JP2001150908A - 車輪軸受装置 - Google Patents
車輪軸受装置Info
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- bearing device
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輪軸受装置の軽量化を達成することであ
る。 【解決手段】 車輪取付け用フランジ８を有するハブ輪
９と、そのハブ輪９の内端に突き合わされた内輪１１と
により内方部材５を構成し、上記ハブ輪９内径面にスプ
ライン１２を形成し、上記ハブ輪９と内輪１１の内径面
に等速自在継手７の継手軸部１７を嵌入し、該継手軸部
１７のスプライン１２’を上記ハブ輪９のスプライン１
２に係合し、上記ハブ輪９と内輪１１の突き合わせ端部
を連結部材２９により連結一体化した構成とし、従来に
比べハブ輪９の内径側の肉厚を不要とすることにより、
装置の軽量化をはかった。
る。 【解決手段】 車輪取付け用フランジ８を有するハブ輪
９と、そのハブ輪９の内端に突き合わされた内輪１１と
により内方部材５を構成し、上記ハブ輪９内径面にスプ
ライン１２を形成し、上記ハブ輪９と内輪１１の内径面
に等速自在継手７の継手軸部１７を嵌入し、該継手軸部
１７のスプライン１２’を上記ハブ輪９のスプライン１
２に係合し、上記ハブ輪９と内輪１１の突き合わせ端部
を連結部材２９により連結一体化した構成とし、従来に
比べハブ輪９の内径側の肉厚を不要とすることにより、
装置の軽量化をはかった。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
の車輪軸受装置に関するものである。
の車輪軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から図５に示すような自動車の駆動
輪用の車輪軸受装置が知られている。この車輪軸受装置
は、外径面に車体取付け用フランジ１及び内径面に外側
転走面２と内側転走面２’を有する外方部材３と、上記
各転走面２、２’に対向する外側転走面４と内側転走面
４’を外径面に有する内方部材５と、上記外方部材３と
内方部材５との間に介在された外側転動体６と内側転動
体６’とにより軸受を構成している。
輪用の車輪軸受装置が知られている。この車輪軸受装置
は、外径面に車体取付け用フランジ１及び内径面に外側
転走面２と内側転走面２’を有する外方部材３と、上記
各転走面２、２’に対向する外側転走面４と内側転走面
４’を外径面に有する内方部材５と、上記外方部材３と
内方部材５との間に介在された外側転動体６と内側転動
体６’とにより軸受を構成している。
【０００３】上記の内方部材５は、車輪取付け用フラン
ジ８を有するハブ輪９と、その内端側外径面に圧入され
た内輪１１とからなり、前記の外側転走面４は上記のハ
ブ輪９に、また内側転走面４’は上記の内輪１１に形成
される。上記のハブ輪９の内径面にスプライン１２が形
成される。
ジ８を有するハブ輪９と、その内端側外径面に圧入され
た内輪１１とからなり、前記の外側転走面４は上記のハ
ブ輪９に、また内側転走面４’は上記の内輪１１に形成
される。上記のハブ輪９の内径面にスプライン１２が形
成される。
【０００４】上記の軸受を基本的な構成要素として、こ
れに等速自在継手７、ブレーキロータ１３及びナックル
１４の３構成部材の全部又はその一部が組み合わされて
モジュール化されている。
れに等速自在継手７、ブレーキロータ１３及びナックル
１４の３構成部材の全部又はその一部が組み合わされて
モジュール化されている。
【０００５】上記の等速自在継手７の外輪１６と一体の
継手軸部１７にはスプライン１２’が形成され、そのス
プライン１２’が前記ハブ輪９内径面のスプライン１２
に係合される。上記継手軸部１７の先端部にねじ軸部１
８が設けられ、ハブ輪９の外部においてそのねじ軸部１
８に固定用ナット１９が螺合され、これによりねじ軸部
１８がハブ輪９に固定される。また、上記外輪１６の外
径面にＡＢＳ用のパルサリング２０が取付けられる。こ
のパルサリング２０に対向したセンサは、図示省略の車
体の一部に取付けられる。
継手軸部１７にはスプライン１２’が形成され、そのス
プライン１２’が前記ハブ輪９内径面のスプライン１２
に係合される。上記継手軸部１７の先端部にねじ軸部１
８が設けられ、ハブ輪９の外部においてそのねじ軸部１
８に固定用ナット１９が螺合され、これによりねじ軸部
１８がハブ輪９に固定される。また、上記外輪１６の外
径面にＡＢＳ用のパルサリング２０が取付けられる。こ
のパルサリング２０に対向したセンサは、図示省略の車
体の一部に取付けられる。
【０００６】上記のブレーキロータ１３はハブ輪９のフ
ランジ８に取付けられ、またナックル１４は外方部材３
のフランジ１にボルト１５により取付けられる。
ランジ８に取付けられ、またナックル１４は外方部材３
のフランジ１にボルト１５により取付けられる。
【０００７】前記のハブ輪９と外方部材３の外端部との
間に外側シール部材２１が装着され、また内輪１１と外
方部材３の内端部との間に内側シール部材２１’が装着
される。その他、図中、２３は等速自在継手７の内輪、
２４は転動体の保持器、２５は車輪取付け用ボルトであ
