JP4031227B2 - 過給機付筒内噴射エンジンの排気還流装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、成層燃焼領域の拡大を可能とする過給機付筒内噴射エンジンの排気還流装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両においては、エンジンの排気ガス中に含まれている窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減するため、排気ガスの一部を吸気系に還流させる排気還流（ＥＧＲ）装置が用いられており、このＥＧＲ装置では、エンジンの吸気系と排気系とをバイパスするＥＧＲ通路を設け、このＥＧＲ通路に介装したＥＧＲ弁の開度をエンジン運転状態に応じて可変することでＥＧＲ量を制御するようにしている。
【０００３】
しかしながら、通常のＥＧＲ装置では、吸気管負圧によって排気ガスを吸気系に還流させるため、吸気管圧力が略大気圧となるスロットル全開時にはＥＧＲを十分に行うことができない。また、同様の理由から、過給機を備えた過給機付エンジンでは、過給域ではＥＧＲを行うことができず、ＥＧＲによるＮＯｘ低減可能な運転領域が限定されてしまう。
【０００４】
これに対処するに、特開平７−２２４７２６号公報には、単一の気筒に対してプライマリ吸気ポートとセカンダリ吸気ポートとを設けると共に、セカンダリ吸気ポートに筒内流動強化用のシャッタ弁を設け、低負荷側のシャッタ弁閉領域では、排気マニホルドとプライマリ吸気ポートとを連通する通常のＥＧＲ通路を介して相対的に高温のＥＧＲガスを還流させ、高負荷側のシャッタ弁開領域では、排気通路と過給機のコンプレッサ上流側の吸気通路とを連通するＥＧＲ通路を介して相対的に低温のＥＧＲガスを還流させる過給機付エンジンの排気還流装置が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、筒内に燃料を直接噴射し、燃焼形態を低負荷域の成層燃焼と高負荷域の均一燃焼とに切換える筒内噴射エンジンが実用化されている。この筒内噴射エンジンに過給機を備え、且つＥＧＲを行う場合には、前述の先行技術のように、排気通路と給気通路とを連通する通常のＥＧＲ通路に加え、排気通路と過給機のコンプレッサ上流側の吸気通路とを連通するＥＧＲ通路を設けることで、過給域でのＥＧＲが可能となる。
【０００６】
しかしながら、前述の先行技術では、高負荷時の過給域でのＥＧＲを対象としているため、過給機付筒内噴射エンジンに適用した場合には、低負荷の成層燃焼領域では吸気管負圧に依存して排気ガスを還流させる通常のＥＧＲを行わざるを得ず、例え、成層燃焼領域で過給によりＥＧＲを実行したとしても、単一の過給機では、排気浄化の観点から成層燃焼領域を拡大しようとしても、ＥＧＲ量が不足し、成層燃焼を維持することは困難である。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、成層燃焼領域での排気還流量を確保し、成層燃焼領域を拡大することのできる過給機付筒内噴射エンジンの排気還流装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、吸気を過給する第１の過給機と第２の過給機とを備え、筒内に燃料を噴射する筒内噴射エンジンの排気ガスの一部を吸気側に還流させる過給機付筒内噴射エンジンの排気還流装置であって、上記第２の過給機の排気入口は上記第１の過給機の排気入口よりも絞られて流入する排気の流速が速められるように構成されると共に、排気系とスロットル弁下流の吸気系とを連通する第１の排気還流通路に、該第１の排気還流通路を流れる排気ガスの流量を制御するための第１の排気還流弁を介装し、上記第２の過給機のタービン下流側とコンプレッサ上流側とを連通する第２の排気還流通路に、該第２の排気還流通路を流れる排気ガスの流量を制御するための第２の排気還流弁を介装