JP2002192962A - 車両冷却システム - Google Patents

車両冷却システム

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JP2002192962A
JP2002192962A JP2001321865A JP2001321865A JP2002192962A JP 2002192962 A JP2002192962 A JP 2002192962A JP 2001321865 A JP2001321865 A JP 2001321865A JP 2001321865 A JP2001321865 A JP 2001321865A JP 2002192962 A JP2002192962 A JP 2002192962A
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cooling system
vehicle cooling
shutter
fan
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Nicholas R Siler
ニコラス・アール・サイラー
Frank Nelson Jarrett
フランク・ネルソン・ジャレット
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Modine Manufacturing Co
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ファン馬力要求、及びパワートレイン熱交換
器のサイズを低減可能な車両冷却システムを提供する。 【解決手段】 本車両冷却システムは、周囲空気を受け
入れる入口１４と、入口１４から周囲空気を受容し、か
つ第１及び第２空気流路５２、５４を形成する第１及び
第２熱交換器２８、４０と、空気を入口１４から第１及
び第２流路５２、５４を通って流すファン４４と、第１
位置と第２位置間を移動可能なシャッター５６と、シャ
ッター５６を移動させるアクチュエータ８８とを備え
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用の冷却シ
ステムに関し、より詳しくは、燃料消費量を低減し、か
つより大きな牽引力を提供する車両冷却システムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両冷却システムはますます複雑になっ
ている。初期の内部燃焼エンジン（機関）を動力源とす
る車両の冷却システムは、該エンジンの空冷を与える、
該エンジンのシリンダの外部におけるフィンの設置と同
程度に単純であったのだが、それらは著しく発展した。
今日の世界において、液冷エンジンの使用は、エンジン
冷却液を冷却するため、車両にラジエータを備えること
を要求する。更には、エンジンがターボチャージャー付
きの場合、ターボチャージャーを出る圧縮空気の密度を
高め、エンジン効率を上げるため、該圧縮空気を冷却す
ることが望ましい。これには、いわゆる中間冷却器又は
給気冷却器を要する。
【０００３】しばしば、潤滑油もしくは油圧油又はその
両方のようなエンジン及び／又はトランスミッション液
（流体）も、それらが接触する部品（コンポーネント）
に対する損傷を防ぐため、冷却を必要とする。
【０００４】これらの部品は、それらに要求される排熱
がほぼ完全にエンジン負荷に依存するので、パワートレ
イン（駆動伝達機構）熱交換器と呼称され得る。エンジ
ン負荷が大きくなると、排除されなければならない熱が
増加する。
【０００５】同時に、現代の車両には、蒸気圧縮システ
ムにおいて稼動する空調システムが一般的に装備されて
いる。その結果、空調システムが、熱を周囲空気に排除
することによって冷媒を冷却するためのコンデンサ又は
ガス冷却器（ガスクーラー）（これらの用語は、ここで
は区別なく用いられる。）を含むことが必要である。冷
媒の排熱は、周囲温度と、一般に客室内に配置される空
調システムの制御設定とに関係するのに対し、パワート