る。
間に外側シール部材２１が装着され、また内輪１１と外
方部材３の内端部との間に内側シール部材２１’が装着
される。その他、図中、２３は等速自在継手７の内輪、
２４は転動体の保持器、２５は車輪取付け用ボルトであ
る。
【０００８】なお、上記の内輪１１は、ハブ輪９の外径
面に圧入されているので、補修時等において等速自在継
手７の外輪１６をハブ輪９から引き抜いても、その継手
軸部１７に内輪１１が付随して抜け出すことはない。
面に圧入されているので、補修時等において等速自在継
手７の外輪１６をハブ輪９から引き抜いても、その継手
軸部１７に内輪１１が付随して抜け出すことはない。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記の外方部材３、内
方部材５、転動体６、６’からなる軸受に、等速自在継
手７、ブレーキロータ１３、ナックル１４を加えてモジ
ュール化してなる車輪軸受装置においては、モジュール
化する構成部材の増加に伴い全体の重量も増大すること
になる。このため、取り扱いの便宜上或いは自動車の軽
量化のために、モジュール化された輪軸受装置全体の軽
量化が求められている。
方部材５、転動体６、６’からなる軸受に、等速自在継
手７、ブレーキロータ１３、ナックル１４を加えてモジ
ュール化してなる車輪軸受装置においては、モジュール
化する構成部材の増加に伴い全体の重量も増大すること
になる。このため、取り扱いの便宜上或いは自動車の軽
量化のために、モジュール化された輪軸受装置全体の軽
量化が求められている。
【００１０】また、ＡＢＳ用のパルサリング２０やセン
サもモジュール化の構成要素の一つであるが、上述の従
来の構造では、外側転動体６と内側転動体６’の間や、
これらの転動体６、６’とシール部材２１、２１’との
間等に十分な余裕がないため、パルサリング２０やセン
サをシール部材２１、２１’の内側に内蔵することが困
難であり、装置の外部に露出した部分にしか取付けるこ
とが出来ず、信頼性に欠ける問題があった。
サもモジュール化の構成要素の一つであるが、上述の従
来の構造では、外側転動体６と内側転動体６’の間や、
これらの転動体６、６’とシール部材２１、２１’との
間等に十分な余裕がないため、パルサリング２０やセン
サをシール部材２１、２１’の内側に内蔵することが困
難であり、装置の外部に露出した部分にしか取付けるこ
とが出来ず、信頼性に欠ける問題があった。
【００１１】そこで、この発明は車両軸受装置の軽量化
を図ること、及びＡＢＳ用のパルサリングやセンサの内
蔵化を図りその信頼性を向上させること、各構成部材の
組合わせによるモジュール化を促進して、自動車組立て
工程の簡略化に役立てることを課題とする。
を図ること、及びＡＢＳ用のパルサリングやセンサの内
蔵化を図りその信頼性を向上させること、各構成部材の
組合わせによるモジュール化を促進して、自動車組立て
工程の簡略化に役立てることを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】以上のような課題を解決
するため、この発明は、外径面に車体取付け用フランジ
及び内径面に複列の転走面を有する外方部材と、外径面
に車輪取付け用フランジ及び上記各転走面に対向する複
列の転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部
材の各転走面間に介在された複列の転動体と、上記内方
部材の内径面に嵌合固定された等速自在継手とからなる
車輪軸受装置において、上記内方部材を上記の車輪取付
け用フランジを有するハブ輪と、そのハブ輪の内端に突
き合わされた内輪とにより構成し、上記ハブ輪と内輪の
突き合わせ端部を連結手段により連結一体化した構成を
採用したのである。
するため、この発明は、外径面に車体取付け用フランジ
及び内径面に複列の転走面を有する外方部材と、外径面
に車輪取付け用フランジ及び上記各転走面に対向する複
列の転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部
材の各転走面間に介在された複列の転動体と、上記内方
部材の内径面に嵌合固定された等速自在継手とからなる
車輪軸受装置において、上記内方部材を上記の車輪取付
け用フランジを有するハブ輪と、そのハブ輪の内端に突
き合わされた内輪とにより構成し、上記ハブ輪と内輪の
突き合わせ端部を連結手段により連結一体化した構成を
採用したのである。
【００１３】上記の構成によると、内方部材を構成する
内輪が連結手段によりハブ輪に連結されているので、補
修時等において等速自在継手を内方部材から分離させる
際に、内輪が継手外輪に付随して抜け出すことがない。
このため、従来例のようにハブ輪の外径面に内輪を嵌着
する構成を採用する必要がなく、その嵌着部分における
ハブ輪の内径側の肉厚が不要となる。これにより装置の
軽量化をはかることができる。また、上記の肉厚が不要
となることにより、内方部材の内径が大きくなり、その
分だけ継手軸部の外径も大きくなる。これにより継手軸
部に形成されるスプライン径も大きくすることができ
る。
内輪が連結手段によりハブ輪に連結されているので、補
修時等において等速自在継手を内方部材から分離させる
