JP2002193172A - 車両用ハンドル廻り構造 - Google Patents
車両用ハンドル廻り構造Info
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- JP2002193172A JP2002193172A JP2000398090A JP2000398090A JP2002193172A JP 2002193172 A JP2002193172 A JP 2002193172A JP 2000398090 A JP2000398090 A JP 2000398090A JP 2000398090 A JP2000398090 A JP 2000398090A JP 2002193172 A JP2002193172 A JP 2002193172A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 5
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ホース・ワイヤ類がふら付かないようにする
と共に、見栄えも良好にできる車両用ハンドル廻り構造
を提供する。 【解決手段】 ステアリングシャフト３５の前側にメイ
ンスイッチ４３を配設し、該メインスイッチ４３の周囲
を覆うようにメインスイッチカバー４６を配設し、該メ
インスイッチカバー４６に配索開口４６ｅ，４６ｆを形
成し、該配索開口４６ｅ，４６ｆにハンドルグリップ側
から延長されたホース・ワイヤ類を挿通した。
と共に、見栄えも良好にできる車両用ハンドル廻り構造
を提供する。 【解決手段】 ステアリングシャフト３５の前側にメイ
ンスイッチ４３を配設し、該メインスイッチ４３の周囲
を覆うようにメインスイッチカバー４６を配設し、該メ
インスイッチカバー４６に配索開口４６ｅ，４６ｆを形
成し、該配索開口４６ｅ，４６ｆにハンドルグリップ側
から延長されたホース・ワイヤ類を挿通した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車等の
車両のハンドル廻りの構造、特に、メインスイッチの周
囲を覆うメインスイッチカバーの改良に関するものであ
る。
車両のハンドル廻りの構造、特に、メインスイッチの周
囲を覆うメインスイッチカバーの改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から自動二輪車には、ハンドルにス
ロットルグリップ、ブレーキレバー及びクラッチレバー
等が設けられ、このスロットルグリップからスロットル
ケーブルが、ブレーキレバーからブレーキホースが、更
に、クラッチレバーからクラッチワイヤが延長され、こ
れらホース・ワイヤ類がハンドルの中央部分に集められ
た後、下方に向けて延び、車両各所に向けて延長され、
そして、車両各所のエンジン、ブレーキ装置及びクラッ
チ装置等に接続されるようになっている。
ロットルグリップ、ブレーキレバー及びクラッチレバー
等が設けられ、このスロットルグリップからスロットル
ケーブルが、ブレーキレバーからブレーキホースが、更
に、クラッチレバーからクラッチワイヤが延長され、こ
れらホース・ワイヤ類がハンドルの中央部分に集められ
た後、下方に向けて延び、車両各所に向けて延長され、
そして、車両各所のエンジン、ブレーキ装置及びクラッ
チ装置等に接続されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、それらホース・ワイヤ類が
ふら付かないように、又、見栄えが良好となるように配
索されることが望まれるが、従来においては、単にバン
ド等にてフロントフォーク等に取り付けているだけであ
るため、そのような要望を満足できない場合があった。
うな従来のものにあっては、それらホース・ワイヤ類が
ふら付かないように、又、見栄えが良好となるように配
索されることが望まれるが、従来においては、単にバン
ド等にてフロントフォーク等に取り付けているだけであ
るため、そのような要望を満足できない場合があった。
【０００４】そこで、この発明は、ホース・ワイヤ類が
ふら付かないようにすると共に、見栄えも良好にできる
車両用ハンドル廻り構造を提供することを課題とする。
ふら付かないようにすると共に、見栄えも良好にできる
車両用ハンドル廻り構造を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、ステアリングシャフト