レインの排熱は燃料燃焼速度に関係する。より多い燃料
消費量は、より多い、エンジン冷却液、給気、及びトラ
ンスミッション又はエンジン油の排熱を要求する。周囲
温度がパワートレインに要求される排熱を著しく増やす
ことはない。むしろ、それは、パワートレイン液と周囲
との間の温度差を単に縮小させる。
【０００６】従って、パワートレインと空調システムの
排熱速度は基本的に相互に独立であるため、一般通念の
適用は、それぞれのシステムのごく最小の組込みをもた
らし、そしてそこには、それらのどのような統合も全く
なかった。その結果、パワートレイン冷却システムと空
調システムの両方の和である総車両冷却システムは、必
要時に最大の排熱を保証する過度に大きな熱交換器、並
びに、最高速度の冷却空気が関係する全熱交換器を流通
可能であることを保証する比較的高いファン馬力要求を
もたらした。これは、該システムの費用を増やすのみな
らず、過大なファン馬力要求のため、それを操作する費
用を増やす。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、これらの問
題点を克服することに向けられる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の主目的は、新し
く改良された車両冷却システムを提供することである。
より詳しくは、本発明の目的は、そのような冷却システ
ムであって、ファン馬力要求が最小化され、かつ、同様
の車両のための従来の冷却システムに要求されるであろ
うものより小型の熱交換器の使用を可能とする冷却シス
テムを提供することである。
【０００９】本発明の好ましい実施形態によれば、周囲
空気を受け入れる入口を含む車両冷却システムが提供さ
れる。第１及び第２熱交換器は、入口から周囲空気を受
容するため、入口に近接して設置され、また、周囲空気
によって冷却される第１及び第２熱交換流体を受容する
ようそれぞれ適合される。第１及び第２熱交換器は、各
一の熱交換器を通る平行な流体流において、入口から一
又は複数の排出箇所に延在する第１及び第２空気流路を
形成するよう、並列で（並んで）実質上非重ね合わせ関
係である。一又は複数のファンは、空気を入口から第１
及び第２流路を通って流すために設けられる。シャッタ
ーは、前記流路の一方に設置され、かつ、該一の流路を
通る空気流を比較的制限する第１位置と、該一の流路を
通る比較的無制限な空気流を許容する第２位置と、第１
及び第２位置の中間の追加位置との間を移動可能であ
る。アクチュエータは、シャッターを前記位置間に移動
させるために設けられる。
【００１０】特に好ましい実施形態において、制御部が
アクチュエータのために設けられる。
【００１１】本発明の好ましい実施形態において、第２
熱交換器は空調システム用のガス冷却器であり、シャッ
ターは第２流路にある。
【００１２】好ましくは、シャッターは、第１及び第２
相対可動格子蓋を備える。
【００１３】一実施形態において、格子蓋の一方は第２
熱交換器に対し固定され、他方の格子蓋は、第２熱交換
器に対し移動可能に取り付けられる。アクチュエータ
は、該可動取付格子蓋に連結される。
【００１４】一実施形態において、制御部は、ファン用
のファン駆動制御装置を含み、ａ）ファンの速度を制御
し、及びｂ）アクチュエータに対し位置制御信号を供給
するよう操作される。
【００１５】本発明は、第１熱交換器がエンジン冷却液
を冷却するためのラジエータであり、第２熱交換器が空
調システム用のガス冷却器であることを企図する。制御
部は、「ファンＯＮ」設定値を提供するファン制御装置
と、第１流体の温度を監視するための変換器と、該監視
温度を設定値と比較し、アクチュエータに、ａ）監視温
度が設定値を超える際、シャッターを第１位置に向けて
移動させ、かつ、ｂ）監視温度が設定値を超えない際、
シャッターを第２位置に向けて移動させるための比較器
とを含む。
【００１６】本発明は、第１及び第２熱交換器が多角形
体の隣接する側部として配列されることを企図する。
【００１７】特に好ましい実施形態において、二つの第
１熱交換器があり、第２熱交換器は、第１熱交換器の一