際に、内輪が継手外輪に付随して抜け出すことがない。
このため、従来例のようにハブ輪の外径面に内輪を嵌着
する構成を採用する必要がなく、その嵌着部分における
ハブ輪の内径側の肉厚が不要となる。これにより装置の
軽量化をはかることができる。また、上記の肉厚が不要
となることにより、内方部材の内径が大きくなり、その
分だけ継手軸部の外径も大きくなる。これにより継手軸
部に形成されるスプライン径も大きくすることができ
る。
【００１４】なお、上記の内方部材を、ハブ輪と、その
ハブ輪の内端に突き合わされた外側内輪と、その外側内
輪の内端に突き合わされた内側内輪とにより構成するこ
とができる。この場合は、その外側内輪と内側内輪との
突き合わせ端部が連結手段により連結一体化される。
ハブ輪の内端に突き合わされた外側内輪と、その外側内
輪の内端に突き合わされた内側内輪とにより構成するこ
とができる。この場合は、その外側内輪と内側内輪との
突き合わせ端部が連結手段により連結一体化される。
【００１５】上記の連結手段が、有端又は無端の環状部
材でなり、その両側縁に外向きの係合つばを有し、各係
合つばを上記突き合わせ端部の両側に形成された連結溝
に係合した構成をとることができる。このような連結手
段を採用することにより、分離耐力の向上をはかること
ができる。
材でなり、その両側縁に外向きの係合つばを有し、各係
合つばを上記突き合わせ端部の両側に形成された連結溝
に係合した構成をとることができる。このような連結手
段を採用することにより、分離耐力の向上をはかること
ができる。
【００１６】上記のハブ輪の内径面にスプラインを形成
し、上記等速自在継手の外輪と一体の継手軸部のスプラ
インを上記ハブ輪のスプラインに係合した構成をとるこ
とができる。また、上記継手軸部のスプラインと上記ハ
ブ輪内径面のスプラインの係合に予圧が付与され、かつ
上記継手軸部と上記内輪が所定の締代をもって嵌合され
ている構成をとることができる。
し、上記等速自在継手の外輪と一体の継手軸部のスプラ
インを上記ハブ輪のスプラインに係合した構成をとるこ
とができる。また、上記継手軸部のスプラインと上記ハ
ブ輪内径面のスプラインの係合に予圧が付与され、かつ
上記継手軸部と上記内輪が所定の締代をもって嵌合され
ている構成をとることができる。
【００１７】上記連結手段による連結部分を、上記ハブ
輪のスプライン端部より内方に設けた構成をとることが
できる。スプラインと連結部分が重なることによる連結
部分の強度低下を避けるためである。
輪のスプライン端部より内方に設けた構成をとることが
できる。スプラインと連結部分が重なることによる連結
部分の強度低下を避けるためである。
【００１８】上記等速自在継手の外輪と一体の継手軸部
を中空に形成した構成を採用することにより、装置の軽
量化をはかることができる。
を中空に形成した構成を採用することにより、装置の軽
量化をはかることができる。
【００１９】上記等速自在継手の中空の継手軸部の内径
面に固定ボルトを螺入して該継手軸部を上記ハブ輪に固
定した構成をとることができる。
面に固定ボルトを螺入して該継手軸部を上記ハブ輪に固
定した構成をとることができる。
【００２０】上記等速自在継手の外輪の外径面にシール
部材の摺接面を形成し、該摺接面と上記内側転動体との
間にパルサリングを装着した構成をとることができる。
さらに、上記外方部材の車体取付け用フランジにナック
ルを取付け、上記ナックルの内径面に装着されたセンサ
を上記のパルサーリングに対向させ、上記シール部材を
上記センサの一部に取付けてなる構成をとることによ
り、センサとパルサリングをシール部材の内側に内蔵す
ることができ、ＡＢＳのための速度検知の信頼性を向上
することができる。
部材の摺接面を形成し、該摺接面と上記内側転動体との
間にパルサリングを装着した構成をとることができる。
さらに、上記外方部材の車体取付け用フランジにナック
ルを取付け、上記ナックルの内径面に装着されたセンサ
を上記のパルサーリングに対向させ、上記シール部材を
上記センサの一部に取付けてなる構成をとることによ
り、センサとパルサリングをシール部材の内側に内蔵す
ることができ、ＡＢＳのための速度検知の信頼性を向上
することができる。
【００２１】また、上記内方部材の車輪取付け用フラン
ジにブレーキロータを取付けることにより、基本的構成
要素である軸受に、等速自在継手、ナックル、ＡＢＳ用
センサとパルサリング、及びブレーキロータからなるモ
ジュール化された車輪軸受装置を提供することができ
る。
ジにブレーキロータを取付けることにより、基本的構成
要素である軸受に、等速自在継手、ナックル、ＡＢＳ用
センサとパルサリング、及びブレーキロータからなるモ
ジュール化された車輪軸受装置を提供することができ
る。
【００２２】
【発明の実施の形態】図１に示した第１実施形態の車輪
軸受装置は、従来と同様に、外径面に車体取付け用フラ
ンジ１及び内径面に外側転走面２と内側転走面２’を有
する外方部材３と、上記各転走面２、２’に対向する外
側転走面４と内側転走面４’を外径面に有する内方部材
５と、上記外方部材３と内方部材５との間に介在された
外側転動体６と内側転動体６’とにより軸受を構成して
いる。
軸受装置は、従来と同様に、外径面に車体取付け用フラ
