JP2002180864A - 過給機付き圧縮自己着火式内燃機関 - Google Patents
過給機付き圧縮自己着火式内燃機関Info
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- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧縮自己着火燃焼での運転負荷範囲を拡大す
るよう吸気の温度制御を行う。 【解決手段】 吸気冷却を行うと吸気温度が低くなりす
ぎて自己着火運転ができなくなる運転領域で、過給機２
５によって過給された吸気を、インタクーラ２７を通さ
ずにバイパス通路２９にバイパスさせて吸気温度を上昇
させる。
るよう吸気の温度制御を行う。 【解決手段】 吸気冷却を行うと吸気温度が低くなりす
ぎて自己着火運転ができなくなる運転領域で、過給機２
５によって過給された吸気を、インタクーラ２７を通さ
ずにバイパス通路２９にバイパスさせて吸気温度を上昇
させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、過給機の下流側
に過給後の吸気を冷却する冷却器が配置され、ピストン
の圧縮作用により燃焼室の混合気を自己着火して燃焼さ
せる過給機付き圧縮自己着火式内燃機関に関する。
に過給後の吸気を冷却する冷却器が配置され、ピストン
の圧縮作用により燃焼室の混合気を自己着火して燃焼さ
せる過給機付き圧縮自己着火式内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】高効率、低エミッションのガソリン内燃
機関として、予混合気を圧縮自己着火燃焼させること
で、リーン燃焼による高効率と低ＮＯｘを実現する高圧
縮比の圧縮自己着火式内燃機関が挙げられる。この圧縮
自己着火式内燃機関は、運転可能な負荷範囲が狭く、特
に機関回転数が高く、機関負荷が高い領域を確保するた
めには、過給を用いることによりその運転可能範囲を維
持することが必要である。
機関として、予混合気を圧縮自己着火燃焼させること
で、リーン燃焼による高効率と低ＮＯｘを実現する高圧
縮比の圧縮自己着火式内燃機関が挙げられる。この圧縮
自己着火式内燃機関は、運転可能な負荷範囲が狭く、特
に機関回転数が高く、機関負荷が高い領域を確保するた
めには、過給を用いることによりその運転可能範囲を維
持することが必要である。
【０００３】これを模式的に示したものが図１８であ
る。領域（ｉ）が無過給、領域（ii）が過給、領域（ii
i）が過給後の吸気を着火可能最低温度まで冷却した場
合である。これら各領域を等過給圧において比較した場
合、機関回転数の上昇に伴って運転可能な最大負荷範囲
は下がるが、領域（ii），（iii）は、過給を行うこと
で、無過給の領域（i）に比較して運転可能な最大負荷
範囲が高くなっている。
る。領域（ｉ）が無過給、領域（ii）が過給、領域（ii
i）が過給後の吸気を着火可能最低温度まで冷却した場
合である。これら各領域を等過給圧において比較した場
合、機関回転数の上昇に伴って運転可能な最大負荷範囲
は下がるが、領域（ii），（iii）は、過給を行うこと
で、無過給の領域（i）に比較して運転可能な最大負荷
範囲が高くなっている。
【０００４】運転負荷の高負荷限界側は、ノッキングに
より制限され、このノッキングは燃料混合気の混合比、
例えば空気量を燃料量で除した値によって規定される。
このため、運転負荷範囲を拡大するためには、過給によ
り上昇した吸気温度を、圧縮自己着火可能な温度にまで
冷却し、燃焼室に導入される空気量を増大させることで
可能となる。
より制限され、このノッキングは燃料混合気の混合比、
例えば空気量を燃料量で除した値によって規定される。
このため、運転負荷範囲を拡大するためには、過給によ
り上昇した吸気温度を、圧縮自己着火可能な温度にまで
冷却し、燃焼室に導入される空気量を増大させることで
可能となる。
【０００５】また、過給機はその特性上、機関回転数の
上昇に伴い最大過給圧が上昇し、吸気量が増大するが、
その過給機の最大過給圧を使用した場合の運転可能範囲
は、図１９に示すようになる。ここでの領域（i），（i
i），（iii）は、図１８の領域（i），（ii），（iii）
にそれぞれ対応している。これによれば、過給を行って
いる領域（ii），（iii）の運転可能な最大負荷範囲が
図１のものに比較して高くなっており、特に過給後の吸
気を冷却している領域（iii）は、温度が高いとＡ部で
もノッキングが発生してしまう領域（ii）に比べてより
高い負荷範囲での運転が可能となっている。
上昇に伴い最大過給圧が上昇し、吸気量が増大するが、
その過給機の最大過給圧を使用した場合の運転可能範囲
は、図１９に示すようになる。ここでの領域（i），（i
i），（iii）は、図１８の領域（i），（ii），（iii）
にそれぞれ対応している。これによれば、過給を行って
いる領域（ii），（iii）の運転可能な最大負荷範囲が
図１のものに比較して高くなっており、特に過給後の吸
気を冷却している領域（iii）は、温度が高いとＡ部で
もノッキングが発生してしまう領域（ii）に比べてより
高い負荷範囲での運転が可能となっている。
【０００６】ところが、過給後の吸気を単に冷却するだ
けでは、吸気温度が低すぎて自己着火運転できない運転
領域があり、改善の余地がある。
けでは、吸気温度が低すぎて自己着火運転できない運転
領域があり、改善の余地がある。
【０００７】そこで、この吸気温度の過冷却を防止する
ものとして、例えば、特開平１１−２１０４７７号公報
に記載ものは、過給後の吸気を冷却するインタクーラを
バイパスするバイパス通路を設け、成層運転を行う低負
荷運転時や暖機運転時において、過給後の吸気の全量を
バイパス通路に通して、吸気の温度制御を行っている。
ものとして、例えば、特開平１１−２１０４７７号公報
に記載ものは、過給後の吸気を冷却するインタクーラを
バイパスするバイパス通路を設け、成層運転を行う低負
荷運転時や暖機運転時において、過給後の吸気の全量を
バイパス通路に通して、吸気の温度制御を行っている。
【０００８】また、特開平１１−２１０５３９号公報に
