の駆動輪支持装置におい
て、前記位置決め手段は、前記ハブの内周に設けた環状
凹所と、同環状凹所に嵌着されて前記先端側シャフトの
外周側に設けた段部に掛止する止め輪により形成されて
いることを特徴とする駆動輪支持装置。 - 【請求項４】請求項１，２または３に記載の駆動輪支持
装置において、前記アウタレースの先端側シャフトを前
記ハブの外端側にて締結する締結手段は、前記先端側シ
ャフトの先端部に設けたネジ部と、同ネジ部上を進退可
能に螺合するナット部材からなり、同ナット部材を前記
ネジ部上を螺進させて前記ハブの外端面に密接させるこ
とにより、前記先端側シャフトに軸力を付与するもので
あることを特徴とする駆動輪支持装置。 - 【請求項５】請求項１、２，３または４に記載の駆動輪
支持装置において、前記アウタレースの先端側シャフト
は、前記ハブの内孔内に圧入してスプライン嵌合してい
ることを特徴とする駆動輪支持装置。
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