ンジ１及び内径面に外側転走面２と内側転走面２’を有
する外方部材３と、上記各転走面２、２’に対向する外
側転走面４と内側転走面４’を外径面に有する内方部材
５と、上記外方部材３と内方部材５との間に介在された
外側転動体６と内側転動体６’とにより軸受を構成して
いる。
【００２３】上記の内方部材５は、車輪取付け用フラン
ジ８を有するハブ輪９と、その内端に突き合われた内輪
１１とからなり、前記の外側転走面４は上記のハブ輪９
に、また内側転走面４’は上記の内輪１１に形成され
る。上記のハブ輪９の内径面にスプライン１２が形成さ
れる。
ジ８を有するハブ輪９と、その内端に突き合われた内輪
１１とからなり、前記の外側転走面４は上記のハブ輪９
に、また内側転走面４’は上記の内輪１１に形成され
る。上記のハブ輪９の内径面にスプライン１２が形成さ
れる。
【００２４】上記の軸受を基本的な構成要素として、こ
れに等速自在継手７、ブレーキロータ１３及びナックル
１４の３構成部材の全部又はその一部が組み合わされて
モジュール化されている。
れに等速自在継手７、ブレーキロータ１３及びナックル
１４の３構成部材の全部又はその一部が組み合わされて
モジュール化されている。
【００２５】前記のスプライン１２は、ハブ輪９と内輪
１１とを突き合わせて連結する部分において、突き合わ
せ面２７（図２（ａ）参照）から所要の寸法Ｌだけ離れ
た位置に形成される。これは、突き合わせ面２７の部分
に後述のように嵌合溝２８と連結溝２８ａが形成される
ので、これらの溝とスプライン１２の部分が重複すると
ハブ輪９の強度低下の問題が生じるので、これを避ける
ためである。
１１とを突き合わせて連結する部分において、突き合わ
せ面２７（図２（ａ）参照）から所要の寸法Ｌだけ離れ
た位置に形成される。これは、突き合わせ面２７の部分
に後述のように嵌合溝２８と連結溝２８ａが形成される
ので、これらの溝とスプライン１２の部分が重複すると
ハブ輪９の強度低下の問題が生じるので、これを避ける
ためである。
【００２６】上記の輪取付け用フランジ８にはブレーキ
ロータ１３が取付けられ、また外方部材３のフランジ１
にナックル１４が取付けられる。
ロータ１３が取付けられ、また外方部材３のフランジ１
にナックル１４が取付けられる。
【００２７】上記のハブ輪９と内輪１１の突き合わせ面
２７（図２（ａ）参照）を含む内方部材５の内径面に
は、周方向の嵌合溝２８が形成される。この嵌合溝２８
のハブ輪９側の底面と内輪１１側の底面に、それぞれ１
段低い連結溝２８ａ、２８ｂが形成される。
２７（図２（ａ）参照）を含む内方部材５の内径面に
は、周方向の嵌合溝２８が形成される。この嵌合溝２８
のハブ輪９側の底面と内輪１１側の底面に、それぞれ１
段低い連結溝２８ａ、２８ｂが形成される。
【００２８】上記の嵌合溝２８には、連結手段としての
連結部材２９が嵌合される。この連結部材２９は、弾性
のある金属によりなり、図２（ｃ）に示すような欠円部
３２を有する有端環状部材により形成される。上記の連
結部材２９の両側縁に外向きの係合つば３１、３１が、
図２（ｂ）に示すように内方に０度から５度程度の傾斜
角をもって形成される。
連結部材２９が嵌合される。この連結部材２９は、弾性
のある金属によりなり、図２（ｃ）に示すような欠円部
３２を有する有端環状部材により形成される。上記の連
結部材２９の両側縁に外向きの係合つば３１、３１が、
図２（ｂ）に示すように内方に０度から５度程度の傾斜
角をもって形成される。
【００２９】上記の連結部材２９は、その欠円部３２に
おいて縮径させ嵌合溝２８に嵌合され、同時に各係合つ
ば３１、３１を前記の連結溝２８ａ，２８ｂの内壁面に
圧入することにより取付けられる。
おいて縮径させ嵌合溝２８に嵌合され、同時に各係合つ
ば３１、３１を前記の連結溝２８ａ，２８ｂの内壁面に
圧入することにより取付けられる。
【００３０】図３に示した他の連結部材２９は無端環状
のものであり、両側縁に形成された外向きの係合つば３
１、３１を周方向３箇所に設けた切欠き部３３により３
分割したものである。各切欠き部３３により分離された
係合つば３１、３１は前記と同程度の角度θで内方に傾
斜している。嵌合溝２８に嵌合させる際は、例えば、一
方の係合つば３１を内方に弾性変形させながらハブ輪９
側の連結溝２８ａ（図２（ａ）参照）に係合させたの
ち、他方の係合つば３１を同様に弾性変形させながら内
輪１１側の連結溝２８ｂに係合させる。
のものであり、両側縁に形成された外向きの係合つば３
１、３１を周方向３箇所に設けた切欠き部３３により３
分割したものである。各切欠き部３３により分離された
係合つば３１、３１は前記と同程度の角度θで内方に傾
斜している。嵌合溝２８に嵌合させる際は、例えば、一
方の係合つば３１を内方に弾性変形させながらハブ輪９
側の連結溝２８ａ（図２（ａ）参照）に係合させたの
ち、他方の係合つば３１を同様に弾性変形させながら内
輪１１側の連結溝２８ｂに係合させる。
【００３１】上記いずれの連結部材２９によっても、ハ
ブ輪９と内輪１１の突き合わせ面２７がガタつき無く密
着される。この状態で、連結部材２９は嵌合溝２８の内
部に没入し、ハブ輪９、内輪１１の内径面から突き出す
ことがない。また、補修時等において、等速自在継手７