記載のものは、吸気ポートに設置した温度センサにより
燃焼室内の温度を検出して、ＥＧＲガス量を制御した
り、吸気弁の開弁時期を制御することで、燃焼室内のガ
ス温度を、点火プラグによりアシスト点火すると自己着
火を生ずる温度に維持するようにしている。
記載のものは、吸気ポートに設置した温度センサにより
燃焼室内の温度を検出して、ＥＧＲガス量を制御した
り、吸気弁の開弁時期を制御することで、燃焼室内のガ
ス温度を、点火プラグによりアシスト点火すると自己着
火を生ずる温度に維持するようにしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、圧縮自己着
火燃焼の高効率、低エミッションという特性を最大限に
生かして負荷が高い領域まで運転可能範囲を確保するた
めには、そのときの運転条件、すなわち機関回転数と要
求負荷とに応じ、燃焼室に導入される吸気を最適な温度
状態に制御する必要がある。
火燃焼の高効率、低エミッションという特性を最大限に
生かして負荷が高い領域まで運転可能範囲を確保するた
めには、そのときの運転条件、すなわち機関回転数と要
求負荷とに応じ、燃焼室に導入される吸気を最適な温度
状態に制御する必要がある。
【００１０】しかしながら、上記した各公報に記載のも
のは、吸気温度あるいは燃焼室内のガス温度を制御して
いるものの、圧縮自己着火燃焼に必要とする上記した運
転条件に応じた最適な温度状態に制御しておらず、した
がって圧縮自己着火燃焼における運転負荷範囲を拡大す
ることができない。
のは、吸気温度あるいは燃焼室内のガス温度を制御して
いるものの、圧縮自己着火燃焼に必要とする上記した運
転条件に応じた最適な温度状態に制御しておらず、した
がって圧縮自己着火燃焼における運転負荷範囲を拡大す
ることができない。
【００１１】そこで、この発明は、圧縮自己着火燃焼で
の運転負荷範囲を拡大するよう吸気の温度制御を行うこ
とを目的としている。
の運転負荷範囲を拡大するよう吸気の温度制御を行うこ
とを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、過給機の下流側に過給後の吸気
を冷却する冷却器が配置され、ピストンの圧縮作用によ
り燃焼室の混合気を自己着火して燃焼させる過給機付き
圧縮自己着火式内燃機関において、圧縮自己着火燃焼を
行う運転領域のうち、ある特定の運転領域に、冷却器を
通過直後の吸気の温度よりも燃焼室に流入する吸気の温
度を高めるよう制御する温度制御手段を設けた構成とし
てある。
に、請求項１の発明は、過給機の下流側に過給後の吸気
を冷却する冷却器が配置され、ピストンの圧縮作用によ
り燃焼室の混合気を自己着火して燃焼させる過給機付き
圧縮自己着火式内燃機関において、圧縮自己着火燃焼を
行う運転領域のうち、ある特定の運転領域に、冷却器を
通過直後の吸気の温度よりも燃焼室に流入する吸気の温
度を高めるよう制御する温度制御手段を設けた構成とし
てある。
【００１３】請求項２の発明は、請求項１の発明の構成
において、温度制御手段は、冷却器をバイパスするバイ
パス通路と、このバイパス通路に流れる吸気量を調整す
る流量調整手段とから構成してある。
において、温度制御手段は、冷却器をバイパスするバイ
パス通路と、このバイパス通路に流れる吸気量を調整す
る流量調整手段とから構成してある。
【００１４】請求項３の発明は、請求項２の発明の構成
において、機関回転数が所定値以上でかつ機関負荷が所
定値以下のときに、流量調整手段は吸気の全量をバイパ
ス通路に流す構成としてある。
において、機関回転数が所定値以上でかつ機関負荷が所
定値以下のときに、流量調整手段は吸気の全量をバイパ
ス通路に流す構成としてある。
【００１５】請求項４の発明は、請求項２または３の発
明の記載において、機関回転数が所定値未満でかつ機関
負荷が所定値以下のときに、流量調整手段はバイパス通
路に吸気の一部を流すよう流量調整する構成としてあ
る。
明の記載において、機関回転数が所定値未満でかつ機関
負荷が所定値以下のときに、流量調整手段はバイパス通
路に吸気の一部を流すよう流量調整する構成としてあ
る。
【００１６】請求項５の発明は、請求項１ないし４のい
ずれかの発明の構成において、過給機をバイパスする過
給機バイパス通路を設けるとともに、この過給機バイパ
ス通路に流れる吸気量を運転条件に応じて調整する過給
機バイパス流量調整手段を設けた構成としてある。
ずれかの発明の構成において、過給機をバイパスする過
給機バイパス通路を設けるとともに、この過給機バイパ
ス通路に流れる吸気量を運転条件に応じて調整する過給
機バイパス流量調整手段を設けた構成としてある。
【００１７】請求項６の発明は、請求項５の発明の構成
において、流量調整手段は、機関回転数が低くかつ機関
負荷が高いときに、バイパス通路に流れる吸気量を少な
くするよう調整する一方、機関回転数が高くかつ機関負
荷が低いときに、バイパス通路に流れる吸気量を多くす
るよう調整するとともに、過給機バイパス流量調整手段
は、機関回転数が高くかつ機関負荷が高いときに、過給
機バイパス通路に流れる吸気量を少なくするよう調整す
る一方、機関回転数が低くかつ機関負荷が低いときに、
過給機バイパス通路に流れる吸気量を多くするよう調整
する構成としてある。
において、流量調整手段は、機関回転数が低くかつ機関
負荷が高いときに、バイパス通路に流れる吸気量を少な
くするよう調整する一方、機関回転数が高くかつ機関負
荷が低いときに、バイパス通路に流れる吸気量を多くす
るよう調整するとともに、過給機バイパス流量調整手段
は、機関回転数が高くかつ機関負荷が高いときに、過給
機バイパス通路に流れる吸気量を少なくするよう調整す
る一方、機関回転数が低くかつ機関負荷が低いときに、
過給機バイパス通路に流れる吸気量を多くするよう調整
する構成としてある。
【００１８】請求項７の発明は、請求項２ないし６のい
ずれかの発明の構成において、流量調整手段は、大気温
度が高いときにバイパス通路に流れる吸気量を少なくす
る構成としてある。
ずれかの発明の構成において、流量調整手段は、大気温
度が高いときにバイパス通路に流れる吸気量を少なくす
る構成としてある。
【００１９】請求項８の発明は、請求項５ないし７のい
