JP2002187427A - 車両用ベンチレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シールの振動による異音の発生を防止するこ
とができる車両用ベンチレータを提供する。 【解決手段】 シャッタバルブ２４の溝部内に形成した
突起２８により、シール２７が外側へ引き出されるのを
防止することができるため、シャッタバルブ２４が全閉
寸前の位置に制御された場合でも、シール２７が振動せ
ず、異音が発生しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の車室内に
空気を吹き出すためのベンチレータに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車両のインストルメントパネル等には、
新鮮な外気や、空調された最適温度の空気を車室内スペ
ースに吹き出すためのベンチレータが設けられている。
この種のベンチレータとしては、例えば特開平１０−１
０９５３３号公報で知られているように、出口に風向制
御部が設けられた送風可能な筒形のケースの内部に、回
動軸により回動自在なシャッタバルブが配置された構造
になっている。シャッタバルブの周縁に形成された溝部
には、リング状に形成されたシールの内側端が挿入さ
れ、その外側端は溝部から外部へ突出した状態になって
いる。

【０００３】このシャッタバルブは、任意の角度に回動
させることにより風量調整可能であると共に、最大に回
動させてシャッタバルブの両端部におけるシールを、ケ
ースの対向する内面に当接させて、ケースを全閉状態に
することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のベンチレータにあっては、シャッタバルブが
全閉寸前の位置に制御されている時に、シールの先端と
ケースの内面との隙間が狭くなるため、そこを通過する
空気の流速が増し、その空気の圧力により、シャッタバ
ルブのシールが溝部から引き出されて振動し、異音を発
生させるおそれがある。

【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、シールの振動による異音の発
生を防止することができる車両用ベンチレータを提供す
るものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
送風可能な筒形のケースの内部に風量調整用のシャッタ
バルブを回動軸により回動自在に配置し、該シャッタバ
ルブに形成された無端的な周縁に形成された溝部にリン
グ状に形成されたシールの内側部を挿入すると共に、該
シールの外側部を溝部から外部へ突出させた状態とし、
シャッタバルブの回動時にシャッタバルブの両端部にお
けるシールをケースの対向する内面に当接させて、ケー
スを全閉状態にする車両用ベンチレータであって、前記
シャッタバルブの溝部内に、シールに係合して該シール
が溝部から引き出されるのを防止する係止手段を、シャ
ッタバルブと一体的に形成した。

【０００７】請求項１記載の発明によれば、無端的な周
縁を有するシャッタバルブの溝部内に形成した係止手段
により、シールが外側へ引き出されるのを防止すると共
にシールが無端的な周縁によって保持されることができ
るため、シャッタバルブが全閉寸前の位置に制御された
場合でも、シールが振動せず、異音が発生しない。ま
た、係止手段がシャッタバルブと一体形成されているた
め、部品点数の増加を招くことがない。

【０００８】請求項２記載の発明は、係止手段が溝部の
一方の内壁に形成された突起である。

【０００９】請求項２記載の発明によれば、係止手段が
溝部の一方の内壁に形成された突起であるため、該突起
をシールに食い込ませる状態で係合させることにより、
シールが外側へ引き出されるのを防止することができ
る。

【００１０】請求項３記載の発明は、突起がシールに形
成された開口内に係合している。

【００１１】請求項３記載の発明によれば、シールに開
口を形成し、その開口に突起を係合させているため、突
起をシールに係合させやすく、シールに対する係合力も
強い。

【００１２】請求項４記載の発明は、風下側からケース
の内面に対して当接するシールが挿入された溝部内に
は、風上側に位置する方の内壁に突起が形成されてい
る。

【００１３】請求項４記載の発明によれば、シールの外
側部がケースの内面に当接した際に、その反力により、
シールの内側部が突起側に押し付けられるため、シール
と突起との係合力が増し、シールが外側へ引き出される
のをより確実に防止することができる。