のを分離する際に、内輪１１は上記の連結部材２９によ
りハブ輪９側に残り、継手軸部１７に付随して引き抜か
れることが防止される。
ブ輪９と内輪１１の突き合わせ面２７がガタつき無く密
着される。この状態で、連結部材２９は嵌合溝２８の内
部に没入し、ハブ輪９、内輪１１の内径面から突き出す
ことがない。また、補修時等において、等速自在継手７
のを分離する際に、内輪１１は上記の連結部材２９によ
りハブ輪９側に残り、継手軸部１７に付随して引き抜か
れることが防止される。
【００３２】上記のように、連結部材２９により内輪１
１の引き抜きが防止される結果、内輪１１をハブ輪９の
外径面に圧入する従来の構成（図５参照）をとる必要が
ない。このため、図５に示したハブ輪９の内径側の肉厚
ａが不要となり、ハブ輪９と内輪１１とを継手軸部１７
の外径面に直接嵌合する構造（図１参照）を採用するこ
とができる。上記の肉厚ａが不要となることにより、装
置の軽量化に資することができ、また、その分だけハブ
輪９と内輪１１の内径が大きくなる。
１の引き抜きが防止される結果、内輪１１をハブ輪９の
外径面に圧入する従来の構成（図５参照）をとる必要が
ない。このため、図５に示したハブ輪９の内径側の肉厚
ａが不要となり、ハブ輪９と内輪１１とを継手軸部１７
の外径面に直接嵌合する構造（図１参照）を採用するこ
とができる。上記の肉厚ａが不要となることにより、装
置の軽量化に資することができ、また、その分だけハブ
輪９と内輪１１の内径が大きくなる。
【００３３】前記の等速自在継手７の外輪１６と一体の
継手軸部１７の外径面は、外輪１６の底壁３４の部分か
ら中程までは軸状に形成されているが、中程から先端ま
での部分にスプライン１２’が形成される。上記の継手
軸部１７の先端から外輪１６の底壁までの間は中空に形
成され、先端部内周面にねじ部３５が形成される。継手
軸部１７は、図５に示した従来例のように中実のもので
あってもよいが、上記のように中空に形成すると装置の
軽量化に資することができる。
継手軸部１７の外径面は、外輪１６の底壁３４の部分か
ら中程までは軸状に形成されているが、中程から先端ま
での部分にスプライン１２’が形成される。上記の継手
軸部１７の先端から外輪１６の底壁までの間は中空に形
成され、先端部内周面にねじ部３５が形成される。継手
軸部１７は、図５に示した従来例のように中実のもので
あってもよいが、上記のように中空に形成すると装置の
軽量化に資することができる。
【００３４】前述のように、内方部材５（ハブ輪９と内
輪１１）の内径は、肉厚ａが不要となった分だけ大きく
なっているので、その大きさに応じて継手軸部１７及び
スプライン１２’の外径も従来例より大きく形成され
る。その分、スプライン１２’の歯数を増やし、長さを
短くすることができる。
輪１１）の内径は、肉厚ａが不要となった分だけ大きく
なっているので、その大きさに応じて継手軸部１７及び
スプライン１２’の外径も従来例より大きく形成され
る。その分、スプライン１２’の歯数を増やし、長さを
短くすることができる。
【００３５】また、上記外輪１６の外径面の継手軸部１
７との境界に近い部分において、該継手軸部１７と同芯
状の摺接面３６が形成される。この摺接面３６には、後
述のシール部材２１’が摺接される。
７との境界に近い部分において、該継手軸部１７と同芯
状の摺接面３６が形成される。この摺接面３６には、後
述のシール部材２１’が摺接される。
【００３６】上記の等速自在継手７は、その継手軸部１
７が内輪１１とハブ輪９の内径面に嵌入され、そのスプ
ライン１２’がハブ輪９のスプライン１２に係合され
る。継手軸部１７のスプライン１２’以外の軸状部分は
ハブ輪９の嵌合溝２８に近い部分と内輪１１の内径面に
所要の締代をもって嵌合される。
７が内輪１１とハブ輪９の内径面に嵌入され、そのスプ
ライン１２’がハブ輪９のスプライン１２に係合され
る。継手軸部１７のスプライン１２’以外の軸状部分は
ハブ輪９の嵌合溝２８に近い部分と内輪１１の内径面に
所要の締代をもって嵌合される。
【００３７】なお、上記のスプライン１２、１２’のい
ずれか一方又は両方に軸線に対する微小な傾き角を設
け、両者の係合に予圧を付与してガタつきを防止するこ
とができる。また、上記の継手軸部１７のねじ部３５に
固定ボルト３７が螺入され、その固定ボルト３７の頭部
がハブ輪９の端面に当接することにより、該継手軸部１
７がハブ輪９に固定される。
ずれか一方又は両方に軸線に対する微小な傾き角を設
け、両者の係合に予圧を付与してガタつきを防止するこ
とができる。また、上記の継手軸部１７のねじ部３５に
固定ボルト３７が螺入され、その固定ボルト３７の頭部
がハブ輪９の端面に当接することにより、該継手軸部１
７がハブ輪９に固定される。
【００３８】前記の外方部材３の内端面とナックル１４
の内径面によって形成されるコーナ部に環状のセンサ３
８が嵌着され、そのセンサ３８に対向したパルサリング
２０が、前記の摺接面３６と内側転動体６’との間にお
いて内輪１１の内端部外径面に嵌着される。センサ３８
は、内輪１１等と共に回転するパルサリング２０の磁気
的変化を感知して、回転速度に応じた電気信号を外部の
制御装置に出力する。
の内径面によって形成されるコーナ部に環状のセンサ３
８が嵌着され、そのセンサ３８に対向したパルサリング