ずれかの発明の構成において、過給機バイパス流量調整
手段は、大気圧が低いときに過給機バイパス通路に流れ
る吸気量を少なくする構成としてある。
ずれかの発明の構成において、過給機バイパス流量調整
手段は、大気圧が低いときに過給機バイパス通路に流れ
る吸気量を少なくする構成としてある。
【００２０】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、過給後の吸気
を冷却する冷却器を備えた過給機付き圧縮自己着火式内
燃機関において、圧縮自己着火燃焼を行う運転領域のう
ち、ある特定の運転領域に、冷却器を通過直後の吸気の
温度よりも燃焼室に流入する吸気の温度を高めるよう制
御する温度制御手段を設けたので、高温の吸気が必要と
なる運転領域での運転が可能となり、高効率で、低エミ
ッションの圧縮自己着火燃焼による運転負荷範囲を拡大
することができる。
を冷却する冷却器を備えた過給機付き圧縮自己着火式内
燃機関において、圧縮自己着火燃焼を行う運転領域のう
ち、ある特定の運転領域に、冷却器を通過直後の吸気の
温度よりも燃焼室に流入する吸気の温度を高めるよう制
御する温度制御手段を設けたので、高温の吸気が必要と
なる運転領域での運転が可能となり、高効率で、低エミ
ッションの圧縮自己着火燃焼による運転負荷範囲を拡大
することができる。
【００２１】請求項２の発明によれば、流量調整手段に
より、過給後の吸気が冷却器をバイパスすることになる
ので、吸気温度が高まり、高温が必要となる運転領域で
の運転が可能となり、高効率で、低エミッションの圧縮
自己着火燃焼による運転負荷範囲を拡大することができ
る。
より、過給後の吸気が冷却器をバイパスすることになる
ので、吸気温度が高まり、高温が必要となる運転領域で
の運転が可能となり、高効率で、低エミッションの圧縮
自己着火燃焼による運転負荷範囲を拡大することができ
る。
【００２２】請求項３の発明によれば、運転領域で特に
高温が必要とされる機関回転数が高く、かつ機関負荷が
ある領域より低くなったときに、流量調整手段により吸
気の全量をバイパス通路に流通させるようにしたので、
燃焼室に導入される吸気温度が高くなり、この運転領域
での圧縮自己着火燃焼が可能となる。
高温が必要とされる機関回転数が高く、かつ機関負荷が
ある領域より低くなったときに、流量調整手段により吸
気の全量をバイパス通路に流通させるようにしたので、
燃焼室に導入される吸気温度が高くなり、この運転領域
での圧縮自己着火燃焼が可能となる。
【００２３】請求項４の発明によれば、機関回転数が所
定値未満でかつ機関負荷が所定値以下のときに、流量調
整手段によりバイパス通路に流れる吸気量を調整するよ
うにしたので、吸気冷却がなされないと運転できない領
域にて、吸気の過度な冷却を避けつつ温度をある程度高
く維持でき、未燃燃料の発生を抑制した圧縮自己着火燃
焼が可能となる。
定値未満でかつ機関負荷が所定値以下のときに、流量調
整手段によりバイパス通路に流れる吸気量を調整するよ
うにしたので、吸気冷却がなされないと運転できない領
域にて、吸気の過度な冷却を避けつつ温度をある程度高
く維持でき、未燃燃料の発生を抑制した圧縮自己着火燃
焼が可能となる。
【００２４】請求項５の発明によれば、吸気温度の最適
制御に加え、過給圧も運転条件に応じて最適に制御する
ので、高効率で、低エミッションの圧縮自己着火燃焼に
よる運転負荷範囲を確実に拡大することができる。
制御に加え、過給圧も運転条件に応じて最適に制御する
ので、高効率で、低エミッションの圧縮自己着火燃焼に
よる運転負荷範囲を確実に拡大することができる。
【００２５】請求項６の発明によれば、流量調整手段
は、機関回転数が低くかつ機関負荷が高いときに、バイ
パス通路に流れる吸気量を少なくするよう調整する一
方、機関回転数が高くかつ機関負荷が低いときに、バイ
パス通路に流れる吸気量を多くするよう調整し、過給機
バイパス流量調整手段は、機関回転数が高くかつ機関負
荷が高いときに、過給機バイパス通路に流れる吸気量を
少なくするよう調整する一方、機関回転数が低くかつ機
関負荷が低いときに、過給機バイパス通路に流れる吸気
量を多くするよう調整するので、吸気温度の最適制御に
加え、過給圧も運転条件に応じて最適に制御され、高効
率で、低エミッションの圧縮自己着火燃焼による運転負
荷範囲を確実に拡大することができる。
は、機関回転数が低くかつ機関負荷が高いときに、バイ
パス通路に流れる吸気量を少なくするよう調整する一
方、機関回転数が高くかつ機関負荷が低いときに、バイ
パス通路に流れる吸気量を多くするよう調整し、過給機
バイパス流量調整手段は、機関回転数が高くかつ機関負
荷が高いときに、過給機バイパス通路に流れる吸気量を
少なくするよう調整する一方、機関回転数が低くかつ機
関負荷が低いときに、過給機バイパス通路に流れる吸気
量を多くするよう調整するので、吸気温度の最適制御に
加え、過給圧も運転条件に応じて最適に制御され、高効
率で、低エミッションの圧縮自己着火燃焼による運転負
荷範囲を確実に拡大することができる。
【００２６】請求項７の発明によれば、流量調整手段
は、大気温度が高いときにバイパス通路に流れる吸気量
を少なくするようにしたので、冷却器を流れる吸気量が
多くなり、大気温度が高い状態であっても吸気の温度を
適正に確保することができる。
は、大気温度が高いときにバイパス通路に流れる吸気量
を少なくするようにしたので、冷却器を流れる吸気量が
多くなり、大気温度が高い状態であっても吸気の温度を
適正に確保することができる。
【００２７】請求項８の発明によれば、過給機バイパス
流量調整手段は、大気圧が低いときに過給機バイパス通
路に流れる吸気量を少なくするようにしたので、過給機
に流れる吸気量が多くなり、大気圧が低い状態であって
も過給圧を適正に確保することができる。
流量調整手段は、大気圧が低いときに過給機バイパス通
路に流れる吸気量を少なくするようにしたので、過給機
に流れる吸気量が多くなり、大気圧が低い状態であって
も過給圧を適正に確保することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。
面に基づき説明する。