【００１４】請求項５記載の発明は、溝部における突起
に対向する側に、シールを露出させる窓部を形成した。

【００１５】請求項５記載の発明によれば、窓部からシ
ールの内側部を溝部内に引っ張って突起と係合させる作
業が行い易くなると共に、係合後の状態を窓部から確認
することができる。

【００１６】請求項６記載の発明は、窓部から露出する
シールの内側部に、内側部の端末から部分的に延長され
たツマミ部を形成すると共に、溝部の底部に該ツマミ部
を収納する凹部を形成した。

【００１７】請求項６記載の発明によれば、シールの内
側部にツマミ部が形成されているため、窓部からシール
の内側部を溝部内に引っ張って突起と係合させる作業
が、更に行い易くなる。また、突起と係合させる作業後
は、ツマミ部が溝部の底部に形成された凹部内に収納さ
れるため、ツマミ部がバタついて、シートと突起との係
合状態に影響を及ぼすようなことはない。

【００１８】請求項７記載の発明は、シャッタバルブの
両端部においてそれぞれ形成されている突起の数が異な
っている。

【００１９】請求項７記載の発明によれば、シャッタバ
ルブの両端部においてそれぞれ形成されている突起の数
が異なっているため、その突起及びそれに対応する開口
により両端部の位置を認識することができ、シャッタバ
ルブに対するシールの誤組付け、或いはシールを取付け
たシャッタバルブのケースに対する誤組付けを防止する
ことができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。

【００２１】図１〜図６は、この発明の一実施形態を示
す図である。図１は、この実施形態に係るベンチレータ
１の全体図を示している。このベンチレータ１は、図示
せぬ自動車のインストルメントパネルに設置されてい
る。

【００２２】図２は、ベンチレータ１の分解斜視図を示
している。符号２はケースで、送風可能な角筒形状をし
ており、後端開口に接続された図示せぬダクトより運ば
れた新鮮な外気、或いは空調された空気Ａ（図６）を、
前端開口２ａに向けて送風することができる。ケース２
の前端開口２ａには、フィニッシャ３が取付けられ、そ
こに「風向制御部」としての横ルーバ４と縦ルーバ５が
取付けられている。ケース２の上部には、サイドデフケ
ース６が取付けられている。前記フィニッシャ３は、前
記インストルメントパネルと面一状をなす。

【００２３】ケース２の前端開口２ａの下面のピン７
は、縦ルーバ５を制御するダイヤル８がスペーサ９とビ
ス１０により取付けられいてる。ダイヤル８のフォーク
１１に縦ルーバ５のピン１２が係合して制御される。

【００２４】ケース２の側面に形成されたボス部１３、
１４に、別のダイヤル１５とリンク１６がそれぞれスペ
ーサ９とビス１０により取付けられる。このダイヤル１
５とリンク１６は、ギア１５ａ、１６ａで連動してい
る。リンク１６の後端には、長孔１７が形成され、そこ
にレバー１８の突起１９が係合している。リンク１６の
ギア１６ａ付近に形成されたピン２０は、横ルーバ４の
孔２１に係合し、レバー１８の突起１９に対する長孔１
７の余裕の範囲で回動して横ルーバ４を制御する。

【００２５】レバー１８の角ピン２２は、ケース２の孔
部２３に挿入され、ケース２内に設けられたシャッタバ
ルブ２４の「回動軸」としての角孔２５に挿入されてい
る。シャッタバルブ２４の他端は、図示せぬ円形ピンで
回動自在にケース２に軸支されている。

【００２６】シャッタバルブ２４は、概略長方形をして
おり、無端的な周縁の頂部に溝部２６が形成されてい
る。そして、この溝部２６内に角リング状のスポンジ製
のシール２７が挿入されている。このシール２７は、内
側部だけが溝部２６に挿入され、外側部は溝部２６から
外側へ突出している。

