CN1289348C - 车用手把的周围结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆的手把周围结构，其能够使软管·钢丝类部件稳定装配，同时，保证外观良好。在转向轴35的前侧装配主开关43，装配用于覆盖该主开关43周围的主开关盖46，在该主开关盖46上形成配置开口46e，46f，使从手把握持部延伸的软管·钢丝类部件贯穿这些配置开口46e，46f。

Description

车用手把的周围结构

技术领域

本发明涉及摩托车等车用手把的周围结构，特别涉及对覆盖主开关周围的主开关盖的改进。

背景技术

以往，摩托车在手把上设有手油门，刹车手柄及离合器控制杆等，油门缆索从所述手油门伸出，制动软管从刹车手柄伸出，另外，离合器操纵用钢丝从离合器控制杆伸出，这些软管·钢丝类部件汇集在手把的中央部分上后向下方延伸，并向车辆的各处延伸，并且，连接在位于车辆各处的发动机、制动器及离合器上。

但是，在这种以往的摩托车中，虽然希望那些软管·钢丝类部件应是稳定连接的且以外观良好的方式进行装配，但是在现有技术中，由于只不过是用条带等装配在前叉等上的，因此无法满足这些愿望。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种车用手把的周围结构，其能够使软管·钢丝类部件稳定装配，同时，保证外观良好。

为实现这些问题，技术方案1所记载发明为车用手把的周围结构，其特征在于：在转向轴的前侧装配主开关，装配用于覆盖该主开关周围的主开关盖，在该主开关盖上形成配置开口，使从手把握持部延伸的软管·钢丝类部件贯穿这些配置开口。

技术方案2所记载发明的特征在于：在技术方案1记载的结构上增加了这样的结构，即，所述主开关盖装配在转向可动侧，并且其前侧周缘部是以所述转向轴为中心的圆弧形成的，使所述配置开口形成在所述主开关的侧部。

附图说明

图1为涉及本发明实施例的摩托车的侧面图。

图2为涉及该实施例的摩托车的平面图。

图3为涉及该实施例的车架的侧面图。

图4为涉及该实施例的车架的平面图。

图5为涉及该实施例的手把部分的平面图。

图6为表示该实施例中手把部分的软管·钢丝类部件装配状态的正视图。

图7为该实施例中沿图5中A-A线所示的剖面图。

图8为该实施例中沿图5中B-B线所示的剖面图。

图9为该实施例中主开关盖的平面图。

图10为该实施例中主开关盖的侧面图。

图11为该实施例中主开关盖的正视图。

图12为该实施例中沿图9中C-C线所示的剖面图。

图13为该实施中沿图9中D-D线所示的剖面图。

图14为该实施例中沿图11中E-E线所示的剖面图。

符号说明

35转向轴

36手把拱顶

43主开关

46主开关盖

46a环部

46d前侧周缘部

46e左侧配置开口

46f右侧配置开口

50离合器操纵钢丝(软管·钢丝类)

52油门缆索(软管·钢丝类)

54制动软管(软管·钢丝类)

具体实施方式

下面，对本发明的实施例进行说明。

图1至图14显示了本发明的实施例。

首先，对结构进行说明。在本实施例的摩托车中，单缸发动机12被固定在作为骨架的车架11上，同时，前轮13通过转向轴35等被支承在所述车架11的前端，并且，后轮15通过可上下自由摆动的后臂14支承在后端部。

而且，发动机12的驱动力通过传动链16等传动机构被传递至所述后轮15。如图1所示，在该车架11上安装配置了驾驶者乘坐的车座17，同时，该车座17的前侧安装配置了燃料箱18。

如图3和图4所示，车架11在前端部设有使转向轴35插入通过的筒状前端管19，以所谓对中结构、通过焊接将断面为长方形的箱形前端管角撑板20的前缘部20a固定在该前端管19的后侧。

另外，在所述前端管角撑板20的后缘部20b的上部侧面通过焊接固定有左右一对座位支柱21的一端21a，另一方面，在所述后部20b的下部侧面通过焊接固定有左右一对下行管22的一端22a。并且，所述座位支柱21的另一端部21b和下行管22的另一端部22b通过连接管23被连接。

而且，座位导轨24的前端部24a被固定在所述座位支柱21的上部，该座位导轨24大致水平地向后方延伸，并且，后撑条25的前端部25a通过焊接被固定在该座位支柱21的下部，所述后撑条25的后部斜向上延伸，其后端部25b通过焊接被固定在前述座位导轨24上。

另外，在所述后撑条25的后端部25b和座位导轨24的后端部24b之间架设有加强管26。

并且，在所述座位支柱21的竖直方向的中间部架设有连接了左右横管21的横管27，另一方面，在两个座位导轨24的后端部24b侧，如图4所示，架设有座位托架30，第1托架31及第2托架32。

在该车架11的前部，分别在从前管19的上部向上方突出的转向轴35的上部固定了手把拱顶36，在从前端19下部向下方突出的转向轴35的下部固定了下托架37，在该手把拱顶36及下托架37上装配有左右一对前叉38。并且，使前轮13支承在这些前叉38上。