【００２９】図１は、この発明の第１の実施形態を示す
圧縮自己着火式内燃機関の全体構成図で、シリンダブロ
ック１に形成されているシリンダ３内にピストン５が上
下動可能に収容され、シリンダ３とピストン５とシリン
ダヘッド７との間に燃焼室９が形成されている。シリン
ダヘッド７には、燃焼室９に連通する吸気ポート１１お
よび排気ポート１３が形成されるとともに、これら各ポ
ート１１，１３を開閉する吸気バルブ１５および排気バ
ルブ１７がそれぞれ設けられている。
圧縮自己着火式内燃機関の全体構成図で、シリンダブロ
ック１に形成されているシリンダ３内にピストン５が上
下動可能に収容され、シリンダ３とピストン５とシリン
ダヘッド７との間に燃焼室９が形成されている。シリン
ダヘッド７には、燃焼室９に連通する吸気ポート１１お
よび排気ポート１３が形成されるとともに、これら各ポ
ート１１，１３を開閉する吸気バルブ１５および排気バ
ルブ１７がそれぞれ設けられている。
【００３０】吸気ポート１１には燃料噴射弁１９が設置
され、燃焼室９に臨むシリンダヘッド７のほぼ中央には
点火プラグ２１が設置されている。
され、燃焼室９に臨むシリンダヘッド７のほぼ中央には
点火プラグ２１が設置されている。
【００３１】吸気ポート１１の上流に連通する吸気通路
２３には、過給機２５が設置され、過給機２５の下流に
は、過給後の吸気を冷却する冷却器としてインタクーラ
２７が設置されている。吸気通路２３には、インタクー
ラ２７をバイパスするバイパス通路２９が接続され、バ
イパス通路２９には流量調整手段としての流量調整バル
ブ３１が設けられている。上記したバイパス通路２９お
よび流量調整バルブ３１により、インタクーラ２７を通
過直後の吸気の温度よりも燃焼室に流入する吸気の温度
が高くなるよう制御する温度制御手段を構成している。
２３には、過給機２５が設置され、過給機２５の下流に
は、過給後の吸気を冷却する冷却器としてインタクーラ
２７が設置されている。吸気通路２３には、インタクー
ラ２７をバイパスするバイパス通路２９が接続され、バ
イパス通路２９には流量調整手段としての流量調整バル
ブ３１が設けられている。上記したバイパス通路２９お
よび流量調整バルブ３１により、インタクーラ２７を通
過直後の吸気の温度よりも燃焼室に流入する吸気の温度
が高くなるよう制御する温度制御手段を構成している。
【００３２】流量調整バルブ３１は、アクチュエータ３
３によって開閉駆動され、アクチュエータ３３の動作
は、マイクロコンピュータで構成される電子制御ユニッ
ト３５によって制御される。電子制御ユニット３５は、
過給機２５の上流に設けたエアフローメータ３７が検出
する吸気量信号、アクセル開度センサ３９が検出する負
荷信号および、クランク角センサ４１が検出する機関回
転数信号の入力をそれぞれ受け、これらの入力信号に基
づいて、前記したアクチュエータ３３、燃料噴射弁１９
および点火プラグ２１に駆動制御信号を出力する。
３によって開閉駆動され、アクチュエータ３３の動作
は、マイクロコンピュータで構成される電子制御ユニッ
ト３５によって制御される。電子制御ユニット３５は、
過給機２５の上流に設けたエアフローメータ３７が検出
する吸気量信号、アクセル開度センサ３９が検出する負
荷信号および、クランク角センサ４１が検出する機関回
転数信号の入力をそれぞれ受け、これらの入力信号に基
づいて、前記したアクチュエータ３３、燃料噴射弁１９
および点火プラグ２１に駆動制御信号を出力する。
【００３３】燃料噴射弁１９は、吸気バルブ１５が閉じ
ている時期、すなわち吸気行程ではない時期に燃料を噴
射する。噴射された燃料は、吸気バルブ１５の傘部に直
撃するよう指向し、燃焼室９内を伝わる熱により充分熱
せられた吸気バルブ１５により気化が促進される。
ている時期、すなわち吸気行程ではない時期に燃料を噴
射する。噴射された燃料は、吸気バルブ１５の傘部に直
撃するよう指向し、燃焼室９内を伝わる熱により充分熱
せられた吸気バルブ１５により気化が促進される。
【００３４】なお、上記した燃料噴射弁１９は、燃焼室
９内に直接燃料を噴射する位置に設置してもよい。
９内に直接燃料を噴射する位置に設置してもよい。
【００３５】次に、上記した構成の過給機付き圧縮自己
着火式内燃機関の作用を、図２に示した電子制御ユニッ
ト３５の制御動作に基づき説明する。
着火式内燃機関の作用を、図２に示した電子制御ユニッ
ト３５の制御動作に基づき説明する。
【００３６】吸気バルブ１５が開き燃焼室９に新気が吸
入される吸気行程において、燃料噴射弁１９から噴射さ
れた燃料は、充分に新気と混合され、燃焼室１９の全体
に拡がる。続いて圧縮行程に移行し、ピストン５の上昇
により燃焼室１９内の混合気は圧縮加熱され、自己着火
に至る。このときアクセル開度センサ３９からの出力が
電子制御ユニット３５に入力され、要求負荷が算出され
る（ステップ３０１）。また、クランク角センサ４１か
らの出力が電子制御ユニット３５に入力されて機関回転
数が算出される（ステップ３０３）。
入される吸気行程において、燃料噴射弁１９から噴射さ
れた燃料は、充分に新気と混合され、燃焼室１９の全体
に拡がる。続いて圧縮行程に移行し、ピストン５の上昇
により燃焼室１９内の混合気は圧縮加熱され、自己着火
に至る。このときアクセル開度センサ３９からの出力が
電子制御ユニット３５に入力され、要求負荷が算出され
る（ステップ３０１）。また、クランク角センサ４１か
らの出力が電子制御ユニット３５に入力されて機関回転
数が算出される（ステップ３０３）。
【００３７】さらに電子制御ユニット３５は、エアフロ
ーメータ３７の出力を受けて吸気量を算出し、この算出
した吸気量から要求負荷に見合った燃料量を算出すると
ともに（ステップ３０５）、前記算出した要求負荷およ
び機関回転数を、電子制御ユニット３５にあらかじめ記
憶してある図３に示す運転領域マップと照合し（ステッ
プ３０７）、現在の運転領域が、領域（Ｉ），領域（Ｉ
Ｉ），領域（ＩＩＩ），領域（ＩＶ）のいずれであるか
どうかを判定する（ステップ３０９）。ここで、領域
（Ｉ），領域（ＩＩ），領域（ＩＩＩ）は自己着火燃焼
領域で、領域（ＩＶ）は点火プラグ２１を用いた火花点
火燃焼領域である。