方に隣接する一の側部と、第１熱交換器の他方に隣接す
る反対の側部とを有する。第３熱交換器は第２熱交換器
の反対側に設置され、かつ、第１熱交換器の一方に隣接
する第１側部と、第１熱交換器の他方に隣接する反対の
側部とを有する。ファンは、熱交換器によって取り囲ま
れる。
【００１８】先行する欄の実施形態によれば、熱交換器
は、台形断面を有する多角形体の各側部として配列され
る。
【００１９】本発明の一実施形態において、シャッター
は、固定要素と、該固定要素に対する運動のために取り
付けられる可動要素とを含む。第１リンクは、第１ピボ
ットによって固定要素に連結され、また、アクチュエー
タに連結される。第２リンクは、第２ピボットによって
可動要素に連結され、かつ、第１ピボットから間隔がお
かれた第３ピボットによって第１リンクに連結される。
【００２０】他の目的及び利点は、添付図面に基づく以
下の実施形態から明らかになるであろう。
【００２１】
【発明の実施の形態】本発明は、全開示が参照によって
ここに組み込まれる、Ehiersらの共に出願中の１９９８
年１２月３日付け出願第０９／１９４，９９３号に開示
されるようなラジアルファンを使用する冷却システムモ
ジュールに関連してここに記述されるが、本発明は、そ
れに開示されたモジュールにおいての使用に限定されな
いことが理解される。特に、Ehiersらは、熱交換器がラ
ジアルファンの半径方向外側に配列され、多角形体（po
lygonal solid）を形成する、いわゆる小型冷却システ
ムを開示する。しかしながら、本発明は、例えば、複数
の熱交換器が、空調システムのため、ガス冷却器の一側
部に設置されたパワートレイン熱交換器と実質共通面上
で並列関係に配列された他のモジュールでも有用であ
る。
【００２２】本発明は、いわゆるラジアルfp、即ち、一
般に半径方向外側に排出するファンと関連してここに記
述されるが、並列関係に配列された一又は複数の軸流フ
ァンを有し、かつ、空気を、一般にファンシュラウドで
ある共通ダクトを介して熱交換器組立体又はモジュール
内に通す組立体においても有用であることも認められ
る。
【００２３】上記を念頭において、本発明は、図１及び
図２に関して記述される。一般に１０で示される冷却シ
ステムパッケージが図示され、これは、シャフト１６の
回転軸と同心の円形開口１４が設けられたフロントパネ
ル１２を含む。シャフト１６は、電動機によって、及び
／又はファンベルト等によって内部燃焼エンジンに連結
されたシーブ１８（図２）における回転力を受ける、選
択的に働くクラッチシステムを介して一般に駆動され
る。該内部燃焼エンジンは、推進目的のため、該クラッ
チシステムが用いれられる車両に使用される。パネル１
２は台形状であり、かつ、いくつかの熱交換器がパネル
１２から後方に延在することが認められる。パネルの上
部２０には、いわゆる給気冷却器２２が配置される。図
２に示されるように、給気冷却器は、入口２４及び出口
２６を含む。入口２４は、慣例的に、車両の推進エンジ
ンからの排気ガスによって駆動されるターボチャージャ
ーの出口に連結される。出口２６は、圧縮燃焼空気を、
最後に、エンジンのシリンダに向ける。
【００２４】パネル１２の反対側部２４、２６は、慣用
構造であり得るラジエータ２８と隣接する。ラジエータ
２８は、推進エンジン用の冷却液系統の入口側に連結さ
れる、ヘッダー３２それぞれからの下方ポート３０を含
む。上方ポート３４（図２）はクロス導管３６に連結さ
れ得、クロス導管３６は、推進エンジン用の冷却液系統
の排出側に連結された入口ポート３８を有する。
【００２５】パネル１２の底部には、慣用のコンデンサ
又はガス冷却器４０が設置される。ここに図示はしない
が、該ガス冷却器は、慣例的に、エンジン駆動コンプレ
ッサ（図示せず）に連結される入口ポートと、毛管又は
膨張弁のような膨張装置に連結される出口ポートとを有
する。
【００２６】給気冷却器２２、ラジエータ２８及びガス
冷却器４０の内向き側部は、入口に入る空気が通過し得
るそれぞれの前面領域を形成する。それぞれの前面領域
は、それらが関連する熱交換器に対して固有であること
