JP2002155668A - アーム式ウインドレギュレータ - Google Patents
アーム式ウインドレギュレータInfo
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- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 4
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 1
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- 238000001764 infiltration Methods 0.000 description 1
- 238000004078 waterproofing Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電動駆動ユニットとそのベースプレートをモ
ジュラーパネルの車内側に配置するタイプのアーム式ウ
インドレギュレータにおいて、強度を損なうことなく、
モジュラーパネルとベースプレートの薄型化、軽量化を
図る。 【構成】 電動駆動ユニットを、ベースプレートとモジ
ュラーパネルとの間に挟着し、該ベースプレート、電動
駆動ユニット及びモジュラーパネルを共締め固定したア
ーム式ウインドレギュレータ。
ジュラーパネルの車内側に配置するタイプのアーム式ウ
インドレギュレータにおいて、強度を損なうことなく、
モジュラーパネルとベースプレートの薄型化、軽量化を
図る。 【構成】 電動駆動ユニットを、ベースプレートとモジ
ュラーパネルとの間に挟着し、該ベースプレート、電動
駆動ユニット及びモジュラーパネルを共締め固定したア
ーム式ウインドレギュレータ。
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は、車両用のアーム式ウインドレギ
ュレータに関する。
ュレータに関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】アーム式ウインドレギュレ
ータは、手動または電動で回転駆動されるピニオンを、
リフトアームを一体に有するドリブンギヤ（セクタギ
ヤ）に噛み合わせ、該リフトアームの先端部により、ウ
インドガラスを昇降させるという基本構成を有する。こ
のアーム式ウインドレギュレータを装着する車両ドアは
一般に、車外側のアウタパネル、車内側のインナパネ
ル、及びこのインナパネルの部品装着穴に対応するモジ
ュラーパネルを有している。従来のアーム式ウインドレ
ギュレータは、その全ての構成要素がモジュラーパネル
の車外側（インナパネルとアウタパネルの間）に配置さ
れており、インナパネルとアウタパネルの間は、雨水の
浸入が避けられないため、特に電動駆動ユニット（電動
モータユニット）は完全防水化せざるを得なかった。
ータは、手動または電動で回転駆動されるピニオンを、
リフトアームを一体に有するドリブンギヤ（セクタギ
ヤ）に噛み合わせ、該リフトアームの先端部により、ウ
インドガラスを昇降させるという基本構成を有する。こ
のアーム式ウインドレギュレータを装着する車両ドアは
一般に、車外側のアウタパネル、車内側のインナパネ
ル、及びこのインナパネルの部品装着穴に対応するモジ
ュラーパネルを有している。従来のアーム式ウインドレ
ギュレータは、その全ての構成要素がモジュラーパネル
の車外側（インナパネルとアウタパネルの間）に配置さ
れており、インナパネルとアウタパネルの間は、雨水の
浸入が避けられないため、特に電動駆動ユニット（電動
モータユニット）は完全防水化せざるを得なかった。
