JP2002160533A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 全開位置から閉じ方向でのチルトアップ位置
をなくすことができるサンルーフ装置を提供する。 【解決手段】 ガイド溝１５の前端部１５ａと後端部１
５ｃとの間に、前端部１５ａと同じ高さのバイパス溝１
６を形成すると共に、ガイド溝１５の前端部１５ａから
後側へ移動するガイドピン９はガイド溝１５の中間部１
５ｂへ導き、ガイド溝１５の後端部１５ｃから前側へ移
動するガイドピン９はバイパス溝１６に導くレバー（切
換手段）１７を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、サンルーフ装
置、特にリッドの前後移動範囲の中間にチルトアップ位
置が設定されたサンルーフ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のサンルーフ装置としては、ルー
フに形成された開口に前後移動するリッドを設け、この
リッドにより開口を開閉する構造になっている（類似技
術として、実公平８−５８５２号公報参照）。リッドの
前後移動中の形態としては、開口を塞いだ全閉位置と、
開口後方のルーフ内に収納されて開口を開放した状態と
なる全開位置と、後端を開口よりも上昇させたチルトア
ップ位置がある。従来は、全閉位置がリッドをコントロ
ールするスライダの前後移動範囲の中央にあり、スライ
ダが前側へ移動するとチルトアップ位置になり、後側へ
移動すると全開位置になるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、水密性の確保や、風切り音
防止のために、最も厳密な前後方向での位置保持が要求
されるリッドの全閉位置が、リッドの前後移動範囲にお
ける中央に設定されていたため、リッドの安定した状態
が得づらく、リッドの位置保持に高い精度と剛性が必要
であった。つまり、リッドの前後移動範囲における中央
位置は、前側にも、後側にも、移動可能な安定しない位
置であるため、両方向での位置保持機構が必要になり、
高い精度と剛性を備えたものとなり、構造も複雑にな
る。

【０００４】そこで、全閉位置をリッドの前後移動範囲
における前端に変更し、中央にチルトアップ位置をもっ
てきて、後端に全開位置をもってくる新規な構造が考え
られる。このようにすれば、リッドを開口の前端に突き
当てるだけで、リッドの前後方向における安定した位置
保持状態が得られることになる。

【０００５】ところが、このような新規な構造では、リ
ッドを開ける場合も、閉じる場合も、リッドの後端部が
対向する開口の縁部に対し強く摺動した状態（この状態
を疑似全閉という）を経てからチルトアップ位置に至る
ため、リッドの後端部に取付けられているウエザストリ
ップに対する摺動回数が増し、ウエザストリップの耐久
性を高める必要がある。

【０００６】また、チルトアップ位置は、サンルーフ用
の開口を全開にするほどの必要がなく、換気のために少
しだけ開ける場合の位置であり、通常、全閉状態から開
方向に操作して得るものである。従って、開く場合のチ
ルトアップ位置は重要だが、閉じる場合のチルトアップ
位置は、一般的に重要でない。特に、全開位置から閉じ
る方向への操作は、サンルーフ用の開口を早く閉めたい
のに、途中にチルトアップ位置があると遅くなるし、そ
の直前で疑似全閉状態があるため、不要な動きとなって
いる。

【０００７】この発明は、このような状況に鑑みてなさ
れたものであり、全開位置からの閉じ方向でのチルトア
ップ位置をなくすことができるサンルーフ装置を提供す
るものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体のルーフに形成された開口に、該開口を覆うことを
可能なるように前後移動自在に設けられてなるリッド
と、該リッドの下部に固定されてなると共に前端部を支
点として後端部を上下に回動可能なガイド部材とより構
成されてなり、該ガイド部材に前後端部が高く中間部が
低い形状のガイド溝を形成し、該ガイド溝に駆動手段に
より前後移動するスライダのガイドピンを係合させ、該
ガイドピンを前後に移動させることにより、ガイドピン
がガイド溝の前端部に当接した状態でリッドにより開口
が塞がれた状態となる全閉位置と、ガイドピンがガイド
溝の最も低い中間部に係合することによりリッドが前端
部を中心に回動して後端部が開口よりも上昇した状態と
なるチルトアップ位置と、ガイドピンがガイド溝の後端
部に当接した状態でリッドの後端部が開口よりも下降し
たフラップ位置と、該フラップ位置を経てリッドが後方
へスライドして開口を開放した状態となる全開位置とが
得られるサンルーフ装置であって、前記ガイド溝の前端
部と後端部との間に、前端部と同じ高さのバイパス溝を
形成すると共に、ガイド溝の周辺に、ガイド溝の前端部
から後側へ移動するガイドピンはガイド溝の中間部へ導
き、ガイド溝の後端部から前側へ移動するガイドピンは
バイパス溝に導く切換手段を、設けたものである。