ーメータ３７の出力を受けて吸気量を算出し、この算出
した吸気量から要求負荷に見合った燃料量を算出すると
ともに（ステップ３０５）、前記算出した要求負荷およ
び機関回転数を、電子制御ユニット３５にあらかじめ記
憶してある図３に示す運転領域マップと照合し（ステッ
プ３０７）、現在の運転領域が、領域（Ｉ），領域（Ｉ
Ｉ），領域（ＩＩＩ），領域（ＩＶ）のいずれであるか
どうかを判定する（ステップ３０９）。ここで、領域
（Ｉ），領域（ＩＩ），領域（ＩＩＩ）は自己着火燃焼
領域で、領域（ＩＶ）は点火プラグ２１を用いた火花点
火燃焼領域である。
【００３８】そして、現在の運転領域が、領域（Ｉ）も
しくは（ＩＩＩ）の場合には、流量調整バルブ３１を全
閉にし（ステップ３１１）、過給機２５によって過給さ
れた吸気の全量をインタクーラ２７に通して冷却する。
これは、領域（Ｉ）は、吸気冷却を行わないと、そもそ
も運転できない領域であり、領域（ＩＩＩ）は、特にノ
ッキングが発生しやすい低回転側は吸気冷却が必要な領
域であることによる。
しくは（ＩＩＩ）の場合には、流量調整バルブ３１を全
閉にし（ステップ３１１）、過給機２５によって過給さ
れた吸気の全量をインタクーラ２７に通して冷却する。
これは、領域（Ｉ）は、吸気冷却を行わないと、そもそ
も運転できない領域であり、領域（ＩＩＩ）は、特にノ
ッキングが発生しやすい低回転側は吸気冷却が必要な領
域であることによる。
【００３９】一方、現在の運転領域が、領域（ＩＩ）の
場合には、流量調整バルブ３１を全開にし（ステップ３
１３）、過給された吸気のほぼ全量をバイパス通路２９
に流して吸気温度の過冷却を防止すべく温度制御する。
これは、領域（ＩＩ）は、吸気冷却を行うと吸気温度が
低すぎて、自己着火燃焼運転ができない領域であること
による。
場合には、流量調整バルブ３１を全開にし（ステップ３
１３）、過給された吸気のほぼ全量をバイパス通路２９
に流して吸気温度の過冷却を防止すべく温度制御する。
これは、領域（ＩＩ）は、吸気冷却を行うと吸気温度が
低すぎて、自己着火燃焼運転ができない領域であること
による。
【００４０】また、現在の運転領域が、上記した領域
（Ｉ），（ＩＩ），（ＩＩＩ）以外の領域（ＩＶ）の場
合には、運転方式を自己着火燃焼から点火プラグ２１に
よる火花点火燃焼に切り替える（ステップ３１５）。
（Ｉ），（ＩＩ），（ＩＩＩ）以外の領域（ＩＶ）の場
合には、運転方式を自己着火燃焼から点火プラグ２１に
よる火花点火燃焼に切り替える（ステップ３１５）。
【００４１】以上より、運転領域に応じ、過給後の吸気
をインタクーラ２７に通過させないようにすることで、
吸気の過度の冷却を回避でき、吸気冷却を行うと吸気温
度が低すぎて運転できないような領域であっても、自己
着火運転が可能となり、高効率で、低エミッションの圧
縮自己着火運転可能な運転負荷範囲を拡大することがで
きる。
をインタクーラ２７に通過させないようにすることで、
吸気の過度の冷却を回避でき、吸気冷却を行うと吸気温
度が低すぎて運転できないような領域であっても、自己
着火運転が可能となり、高効率で、低エミッションの圧
縮自己着火運転可能な運転負荷範囲を拡大することがで
きる。
【００４２】図４は、この発明の第２の実施形態を示す
電子制御ユニット３５の制御動作を示すフローチャート
である。この制御動作は、図２のフローチャートのステ
ップ３０９、すなわち現在の運転領域が、図３における
領域（Ｉ），（ＩＩ），（ＩＩＩ），（ＩＶ）のいずれ
であるかどうかを判定する動作までが、第１の実施形態
と同じである。
電子制御ユニット３５の制御動作を示すフローチャート
である。この制御動作は、図２のフローチャートのステ
ップ３０９、すなわち現在の運転領域が、図３における
領域（Ｉ），（ＩＩ），（ＩＩＩ），（ＩＶ）のいずれ
であるかどうかを判定する動作までが、第１の実施形態
と同じである。
【００４３】このステップ３０９で、現在の運転領域が
領域（Ｉ）の場合は流量調整バルブ３１を全閉にし（ス
テップ３１１）、領域（ＩＩ）の場合は流量調整バルブ
３１を全開にし（ステップ３１３）、領域（ＩＶ）の場
合は火花点火燃焼とし（ステップ３１５）、これら各運
転領域での制御は、前記第１の実施形態と同じである。
領域（Ｉ）の場合は流量調整バルブ３１を全閉にし（ス
テップ３１１）、領域（ＩＩ）の場合は流量調整バルブ
３１を全開にし（ステップ３１３）、領域（ＩＶ）の場
合は火花点火燃焼とし（ステップ３１５）、これら各運
転領域での制御は、前記第１の実施形態と同じである。
【００４４】一方、運転領域が領域（ＩＩＩ）の場合に
は、電子制御ユニット３５にあらかじめ記憶してある図
５に示す、機関回転数と流量調整バルブ３１の開度との
関係を示すマップに基づいて、回転数Ｎ１以下の場合
に、流量調整バルブ３１の開度調整を行う（ステップ４
０１）。すなわち、回転数が高くなるほど、吸気温度を
高くする必要があるので、流量調整バルブ３１の開度を
大きくしてバイパス通路２９に流す吸気量を多くする。
これにより、吸気冷却がなされないとノッキングの発生
が懸念される特に低回転側の運転領域にて、吸気の過度
な冷却を避けつつ温度をある程度高く維持でき、未燃燃
料の発生を抑制した圧縮自己着火燃焼が可能となる。
は、電子制御ユニット３５にあらかじめ記憶してある図
５に示す、機関回転数と流量調整バルブ３１の開度との
関係を示すマップに基づいて、回転数Ｎ１以下の場合
に、流量調整バルブ３１の開度調整を行う（ステップ４
０１）。すなわち、回転数が高くなるほど、吸気温度を
高くする必要があるので、流量調整バルブ３１の開度を
大きくしてバイパス通路２９に流す吸気量を多くする。
これにより、吸気冷却がなされないとノッキングの発生
が懸念される特に低回転側の運転領域にて、吸気の過度
な冷却を避けつつ温度をある程度高く維持でき、未燃燃
料の発生を抑制した圧縮自己着火燃焼が可能となる。
【００４５】図６は、この発明の第３の実施形態を示す
圧縮自己着火式内燃機関の全体構成図で、前記図１に示
した構成に、以下の構成を付加したものである。すなわ
ち、過給機２５をバイパスする過給機バイパス通路４
３、過給機バイパス通路４３を開閉してバイパス流量を
調整する過給機バイパス流量調整手段としての過給圧調