【０００３】そこで、この防水構造を簡略化するため
に、電動駆動ユニットをモジュラーパネルの車内側に配
置し、その他の要素をモジュラーパネル（インナパネ
ル）とアウタパネルの間に配置した構造が知られてい
る。この構造では、レギュレータ部品の支持強度を保つ
ため、モジュラーパネルの厚みを増す必要があり、重量
が増えるという問題があった。
に、電動駆動ユニットをモジュラーパネルの車内側に配
置し、その他の要素をモジュラーパネル（インナパネ
ル）とアウタパネルの間に配置した構造が知られてい
る。この構造では、レギュレータ部品の支持強度を保つ
ため、モジュラーパネルの厚みを増す必要があり、重量
が増えるという問題があった。
【０００４】さらに、モジュラーパネルより車内側にモ
ータを配置する場合には、モジュラーパネルに穴を空け
ねばならず、この貫通穴を介して部品をつなぐ箇所は、
防水加工をする必要があった。
ータを配置する場合には、モジュラーパネルに穴を空け
ねばならず、この貫通穴を介して部品をつなぐ箇所は、
防水加工をする必要があった。
【０００５】
【発明の目的】本発明は、電動駆動ユニットとそのベー
スプレートをモジュラーパネルの車内側に配置するタイ
プのアーム式ウインドレギュレータにおいて、強度を損
なうことなく、構成部品、特にモジュラーパネルとベー
スプレートの薄型化、軽量化を図ることを目的とする。
また本発明は、リフトアームの回動部分の防水構造を簡
易化できるアーム式ウインドレギュレータを得ることを
目的とする。
スプレートをモジュラーパネルの車内側に配置するタイ
プのアーム式ウインドレギュレータにおいて、強度を損
なうことなく、構成部品、特にモジュラーパネルとベー
スプレートの薄型化、軽量化を図ることを目的とする。
また本発明は、リフトアームの回動部分の防水構造を簡
易化できるアーム式ウインドレギュレータを得ることを
目的とする。
【０００６】
【発明の概要】本発明は、車外側から順に、アウタパネ
ル、インナパネル及び該インナパネルのドア部品組付穴
に対応するモジュラーパネルを有する車両ドア；モジュ
ラーパネルの車内側に位置する、ピニオンを備えた電動
駆動ユニット、この電動駆動ユニットを支持するベース
プレート、及びピニオンに噛み合うドリブンギヤ；モジ
ュラーパネルに形成した貫通穴；モジュラーパネルの車
外側に位置し、モジュラーパネルの貫通穴を介してドリ
ブンギヤに固定され、該貫通穴を中心とする回動運動に
より、アウタパネルとインナパネルの間に位置するウイ
ンドガラスを昇降させるリフトアーム；を備えたアーム
式ウインドレギュレータにおいて、電動駆動ユニット
を、ベースプレートとモジュラーパネルとの間に挟着
し、該ベースプレート、電動駆動ユニット及びモジュラ
ーパネルを共締め固定したことを特徴としている。この
ように、電動駆動ユニットを、ベースプレートとモジュ
ラーパネルとの間に挟着し、該ベースプレート、電動駆
動ユニット及びモジュラーパネルを共締め固定すると、
この３部品で負荷を受け止めることができ、ベースプレ
ートとモジュラーパネルの双方を薄肉化しても、容易に
必要な強度が得られる。
ル、インナパネル及び該インナパネルのドア部品組付穴
に対応するモジュラーパネルを有する車両ドア；モジュ
ラーパネルの車内側に位置する、ピニオンを備えた電動
駆動ユニット、この電動駆動ユニットを支持するベース
プレート、及びピニオンに噛み合うドリブンギヤ；モジ
ュラーパネルに形成した貫通穴；モジュラーパネルの車
外側に位置し、モジュラーパネルの貫通穴を介してドリ
ブンギヤに固定され、該貫通穴を中心とする回動運動に
より、アウタパネルとインナパネルの間に位置するウイ