に留意しなければならない。即ち、該前面領域は、多く
の慣用構造のように熱交換器が重ね合わされないので、
オーバーラップしない。
【００２７】加えて、導管４２（図２）は、熱交換器２
２、２８、４０及びパネル１２によって形成されたハウ
ジング内に配置された、一般にトランスミッション油冷
却器である油冷却器（オイルクーラー）に連結され得
る。
【００２８】ラジアル排出ファンのインペラ４４が、入
口１４と整列され、シャフト１６の端部に取り付けられ
る。インペラは、熱交換器２２、２８、４０に取り囲ま
れ、そのラジアル（半径方向）排出のため、空気流を外
側、熱交換器２２、２８及び４０を通って冷給気、エン
ジン冷却液及び冷媒それぞれに向けることが認められ
る。
【００２９】入口１４に入る空気が熱交換器２２、２８
及び４０を迂回するのを本質的に防ぐため、リアパネル
（図示せず）が、パネル１２からインペラ４４の反対側
に設置される。即ち、そのようなパネルは、入口１４に
入る全空気が、別個の流路５０、５２、５４を介し、給
気冷却器２２、ラジエータ２８及びガス冷却器４０を通
って、図１に示される構造を取り囲む排出箇所に向けら
れることを保証するよう企図される。一の排出箇所は、
一般に、給気冷却器２２の半径方向外側であり、５０ａ
で示される。ラジエータ２８に対する排出箇所は５２ａ
で示され、一方、コンデンサ又はガス冷却器４０に対す
る排出箇所は５４ａで示される。
【００３０】一般に５６で示されるシャッター組立体
は、コンデンサ４０を通過する空気通路を制御するた
め、ガス冷却器４０の半径方向外側に設置される。
【００３１】図３及び図４を参照して、シャッターシス
テム５６は、二つの格子蓋５８及び６０から成るように
見える。各格子蓋５８及び６０は一般に矩形であり、細
長いスロット６２及び６４を含む。スロット６２及び６
４はバー６６及び６８によってそれぞれ分離される。図
３は、格子蓋６０のバー６８によって本質的に閉じられ
た格子蓋５８のスロット６２を示し、これは、シャッタ
ー５６の実質的な閉位置に相当する。一方、図４は、シ
ャッター５６の開位置に相当する、互いに整列された格
子蓋５８及び６０のスロット６２及び６４を示す。これ
を実現するため、格子蓋６０は、格子蓋５８上を移動す
なわちスライドするよう形成され、格子蓋５８は、任意
の適当な手段によってコンデンサ又はガス冷却器４０の
半径方向外側に重ね合わせ関係で取り付けられる。スラ
イド連結は、格子蓋６０の側部における細長いスロット
７０と、スロット７０を通って延長し、格子蓋５８に対
する重ね合わせ関係で格子蓋６０を保持する一方、格子
蓋５８、６０間のスライド運動を可能とする頭付きピン
７２とによって確立される。
【００３２】この構成の結果、ガス冷却器４０を流通す
る空気は、格子蓋５８、６０が図３に示される位置にあ
る際、厳しく制限されるのに対し、空気流は、格子蓋５
８、６０が図４に示される相対位置にある際、実質上制
限がない。もちろん、図３及び図４に示された格子蓋５
８及び６０の中間におけるそれらの種々の相対位置を選
択することにより、空気流は、上述した二つの極度間に
望み通り調節され得る。
【００３３】二つの格子蓋５８、６０の相対運動を規定
するため、リンクシステムが設けられる。第１リンク
は、図３、図４中、７４で示され。これは、図３及び図
４にのみ示される第２リンク７６に連結される。
【００３４】図５を参照して、リンク７４は一層詳細に
記述される。リンク７４は、ピボットピン（図示せず）
を受容する開口７８を含み、該ピボットピンによって固
定格子蓋５８に対し回転される。開口７８の反対側に
は、手動グリップ部として機能し得る拡大開口８０があ
り、リンク７４は、拡大開口８０によって所望により手
動で移動され得る。開口７８及び８０間には弓状スロッ
ト８２がある。スロット８２は、ピボットピン８４を受
容するよう適合され、ピボットピン８４は、弓状スロッ
ト８４の長さに沿う任意の所望位置で締め付けられ得
る。スロット８２内のピン８４の位置は、格子蓋５８に
対する格子蓋６０の位置の最初の位置決め又は校正を可
能とするため、調整可能である。一旦ピン８４の所望位