整バルブ４５、過給圧調整バルブ４５を開閉駆動し電子
制御ユニット３５により制御される過給圧制御アクチュ
エータ４７、吸気ポート１１に設置されて検出信号が電
子制御ユニット３５に入力される、吸気温度センサ４９
および過給圧センサ５１を、それぞれ付加している。
圧縮自己着火式内燃機関の全体構成図で、前記図１に示
した構成に、以下の構成を付加したものである。すなわ
ち、過給機２５をバイパスする過給機バイパス通路４
３、過給機バイパス通路４３を開閉してバイパス流量を
調整する過給機バイパス流量調整手段としての過給圧調
整バルブ４５、過給圧調整バルブ４５を開閉駆動し電子
制御ユニット３５により制御される過給圧制御アクチュ
エータ４７、吸気ポート１１に設置されて検出信号が電
子制御ユニット３５に入力される、吸気温度センサ４９
および過給圧センサ５１を、それぞれ付加している。
【００４６】ここで、ある負荷における過給圧と吸気温
度との組合せによる圧縮自己着火燃焼可能な範囲は図７
に示すようになる。この圧縮自己着火燃焼可能な範囲に
おいて、過給圧が低く吸気温度が低いほど燃料消費率が
向上しており、この燃料消費率が最良となる組合せ（曲
線Ｆで示す）における吸気温度および過給圧を、図８お
よび図９に、機関回転数と機関負荷との関係における等
温線および等過給圧線として示している。上記した組合
せの最適化を採用したのが、第３の実施形態である。
度との組合せによる圧縮自己着火燃焼可能な範囲は図７
に示すようになる。この圧縮自己着火燃焼可能な範囲に
おいて、過給圧が低く吸気温度が低いほど燃料消費率が
向上しており、この燃料消費率が最良となる組合せ（曲
線Ｆで示す）における吸気温度および過給圧を、図８お
よび図９に、機関回転数と機関負荷との関係における等
温線および等過給圧線として示している。上記した組合
せの最適化を採用したのが、第３の実施形態である。
【００４７】図１０は、上記した第３の実施形態におけ
る電子制御ユニット３５の制御動作を示すフローチャー
トである。これによれば、図３における運転領域が領域
（Ｉ），（ＩＩ），（ＩＩＩ），（ＩＶ）のいずれであ
るかどうかを判定するステップ３０９の動作までは、前
記した第１の実施形態における図２のフローチャートの
ステップ３０９までと同じである。ここで、現在の運転
領域が領域（ＩＶ）の場合には、第１の侍実施形態と同
様にして火花点火燃焼を行う（ステップ３１５）。
る電子制御ユニット３５の制御動作を示すフローチャー
トである。これによれば、図３における運転領域が領域
（Ｉ），（ＩＩ），（ＩＩＩ），（ＩＶ）のいずれであ
るかどうかを判定するステップ３０９の動作までは、前
記した第１の実施形態における図２のフローチャートの
ステップ３０９までと同じである。ここで、現在の運転
領域が領域（ＩＶ）の場合には、第１の侍実施形態と同
様にして火花点火燃焼を行う（ステップ３１５）。
【００４８】一方、現在の運転領域が領域（Ｉ），（Ｉ
Ｉ），（ＩＩＩ）のいずれかであるか、すなわち自己着
火燃焼領域である場合には、吸気温度センサ４９が検出
した吸気温度を取り込むとともに（ステップ１００
１）、過給圧センサ５１が検出した過給圧を取り込む
（ステップ１００３）。
Ｉ），（ＩＩＩ）のいずれかであるか、すなわち自己着
火燃焼領域である場合には、吸気温度センサ４９が検出
した吸気温度を取り込むとともに（ステップ１００
１）、過給圧センサ５１が検出した過給圧を取り込む
（ステップ１００３）。
【００４９】吸気温度を取り込むことで、この吸気温度
が、電子制御ユニット３５にあらかじめ記憶してある図
８の機関回転数と機関負荷との相関における温度マップ
に対応するように、流量調整バルブ３１の開度制御を行
う（ステップ１００５）。例えば、運転領域が、自己着
火成立範囲内の運転領域で、低回転時の負荷の高い側の
場合は、ノッキングが発生するので、吸気温度を低く設
定し、高回転で負荷があまり高くない領域では、圧縮自
己着火燃焼による運転領域を確保するために高い温度が
必要となるため、図８に示すような等温線マップに沿っ
た温度制御を行う。このとき制御する吸気温度に対する
流量調整バルブ３１の開度は、図１１に示すように、要
求される吸気温度が高くなるほど大きくし、インタクー
ラ２７を流れる吸気量を少なくする。
が、電子制御ユニット３５にあらかじめ記憶してある図
８の機関回転数と機関負荷との相関における温度マップ
に対応するように、流量調整バルブ３１の開度制御を行
う（ステップ１００５）。例えば、運転領域が、自己着
火成立範囲内の運転領域で、低回転時の負荷の高い側の
場合は、ノッキングが発生するので、吸気温度を低く設
定し、高回転で負荷があまり高くない領域では、圧縮自
己着火燃焼による運転領域を確保するために高い温度が
必要となるため、図８に示すような等温線マップに沿っ
た温度制御を行う。このとき制御する吸気温度に対する
流量調整バルブ３１の開度は、図１１に示すように、要
求される吸気温度が高くなるほど大きくし、インタクー
ラ２７を流れる吸気量を少なくする。
【００５０】また、過給圧を取り込むことで、この過給
圧が、電子制御ユニット３５にあらかじめ記憶してある
図９の回転数と負荷との相関における過給圧マップに対
応するように、過給圧調整バルブ４５の開度制御を行う
（ステップ１００７）。すなわち、高回転かつ負荷が高
い領域では、過給圧を高くし、低回転で低負荷な領域で
は、過給仕事を減らすために過給圧を低く設定する必要
があるため、図９に示すような等過給圧線マップに沿っ
た過給圧制御を行う。このとき制御する過給圧に対する
過給圧調整バルブ４５の開度は、図１２に示すように、
要求される過給圧が高くなるほど小さくし、過給機２５
を流れる吸気量を多くする。
圧が、電子制御ユニット３５にあらかじめ記憶してある
図９の回転数と負荷との相関における過給圧マップに対
応するように、過給圧調整バルブ４５の開度制御を行う
（ステップ１００７）。すなわち、高回転かつ負荷が高
い領域では、過給圧を高くし、低回転で低負荷な領域で
は、過給仕事を減らすために過給圧を低く設定する必要
があるため、図９に示すような等過給圧線マップに沿っ
た過給圧制御を行う。このとき制御する過給圧に対する