ンドガラスを昇降させるリフトアーム；を備えたアーム
式ウインドレギュレータにおいて、電動駆動ユニット
を、ベースプレートとモジュラーパネルとの間に挟着
し、該ベースプレート、電動駆動ユニット及びモジュラ
ーパネルを共締め固定したことを特徴としている。この
ように、電動駆動ユニットを、ベースプレートとモジュ
ラーパネルとの間に挟着し、該ベースプレート、電動駆
動ユニット及びモジュラーパネルを共締め固定すると、
この３部品で負荷を受け止めることができ、ベースプレ
ートとモジュラーパネルの双方を薄肉化しても、容易に
必要な強度が得られる。
【０００７】電動駆動ユニットには、ベースプレートと
モジュラーパネルの間隔を定める間隔設定部材を予め一
体に形成しておくことが望ましい。また、ベースプレー
ト、電動駆動ユニット及びモジュラーパネルの共締め固
定位置は、少なくとも、貫通穴と電動駆動ユニットのピ
ニオンとの間と、該ピニオンに関し貫通穴の反対側とに
設定することが好ましい。
モジュラーパネルの間隔を定める間隔設定部材を予め一
体に形成しておくことが望ましい。また、ベースプレー
ト、電動駆動ユニット及びモジュラーパネルの共締め固
定位置は、少なくとも、貫通穴と電動駆動ユニットのピ
ニオンとの間と、該ピニオンに関し貫通穴の反対側とに
設定することが好ましい。
【０００８】ベースプレートはモジュラーパネルの貫通
穴周辺に延長して、モジュラーパネルの貫通穴に対応す
る貫通穴を設け、このベースプレートとモジュラーパネ
ルをその貫通穴周縁で重ねて二枚重ね部分を形成し、こ
の二枚重ね部分に、リフトアームに形成した環状突起を
摺接させると、リフトアームの回動中心部分の支持強度
を高めることができる。さらに、リフトアームは、ベー
スプレートとモジュラーパネルのそれぞれの貫通穴に、
回動自在に摺接させるのがよい。そして、ベースプレー
トの貫通穴の径をモジュラーパネルの貫通穴の径より小
径とし、リフトアームには、このベースプレートとモジ
ュラーパネルの貫通穴にそれぞれ摺接する摺接部を形成
すると、リフトアームをより安定した状態で回動自在に
保持できるとともに、回動軸回りの防水化を容易に図る
ことができる。
穴周辺に延長して、モジュラーパネルの貫通穴に対応す
る貫通穴を設け、このベースプレートとモジュラーパネ
ルをその貫通穴周縁で重ねて二枚重ね部分を形成し、こ
の二枚重ね部分に、リフトアームに形成した環状突起を
摺接させると、リフトアームの回動中心部分の支持強度
を高めることができる。さらに、リフトアームは、ベー
スプレートとモジュラーパネルのそれぞれの貫通穴に、
回動自在に摺接させるのがよい。そして、ベースプレー
トの貫通穴の径をモジュラーパネルの貫通穴の径より小
径とし、リフトアームには、このベースプレートとモジ
ュラーパネルの貫通穴にそれぞれ摺接する摺接部を形成
すると、リフトアームをより安定した状態で回動自在に
保持できるとともに、回動軸回りの防水化を容易に図る
ことができる。
【０００９】本発明は、ベースプレート、電動駆動ユニ
ット及びモジュラーパネルを共締め固定する態様を採用
することなく、ベースプレートとモジュラーパネルは、
それぞれの貫通穴周縁で重ねて二枚重ね部分を形成し、
この二枚重ね部分に、リフトアームに形成した環状突起
を摺接させる態様だけでも、リフトアームの回動中心部
分の支持強度を高めることができるという一定の効果を
発揮する。すなわち、この態様は、車外側から順に、ア
ウタパネル、インナパネル及び該インナパネルのドア部
品組付穴に対応するモジュラーパネルを有する車両ド
ア；モジュラーパネルの車内側に位置する、ピニオンを
備えた電動駆動ユニット、この電動駆動ユニットを支持