し、成層燃焼領域で吸気管圧力が設定値以下のときには、上記第１の排気還流弁を開弁動作させると共に上記第２の排気還流弁を閉弁させて上記第１の排気還流通路を介して排気ガスを吸気系に還流させ、成層燃焼領域で吸気管圧力が上記設定値を越えたとき、上記第１の排気還流弁を閉弁させると共に上記第２の排気還流弁を開弁動作させて上記第２の過給機の過給動作により排気ガスを強制的に吸気系に還流させる排気還流切換手段を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、上記第２の過給機のコンプレッサ上流側で上記第２の排気還流通路が合流する部位の上流側に、上記第２の過給機への空気量を制御するための制御弁を設け、上記排気還流切換手段は、上記第２の過給機の過給動作により排気ガスを強制的に吸気系に還流させる際、上記第２の排気還流弁の開度と上記制御弁の開度とを制御して排気ガスの還流量を制御することを特徴とする。
【００１０】
すなわち、請求項１記載の発明は、第１の過給機と第２の過給機とを備えて、第２の過給機の排気入口は第１の過給機の排気入口よりも絞られて流入する排気の流速が速められるように構成し、成層燃焼領域で吸気管圧力が設定値以下のときには、排気系とスロットル弁下流の吸気系とを連通する第１の排気還流通路に介装した第１の排気還流弁を開弁動作させて排気ガスを吸気系に還流させ、成層燃焼領域で吸気管圧力が設定値を越えたとき、第１の排気還流弁を閉弁させると共に第２の過給機のタービン下流側とコンプレッサ上流側とを連通する第２の排気還流通路に介装した第２の排気還流弁を開弁動作させて第２の過給機の過給動作により排気ガスを強制的に吸気系に還流させることで、成層燃焼下でスロットル開度の増加により吸気管負圧が略大気圧となって第１の排気還流通路からの排気還流が困難な場合においても排気還流を可能とし、成層燃焼領域を拡大することができる。
【００１１】
その際、請求項２記載の発明のように、第２の過給機のコンプレッサ上流側で第２の排気還流通路が合流する部位の上流側に、第２の過給機への空気量を制御するための制御弁を設け、第２の過給機の過給動作により排気ガスを強制的に吸気系に還流させる際、第２の排気還流弁の開度と制御弁の開度とを制御して排気ガスの還流量を制御することが望ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１〜図５は本発明の実施の一形態に係わり、図１は過給機付エンジンの全体概略図、図２は電子制御系の構成図、図３はＥＧＲ制御ルーチンのフローチャート、図４は運転領域を示す説明図、図５は吸気管圧力とＥＧＲ率との関係を示す説明図である。
【００１３】
図１において、符号１は、複数の過給機を有する過給機付筒内噴射エンジン（以下、単に「エンジン」と略記する）であり、本形態においては、左右両側の２つのバンクを有する水平対向型４気筒エンジンを示す。このエンジン１の各バンクの吸気マニホルド２が集合する吸気チャンバ３の上流には、ステップモータ等のアクチュエータによって駆動される電子制御式スロットル弁４が介装され、このスロットル弁４の上流側にインタークーラ５が介装されている。
【００１４】
また、インタークーラ５からは、複数の過給機として各バンクの直後に配設される第１，第２のターボ過給機７，８の各コンプレッサ７ａ，８ａに連通される吸気管６ａ，６ｂが延出され、これらの吸気管６ａ，６ｂが第２のターボ過給機８側で合流し、吸入空気量センサ９を経て図示しないエアクリーナに連通されている。第１のターボ過給機７は、主として高負荷運転時の要求トルクの増大に対応するための過給機であり、一方、第２のターボ過給機８は、第１のターボ過給機７に比較して小容量で、主として低負荷の成層燃焼領域で過給によるＥＧＲを実行するための特定の過給機である。第２のターボ過給機８のコンプレッサ８ａと吸気管６ａ，６ｂの合流部との間には、各ターボ過給機７，８への吸気分配を制御する制御弁１０が介装されている。