の前側にメインスイッチを配設し、該メインスイッチの
周囲を覆うようにメインスイッチカバーを配設し、該メ
インスイッチカバーに配索開口を形成し、該配索開口に
ハンドルグリップ側から延長されたホース・ワイヤ類を
挿通した車両用ハンドル廻り構造としたことを特徴とす
る。
めに、請求項１に記載の発明は、ステアリングシャフト
の前側にメインスイッチを配設し、該メインスイッチの
周囲を覆うようにメインスイッチカバーを配設し、該メ
インスイッチカバーに配索開口を形成し、該配索開口に
ハンドルグリップ側から延長されたホース・ワイヤ類を
挿通した車両用ハンドル廻り構造としたことを特徴とす
る。
【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、前記メインスイッチカバーは、ハンドル
廻りのステアリング可動側に取り付けられると共に、前
側周縁部が、前記ステアリングシャフトを中心とした円
弧形状に形成され、前記配索開口は、前記メインスイッ
チの側方に形成されていることを特徴とする。
の構成に加え、前記メインスイッチカバーは、ハンドル
廻りのステアリング可動側に取り付けられると共に、前
側周縁部が、前記ステアリングシャフトを中心とした円
弧形状に形成され、前記配索開口は、前記メインスイッ
チの側方に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、この発明を実施の形態に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【０００８】図１乃至図１４には、この発明の実施の形
態を示す。
態を示す。
【０００９】まず構成について説明すると、この実施の
形態の自動二輪車は、骨格である車体フレーム１１に単
気筒エンジン１２が固定されると共に、この車体フレー
ム１１の前端部側には、ステアリングシャフト３５等を
介して前輪１３が支持され、又、後端部側には上下揺動
自在なリヤアーム１４を介して後輪１５が支持されてい
る。
形態の自動二輪車は、骨格である車体フレーム１１に単
気筒エンジン１２が固定されると共に、この車体フレー
ム１１の前端部側には、ステアリングシャフト３５等を
介して前輪１３が支持され、又、後端部側には上下揺動
自在なリヤアーム１４を介して後輪１５が支持されてい
る。
【００１０】そして、この後輪１５にエンジン１２の駆
動力が駆動用チェーン１６等の伝達機構を介して伝達さ
れるようになっている。そして、その車体フレーム１１
には、図１に示すように、乗員が着座するシート１７が
取り付けられて配設されると共に、このシート１７の前
側に燃料タンク１８が取り付けられて配設されている。
動力が駆動用チェーン１６等の伝達機構を介して伝達さ
れるようになっている。そして、その車体フレーム１１
には、図１に示すように、乗員が着座するシート１７が
取り付けられて配設されると共に、このシート１７の前
側に燃料タンク１８が取り付けられて配設されている。
【００１１】その車体フレーム１１は、図３及び図４等
に示すように、前端部にステアリングシャフト３５が挿
通される筒状のヘッドパイプ１９が設けられ、このヘッ
ドパイプ１９の後側には、いわゆる最中合わせ構造で、
断面が長方形状の箱形のヘッドパイプガセット２０の前
辺部２０ａが溶接により固定されている。
に示すように、前端部にステアリングシャフト３５が挿
通される筒状のヘッドパイプ１９が設けられ、このヘッ
ドパイプ１９の後側には、いわゆる最中合わせ構造で、
断面が長方形状の箱形のヘッドパイプガセット２０の前
辺部２０ａが溶接により固定されている。
【００１２】また、このヘッドパイプガセット２０の後
辺部２０ｂの上部側の側面部には、左右一対のシートピ
ラー２１の一端部２１ａが溶接により固定される一方、
この後辺部２０ｂの下部側の側面部には、左右一対のダ
ウンチューブ２２の一端部２２ａが溶接により固定され
ている。そして、それらシートピラー２１の他端部２１
ｂとダウンチューブ２２の他端部２２ｂとが連結パイプ
２３を介して連結されている。
辺部２０ｂの上部側の側面部には、左右一対のシートピ
ラー２１の一端部２１ａが溶接により固定される一方、
この後辺部２０ｂの下部側の側面部には、左右一対のダ
ウンチューブ２２の一端部２２ａが溶接により固定され
ている。そして、それらシートピラー２１の他端部２１
ｂとダウンチューブ２２の他端部２２ｂとが連結パイプ