【０００９】請求項１記載の発明によれば、リッドを開
くために、ガイドピンを後側へ移動させると、切換手段
により、通常の通り、ガイドピンはガイド溝側へ導かれ
るため、チルトアップ位置が得られる。しかし、全開位
置からリッドを閉じるために、ガイドピンを前側へ移動
させると、ガイドピンはガイド溝に戻らず、バイパス溝
に入るため、チルトアップ位置にならずに、直ちに全閉
状態となる。従って、チルトアップ位置は、開く方向で
一回だけ得られる構造になるため、リッドの後端部が開
口の前端部に対して強く摺動する回数が減り、ウエザス
トリップの耐久性が向上すると共に、リッドに不要な動
作もない。

【００１０】請求項２記載の発明は、切換手段として、
中間部がガイド溝とバイパス溝との間に軸支された前後
方向に長いレバーを取付け、該レバーは、後端部を下げ
る方向に付勢された状態で、前端部の下縁でガイド溝の
上縁を形成し且つ後端部の上縁でバイパス溝の下縁を形
成した状態に支持されている。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、前後方向に
長いレバーを用いているため、ガイドピンの移動方向
を、ガイド溝の前端部や後端部からすぐにガイド溝やバ
イパス溝に導くことができるため、ガイドピンの移動方
向の切換えが確実である。

【００１２】請求項３記載の発明は、ガイド部材に樹脂
製のキャップ部材を取付け、該キャップ部材に非貫通状
のガイド溝及びバイパス溝を形成した。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、樹脂製のキ
ャップ部材にガイド溝及びバイパス溝を形成しているた
め、ガイド部材に直接形成する場合に比べて加工が容易
である。また、ガイドピンが樹脂との接触になるため、
摺動抵抗が少なく、ガイドピンの移動が円滑になる。更
に、キャップ部材のガイド溝及びバイパス溝が非貫通状
のため、キャップ部材の剛性低下もない。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１乃至図９に基づいて説明する。尚、図２乃至図
７は、説明の便宜上それぞれの部品の一部を透過して示
した。

【００１５】自動車のルーフ１には、サンルーフ用の開
口２が形成されている。リッド３は、前後移動自在で、
前記開口２の開閉を行うようになっている。開口２の左
右両側且つ前記ルーフ１の下側には、左右対称に形成さ
れた押出成形品のサイドレール４がそれぞれ配置されて
いる。前記開口２の前部には、「駆動手段」としてのモ
ータ５が設けられている。このモータ５から左右両側の
各サイドレール４内にケーブル６（図８・図９）が配索
されている。ケーブル６は、モータ５のギアと係合して
おり、モータ５の回転に応じて左右同時に前後方向に送
り出されるようになっている。

【００１６】サイドレール４には、ケーブル６に連結さ
れた状態で、ケーブル６と一緒に前後に移動するスライ
ダ７と、フック８（図３）とが設けられている。スライ
ダ７の上端には、ガイドピン９が設けられている。

【００１７】一方、前記リッド３の左右両端下面には、
前後方向に沿うガイド部材１０が固定され、リッド３と
一体に前後移動するようになっている。ガイド部材１０
は、サイドレール４内に前後摺動自在に係合された前側
脚部（前端部）１１を中心に後側が上下に回動自在で、
後側脚部１２はフック８に対して前側から係脱自在にな
っている。

【００１８】ガイド部材１０には、その中央部に樹脂製
のキャップ部材１４が嵌め込まれている。このキャップ
部材１４には、図２に示すように、ガイド溝１５とバイ
パス溝１６が非貫通状態で凹設されている。このガイド
溝１５とバイパス溝１６には、前記スライダ７の上端に
形成したガイドピン９が移動自在に係合されている。こ
のように、樹脂製のキャップ部材１４にガイド溝１５及
びバイパス溝１６を形成すれば、金属製のガイド部材１
０に直接形成する場合に比べて加工が容易である。ま
た、ガイドピン９が樹脂との接触になるため、摺動抵抗
が少なく、ガイドピン９の移動が円滑になる。更に、キ
ャップ部材１４のガイド溝１５及びバイパス溝１６が非
貫通状のため、キャップ部材１４の剛性低下もない。