するベースプレート、及びピニオンに噛み合うドリブン
ギヤ；モジュラーパネルとベースプレートにそれぞれ形
成した貫通穴；モジュラーパネルの車外側に位置し、貫
通穴を介してドリブンギヤに固定され、該貫通穴を中心
とする回動運動により、アウタパネルとインナパネルの
間に位置するウインドガラスを昇降させるリフトアー
ム；を備えたアーム式ウインドレギュレータにおいて、
ベースプレートとモジュラーパネルを、それぞれの貫通
穴周縁で重ねて二枚重ね部分を形成し、この二枚重ね部
分に、リフトアームに形成した環状突起を摺接させたこ
とを特徴としている。
ット及びモジュラーパネルを共締め固定する態様を採用
することなく、ベースプレートとモジュラーパネルは、
それぞれの貫通穴周縁で重ねて二枚重ね部分を形成し、
この二枚重ね部分に、リフトアームに形成した環状突起
を摺接させる態様だけでも、リフトアームの回動中心部
分の支持強度を高めることができるという一定の効果を
発揮する。すなわち、この態様は、車外側から順に、ア
ウタパネル、インナパネル及び該インナパネルのドア部
品組付穴に対応するモジュラーパネルを有する車両ド
ア；モジュラーパネルの車内側に位置する、ピニオンを
備えた電動駆動ユニット、この電動駆動ユニットを支持
するベースプレート、及びピニオンに噛み合うドリブン
ギヤ；モジュラーパネルとベースプレートにそれぞれ形
成した貫通穴；モジュラーパネルの車外側に位置し、貫
通穴を介してドリブンギヤに固定され、該貫通穴を中心
とする回動運動により、アウタパネルとインナパネルの
間に位置するウインドガラスを昇降させるリフトアー
ム；を備えたアーム式ウインドレギュレータにおいて、
ベースプレートとモジュラーパネルを、それぞれの貫通
穴周縁で重ねて二枚重ね部分を形成し、この二枚重ね部
分に、リフトアームに形成した環状突起を摺接させたこ
とを特徴としている。
【００１０】第一の実施形態と同様に、リフトアーム
は、ベースプレートとモジュラーパネルのそれぞれの貫
通穴に、回動自在に摺接させることができる。また、ベ
ースプレートの貫通穴周辺には、円筒状部を形成するこ
とが望ましく、このベースプレートの貫通穴の径をモジ
ュラーパネルの貫通穴の径より小径とし、リフトアーム
には、このベースプレートとモジュラーパネルの貫通穴
にそれぞれ摺接する摺接部を形成することがより望まし
い。
は、ベースプレートとモジュラーパネルのそれぞれの貫
通穴に、回動自在に摺接させることができる。また、ベ
ースプレートの貫通穴周辺には、円筒状部を形成するこ
とが望ましく、このベースプレートの貫通穴の径をモジ
ュラーパネルの貫通穴の径より小径とし、リフトアーム
には、このベースプレートとモジュラーパネルの貫通穴
にそれぞれ摺接する摺接部を形成することがより望まし
い。
【００１１】
【発明の実施の形態】図示実施形態は、本発明をＸアー
ム式ウインドレギュレータに適用した例である。図１に
示すように、車両ドア１０は、車外側から順に、アウタ
パネル１１、インナパネル１２及びモジュラーパネル１
３を有する。インナパネル１２にはドア部品組付穴１４
が穿設されており、このドア部品組付穴に対応するモジ
ュラーパネル１３は、このドア部品組付穴１４の少なく
とも一部を閉塞する。
ム式ウインドレギュレータに適用した例である。図１に
示すように、車両ドア１０は、車外側から順に、アウタ
パネル１１、インナパネル１２及びモジュラーパネル１
３を有する。インナパネル１２にはドア部品組付穴１４
が穿設されており、このドア部品組付穴に対応するモジ
ュラーパネル１３は、このドア部品組付穴１４の少なく
とも一部を閉塞する。
【００１２】モジュラーパネル１３の車内側には、Ｘア