過給圧調整バルブ４５の開度は、図１２に示すように、
要求される過給圧が高くなるほど小さくし、過給機２５
を流れる吸気量を多くする。
【００５１】このように、上記した第３の実施形態で
は、燃料消費率を考慮した吸気温度と過給圧との最良の
組合せに基づいて、吸気温度および過給圧を運転条件に
応じてそれぞれ最適に制御することで、燃料消費率を高
めつつ圧縮自己着火燃焼の運転負荷範囲を拡大すること
ができる。
は、燃料消費率を考慮した吸気温度と過給圧との最良の
組合せに基づいて、吸気温度および過給圧を運転条件に
応じてそれぞれ最適に制御することで、燃料消費率を高
めつつ圧縮自己着火燃焼の運転負荷範囲を拡大すること
ができる。
【００５２】図１３は、この発明の第４の実施形態を示
す圧縮自己着火式内燃機関の全体構成図で、前記図６に
示した第３の実施形態の構成に対し、大気温センサ５３
および大気圧センサ５５を、エアフローメータ３７に隣
接した吸気通路２３に設置している。大気温センサ５３
および大気圧センサ５５の検出値を、図１４のフローチ
ャートに示すように、電子制御ユニット３５がそれぞれ
取り込み（ステップ１４０１，１４０３）、電子制御ユ
ニット３５に記憶されている図１５に示したマップによ
り、大気温に応じた流量調整バルブ３１の開度補正係数
αを照合するとともに（ステップ１４０５）、電子制御
ユニット３５に記憶されている図１６に示したマップに
より、大気圧に応じた過給圧調整バルブ４５の開度補正
係数βを照合する（ステップ１４０７）。
す圧縮自己着火式内燃機関の全体構成図で、前記図６に
示した第３の実施形態の構成に対し、大気温センサ５３
および大気圧センサ５５を、エアフローメータ３７に隣
接した吸気通路２３に設置している。大気温センサ５３
および大気圧センサ５５の検出値を、図１４のフローチ
ャートに示すように、電子制御ユニット３５がそれぞれ
取り込み（ステップ１４０１，１４０３）、電子制御ユ
ニット３５に記憶されている図１５に示したマップによ
り、大気温に応じた流量調整バルブ３１の開度補正係数
αを照合するとともに（ステップ１４０５）、電子制御
ユニット３５に記憶されている図１６に示したマップに
より、大気圧に応じた過給圧調整バルブ４５の開度補正
係数βを照合する（ステップ１４０７）。
【００５３】図１５において、温度Ｔ1（例えば０℃）
以下では吸気温度が低くなりすぎるので、開度補正係数
αは１より大きい値（１＜α）であり、流量調整バルブ
３１の開度が大きくなるよう補正し、吸気温度を高める
方向に補正する。一方、温度Ｔ2（例えば４０℃）以上
では吸気温度が高くなりすぎるので、開度補正係数αは
１より小さい値（０＜α＜１）であり、流量調整バルブ
３１の開度が小さく大きくなるよう補正し、吸気温度を
低くする方向に補正する。また、図１６において、大気
圧Ｐ1（例えば９７０ｈＰａ）以下では大気圧が低くな
りすぎるので、開度補正係数βは負の値であり、過給圧
調整バルブ４５の開度が小さくなるよう補正し、過給圧
を高める方向に補正する。大気圧がＰ1を超えても、開
度補正は行わない。
以下では吸気温度が低くなりすぎるので、開度補正係数
αは１より大きい値（１＜α）であり、流量調整バルブ
３１の開度が大きくなるよう補正し、吸気温度を高める
方向に補正する。一方、温度Ｔ2（例えば４０℃）以上
では吸気温度が高くなりすぎるので、開度補正係数αは
１より小さい値（０＜α＜１）であり、流量調整バルブ
３１の開度が小さく大きくなるよう補正し、吸気温度を
低くする方向に補正する。また、図１６において、大気
圧Ｐ1（例えば９７０ｈＰａ）以下では大気圧が低くな
りすぎるので、開度補正係数βは負の値であり、過給圧
調整バルブ４５の開度が小さくなるよう補正し、過給圧
を高める方向に補正する。大気圧がＰ1を超えても、開
度補正は行わない。
【００５４】この第４の実施形態では、図１７のフロー
チャートに示すように、流量調整バルブ３１の開度制御
を行う際に（ステップ１００５）、上記のようにして決
定した開度補正係数αを用いて開度補正を行うとともに
（ステップ１５０１）、過給圧調整バルブ４５の開度制
御を行う際にも（ステップ１００７）、上記のようにし
て決定した開度補正係数βを用いて開度補正を行う（ス
テップ１５０３）。その他の制御動作は、図１０のフロ
ーチャートで示した第３の実施形態と同様である。
チャートに示すように、流量調整バルブ３１の開度制御
を行う際に（ステップ１００５）、上記のようにして決
定した開度補正係数αを用いて開度補正を行うとともに
（ステップ１５０１）、過給圧調整バルブ４５の開度制
御を行う際にも（ステップ１００７）、上記のようにし
て決定した開度補正係数βを用いて開度補正を行う（ス
テップ１５０３）。その他の制御動作は、図１０のフロ
ーチャートで示した第３の実施形態と同様である。
【００５５】これにより、大気温度に大きな変化があっ
ても、吸気温度が最適に制御されるとともに、大気圧に
大きな変化があっても、特に高所などで低圧となった場
合でも、過給圧が最適に制御され、安定した自己着火燃
焼が可能となる。
ても、吸気温度が最適に制御されるとともに、大気圧に
大きな変化があっても、特に高所などで低圧となった場
合でも、過給圧が最適に制御され、安定した自己着火燃
焼が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態を示す圧縮自己着火
式内燃機関の全体構成図である。
式内燃機関の全体構成図である。
【図２】図１の圧縮自己着火式内燃機関における電子制
御ユニットの制御動作を示すフローチャートである。
御ユニットの制御動作を示すフローチャートである。
【図３】図１の圧縮自己着火式内燃機関における電子制
御ユニットに記憶してある運転領域マップである。
御ユニットに記憶してある運転領域マップである。
【図４】この発明の第２の実施形態を示す圧縮自己着火
式内燃機関における電子制御ユニットの制御動作を示す
フローチャートである。
式内燃機関における電子制御ユニットの制御動作を示す
フローチャートである。
【図５】図４の圧縮自己着火式内燃機関における電子制
御ユニットに記憶してある機関回転数と流量調整バルブ
の開度との関係を示すマップである。