２３を介して連結されている。
【００１３】さらに、そのシートピラー２１の上部に
は、シートレール２４の前端部２４ａが固定されて、こ
のシートレール２４が後方に向けて略水平に延長され、
又、このシートピラー２１の下部側には、バックステー
２５の前端部２５ａが溶接により固定され、このバック
ステー２５が後方で、斜め上方に向けて延長され後端部
２５ｂが前記シートレール２４に溶接により固定されて
いる。
は、シートレール２４の前端部２４ａが固定されて、こ
のシートレール２４が後方に向けて略水平に延長され、
又、このシートピラー２１の下部側には、バックステー
２５の前端部２５ａが溶接により固定され、このバック
ステー２５が後方で、斜め上方に向けて延長され後端部
２５ｂが前記シートレール２４に溶接により固定されて
いる。
【００１４】さらにまた、そのバックステー２５の後端
部２５ｂ側と、シートレール２４の後端部２４ｂ側との
間には、補強チューブ２６が架設されている。
部２５ｂ側と、シートレール２４の後端部２４ｂ側との
間には、補強チューブ２６が架設されている。
【００１５】しかも、そのシートピラー２１の上下方向
中間部には、左右のシートピラー２１を連結するクロス
チューブ２７が架設される一方、両シートレール２４の
後端部２４ｂ側には、図４に示すように、シートブラケ
ット３０，第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２
が架設されている。
中間部には、左右のシートピラー２１を連結するクロス
チューブ２７が架設される一方、両シートレール２４の
後端部２４ｂ側には、図４に示すように、シートブラケ
ット３０，第１ブラケット３１及び第２ブラケット３２
が架設されている。
【００１６】かかる車体フレーム１１の前方部では、ヘ
ッドパイプ１９の上部から上方に突出しているステアリ
ングシャフト３５の上部にハンドルクラウン３６が、ヘ
ッドパイプ１９の下部から下方に突出しているステアリ
ングシャフト３５の下部にアンダーブラケット３７がそ
れぞれ固定され、これらハンドルクラウン３６及びアン
ダーブラケット３７に左右一対のフロントフォーク３８
が取り付けられている。そして、これらフロントフォー
ク３８に前輪１３が支持されている。
ッドパイプ１９の上部から上方に突出しているステアリ
ングシャフト３５の上部にハンドルクラウン３６が、ヘ
ッドパイプ１９の下部から下方に突出しているステアリ
ングシャフト３５の下部にアンダーブラケット３７がそ
れぞれ固定され、これらハンドルクラウン３６及びアン
ダーブラケット３７に左右一対のフロントフォーク３８
が取り付けられている。そして、これらフロントフォー
ク３８に前輪１３が支持されている。
【００１７】そのハンドルクラウン３６から上方に突出
するフロントフォーク３８にそれぞれ、ハンドル右側部
４０及びハンドル左側部４１が設けられると共に、中央
部にメインスイッチ４３が配設され、このメインスイッ
チ４３は、ステアリングシャフト３５の前側に位置して
いる。
するフロントフォーク３８にそれぞれ、ハンドル右側部
４０及びハンドル左側部４１が設けられると共に、中央
部にメインスイッチ４３が配設され、このメインスイッ
チ４３は、ステアリングシャフト３５の前側に位置して
いる。
【００１８】このメインスイッチ４３には、図５及び図
７に示すように、取付部４３ａが突設され、この取付部
４３ａがハンドルクラウン３６の裏面部に突設されたボ
ス部３６ａにボルト４４により取り付けられている。
７に示すように、取付部４３ａが突設され、この取付部
４３ａがハンドルクラウン３６の裏面部に突設されたボ
ス部３６ａにボルト４４により取り付けられている。
【００１９】このメインスイッチ４３の周囲を覆うよう
にメインスイッチカバー４６が配設されている。
にメインスイッチカバー４６が配設されている。
【００２０】このメインスイッチカバー４６は、図９乃
至図１４に示すように、そのメインスイッチ４３の周囲
を覆うリング部４６ａが形成されると共に、このリング
部４６ａより下がった位置に縦壁部４６ｉ等を介して平
面部４６ｂが形成され、この平面部４６ｂが平面視にお
いて、ハンドルクラウン３６の前側に位置するように略
半円形状に形成されている。更に、この平面部４６ｂか
ら下方に向けて縦壁部４６ｊが延長されている。
至図１４に示すように、そのメインスイッチ４３の周囲
を覆うリング部４６ａが形成されると共に、このリング