置が出ると、それは締められ、校正が行われる。該ピボ
ットピンは、スロット８２内で回転できないが、図３及
び図４に示されるように、リンク７６の上端部８６に回
転可能に連結される。追加のピボットピン８４は、リン
ク７６の下端部８８を可動格子蓋６０に連結する。
【００３５】最終的に、リンク７４には開口８６が設け
られ、リンク７４は開口８６によって、例えば空気アク
チュエータのようなアクチュエータ８８（図６）に連結
され得る。従って、開口７８に受容されたピボット周り
のリンク７４の反時計方向回転は、格子蓋６０を図４に
示される位置に向けて移動するようするのに対し、リン
ク７４の時計方向運動は、格子蓋６０を図３に示される
位置にするよう、格子蓋６０がリンク７６を上方に移動
させるようにする。
【００３６】以上より、入口１４を通って流れ、かつイ
ンペラ４４によって駆動される空気は、シャッター５６
を閉じ、ガス冷却器４０を通る排気を防ぐことにより、
パワートレイン構成要素、即ち、給気冷却器２２及びラ
ジエータ２８を通って増加され得ることが理解される。
一方、パワートレイン構成要素２２、２８並びにガス冷
却器４０を通って流れる空気は、シャッターが開放する
際、発生する。
【００３７】車両の典型的な操作において、アイドリン
グ中、又は車両が部分エンジン負荷下で走行する際、パ
ワートレイン排熱は少ない一方、ガス冷却器排熱は多
い。この状況では、シャッター５６が開放されることが
望ましい。他方、パワートレイン及び冷媒両方の排熱負
荷が高い場合、シャッターは、閉鎖されるか、又は、必
要な空気のみがガス冷却器４０を通って流れ、それ故、
パワートレイン構成要素を通って流れる空気を最大にす
るように一部閉鎖されることが望ましい。このシャッタ
ー操作モードは、パワートレインを冷却するために要求
される空気の全体積流量を低減することにより、ファン
馬力要求を低減する。ファン操作時に別の方法で消費さ
れたエネルギーは、次いで、エンジンによって車両に動
力を供給するために使用され得、その結果として、エン
ジンによって生み出された力の大部分が、推進のため、
及び／又は燃料消費量が低減されるために利用できる。
それは、パワートレイン熱交換器のサイズを小さくもす
る。
【００３８】ガス冷却器排熱が少なく、かつパワートレ
イン排熱が多い場合、シャッターシステムが所定の一部
閉鎖又は完全閉鎖位置で作動し、それ故、パワートレイ
ン排熱を最大にするため、可能な最大パワートレイン空
気流を提供することも望ましい。
【００３９】このため、図６のブロック形式で示される
ような制御システムが設けられる。高度な車両は、慣例
的に、図６の９０で示されるファン駆動制御装置を使用
する。該ファン駆動制御装置は、通常の入力を全て受信
し、かつ通常の出力を供給し、それは、慣用のファン駆
動速度制御装置９４へのライン９２上の出力に信号を出
し、ファン速度をゼロrpmから該システムにとっての最
大ファン速度まで制御する。位置フィードバック速度制
御信号は、ライン９６上に供給される。
【００４０】ファン駆動制御装置は、パワートレイン温
度変換器９８からの入力を組み込むよう調節される。即
ち、変換器（トランスデューサ）の形態の温度監視装置
が、給気冷却器２２を通る給気流並びにラジエータ２８
を通るエンジン冷却液流の温度、並びに所望によりトラ
ンスミッション油温度を監視するため、種々の流体流ラ
インに使用される。該温度に対する設定値はファン駆動
制御装置９０にプログラムされ、ファン駆動制御装置９
０は、監視温度を設定値に対し比較する役割を果たし、
ファン駆動速度制御装置９４並びにアクチュエータに信
号を供給する。加えて、ちょうど変換器９８がパワート
レイン構成要素によって生み出された排熱負荷の示度を
提供するように、空調システム内の圧力変換器１００
は、空調システムにおける排熱負荷の示度としてその中
の圧力を監視する。制御装置９０内の論理は、パワート
レイン液温度がわずかでも「ファンＯＮ」設定値を上回
るか否か、即ち、ファンが高速度で操作されるべきであ
る程、温度が十分に高いか否かについてを問うことによ
り、図７のボックス１０２で比較を行う。もし該温度が