【００２７】溝部２６の角孔側の内壁には、上側に２
つ、下側に１つの突起２８が「係止手段」として形成さ
れている。この突起２８は、外側が傾斜面で内側が垂直
面になっている。この突起２８は、シール２７に対応位
置に形成された開口２９内に係合している。

【００２８】溝部２６における突起２８に対向する側に
は、溝部２６内のシール２７を露出させる窓部３０が形
成されている。この窓部３０から露出するシール２７の
内側部には、その端末中央部から部分的に延長されたツ
マミ部３１が形成されている。また、窓部３０内におけ
る溝部２６の底部には、そのツマミ部３１を収納する凹
部３２が形成されている。前記窓部３０は、シャッタバ
ルブ２４の周縁を除く位置に形成されている。

【００２９】シール２７をシャッタバルブ２４の溝部２
６に挿入する際には、窓部３０からツマミ部３１を引っ
張ることにより、シール２７の開口２９を突起２８に対
して容易に係合させることができる。突起２８の外側が
傾斜面になっているため、シール２７を溝部２６内に引
き込む作業は容易である。また、窓部３０があるため、
係合後の突起２８と開口２９の状態も確認できる。

【００３０】このシール２７は、上下対称形状でなく、
多少形状が異なるが、シャッタバルブ２４の両端部にお
いて突起２８の数が異なっており、それに対応してシー
ル２７における開口２９の数も異なっているため、シャ
ッタバルブ２４に対するシール２７の誤組付けを防止で
きる。また、シャッタバルブ２４の「回動軸」としての
角孔２５の位置も、シャッタバルブ２４の中心でなく、
両端への長さが異なっており、上下方向が決められてい
るものであるが、この場合も、シール２７をシャッタバ
ルブ２４に予め取付けた時点で、その窓部３０から露出
した突起２８及び開口２９の数から、上下を認識するこ
とができるため、シャッタバルブ２４のケース２に対す
る誤組付けも防止できる。

【００３１】シール２７が取付けられたシャッタバルブ
２４は、ダイヤル１５を操作することにより、任意の角
度で停止させて風量を調整することもできるし、ダイヤ
ル１５を最大に回して、図６のように、シャッタバルブ
２４の両端のシール２７をケース２の上下の内面に当接
させることにより、ケース２を全閉状態にして、送風を
停止させることもできる。

【００３２】尚、シャッタバルブ２４が全閉寸前の位置
では、シール２７の先端とケース２の内面との隙間が狭
くなるため、特に、風下側（図６の左側）からケース２
の内面に対して当接する下側のシール２７に対しては、
そこを通過する空気の圧力により、溝部２６から外側へ
引き抜く方向へ力が作用するが、この実施形態では、シ
ール２７の開口２９に突起２８を係合させているため、
シール２７が外側へ引き出されることはない。そのた
め、シャッタバルブ２４が全閉寸前の位置に制御された
場合でも、シール２７が振動せず、異音が発生しない。
上側の突起２８も、上側においてシール２７の溝部２６
からの抜け出しを防止しているが、上側のシール２７に
は、下側のシール２７のような引き抜き方向への大きな
力は作用しない。

【００３３】突起２８と開口２９の係合は、突起２８が
開口２９内にしっかりと係合していると共に、シャッタ
バルブ２４の下端部における溝部２６には、風上側に位
置する方の内壁に突起２８が形成されているため、シー
ル２７が風下側からケース２の内面に当接した際に、そ
の反力により、シール２７の内側部が突起２８側に押し
付けられ、シール２７と突起２８との係合力が増し、シ
ール２７が外側へ引き出されるのがより確実に防止され
ることになる。しかも、シール２７は、シャッタバルブ
２４の無端的な周縁によって保持されてなるので、振動
はより確実に防止されることになる。

【００３４】また、振動が防止されるのは、シール２７
の外側部だけでなく、ツマミ部３１も凹部３２内に収納
されているため、バタつきが防止される。また、シール
２７が外側へ引き出されるのを防止する「係止手段」と
しての突起２８が、シャッタバルブ２４の溝部２６内に
一体形成されているため、部品点数の増加を招くことは
ない。