部４６ａより下がった位置に縦壁部４６ｉ等を介して平
面部４６ｂが形成され、この平面部４６ｂが平面視にお
いて、ハンドルクラウン３６の前側に位置するように略
半円形状に形成されている。更に、この平面部４６ｂか
ら下方に向けて縦壁部４６ｊが延長されている。
【００２１】この平面部４６ｂから後方に向けて図５，
図８及び図９に示すように一対の取付片４６ｃが延長さ
れ、これら取付片４６ｃがステアリング可動側であるハ
ンドルクラウン３６の裏面側にボルト４７により取り付
けられている（図８参照）。
図８及び図９に示すように一対の取付片４６ｃが延長さ
れ、これら取付片４６ｃがステアリング可動側であるハ
ンドルクラウン３６の裏面側にボルト４７により取り付
けられている（図８参照）。
【００２２】そして、このメインスイッチカバー４６の
前側周縁部４６ｄは、前記ステアリングシャフト３５を
中心とした円弧形状に形成されていると共に、前記メイ
ンスイッチ４３の両側方位置に左側配索開口４６ｅ，右
側配索開口４６ｆが平面部４６ｂ及びこれに連続する縦
壁部４６ｉ，４６ｊに跨るように形成されている。これ
ら開口４６ｅ，４６ｆの開口周縁部４６ｇ，４６ｈは、
図１２及び図１３に示すようにＲ形状に形成されてい
る。
前側周縁部４６ｄは、前記ステアリングシャフト３５を
中心とした円弧形状に形成されていると共に、前記メイ
ンスイッチ４３の両側方位置に左側配索開口４６ｅ，右
側配索開口４６ｆが平面部４６ｂ及びこれに連続する縦
壁部４６ｉ，４６ｊに跨るように形成されている。これ
ら開口４６ｅ，４６ｆの開口周縁部４６ｇ，４６ｈは、
図１２及び図１３に示すようにＲ形状に形成されてい
る。
【００２３】また、前記ハンドル左側部４０には、クラ
ッチレバー４９が設けられ、このクラッチレバー４９か
ら延びる「ホース・ワイヤ類」としてのクラッチワイヤ
５０が、図５及び図６に示すように、そのメインスイッ
チカバー４６の左側配索開口４６ｅに挿通されて下方に
延長されている。
ッチレバー４９が設けられ、このクラッチレバー４９か
ら延びる「ホース・ワイヤ類」としてのクラッチワイヤ
５０が、図５及び図６に示すように、そのメインスイッ
チカバー４６の左側配索開口４６ｅに挿通されて下方に
延長されている。
【００２４】さらに、前記ハンドル右側部４１には、ス
ロットルグリップ５１及びブレーキレバー５３が設けら
れ、このスロットルグリップ５１から「ホース・ワイヤ
類」としてのスロットルケーブル５２、又、そのブレー
キレバー５３からブレーキホース５４がそれぞれ延長さ
れている。そして、これらスロットルケーブル５２及び
ブレーキホース５４が、図５及び図６に示すように、そ
のメインスイッチカバー４６の右側配索開口４６ｆに挿
通されて下方に延長されている。
ロットルグリップ５１及びブレーキレバー５３が設けら
れ、このスロットルグリップ５１から「ホース・ワイヤ
類」としてのスロットルケーブル５２、又、そのブレー
キレバー５３からブレーキホース５４がそれぞれ延長さ
れている。そして、これらスロットルケーブル５２及び
ブレーキホース５４が、図５及び図６に示すように、そ
のメインスイッチカバー４６の右側配索開口４６ｆに挿
通されて下方に延長されている。
【００２５】このようにメインスイッチカバー４６に配
索開口４６ｅ，４６ｆを形成し、これら開口４６ｅ，４
６ｆにクラッチワイヤ５０，スロットルケーブル５２及
びブレーキホース５４等を挿通することにより、これら
開口４６ｅ，４６ｆの大きさを適宜設定することによ
り、それらホース・ワイヤ類をヘッドパイプ１９の上側
位置で位置決めすることができて振れを効果的に防止で
きる。
索開口４６ｅ，４６ｆを形成し、これら開口４６ｅ，４
６ｆにクラッチワイヤ５０，スロットルケーブル５２及
びブレーキホース５４等を挿通することにより、これら
開口４６ｅ，４６ｆの大きさを適宜設定することによ
り、それらホース・ワイヤ類をヘッドパイプ１９の上側
位置で位置決めすることができて振れを効果的に防止で
きる。
【００２６】また、そのメインスイッチカバー４６の配
索開口４６ｅ，４６ｆにホース・ワイヤ類を挿通するこ
とにより、このカバー４６により、このカバー４６の下
側に位置するホース・ワイヤ類を隠蔽することができる
ため、煩雑に配索されたホース・ワイヤ類が見えること
が無く、外観品質を確保することができる。
索開口４６ｅ，４６ｆにホース・ワイヤ類を挿通するこ
とにより、このカバー４６により、このカバー４６の下