設定値を上回るなら、ボックス１０４で示されるよう
に、ファン駆動制御装置は、最少要求空気流をガス冷却
器４０に向ける一方、最大空気がパワートレイン熱交換
器２２、２８を通って流れるように、シャッター８８を
一部閉鎖又は完全閉鎖位置に移動させる。他方、該比較
が、パワートレイン液温度がファンの設定値を上回らな
い情報をもたらすなら、ファン駆動制御装置９０は、ア
クチュエータがシャッター５６を開放位置に移動させ、
それ故、ガス冷却器４０を通る無制限空気流を許容する
ようにする。これはボックス１０６に示される。
【００４１】以上の結果として、冷却システムのパワー
トレイン部分及び該システムの空調部分の両方内の操作
条件に応じて、ガス冷却器４０を通る空気流を制御する
ことにより、上記利点が得られる。また、給気冷却器２
２及びラジエータ２８のようなパワートレイン熱交換器
のサイズが縮小し得るようにファン馬力要求が減少する
ことが認められる。
【００４２】また、該システムは、相対可動格子蓋を用
いるシャッターシステムによって記述されたが、可動の
羽根又はフラップを用いる羽根シャッターシステムも同
様に使用可能である。可動格子蓋シャッターシステム
は、占有空間が小さいので好ましいが、車両用途におい
てしばしば高額となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】冷却システムの機械的構成要素の側面図であ
る。
【図２】構成要素の組立体の底面図である。
【図３】その構成要素が閉位置である、本発明に使用さ
れるシャッターの拡大破断図である。
【図４】開位置のシャッター構成要素を示す図３と同様
の図である。
【図５】アクチュエータ及びシャッターを相互に連結す
るために用いられるリンクの平面図である。
【図６】本システムのための制御部のブロック図であ
る。
【図７】システム制御に使用されるコンピュータ化ルー
チンのフローチャートである。
【符号の説明】
１０ 冷却システムパッケージ １２ フロントパネル １６ シャフト ２２ 給気冷却器 ２８ ラジエータ ４０ コンデンサ／ガス冷却器 ４４ インペラ ５６ シャッター組立体（システム） ５８、６０ 格子蓋 ６２、６４ スリット ７４ 第１リンク ７６ 第２リンク ９０ ファン駆動制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 7/04 Ｆ０１Ｐ 7/04 Ｋ 7/12 7/12 Ｃ (72)発明者 フランク・ネルソン・ジャレット アメリカ合衆国ウィスコンシン州ラシー ン、スプリング・ストリート5801 Ｆターム(参考） 3D038 AA05 AB01 AC11 AC14 AC17 AC20

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両冷却システムであって、 第１熱交換器であって、該第１熱交換器に特有の第１空
    気流路を形成する第１前面領域を通って流れる周囲空気
    で第１熱交換流体を冷却するため、第１熱交換流体を受
    容するよう適合される第１熱交換器と、 第２熱交換器であって、該第２熱交換器に特有の第２空
    気流路を形成する第２前面領域を通って流れる周囲空気
    で第２熱交換流体を冷却するため、第２熱交換流体を受
    容するよう適合される第２熱交換器とを備え、 第１及び第２熱交換器は互いに隣接配置され、かつ第１
    及び第２前面領域は重なり合うことなく互いに隣接し、
    その結果、第１前面領域を通って流れる周囲空気は第２
    前面領域を通過する必要がなく、かつ第２前面領域を通
    って流れる周囲空気は第１前面領域を通って流れる必要
    がなく、 周囲空気を、第１及び第２前面領域の両方並びに第１及
    び第２流路の両方を通って流れさせるための一又は複数
    の共通ファンと、 第２流路にわたって延在し、第２流路を実質上開放し、
    また実質上閉鎖する二つの位置間、及び該二つの位置の
    中間を移動可能な可動シャッターと、 前記シャッターに連結される、該シャッターを前記位置