２０が、前記の摺接面３６と内側転動体６’との間にお
いて内輪１１の内端部外径面に嵌着される。センサ３８
は、内輪１１等と共に回転するパルサリング２０の磁気
的変化を感知して、回転速度に応じた電気信号を外部の
制御装置に出力する。
【００３９】上記のセンサ３８より外輪１６側におい
て、センサ３８の内径面にシール部材２１’が装着され
る。そのシール部材２１’は前記の摺接面３６に摺接さ
れ、これにより、パルサリング２０及びこれに対向した
センサ３８の部分がシールされ、塵埃、水等の侵入が防
止される。
て、センサ３８の内径面にシール部材２１’が装着され
る。そのシール部材２１’は前記の摺接面３６に摺接さ
れ、これにより、パルサリング２０及びこれに対向した
センサ３８の部分がシールされ、塵埃、水等の侵入が防
止される。
【００４０】ハブ輪９と外方部材３の外端側においては
従来と同様にシール部材２１が介在される。その他、等
速自在継手７における内輪２３、保持器２４、ハブ輪９
のフランジ８に固定されたボルト２５等の構成は従来例
の場合と同じである。
従来と同様にシール部材２１が介在される。その他、等
速自在継手７における内輪２３、保持器２４、ハブ輪９
のフランジ８に固定されたボルト２５等の構成は従来例
の場合と同じである。
【００４１】次に、図４に示した第２実施形態の車輪軸
受装置は、内方部材５の構成が前述の第１実施形態のも
のと相違するだけであり、他は同一構成である。以下相
違する部分について説明する。
受装置は、内方部材５の構成が前述の第１実施形態のも
のと相違するだけであり、他は同一構成である。以下相
違する部分について説明する。
【００４２】この場合の内方部材５は、車輪取付け用フ
ランジ８を有するハブ輪９と、その内端に突き合わされ
た外側内輪１１ａ，その内端に突き合わされた内側内輪
１１ｂとにより構成される。また、外側内輪１１ａに外
側転走面４が形成され、その外側内輪１１ａと外方部材
３との間にシール部材２１が介在される。
ランジ８を有するハブ輪９と、その内端に突き合わされ
た外側内輪１１ａ，その内端に突き合わされた内側内輪
１１ｂとにより構成される。また、外側内輪１１ａに外
側転走面４が形成され、その外側内輪１１ａと外方部材
３との間にシール部材２１が介在される。
【００４３】ハブ輪９の内径面にスプライン１２が形成
され、これに係合するスプライン１２’が等速自在継手
７の継手軸部１７の先端部に形成される。
され、これに係合するスプライン１２’が等速自在継手
７の継手軸部１７の先端部に形成される。
【００４４】上記の外側内輪１１ａと内側内輪１１ｂの
突き合わせ面２７の内径面に、外側内輪１１ａと内側内
輪１１ｂにわたる嵌合溝２８が設けられ、その嵌合溝２
８に連結部材２９は嵌着される。嵌合溝２８と連結部材
２９の詳細は前記の場合と同様である。
突き合わせ面２７の内径面に、外側内輪１１ａと内側内
輪１１ｂにわたる嵌合溝２８が設けられ、その嵌合溝２
８に連結部材２９は嵌着される。嵌合溝２８と連結部材
２９の詳細は前記の場合と同様である。
【００４５】上記の第２実施形態において、等速自在継
手７を分離する際は、外側内輪１１ａが外側転動体６を
介して外方部材３に係合されており、内側内輪１１ｂは
前記の連結部材２９により外側内輪１１ａに連結されて
いるので、内側内輪１１ｂが継手軸部１７と共に引き抜
かれることがない。
手７を分離する際は、外側内輪１１ａが外側転動体６を
介して外方部材３に係合されており、内側内輪１１ｂは
前記の連結部材２９により外側内輪１１ａに連結されて
いるので、内側内輪１１ｂが継手軸部１７と共に引き抜
かれることがない。
【００４６】上記以外の構成及び作用は前記の第１実施
形態の場合と同一であるので、同一部分には同一の符号
を付して示すにとどめ、その説明を省略する。
形態の場合と同一であるので、同一部分には同一の符号
を付して示すにとどめ、その説明を省略する。
【００４７】
【発明の効果】以上のように、この発明は車輪軸受装置
の内方部材を構成するハブ輪と内輪を連結部材により連
結した構成、又は外側内輪と内側内輪とを連結部材によ
り連結した構成を採用したことにより、補修時等におい
て等速自在継手を分離する際に内輪（又は内側内輪）が
共に引き抜かれることがない。このため、ハブ輪と内輪
（又は外側内輪と内側内輪）を継手軸部の外径面に直接
嵌合することができ、従来内輪を外嵌させるために設け
られていたハブ輪の内径側の肉厚を不要とすることがで
きる。その結果、装置の軽量化をはかることができ、ま
た継手軸部のスプライン径の大径化をはかることができ
る。
の内方部材を構成するハブ輪と内輪を連結部材により連
結した構成、又は外側内輪と内側内輪とを連結部材によ
り連結した構成を採用したことにより、補修時等におい
て等速自在継手を分離する際に内輪（又は内側内輪）が
共に引き抜かれることがない。このため、ハブ輪と内輪
（又は外側内輪と内側内輪）を継手軸部の外径面に直接
嵌合することができ、従来内輪を外嵌させるために設け
られていたハブ輪の内径側の肉厚を不要とすることがで
きる。その結果、装置の軽量化をはかることができ、ま
た継手軸部のスプライン径の大径化をはかることができ
る。
【００４８】なお、継手軸部を中空に形成することによ