ーム式ウインドレギュレータ２０の駆動源である電動駆
動ユニット（電動モータユニット）２１、ベースプレー
ト２２、及びこの電動駆動ユニット２１のピニオン２１
ａと噛み合うドリブンギヤ（セクタギヤ）２３が位置し
ている。電動駆動ユニット２１は、図３に示すように、
モータ本体２１ｂ、このモータ本体２１ｂによって回転
駆動されるウォーム２１ｃ、及びこのウォーム２１ｃと
噛み合うウォームホイル２１ｄを有し、ピニオン２１ａ
は、このウォームホイル２１ｄに同軸に一体化されてい
る。また、電動駆動ユニット２１には一体に、ピニオン
２１ａを中心とする放射方向に複数（この例では３個）
間隔設定柱（間隔設定部材）２１ｅが設けられている。
ーム式ウインドレギュレータ２０の駆動源である電動駆
動ユニット（電動モータユニット）２１、ベースプレー
ト２２、及びこの電動駆動ユニット２１のピニオン２１
ａと噛み合うドリブンギヤ（セクタギヤ）２３が位置し
ている。電動駆動ユニット２１は、図３に示すように、
モータ本体２１ｂ、このモータ本体２１ｂによって回転
駆動されるウォーム２１ｃ、及びこのウォーム２１ｃと
噛み合うウォームホイル２１ｄを有し、ピニオン２１ａ
は、このウォームホイル２１ｄに同軸に一体化されてい
る。また、電動駆動ユニット２１には一体に、ピニオン
２１ａを中心とする放射方向に複数（この例では３個）
間隔設定柱（間隔設定部材）２１ｅが設けられている。
【００１３】ベースプレート２２は、ドリブンギヤ２３
の回動中心となる貫通穴２２ａと、電動駆動ユニット２
１のピニオン２１ａを回転自在に支持するピニオン支持
穴２２ｂとを有している。貫通穴２２ａとピニオン支持
穴２２ｂはともに、例えばバーリング加工によって、円
筒状部２２ａ’と円筒状部２２ｂ’（図４、図５）を形
成してなっている。またこのベースプレート２２には、
電動駆動ユニット２１の３個の間隔設定柱２１ｅに対応
させて、ナット２２ｃが溶接固定されている。この３個
のナット２２ｃ（間隔設定柱２１ｅ）は、ピニオン２１
ａに関し、そのうちの１つが貫通穴２２ａの反対側に位
置し、２つがピニオン２１ａと貫通穴２２ａの中間に位
置している。ナット２２ｃは、ベースプレート２２とは
別体であってもよい。また、ベースプレート２２には、
ピニオン２１ａと貫通穴２２ａの中間に位置するナット
２２ｃの位置に対応させて、モジュラーパネル１３側に
突出する凹部２２ｄが形成されていて、ナット２２ｃと
ドリブンギヤ２３の干渉を防いでいる。
の回動中心となる貫通穴２２ａと、電動駆動ユニット２
１のピニオン２１ａを回転自在に支持するピニオン支持
穴２２ｂとを有している。貫通穴２２ａとピニオン支持
穴２２ｂはともに、例えばバーリング加工によって、円
筒状部２２ａ’と円筒状部２２ｂ’（図４、図５）を形
成してなっている。またこのベースプレート２２には、
電動駆動ユニット２１の３個の間隔設定柱２１ｅに対応
させて、ナット２２ｃが溶接固定されている。この３個
のナット２２ｃ（間隔設定柱２１ｅ）は、ピニオン２１
ａに関し、そのうちの１つが貫通穴２２ａの反対側に位
置し、２つがピニオン２１ａと貫通穴２２ａの中間に位
置している。ナット２２ｃは、ベースプレート２２とは
別体であってもよい。また、ベースプレート２２には、
ピニオン２１ａと貫通穴２２ａの中間に位置するナット
２２ｃの位置に対応させて、モジュラーパネル１３側に
突出する凹部２２ｄが形成されていて、ナット２２ｃと
ドリブンギヤ２３の干渉を防いでいる。
【００１４】ドリブンギヤ２３は、内歯ギヤ２３ａを有
し、この内歯ギヤ２３ａがピニオン２１ａと噛み合う。
ドリブンギヤ２３は、内歯ギヤ２３ａを形成するための