    間に移動させるためのアクチュエータとを備えることを
    特徴とする車両冷却システム。
  2. 【請求項２】 車両冷却システムであって、 周囲空気を受け入れる入口と、 入口から周囲空気を受容するため、入口に近接し、か
    つ、周囲空気によって冷却される第１及び第２熱交換流
    体を受容するようそれぞれ適合される第１及び第２熱交
    換器とを備え、 第１及び第２熱交換器は、各一の熱交換器を通る平行な
    流体流において、入口から一又は複数の排出箇所に延在
    する第１及び第２空気流路を形成するよう、並列で実質
    上非重ね合わせ関係であり、 空気を入口から第１及び第２流路を通って流すための一
    又は複数のファンと、 前記流路の一方を通る空気流を比較的制限する第１位置
    と、該一の流路を通る比較的無制限な空気流を許容する
    第２位置と、第１及び第２位置の中間の追加位置との間
    を移動可能な、該一の流路におけるシャッターと、 シャッターを前記位置間に移動させるためのアクチュエ
    ータと、 アクチュエータの制御部とを備えることを特徴とする車
    両冷却システム。
  3. 【請求項３】 前記第２熱交換器は空調システム用のガ
    ス冷却器であり、前記シャッターは前記第２流路にある
    請求項２記載の車両冷却システム。
  4. 【請求項４】 前記シャッターは、第１及び第２相対可
    動格子蓋を備える請求項２記載の車両冷却システム。
  5. 【請求項５】 前記格子蓋の一方は第２熱交換器に対し
    固定され、他方の格子蓋は、第２熱交換器に対し移動可
    能に取り付けられ、アクチュエータは、該他方の格子蓋
    に連結される請求項４記載の車両冷却システム。
  6. 【請求項６】 前記制御部は、ａ）前記ファンの速度を
    制御し、及びｂ）アクチュエータに対し位置制御信号を
    供給するファン操作のためのファン駆動制御装置を含む
    請求項２記載の車両冷却システム。
  7. 【請求項７】 前記第１熱交換器は、エンジン冷却液を
    冷却するためのラジエータであり、前記第２熱交換器は
    空調システム用のガス冷却器であり、前記制御部は、
    「ファンＯＮ」設定値を提供するファン制御装置と、前
    記第１流体の温度を監視するための変換器と、該監視温
    度を設定値と比較し、前記アクチュエータに、ａ）監視
    温度が設定値を超える際、シャッターを第１位置に向け
    て移動させ、かつ、ｂ）監視温度が設定値を超えない
    際、シャッターを第２位置に向けて移動させるための比
    較器とを含む請求項２記載の車両冷却システム。
  8. 【請求項８】 前記第１及び第２熱交換器は多角形体の
    隣接する側部として配列される請求項２記載の車両冷却
    システム。
  9. 【請求項９】 二つの前記第１熱交換器があり、前記第
    ２熱交換器は、第１熱交換器の一方に隣接する一の側部
    と、第１熱交換器の他方に隣接する反対の側部とを有
    し、第２熱交換器の反対側の第３熱交換器は、第１熱交
    換器の一方に隣接する第１側部と、第１熱交換器の他方
    に隣接する反対の側部とを有し、前記ファンは、前記熱
    交換器によって取り囲まれる請求項２記載の車両冷却シ
    ステム。
  10. 【請求項１０】 前記熱交換器は、台形断面を有する多
    角形体の各側部として配列される請求項９記載の車両冷
    却システム。
  11. 【請求項１１】 前記シャッターは、固定要素と、該固
    定要素に対する運動のために取り付けられる可動要素
    と、第１ピボットによって固定要素に連結され、かつア
    クチュエータに連結される第１リンクと、第２ピボット
    によって可動要素に連結され、かつ第１ピボットから間
    隔がおかれた第３ピボットによって第１リンクに連結さ
    れる第２リンクとを含む請求項２記載の車両冷却システ
    ム。
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