っても、装置の軽量化に資することができる。
っても、装置の軽量化に資することができる。
【００４９】また、等速自在継手の外輪に摺接面を設け
た構成により、速度検知用のパルサリング及びセンサを
内蔵化することができ、速度検知の信頼性を向上するこ
とができる。また、速度検知用部材の内蔵化により、等
速自在継手、ブレーキロータ、ナックルと合わせ、車輪
軸受装置のモジュール化を促進することができる。
た構成により、速度検知用のパルサリング及びセンサを
内蔵化することができ、速度検知の信頼性を向上するこ
とができる。また、速度検知用部材の内蔵化により、等
速自在継手、ブレーキロータ、ナックルと合わせ、車輪
軸受装置のモジュール化を促進することができる。
【図１】第１の実施形態の一部省略断面図
【図２】（ａ）同上の一部拡大断面図 （ｂ）同上の連結部材の断面図 （ｃ）（ｂ）図の連結部材の正面図
【図３】（ａ）同上の他の連結部材の断面図 （ｂ）（ａ）図の連結部材の正面図
【図４】第２の実施形態の一部省略断面図
【図５】従来例の一部省略断面図
１ フランジ ２ 外側転走面 ２’ 内側転走面 ３ 外方部材 ４ 外側転走面 ４’ 内側転走面 ５ 内方部材 ６ 外側転動体 ６’ 内側転動体 ７ 等速自在継手 ８ フランジ ９ ハブ輪 １１ 内輪 １２、１２’ スプライン １３ ブレーキロータ １４ ナックル １５ ボルト １６ 外輪 １７ 継手軸部 １８ ねじ軸部 １９ 固定用ナット ２０ パルサーリング ２１ 外側シール部材 ２１’ 内側シール部材 ２３ 内輪 ２４ 保持器 ２５ 車輪取付け用ボルト ２７ 突き合わせ面 ２８ 嵌合溝 ２８ａ，２８ｂ 連結溝 ２９ 連結部材 ３１ 係合つば ３２ 欠円部 ３３ 切欠き部 ３４ 底壁 ３５ ねじ部 ３６ 摺接面 ３７ 固定ボルト ３８ センサ
Claims (11)
- 【請求項１】 外径面に車体取付け用フランジ及び内径
面に複列の転走面を有する外方部材と、外径面に車輪取
付け用フランジ及び上記各転走面に対向する複列の転走
面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部材の各転
走面間に介在された複列の転動体と、上記内方部材の内
径面に嵌合固定された等速自在継手とからなる車輪軸受
装置において、上記内方部材を上記の車輪取付け用フラ
ンジを有するハブ輪と、そのハブ輪の内端に突き合わさ
れた内輪とにより構成し、上記ハブ輪と内輪の突き合わ
せ端部を連結手段により連結一体化したことを特徴とす
る車輪軸受装置。 - 【請求項２】 外径面に車体取付け用フランジ及び内径
面に複列の転走面を有する外方部材と、外径面に車輪取
付け用フランジ及び上記各転走面に対向する複列の転走
面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部材の各転
走面間に介在された複列の転動体と、上記内方部材の内
径面に嵌合固定された等速自在継手とからなる車輪軸受
装置において、上記内方部材を車輪取付け用フランジを
有するハブ輪と、そのハブ輪の内端に突き合わされた外
側内輪と、その外側内輪の内端に突き合わされた内側内
輪とにより構成し、上記外側内輪と内側内輪の突き合わ
せ端部を連結手段により連結して一体化したことを特徴
とする車輪軸受装置。 - 【請求項３】 上記の連結手段が、有端又は無端の環状
部材でなり、その両側縁に外向きの係合つばを有し、各
係合つばを上記突き合わせ端部の両側に形成された連結
溝に係合したことを特徴とする請求項１又は２に記載の
車輪軸受装置。 - 【請求項４】 上記のハブ輪の内径面にスプラインを形
成し、上記等速自在継手の外輪と一体の継手軸部のスプ
ラインを上記ハブ輪のスプラインに係合したことを特徴
とする請求項１から３のいずれかに記載の車輪軸受装
置。 - 【請求項５】 上記継手軸部のスプラインと上記ハブ輪
内径面のスプラインの係合に予圧が付与され、かつ上記
継手軸部と上記内輪が所定の締代をもって嵌合されてい
ることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の
車輪軸受装置。 - 【請求項６】 上記連結手段による連結部分を、上記ハ
ブ輪のスプライン端部より内方に設けたことを特徴とす
る請求項４又は５に記載の車輪軸受装置。 - 【請求項７】 上記等速自在継手の外輪と一体の継手軸
部を中空に形成したことを特徴とする請求項１から６い
ずれかに記載の車輪軸受装置。 - 【請求項８】 上記等速自在継手の中空の継手軸部の内
径面に固定ボルトを螺入して該継手軸部を上記ハブ輪に
固定したことを特徴とする請求項７に記載の車輪軸受装
置。 - 【請求項９】 上記等速自在継手の外輪の外径面にシー
ル部材の摺接面を形成し、該摺接面と上記内側転動体と
の間にパルサリングを装着したことを特徴とする請求項
１から８のいずれかに記載の車輪軸受装置。 - 【請求項１０】 上記外方部材の車体取付け用フランジ
にナックルを取付け、上記ナックルの内径面に装着され
たセンサを上記のパルサーリングに対向させ、上記シー
ル部材を上記センサの一部に取付けてなる請求項９に記
載の車輪軸受装置。 - 【請求項１１】 上記内方部材の車輪取付け用フランジ
にブレーキロータを取付けたことを特徴とする請求項１