円弧状の穴部２３ｂを有しており、この円弧状穴部２３
ｂに、ベースプレート２２の先端部が挿通されている。
この結果、ベースプレート２２とドリブンギヤ２３の内
外の関係は、内歯ギヤ２３ａ部分と、貫通穴２２ａ部分
とで逆転している。勿論、ドリブンギヤ２３に形成する
ギヤを外歯とする態様も可能であり、例えばこの態様で
は、ベースプレート２２の全体をドリブンギヤ２３の車
内側に位置させることも可能である。
し、この内歯ギヤ２３ａがピニオン２１ａと噛み合う。
ドリブンギヤ２３は、内歯ギヤ２３ａを形成するための
円弧状の穴部２３ｂを有しており、この円弧状穴部２３
ｂに、ベースプレート２２の先端部が挿通されている。
この結果、ベースプレート２２とドリブンギヤ２３の内
外の関係は、内歯ギヤ２３ａ部分と、貫通穴２２ａ部分
とで逆転している。勿論、ドリブンギヤ２３に形成する
ギヤを外歯とする態様も可能であり、例えばこの態様で
は、ベースプレート２２の全体をドリブンギヤ２３の車
内側に位置させることも可能である。
【００１５】モジュラーパネル１３の車外側（アウタパ
ネル１１とインナパネル１２の間）には、リフトアーム
２４及び該リフトアーム２４に結合される要素（ドリブ
ンギヤ２３を除く）が位置している。モジュラーパネル
１３には、リフトアーム２４の回動中心となる、ベース
プレート２２の貫通穴２２ａと同心の貫通穴１３ａが穿
設されている。この貫通穴１３ａは、貫通穴２２ａと同
様に、例えばバーリング加工によって、円筒状部１３
ａ’を形成してなっている。貫通穴１３ａの径は、貫通
穴２２ａの径より大きい。
ネル１１とインナパネル１２の間）には、リフトアーム
２４及び該リフトアーム２４に結合される要素（ドリブ
ンギヤ２３を除く）が位置している。モジュラーパネル
１３には、リフトアーム２４の回動中心となる、ベース
プレート２２の貫通穴２２ａと同心の貫通穴１３ａが穿
設されている。この貫通穴１３ａは、貫通穴２２ａと同
様に、例えばバーリング加工によって、円筒状部１３
ａ’を形成してなっている。貫通穴１３ａの径は、貫通
穴２２ａの径より大きい。
【００１６】また、モジュラーパネル１３とベースプレ
ート２２は、この貫通穴１３ａ（貫通穴２２ａ）の周縁
部において互いに接触し、環状二枚重ね部分１３２２を
形成しており、リフトアーム２４にはこの二枚重ね部分
１３２２部分に対応させて、これに摺接する環状突起２
４ａが形成されている。
ート２２は、この貫通穴１３ａ（貫通穴２２ａ）の周縁
部において互いに接触し、環状二枚重ね部分１３２２を
形成しており、リフトアーム２４にはこの二枚重ね部分
１３２２部分に対応させて、これに摺接する環状突起２
４ａが形成されている。
【００１７】リフトアーム２４には、モジュラーパネル
１３の貫通穴１３ａに嵌まり込む有底円筒状部２４ｂが
形成されている。この有底円筒状部２４ｂは、貫通穴１
３ａの周縁に形成された突部に対応してこれと摺接する
大径筒状部（摺接部）２４ｂ１と、貫通穴２２ａ（円筒
状部２２ａ’）に対応してこれと摺接する小径筒状部
（摺接部）２４ｂ２と、底部２４ｂ３とを有している。
リフトアーム２４の底部２４ｂ３は、ドリブンギヤ２３
と当接し、複数のかしめピン２４ｄで固定されている。
かしめピン２４ｄの代わりに、溶接その他の固定手段を
用いてもよい。リフトアーム２４の方向とドリブンギヤ
２３の回転位相とは両者の固定前に定められる。ドリブ
ンギヤ２３に固定されたリフトアーム２４は、ドリブン
ギヤ２３が電動駆動ユニット２１によって回転駆動され
ると、有底円筒状部２４ｂ（貫通穴１３ａ、２２ａ）を
中心に回転駆動されることとなる。
１３の貫通穴１３ａに嵌まり込む有底円筒状部２４ｂが