在从所述手把拱顶36向上方突出的前叉38上分别设有手把的右侧部分40和手把的左侧部分41，同时，在中央部装配有主开关43，所述主开关43位于转向轴35的前侧。

在该主开关43上，如图5和7所示，突出设置有装配部43a，所述装配部43a通过螺栓44固定在突设于手把拱顶36内表面的凸起部36a上。

装配用于覆盖所述主开关43周围的主开关盖46。

如图9-图14所示，所述主开关盖46形成有覆盖主开关43周围的环部46a，同时，通过纵向壁46i等在所述环部46a之下的位置处形成平面部46b，在平面视图中，该平面部46b位于手把拱顶36的前方且以大致半圆形形成。另外，纵向壁46j从该平面部46b向下延伸。

如图5，图8及图9所示，一对装配片46c从该平面部46b向后延伸，这些装配片46c通过螺栓47装配在作为可转向运动侧的手把拱顶36的内表面侧(参见图8)。

并且，以前述转向轴35为中心的圆弧状形成所述主开关盖46的前侧周缘部46d，同时，在前述主开关43的两侧位置形成左侧配置开口46e，右侧配置开口46f以跨过平面部46b以及连接在该平面部46b上的纵向壁46i，46j。如图12和13所示，以形状R形成这些开口46e，46f的开口周缘部46g，46h。

另外，在前述手把的左侧部分40上设有离合器控制杆49，从所述离合器控制杆49延伸的“软管·钢丝类部件”的离合器操纵钢丝50如图5和图6所示，贯穿该主开关盖46的左侧配置开口46e并向下延伸。

进而，在前述手把的右侧部分41上设有手油门51及刹车手柄53，“软管·钢丝类部件”的油门缆索52从所述手油门51伸出，制动软管54从刹车手柄53伸出。另外，如图5和图6所示，所述油门缆索52和制动软管54贯穿所述主开关盖46的右侧配置开口46f并向下延伸。

在所述主开关盖46上形成有配置开口46e，46f，使离合器操纵钢丝50，油门缆索52及制动软管54等贯穿这些配置开口46e，46f，通过适当地设定这些配置开口46e，46f的尺寸，能够将软管·钢丝类部件定位在前端管19上侧的位置处，以有效地防止振动。

由于通过使软管·钢丝类部件贯穿所述主开关盖46的配置开口46e，46f，因此能够利用所述盖46隐蔽位于所述盖46下侧的软管·钢丝类部件，因此，不会看到杂乱配置的软管·钢丝类部件，从而能够确保外观质量。

进而，在主开关盖46中，通过以转向轴35为中心的圆弧状形成其前侧周缘部46d，因此，在拆卸手把时，在不会与其它部件、例如设置在盖46前方的图中未示出的仪表等产生干涉的范围内，能够最大程度地在加大主开关盖46的同时，在位于所述转向轴35前侧的主开关43侧部位置处，能够确保大于主开关43前侧的空间。这样，通过在主开关43的侧部形成配置开口46e，46f，能够确保为使软管·钢丝类部件穿过所需的足够大的配置开口46e，46f。

并且，由于如图13和14所示，以R形形成配置开口46e，46f的开口周缘部46g，46h，因此，能够制止那些软管·钢丝类部件的摩擦和削弱。

发明的效果

如上所述，根据技术方案1所记载的发明，由于在覆盖主开关周围的主开关盖上形成有配置开口，且使从手把握持部延伸的软管·钢丝类部件贯穿所述开口，因此，通过适当地设定该开口的尺寸，便能够将软管·钢丝类部件设置在比较靠上的位置处而有效地防止振动。

而且，由于通过使软管·钢丝类部件贯穿主开关盖的配置开口，利用所述盖，能够隐蔽位于所述盖下方的软管·钢丝类部件，因此，不会看到杂乱的软管·钢丝类部件，从而能够确保外管质量。

另外，通过使用所述盖，与使用条带的情况相比，能够减少部件数量。

根据技术方案2所记载的发明，在以上效果上增加的效果是，在主开关盖中，其周缘部是以转向轴为中心的圆弧状形成的，由此，在拆卸手把时，在不会与其它部件产生干涉的范围内，能够最大程度地加大主开关盖，同时，在位于所述转向轴前侧的主开关侧部，能够确保比主开关前侧大的空间。这样，通过在主开关的侧部形成配置开口，能够确保为了贯穿软管·钢丝类部件所需的足够大的配置开口。

Claims (2)

1、一种车用手把的周围结构，其特征在于：在转向轴的前侧装配主开关，装配用于覆盖该主开关周围的主开关盖，在该主开关盖上形成配置开口，使从手把握持部延伸的软管·钢丝类部件贯穿这些配置开口。

2、根据权利要求1所述的车用手把的周围结构，其特征在于：所述主开关盖装配在转向可动侧，并且其前侧周缘部是以所述转向轴为中心的圆弧形成的，从而使所述配置开口形成在所述主开关的侧部。

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