【００１５】
また、エンジン１の各バンクからの排気管１１ａ，１１ｂが、それぞれ、第１のターボ過給機７のタービン７ｂ、第２のターボ過給機８のタービン８ｂ側に連通され、各タービン７ｂ，８ｂに介装される過給圧制御用のウェストゲート弁７ｃ，８ｃを経て下流側で合流され、図示しない触媒コンバータ及びマフラに連通されている。第２のターボ過給機８は、その排気入口が第１のターボ過給機７の排気入口よりも絞られて流入する排気の流速が速められるよう構成されており、第１のターボ過給機７よりも先に過給を開始する。
【００１６】
また、第２のターボ過給機８のタービン８ｂ下流の排気管１１ｂから第１，第２のＥＧＲ通路１２，１３が延出されており、第１のＥＧＲ通路１２を介して第２のターボ過給機８のタービン８ｂ下流側がスロットル弁４の下流側に連通され、また、第２のＥＧＲ通路１３を介して第２のターボ過給機８のタービン８ｂ下流側がコンプレッサ８ａ上流側（制御弁１０下流側）に連通される。第１，第２のＥＧＲ通路１２，１３には、それぞれ、ＥＧＲ流量を制御するための第１，第２のＥＧＲ弁１４，１５が介装されている。
【００１７】
以上のエンジン１は、図２に示す電子制御装置（ＥＣＵ）４０によって制御される。ＥＣＵ４０は、ＣＰＵ４１、ＲＯＭ４２、ＲＡＭ４３、バックアップＲＡＭ４４、カウンタ・タイマ群４５、及びＩ／Ｏインターフェイス４６がバスラインを介して互いに接続されるマイクロコンピュータを中心として構成されるものであり、各部に安定化電源を供給する定電圧回路４７、Ｉ／Ｏインターフェイス４６に接続される駆動回路４８及びＡ／Ｄ変換器４９等の周辺回路が内蔵されている。尚、カウンタ・タイマ群４５は、フリーランカウンタ、気筒判別用信号の入力計数用カウンタ等の各種カウンタ、燃料噴射用タイマ、点火用タイマ、定期割り込みを発生させるための定期割り込み用タイマ、クランク角信号の入力間隔計時用タイマ、及びシステム異常監視用のウオッチドッグタイマ等の各種タイマを便宜上総称するものであり、その他、各種のソフトウエアカウンタ・タイマが用いられる。
【００１８】
定電圧回路４７は、２回路のリレー接点を有する電源リレー５０の第１のリレー接点を介してバッテリ５１に接続されると共に、直接、バッテリ５１に接続されており、イグニッションスイッチ５２がＯＮされて電源リレー５０の接点が閉になるとＥＣＵ４０内の各部へ電源を供給する一方、イグニッションスイッチ５２のＯＮ，ＯＦＦに拘らず、常時、バックアップＲＡＭ４４にバックアップ用の電源を供給する。尚、電源リレー５０の第２のリレー接点には、バッテリ５１から各アクチュエータに電源を供給するための電源線が接続されている。
【００１９】
Ｉ／Ｏインターフェイス４６の入力ポートには、イグニッションスイッチ５２及びエンジン１に備えられる各種センサ・スイッチ類が接続されている。入力ポートに接続されるセンサ・スイッチ類としては、ノック検出用のノックセンサ２０、クランク角検出用のクランク角センサ２１、気筒判別用の気筒判別センサ２２、車速検出用の車速センサ２３等があり、更に、Ａ／Ｄ変換器４９を介して、前述の吸入空気量検出用の吸入空気量センサ９、電子制御式スロットル弁４の開度検出用のスロットル開度センサ２４、冷却水温検出用の冷却水温センサ２５、空燃比検出用の空燃比センサ２６、図示しないアクセルペダルの開度（踏込み量）検出用のアクセル開度センサ２７等が接続されると共に、バッテリ電圧ＶＢが入力されてモニタされる。
【００２０】
一方、Ｉ／Ｏインターフェイス４６の出力ポートには、電源リレー５０のリレーコイル、図示しない点火コイルの一次側電流を断続するイグナイタ３０、及びエンジン１に備えられる各種アクチュエータ類が駆動回路４８を介して接続されている。アクチュエータ類としては、筒内に燃料を直接噴射するためのインジェクタ３１、電子制御式スロットル弁４を駆動するステップモータ等からなるスロットルアクチュエータ３２、前述の第１，第２のＥＧＲ弁１４，１５、制御弁１０、両ターボ過給機７，８のウェストゲート弁７ｃ，８ｃ等がある。