側に位置するホース・ワイヤ類を隠蔽することができる
ため、煩雑に配索されたホース・ワイヤ類が見えること
が無く、外観品質を確保することができる。
【００２７】さらに、メインスイッチカバー４６は、前
側周縁部４６ｄを、ステアリングシャフト３５を中心と
した円弧形状に形成することにより、ハンドルを切った
ときに他の部品、例えばカバー４６の前方に配置されて
いる不図示のメータ等と干渉しない範囲で、最大限、メ
インスイッチカバー４６を大きくできると共に、そのス
テアリングシャフト３５の前側に位置するメインスイッ
チ４３の側方位置には、メインスイッチ４３の前側より
大きなスペースを確保できる。してみれば、メインスイ
ッチ４３の側方に配索開口４６ｅ，４６ｆを形成するこ
とで、ホース・ワイヤ類を挿通するのに十分な大きさの
配索開口４６ｅ，４６ｆを確保することができる。
側周縁部４６ｄを、ステアリングシャフト３５を中心と
した円弧形状に形成することにより、ハンドルを切った
ときに他の部品、例えばカバー４６の前方に配置されて
いる不図示のメータ等と干渉しない範囲で、最大限、メ
インスイッチカバー４６を大きくできると共に、そのス
テアリングシャフト３５の前側に位置するメインスイッ
チ４３の側方位置には、メインスイッチ４３の前側より
大きなスペースを確保できる。してみれば、メインスイ
ッチ４３の側方に配索開口４６ｅ，４６ｆを形成するこ
とで、ホース・ワイヤ類を挿通するのに十分な大きさの
配索開口４６ｅ，４６ｆを確保することができる。
【００２８】しかも、その配索開口４６ｅ，４６ｆの開
口周縁部４６ｇ，４６ｈは、図１３及び図１４に示すよ
うにＲ形状に形成されているため、それらホース・ワイ
ヤ類の擦れや削れを抑制することができる。
口周縁部４６ｇ，４６ｈは、図１３及び図１４に示すよ
うにＲ形状に形成されているため、それらホース・ワイ
ヤ類の擦れや削れを抑制することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、メインスイッチの周囲を覆うメインスイ
ッチカバーに配索開口を形成し、この開口にハンドルグ
リップ側から延長されたホース・ワイヤ類を挿通したた
め、この開口の大きさを適宜設定することにより、ホー
ス・ワイヤ類を比較的上方位置で位置決めすることがで
き振れを効果的に防止できる。
発明によれば、メインスイッチの周囲を覆うメインスイ
ッチカバーに配索開口を形成し、この開口にハンドルグ
リップ側から延長されたホース・ワイヤ類を挿通したた
め、この開口の大きさを適宜設定することにより、ホー
ス・ワイヤ類を比較的上方位置で位置決めすることがで
き振れを効果的に防止できる。
【００３０】また、そのメインスイッチカバーの配索開
口にホース・ワイヤ類を挿通することにより、このカバ
ーにより、このカバーの下側に位置するホース・ワイヤ
類を隠蔽することができるため、煩雑なホース・ワイヤ
類が見えることが無く、外観品質を確保することができ
る。
口にホース・ワイヤ類を挿通することにより、このカバ
ーにより、このカバーの下側に位置するホース・ワイヤ
類を隠蔽することができるため、煩雑なホース・ワイヤ
類が見えることが無く、外観品質を確保することができ
る。
【００３１】さらに、そのカバーを用いることで、バン
ド等を使用する場合に比べて部品点数の削減ができる。
ド等を使用する場合に比べて部品点数の削減ができる。
【００３２】請求項２に記載の発明によれば、上記効果
に加え、メインスイッチカバーは、前側周縁部を、ステ
アリングシャフトを中心とした円弧形状に形成すること
により、ハンドルを切ったときに他の部品と干渉しない
範囲で、最大限、メインスイッチカバーを大きくできる
と共に、そのステアリングシャフトの前側に位置するメ
インスイッチの側方には、メインスイッチの前側より大
きなスペースを確保できる。してみれば、メインスイッ
チの側方に配索開口を形成することで、ホース・ワイヤ
類を挿通するのに十分な大きさの配索開口を確保するこ
とができる。
に加え、メインスイッチカバーは、前側周縁部を、ステ
アリングシャフトを中心とした円弧形状に形成すること
により、ハンドルを切ったときに他の部品と干渉しない
範囲で、最大限、メインスイッチカバーを大きくできる
と共に、そのステアリングシャフトの前側に位置するメ
インスイッチの側方には、メインスイッチの前側より大
きなスペースを確保できる。してみれば、メインスイッ
チの側方に配索開口を形成することで、ホース・ワイヤ