【００１９】ガイド溝１５は、前端部１５ａ及び後端部
１５ｃよりも中間部１５ｂが低くなった概略逆「へ」の
字状をしている。前端部１５ａと後端部１５ｃとでは、
後端部１５ｃの方が若干高く設定されている。バイパス
溝１６は、ガイド溝１５の前端部１５ａと後端部１５ｃ
の間に形成され、前端部１５ａと同じ高さで水平に真っ
直ぐ形成されている。

【００２０】キャップ部材１４の内側には、「切換手
段」としてのレバー１７が設けられている。レバー１７
の中間部１７ｂがピン１８（図９）により軸支され、前
後を上下に回動させることができる。レバー１７は、ガ
イド溝１５の前端部１５ａ付近から後端部１５ｃ付近に
至る前後長さを有し、前端部１７ａの下縁でガイド溝１
５の上縁を形成でき、また後端部１７ｃの上縁でバイパ
ス溝１６の下縁を形成できるようになっている。

【００２１】レバー１７のピン１８にはバネ１９が取付
けられ、その一方の脚部の先端はキャップ部材１４の突
起２０に係合し、他方の脚部の先端はキャップ部材１４
の長孔２１を貫通した状態でレバー１７の孔に係止され
ている。従って、このレバー１７はバネ１９により、後
端部１７ｃが下がる方向（図２反時計方向）に付勢され
ている。このようにバネ１９で付勢されていることによ
り、図２のように、ガイド溝１５の前側が開放されて、
レバー１７の前端部１７ａの下縁でガイド溝１５の上縁
を形成した状態となり、またバイパス溝１６の後側が開
放されて、レバー１７の後端部１７ｃの上縁でバイパス
溝１６の下縁を形成した状態となる。

【００２２】従って、全閉の状態（図３）から、モータ
５の駆動力をケーブル６を介してスライダ７に伝達して
後退させると、スライダ７のガイドピン９がガイド溝１
５の前端部１５ａから中間部１５ｂに至り、リッド３は
チルトアップ位置になる（図４）。バイパス溝１６の前
側の入口はレバー１７により塞がれているため、ガイド
ピン９は必ずガイド溝１５側に導かれる。

【００２３】ガイドピン９は、中間部１５ｂを経て後端
部１５ｃに至り、リッド３は、後端を開口２よりも下げ
たフラップ位置になる（図５）。ガイドピン９は、中間
部１５ｂを越えた時にレバー１７の後端部１７ｃに下側
から当たるが、バネ１９の力に抗して、レバー１７の後
端部１７ｃが上側へ回動可能なため、このレバー１７を
越えて、ガイド溝１５の後端部１５ｃに至り、リッド３
の後端が下降したフラップ位置となる。尚、チルトアッ
プ位置からフラップ位置になる時に、図示されていない
が、リッド３の後端のウエザストリップ３ａが、対向す
る開口２の縁部に当たり、一瞬、開口２が閉じられた状
態となる（疑似全閉）。

【００２４】ガイドピン９は、ガイド溝１５の後端部１
５ｃに係合したまま、リッド３を開口２の後側へ引き込
んで、開口２を完全に開放した全開状態にする（図
６）。

【００２５】そして、全開位置からリッド３を閉めるた
めに、スライダ７を前進させると、ガイドピン９が、ガ
イド溝１５の後端部１５ｃの前側の傾斜部に当たった状
態で、リッド３が前側へ出てくる（リッド３が上に移動
できないため）。リッド３が開口２側に完全に出て、上
方への回動が自由になると、ガイドピン９がガイド溝１
５の後端部１５ｃから更に前側へ移動しはじめる。この
時、ガイド溝１５の中間部１５ｂ側がレバー１７の後端
部１７ｃにより塞がれているため、ガイドピン９は必ず
バイパス溝１６に入る。

【００２６】バイパス溝１６は、ガイド溝１５の前端部
１５ａと同じ高さであるため、図３に示す全閉状態と同
様に、リッド３の後端のウエザストリップ３ａは対向す
る開口２の縁部に当接した状態で停止する。そして、ガ
イドピン９だけがバイパス溝１６内を前側へ移動し、レ
バー１７の前端部１７ａをバネ１９に抗して押し下げ
て、そのままガイド溝１５の前端部１５ａに至り、完全
な全閉状態となる。この間、リッド３の後端のウエザス
トリップ３ａが開口２の縁部に当接した状態に変化はな
く、ウエザストリップ３ａに負荷が加わらない。