【００２１】
ＥＣＵ４０においては、ＲＯＭ４２に記憶されている制御プログラムをＣＰＵ４１で実行し、Ｉ／０インターフェイス４６を介して入力されるセンサ・スイッチ類からの検出信号及びバッテリ電圧等を処理し、ＲＡＭ４３に格納される各種データ、及びバックアップＲＡＭ４４に格納されている各種学習値データ，ＲＯＭ４２に記憶されている固定データ等に基づき、燃料噴射量や点火時期等の各種制御量を演算する。そして、対応する駆動信号を各種アクチュエータ類に出力し、燃料噴射制御、点火時期制御、過給圧制御、ＥＧＲ制御等のエンジン制御を行う。
【００２２】
このようなエンジン制御により、本エンジン１の燃焼形態は、燃料と空気との混合気を成層化して点火プラグ付近の比較的濃い混合気に着火させ、着火した火種により燃焼室内の希薄な混合気に火炎伝幡させる成層燃焼と、燃料と空気との混合気を筒内で均一に混合した後に燃焼させる均一燃焼とに切換えられる。そして、低負荷運転時には成層燃焼によるリーン空燃比に制御され、高負荷運転時には成層燃焼から均一燃焼に切換えられ、パワー域でリッチ空燃比、パワー域以外でストイキオ（理論空燃比）或いはリーン空燃比に制御される。
【００２３】
この場合、ＥＣＵ４０は、成層燃焼領域でスロットル開度が小さく、第１のＥＧＲ通路１２を介してＥＧＲ可能な吸気管負圧が得られる場合には、第２のＥＧＲ弁１５を閉弁して第２のＥＧＲ通路１３を遮断し、第１のＥＧＲ通路１２に介装した第１のＥＧＲ弁１４を開動作させてＥＧＲ量を制御する通常のＥＧＲ制御を行う一方、成層燃焼領域でスロットル開度が増加して吸気管圧力が略大気圧になると、第１のＥＧＲ弁１４を閉弁して第１のＥＧＲ通路１２を遮断し、第２のＥＧＲ通路１３に介装した第２のＥＧＲ弁１５を開動作させて第２のターボ過給機８の過給動作により強制的にＥＧＲを行う。これにより、従来、吸気管負圧に依存したＥＧＲが困難であり、成層燃焼から均一燃焼に切換えざるを得なかった領域においてもＥＧＲを可能とし、成層燃焼領域を拡大することができる。
【００２４】
すなわち、ＥＣＵ４０は、本発明に係る排気還流切換手段の機能を有し、具体的には、図３に示すルーチンによってその機能を実現する。以下、ＥＣＵ４０によって実行されるＥＧＲ制御に係わる処理について、図３に示すフローチャートを用いて説明する。
【００２５】
図３は、ＥＣＵ４０に電源が投入されてシステムがイニシャライズされた後、所定周期毎に実行されるＥＧＲ制御ルーチンであり、先ず、ステップＳ１０１でエンジン回転数やアクセル開度等の現在のエンジン１の運転条件を読込み、この運転条件に基づき、ステップＳ１０２で、現在のエンジン１の燃焼形態が成層燃焼であるか均一燃焼であるかを判断する。例えば、アクセル開度とエンジン回転数とに基づいて目標エンジントルクを求め、この目標トルクとエンジン回転数とによって特定される運転領域に応じて決定される目標燃焼形態により、現在の燃焼形態が成層燃焼か均一燃焼かを判断する。そして、成層燃焼である場合には、ステップＳ１０２からステップＳ１０３以降へ進み、成層燃焼でない場合、すなわち均一燃焼である場合には、ステップＳ１０６以降へ進む。
【００２６】
先ず、成層燃焼の場合のステップＳ１０３以降の処理について説明する。ステップＳ１０３では、吸気管圧力Ｐ（ブースト圧）が設定値Ｐｍｉｎを越えているか否かを調べる。設定値Ｐｍｉｎは、図４に示すように、低負荷の成層燃焼領域（Ａ領域）からスロットル開度の増加に応じて吸気管圧力が略大気圧となる領域（Ｂ領域）に移行する境界を定める吸気管圧力である。換言すれば、設定値Ｐｍｉｎは、吸気管内に排気ガスを第１のＥＧＲ通路１２を通して還流可能な大気圧未満の負圧限界値であり、エンジン形式や吸排気系の構成を考慮し、予めシミュレーション或いは実験等により求めた適正値がＲＯＭ４２に固定データとしてストアされている。
【００２７】