から１０のいずれかに記載の車輪軸受装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33474599A JP3868170B2 (ja) | 1999-11-25 | 1999-11-25 | 車輪軸受装置 |
| US09/666,470 US6588935B1 (en) | 1999-09-21 | 2000-09-20 | Wheel bearing assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33474599A JP3868170B2 (ja) | 1999-11-25 | 1999-11-25 | 車輪軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001150908A true JP2001150908A (ja) | 2001-06-05 |
| JP3868170B2 JP3868170B2 (ja) | 2007-01-17 |
Family
ID=18280761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33474599A Expired - Fee Related JP3868170B2 (ja) | 1999-09-21 | 1999-11-25 | 車輪軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3868170B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002102608A1 (fr) * | 2001-06-13 | 2002-12-27 | Ntn Corporation | Dispositif de roulement a paliers pour roue motrice et procede de fabrication de ce dispositif de roulement |
| JP2003054210A (ja) * | 2001-08-08 | 2003-02-26 | Koyo Seiko Co Ltd | 車軸用軸受装置 |
| JP2003191709A (ja) * | 2001-12-28 | 2003-07-09 | Koyo Seiko Co Ltd | 転がり軸受装置 |
| WO2008092654A1 (en) * | 2007-01-30 | 2008-08-07 | Dsm Ip Assets B.V. | Construction comprising a bearing mounted on a plastic body |
-
1999
- 1999-11-25 JP JP33474599A patent/JP3868170B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002102608A1 (fr) * | 2001-06-13 | 2002-12-27 | Ntn Corporation | Dispositif de roulement a paliers pour roue motrice et procede de fabrication de ce dispositif de roulement |
| EP1396354A1 (en) * | 2001-06-13 | 2004-03-10 | Ntn Corporation | Bearing device for drive wheel and method of manufacturing the bearing device |
| EP1396354A4 (en) * | 2001-06-13 | 2004-10-06 | Ntn Toyo Bearing Co Ltd | BEARING DEVICE FOR DRIVE WHEEL AND METHOD FOR MANUFACTURING THE BEARING DEVICE |
| JP2003054210A (ja) * | 2001-08-08 | 2003-02-26 | Koyo Seiko Co Ltd | 車軸用軸受装置 |
| JP4613462B2 (ja) * | 2001-08-08 | 2011-01-19 | 株式会社ジェイテクト | 車軸用軸受装置 |
| JP2003191709A (ja) * | 2001-12-28 | 2003-07-09 | Koyo Seiko Co Ltd | 転がり軸受装置 |
| WO2008092654A1 (en) * | 2007-01-30 | 2008-08-07 | Dsm Ip Assets B.V. | Construction comprising a bearing mounted on a plastic body |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3868170B2 (ja) | 2007-01-17 |
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