【００３５】尚、この実施形態では、シャッタバルブ２
４の両端部においてそれぞれ形成される突起２８の数を
異ならせたが、図７に示すシャッタバルブ３３のように
同じ数にしても良い。

【００３６】また、シャッタバルブ２４の両側に突起２
８を形成する例を示したが、シール２７が風上側から当
接する上側の突起２８は省略しても良い。更に、シール
２７に開口２９を形成し、その開口２９に突起２８を係
合させるようにしたが、開口２９を形成せずに、突起２
８をシール２７に対して直接食い込ませるように係合さ
せても良い。

【００３７】

【発明の効果】この発明によれば、シャッタバルブの溝
部内に形成した係止手段により、シールが外側へ引き出
されるのを防止することができるため、シャッタバルブ
が全閉寸前の位置に制御された場合でも、シールが振動
せず、異音が発生しない。また、係止手段がシャッタバ
ルブと一体形成されているため、部品点数の増加を招く
ことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るベンチレータを示
す斜視図。

【図２】図１のベンチレータの分解斜視図。

【図３】図２のシャッタバルブの斜視図。

【図４】図３のシャッタバルブの分解斜視図。

【図５】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図６】図１のベンチレータにおける全閉状態のシャッ
タバルブを示す断面図。

【図７】シャッタバルブの変形例を示す図３相当斜視
図。

【符号の説明】

１ ベンチレータ ２ ケース ２４ シャッタバルブ ２５ 角孔（回動軸） ２６ 溝部 ２７ シール ２８ 突起 ２９ 開口 ３０ 窓部 ３１ ツマミ部 ３２ 凹部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送風可能な筒形のケースの内部に風量調
   整用のシャッタバルブを回動軸により回動自在に配置
   し、該シャッタバルブに形成された無端的な周縁に形成
   された溝部にリング状に形成されたシールの内側部を挿
   入すると共に、該シールの外側部を溝部から外部へ突出
   させた状態とし、シャッタバルブの回動時にシャッタバ
   ルブの両端部におけるシールをケースの対向する内面に
   当接させて、ケースを全閉状態にする車両用ベンチレー
   タであって、 前記シャッタバルブの溝部内に、シールに係合して該シ
   ールが溝部から引き出されるのを防止する係止手段を、
   シャッタバルブと一体的に形成したことを特徴とする車
   両用ベンチレータ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用ベンチレータであ
   って、 係止手段が、溝部の一方の内壁に形成された突起である
   ことを特徴とする車両用ベンチレータ。
3. 【請求項３】 請求項２記載の車両用ベンチレータであ
   って、 突起が、シールに形成された開口内に係合していること
   を特徴とする車両用ベンチレータ。
4. 【請求項４】 請求項２又は請求項３記載の車両用ベン
   チレータであって、 風下側からケースの内面に対して当接するシールが挿入
   された溝部内には、風上側に位置する方の内壁に突起が
   形成されていることを特徴とする車両用ベンチレータ。
5. 【請求項５】 請求項２〜４のいずれか１項に記載の車
   両用ベンチレータであって、 溝部における突起に対向する側に、シールを露出させる
   窓部を形成したことを特徴とする車両用ベンチレータ。
6. 【請求項６】 請求項５記載の車両用ベンチレータであ
   って、 窓部から露出するシールの内側部に、内側部の端末から
   部分的に延長されたツマミ部を形成すると共に、溝部の
   底部に該ツマミ部を収納する凹部を形成したことを特徴
   とする車両用ベンチレータ。
7. 【請求項７】 請求項５又は請求項６記載の車両用ベン
   チレータであって、 シャッタバルブの両端部においてそれぞれ形成されてい
   る突起の数が異なっていることを特徴とする車両用ベン
   チレータ。