そして、Ｐ≦Ｐｍｉｎであり、第１のＥＧＲ通路１２から排気ガスを吸気系に還流させ得る吸気管負圧がある場合には、従来の第１のＥＧＲ通路１２を介した通常のＥＧＲ制御とすべく、ステップＳ１０３からステップＳ１０４へ進み、第１のＥＧＲ弁１４を動作させて開度を制御する一方、第２のＥＧＲ弁１５を閉弁させて第２のＥＧＲ通路１３を遮断すると共に制御弁１０を開とし、ルーチンを抜ける。この成層燃焼領域における通常のＥＧＲ制御は、図４に示すように、エンジン低・中回転域のエンジントルクが小さい領域（Ａ両域）で実行され、第１のＥＧＲ通路１２から吸気系に還流する排気ガス量が第１のＥＧＲ弁１４の開度に応じて調整される。
【００２８】
また、ステップＳ１０３において、Ｐ＞Ｐｍｉｎの場合、すなわち、アクセルペダルの踏込みに応じてスロットル弁４の開度が増大し、吸気管負圧が減少して第１のＥＧＲ通路１２からの排気ガスの還流が困難になると、ステップＳ１０３からステップＳ１０５へ進んで、第１のＥＧＲ弁１４を閉弁させて第１のＥＧＲ通路１２を遮断する一方、第２のＥＧＲ弁１５及び制御弁１０を動作させて開度を制御し、ルーチンを抜ける。
【００２９】
すなわち、従来のＥＧＲ制御では、吸気管負圧を利用して第１のＥＧＲ通路１２から排気ガスを吸気系に還流させるため、成層燃焼領域は、スロットル開度が全開に近くなる領域（図４のＢ領域）までが限界であり、図４に破線で示すＣ領域では、吸気管圧力が略大気圧となるため、ＥＧＲ量が不足し、成層燃焼のままではＮＯｘ排出量が増加して排気エミッションが悪化する。これに対し、本形態では、Ｃ領域で第２のターボ過給機８が作動し、第２のＥＧＲ通路１３から排気ガスを強制的に吸気系に還流させることでＥＧＲ流量を確保し、成層燃焼領域をＢ領域からＣ領域まで拡大する。
【００３０】
すなわち、Ｃ領域においては、主として第２のターボ過給機８が作動し、制御弁１０の開度及び第２のターボ過給機８のウェストゲート弁８ｃの開度が絞られ、成層燃焼を維持しつつ、第２のＥＧＲ通路１３から排気ガスを吸気系に還流可能な程度の過給圧に抑えられる。同時に、第２のＥＧＲ弁１５の開度に依存する排気ガスの流路面積と、制御弁１０の開度に依存する新気の流路面積との比が適切に制御され、最適なＥＧＲ率が得られるよう制御される。
【００３１】
この場合、第２のターボ過給機８をＥＧＲ専用の過給機とし、制御弁１０を全閉にして第２ターボ過給機８で排気ガスのみを過給してＥＧＲを実行することも可能である。その場合には、第２のＥＧＲ弁１５及び第１，第２のターボ過給機７，８のウェストゲート弁７ｃ，８ｃを制御し、第１のターボ過給機８から要求トルクに見合った空気量を供給すると共に、第２の過給機８で排気ガスを過給して必要なＥＧＲ量を確保する。
【００３２】
一方、ステップ１０２において、エンジン１の燃焼形態が均一燃焼である場合には、ステップＳ１０６で、現在の運転領域が過給領域で過給有りの運転状態か否かを調べる。その結果、過給無しの場合、すなわち低負荷の運転領域で自然吸気の運転状態である場合には、通常のＥＧＲ制御とすべく、ステップＳ１０７へ進み、第１のＥＧＲ弁１４を動作させて開度を制御する一方、第２のＥＧＲ弁１５を閉弁させて第２のＥＧＲ通路１３を遮断すると共に制御弁１０を開とし、ルーチンを抜ける。この均一燃焼領域における通常のＥＧＲ制御は、図４に示すＤ領域で実行される。
【００３３】
また、ステップＳ１０６において、過給有りの場合には、ステップＳ１０８へ進み、ブースト圧Ｐが設定値Ｐｚを越えているか否かを調べる。この設定値Ｐｚは、全負荷時の過給による出力性能を重視したパワー空燃比の領域（Ｆ領域）との境界を定めるブースト圧であり、エンジン形式や吸排気系の構成を考慮し、予めシミュレーション或いは実験等により求めた適正値がＲＯＭ４２に固定データとしてストアされている。
【００３４】