【００２７】以上のように、レバー１７の切換作用によ
り、ガイドピン９はガイド溝１５及びバイパス溝１６内
を、図中における反時計方向にのみ回転するようにな
り、開く方向では、通常の通り、チルトアップ位置が得
られるものの、全開位置からの閉じ方向ではチルトアッ
プ位置がない。このように、チルトアップ位置は、開く
方向で一回だけ得られる構造になるため、リッド３の後
端のウエザストリップ３ａが開口２前端に対して強く摺
動する回数が減り、ウエザストリップ３ａの耐久性が向
上する。また、閉じ方向では疑似全閉状態もなくなるた
め、リッド３を閉じる際の不要な動きもない。

【００２８】

【発明の効果】この発明によれば、リッドを開くため
に、ガイドピンを後側へ移動させると、切換手段によ
り、通常の通り、ガイドピンはガイド溝側へ導かれるた
め、チルトアップ位置が得られる。しかし、全開位置か
らリッドを閉じるために、ガイドピンを前側へ移動させ
ると、ガイドピンはガイド溝に戻らず、バイパス溝に入
るため、チルトアップ位置にならずに、直ちに全閉状態
となる。従って、チルトアップ位置は、開く方向で一回
だけ得られる構造になるため、リッドの後端部が開口の
縁部に対して強く摺動する回数が減り、ウエザストリッ
プの耐久性が向上すると共に、リッドを閉じる際の不要
な動きもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るサンルーフ装置の
平面図。

【図２】図３のガイド溝及びバイパス溝を示す拡大図。

【図３】図１のリッドが全閉位置にある状態を示す概略
断面図。

【図４】図１のリッドがチルトアップ位置にある状態を
示す概略断面図。

【図５】図１のリッドがフラップ位置にある状態を示す
概略断面図。

【図６】図１のリッドが全開位置にある状態を示す概略
断面図。

【図７】図１のリッドの閉じ方向におけるチルトアップ
位置が空振りしている状態を示す概略断面図。

【図８】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図９】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ ルーフ ２ 開口 ３ リッド ３ａ ウエザストリップ ５ モータ（駆動手段） ７ スライダ ９ ガイドピン １０ ガイド部材 １４ キャップ部材 １５ ガイド溝 １５ａ 前端部 １５ｂ 中間部 １５ｃ 後端部 １６ バイパス溝 １７ レバー（切換手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のルーフに形成された開口に、該開
   口を覆うことを可能なるように前後移動自在に設けられ
   てなるリッドと、該リッドの下部に固定されてなると共
   に前端部を支点として後端部を上下に回動可能なガイド
   部材とより構成されてなり、 該ガイド部材には、前後端部が高く中間部が低い形状の
   ガイド溝を形成し、該ガイド溝に駆動手段により前後移
   動するスライダのガイドピンを係合させ、 該ガイドピンを前後に移動させることにより、ガイドピ
   ンがガイド溝の前端部に当接した状態でリッドにより開
   口が塞がれた状態となる全閉位置と、ガイドピンがガイ
   ド溝の最も低い中間部に係合することによりリッドが前
   端部を中心に回動して後端部が開口よりも上昇した状態
   となるチルトアップ位置と、ガイドピンがガイド溝の後
   端部に当接した状態でリッドの後端部が開口よりも下降
   したフラップ位置と、該フラップ位置を経てリッドが後
   方へスライドして開口を開放した状態となる全開位置と
   が得られるサンルーフ装置であって、 前記ガイド溝の前端部と後端部との間に、前端部と同じ
   高さのバイパス溝を形成すると共に、 ガイド溝の周辺に、ガイド溝の前端部から後側へ移動す
   るガイドピンはガイド溝の中間部へ導き、ガイド溝の後
   端部から前側へ移動するガイドピンはバイパス溝に導く
   切換手段を、設けたことを特徴とするサンルーフ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のサンルーフ装置であっ
   て、 切換手段として、中間部がガイド溝とバイパス溝との間
   に軸支された前後方向に長いレバーを取付け、 該レバーは、後端部を下げる方向に付勢された状態で、
   前端部の下縁でガイド溝の上縁を形成し且つ後端部の上
   縁でバイパス溝の下縁を形成した状態に支持されている
   ことを特徴とするサンルーフ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載のサンルーフ
   装置であって、 ガイド部材に樹脂製のキャップ部材を取付け、該キャッ
   プ部材に非貫通状のガイド溝及びバイパス溝を形成した
   ことを特徴とするサンルーフ装置。