御ユニットに記憶してある機関回転数と流量調整バルブ
の開度との関係を示すマップである。
【図６】この発明の第３の実施形態を示す圧縮自己着火
式内燃機関の全体構成図である。
式内燃機関の全体構成図である。
【図７】ある負荷における過給圧と吸気温度との組合せ
による圧縮自己着火燃焼可能な範囲を示す説明図であ
る。
による圧縮自己着火燃焼可能な範囲を示す説明図であ
る。
【図８】図７における燃料消費率が最良となる組合せに
おける機関回転数と機関負荷との関係における等温線図
である。
おける機関回転数と機関負荷との関係における等温線図
である。
【図９】図７における燃料消費率が最良となる組合せに
おける機関回転数と機関負荷との関係における等過給圧
線図である。
おける機関回転数と機関負荷との関係における等過給圧
線図である。
【図１０】第３の実施形態における電子制御ユニットの
制御動作を示すフローチャートである。
制御動作を示すフローチャートである。
【図１１】図８に対応した吸気温度と流量調整バルブの
開度との相関図である。
開度との相関図である。
【図１２】図９に対応した過給圧と過給圧調整バルブの
開度との相関図である。
開度との相関図である。
【図１３】この発明の第４の実施形態を示す圧縮自己着
火式内燃機関の全体構成図である。
火式内燃機関の全体構成図である。
【図１４】第４の実施形態における電子制御ユニットの
バルブ開度補正係数を決定する制御動作を示すフローチ
ャートである。
バルブ開度補正係数を決定する制御動作を示すフローチ
ャートである。
【図１５】大気温度と流量調整バルブの開度補正係数と
の相関図である。
の相関図である。
【図１６】大気圧と過給圧調整バルブの開度補正係数と
の相関図である。
の相関図である。
【図１７】第４の実施形態における電子制御ユニットの
制御動作を示すフローチャートである。
制御動作を示すフローチャートである。
【図１８】等過給圧下における自己着火燃焼可能な運転
領域を示す説明図である。
領域を示す説明図である。
【図１９】最大過給圧を使用した場合の自己着火可能な
運転領域を示す説明図である。
運転領域を示す説明図である。
５ ピストン ９ 燃焼室 ２５ 過給機 ２７ インタクーラ（冷却器） ２９ バイパス通路（温度制御手段） ３１ 流量調整バルブ（流量調整手段、温度制御手段） ４３ 過給機バイパス通路 ４５ 過給圧調整バルブ（過給機バイパス流量調整手
段）
段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 37/12 ３０２ Ｆ０２Ｂ 37/12 ３０２Ｆ Ｆ０２Ｄ 23/00 Ｆ０２Ｄ 23/00 Ｎ 45/00 ３６０ 45/00 ３６０Ｅ (72)発明者 吉沢 幸大 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G005 DA02 EA06 GB17 GB18 GD13 GD14 GD17 GE09 HA02 HA05 HA13 JA03 JA13 JA24 JA39 JA45 JB02 JB04 JB05 3G084 AA01 BA06 BA08 BA26 CA03 CA09 EA11 EB09 FA01 FA02 FA18 FA33 3G092 AA01 AA06 DB03 FA15 FA18 HA01Z HE01Z HE03Z HF08Z 3G301 HA01 HA04 HA11 JA21 JA26 LB04 PA01Z PE01Z PE03Z PF03Z
Claims (8)
- 【請求項１】 過給機の下流側に過給後の吸気を冷却す
る冷却器が配置され、ピストンの圧縮作用により燃焼室
の混合気を自己着火して燃焼させる過給機付き圧縮自己
着火式内燃機関において、圧縮自己着火燃焼を行う運転
領域のうち、ある特定の運転領域に、冷却器を通過直後
の吸気の温度よりも燃焼室に流入する吸気の温度を高め
るよう制御する温度制御手段を設けたことを特徴とする
過給機付き圧縮自己着火式内燃機関。 - 【請求項２】 温度制御手段は、冷却器をバイパスする
バイパス通路と、このバイパス通路に流れる吸気量を調
整する流量調整手段とから構成されていることを特徴と
する請求項１記載の過給機付き圧縮自己着火式内燃機
関。 - 【請求項３】 機関回転数が所定値以上でかつ機関負荷
が所定値以下のときに、流量調整手段は吸気の全量をバ
イパス通路に流すことを特徴とする請求項２記載の過給
機付き圧縮自己着火式内燃機関。 - 【請求項４】 機関回転数が所定値未満でかつ機関負荷
が所定値以下のときに、流量調整手段はバイパス通路に
吸気の一部を流すよう流量調整することを特徴とする請
求項２または３記載の過給機付き圧縮自己着火式内燃機
関。 - 【請求項５】 過給機をバイパスする過給機バイパス通
路を設けるとともに、この過給機バイパス通路に流れる
吸気量を運転条件に応じて調整する過給機バイパス流量
調整手段を設けたことを特徴とする請求項１ないし４の
いずれかに記載の過給機付き圧縮自己着火式内燃機関。 - 【請求項６】 流量調整手段は、機関回転数が低くかつ
機関負荷が高いときに、バイパス通路に流れる吸気量を
少なくするよう調整する一方、機関回転数が高くかつ機
関負荷が低いときに、バイパス通路に流れる吸気量を多
くするよう調整するとともに、過給機バイパス流量調整
手段は、機関回転数が高くかつ機関負荷が高いときに、
過給機バイパス通路に流れる吸気量を少なくするよう調
整する一方、機関回転数が低くかつ機関負荷が低いとき
に、過給機バイパス通路に流れる吸気量を多くするよう
調整することを特徴とする請求項５記載の過給機付き圧
縮自己着火式内燃機関。 - 【請求項７】 流量調整手段は、大気温度が高いときに
バイパス通路に流れる吸気量を少なくすることを特徴と
する請求項２ないし６のいずれかに記載の過給機付き圧
縮自己着火式内燃機関。 - 【請求項８】 過給機バイパス流量調整手段は、大気圧
が低いときに過給機バイパス通路に流れる吸気量を少な
くすることを特徴とする請求項５ないし７のいずれかに
記載の過給機付き圧縮自己着火式内燃機関。
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