そして、Ｐ≦Ｐｚであり、パーシャル負荷に対応する過給領域である場合には、ステップＳ１０８からステップＳ１０９へ進み、第１のＥＧＲ弁１４を閉弁させて第１のＥＧＲ通路１２を遮断する一方、第２のＥＧＲ弁１５及び制御弁１０を動作させて開度を制御し、ルーチンを抜ける。このパーシャル負荷の過給領域（図４のＥ領域）では、第１，第２のターボ過給機７，８が作動し、最適なＥＧＲ率となるよう、第２のＥＧＲ弁１５、制御弁１０、両ターボ過給機７，８のウェストゲート弁７ｃ，８ｃが制御される。
【００３５】
また、ステップＳ１０８において、Ｐ＞Ｐｚであり、全負荷域（図４のＦ領域）の場合には、ＥＧＲを禁止すべくステップＳ１０８からステップＳ１１０へ進み、第１のＥＧＲ弁１４と第２のＥＧＲ弁１５とを共に閉弁させ、制御弁１０を全開としてルーチンを抜ける。
【００３６】
これにより、図５（ａ）に示すように、従来の吸気管圧力に依存するＥＧＲでは、吸気管圧力が大気圧となる領域までがＥＧＲの限界であり、このＥＧＲの制約によって成層燃焼領域を拡大することは困難であったが、本形態では、図５（ｂ）に示すように、吸気管圧力が大気圧以上になる領域での最大ＥＧＲ流量及び最大ＥＧＲ率を大きくして成層燃焼領域を拡大することができ、燃費向上、排気エミッションの向上を図ることができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、成層燃焼領域で排気還流を行う上での制約をなくして排気還流量を確保することができ、成層燃焼領域を拡大して燃費向上、排気エミッションの向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】過給機付筒内噴射エンジンの全体概略図
【図２】電子制御系の構成図
【図３】ＥＧＲ制御ルーチンのフローチャート
【図４】運転領域を示す説明図
【図５】吸気管圧力とＥＧＲ率との関係を示す説明図
【符号の説明】
１ 過給機付筒内噴射エンジン
４ スロットル弁
８ ターボ過給機（特定の過給機）
１２ 第１のＥＧＲ通路（第１の排気還流通路）
１３ 第２のＥＧＲ通路（第２の排気還流通路）
１４ 第１のＥＧＲ弁（第１の排気還流弁）
１５ 第２のＥＧＲ弁（第２の排気還流弁）
４０ 電子制御装置（排気還流切換手段）
Ｐ 吸気管圧力
Ｐｍｉｎ 設定値

Claims (2)

1. 吸気を過給する第１の過給機と第２の過給機とを備え、筒内に燃料を噴射する筒内噴射エンジンの排気ガスの一部を吸気側に還流させる過給機付筒内噴射エンジンの排気還流装置であって、
   上記第２の過給機の排気入口は上記第１の過給機の排気入口よりも絞られて流入する排気の流速が速められるように構成されると共に、
   排気系とスロットル弁下流の吸気系とを連通する第１の排気還流通路に、該第１の排気還流通路を流れる排気ガスの流量を制御するための第１の排気還流弁を介装し、上記第２の過給機のタービン下流側とコンプレッサ上流側とを連通する第２の排気還流通路に、該第２の排気還流通路を流れる排気ガスの流量を制御するための第２の排気還流弁を介装し、
   成層燃焼領域で吸気管圧力が設定値以下のときには、上記第１の排気還流弁を開弁動作させると共に上記第２の排気還流弁を閉弁させて上記第１の排気還流通路を介して排気ガスを吸気系に還流させ、成層燃焼領域で吸気管圧力が上記設定値を越えたとき、上記第１の排気還流弁を閉弁させると共に上記第２の排気還流弁を開弁動作させて上記第２の過給機の過給動作により排気ガスを強制的に吸気系に還流させる排気還流切換手段を備えたことを特徴とする過給機付筒内噴射エンジンの排気還流装置。
2. 上記第２の過給機のコンプレッサ上流側で上記第２の排気還流通路が合流する部位の上流側に、上記第２の過給機への空気量を制御するための制御弁を設け、
   上記排気還流切換手段は、
   上記第２の過給機の過給動作により排気ガスを強制的に吸気系に還流させる際、上記第２の排気還流弁の開度と上記制御弁の開度とを制御して排気ガスの還流量を制御することを特徴とする請求項１記載の過給機付筒内噴射エンジンの排気還流装置。

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