類を挿通するのに十分な大きさの配索開口を確保するこ
とができる。
【図１】この発明の実施の形態にかかる自動二輪車の側
面図である。
面図である。
【図２】同実施の形態にかかる自動二輪車の平面図であ
る。
る。
【図３】同実施の形態にかかる車体フレームの側面図で
ある。
ある。
【図４】同実施の形態にかかる車体フレームの平面図で
ある。
ある。
【図５】同実施の形態にかかるハンドル部分の平面図で
ある。
ある。
【図６】同実施の形態にかかるハンドル部分のホース・
ワイヤ類の配索状態を示す正面図である。
ワイヤ類の配索状態を示す正面図である。
【図７】同実施の形態にかかる図５のＡ−Ａ線に沿う断
面図である。
面図である。
【図８】同実施の形態にかかる図５のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。
面図である。
【図９】同実施の形態にかかるメインスイッチカバーの
平面図である。
平面図である。
【図１０】同実施の形態にかかるメインスイッチカバー
の側面図である。
の側面図である。
【図１１】同実施の形態にかかるメインスイッチカバー
の正面図である。
の正面図である。
【図１２】同実施の形態にかかる図９のＣ−Ｃ線に沿う
断面図である。
断面図である。
【図１３】同実施の形態にかかる図９のＤ−Ｄ線に沿う
断面図である。
断面図である。
【図１４】同実施の形態にかかる図１１のＥ−Ｅ線に沿
う断面図である。
う断面図である。
35 ステアリングシャフト 36 ハンドルクラウン 43 メインスイッチ 46 メインスイッチカバー 46a リング部 46d 前側周縁部 46e 左側配索開口 46f 右側配索開口 50 クラッチワイヤ（ホース・ワイヤ類） 52 スロットルケーブル（ホース・ワイヤ類） 54 ブレーキホース（ホース・ワイヤ類）
Claims (2)
- 【請求項１】 ステアリングシャフトの前側にメインス
イッチを配設し、該メインスイッチの周囲を覆うように
メインスイッチカバーを配設し、該メインスイッチカバ
ーに配索開口を形成し、該配索開口にハンドルグリップ
側から延長されたホース・ワイヤ類を挿通したことを特
徴とする車両用ハンドル廻り構造。 - 【請求項２】 前記メインスイッチカバーは、ハンドル
廻りのステアリング可動側に取り付けられると共に、前
側周縁部が、前記ステアリングシャフトを中心とした円
弧形状に形成され、前記配索開口は、前記メインスイッ
チの側方に形成されていることを特徴とする請求項１に
記載の車両用ハンドル廻り構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000398090A JP2002193172A (ja) | 2000-12-27 | 2000-12-27 | 車両用ハンドル廻り構造 |
| CN 01145752 CN1289348C (zh) | 2000-12-27 | 2001-12-27 | 车用手把的周围结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000398090A JP2002193172A (ja) | 2000-12-27 | 2000-12-27 | 車両用ハンドル廻り構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002193172A true JP2002193172A (ja) | 2002-07-10 |
Family
ID=18863120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000398090A Withdrawn JP2002193172A (ja) | 2000-12-27 | 2000-12-27 | 車両用ハンドル廻り構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002193172A (ja) |
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| JP2012193430A (ja) * | 2011-03-17 | 2012-10-11 | Dijet Industrial Co Ltd | 超硬質合金 |
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