形成されている。この有底円筒状部２４ｂは、貫通穴１
３ａの周縁に形成された突部に対応してこれと摺接する
大径筒状部（摺接部）２４ｂ１と、貫通穴２２ａ（円筒
状部２２ａ’）に対応してこれと摺接する小径筒状部
（摺接部）２４ｂ２と、底部２４ｂ３とを有している。
リフトアーム２４の底部２４ｂ３は、ドリブンギヤ２３
と当接し、複数のかしめピン２４ｄで固定されている。
かしめピン２４ｄの代わりに、溶接その他の固定手段を
用いてもよい。リフトアーム２４の方向とドリブンギヤ
２３の回転位相とは両者の固定前に定められる。ドリブ
ンギヤ２３に固定されたリフトアーム２４は、ドリブン
ギヤ２３が電動駆動ユニット２１によって回転駆動され
ると、有底円筒状部２４ｂ（貫通穴１３ａ、２２ａ）を
中心に回転駆動されることとなる。
【００１８】リフトアーム２４の中間部には、図２に示
すように、イコライザアーム２６が軸２５で枢着されて
いる。リフトアーム２４の先端部には、スライダ（ロー
ラ）２７が枢着され、このスライダ２７は、ウインドガ
ラス１９の下端部に沿わせて固定するリフトアームブラ
ケット２９内に摺動自在に位置している。イコライザア
ーム２６の上端部には、リフトアームブラケット２９に
嵌まるスライダ（ローラ）３０が枢着され、下端部に
は、別にスライダ（ローラ）３１が枢着されている。こ
のスライダ３１は、モジュラーパネル１３に固定される
姿勢維持レール３２に転動自在に嵌まる。
すように、イコライザアーム２６が軸２５で枢着されて
いる。リフトアーム２４の先端部には、スライダ（ロー
ラ）２７が枢着され、このスライダ２７は、ウインドガ
ラス１９の下端部に沿わせて固定するリフトアームブラ
ケット２９内に摺動自在に位置している。イコライザア
ーム２６の上端部には、リフトアームブラケット２９に
嵌まるスライダ（ローラ）３０が枢着され、下端部に
は、別にスライダ（ローラ）３１が枢着されている。こ
のスライダ３１は、モジュラーパネル１３に固定される
姿勢維持レール３２に転動自在に嵌まる。
【００１９】上記構成の本Ｘアーム式ウインドレギュレ
ータ２０は、ベースプレート２２とモジュラーパネル１
３の間に電動駆動ユニット２１を挟着し、モジュラーパ
ネル１３の車外側から、モジュラーパネル１３のボルト
挿入穴１３ｃと間隔設定柱２１ｅのボルト挿入穴２１ｆ
に固定ボルト４０を挿入し、ベースプレート２２のナッ
ト２２ｃに螺合固定する。このようにモジュラーパネル
１３、電動駆動ユニット２１、ベースプレート２２を共
締め固定することにより、モジュラーパネル１３とベー
スプレート２２の支持強度が高められる。従って、モジ
ュラーパネル１３とベースプレート２２を薄肉化して
も、リフトアーム２４から入力される荷重を支持するに
必要な強度が得られる。また、この実施形態では、間隔
設定柱２１ｅ（共締め固定部）がピニオン２１ａに関
し、貫通穴２２ａの反対側と、貫通穴２２ａとピニオン
２１ａの中間とに位置しているため、電動駆動ユニット
２１の支持強度が向上する。従来は、ピニオン２１ａに
関し、貫通穴２２ａとは反対側においてのみ、電動駆動
ユニット２１がベースプレート２２に固定されていたた
め、十分な支持強度を得ることが難しかった。
ータ２０は、ベースプレート２２とモジュラーパネル１
３の間に電動駆動ユニット２１を挟着し、モジュラーパ
ネル１３の車外側から、モジュラーパネル１３のボルト
挿入穴１３ｃと間隔設定柱２１ｅのボルト挿入穴２１ｆ
に固定ボルト４０を挿入し、ベースプレート２２のナッ
ト２２ｃに螺合固定する。このようにモジュラーパネル
１３、電動駆動ユニット２１、ベースプレート２２を共
締め固定することにより、モジュラーパネル１３とベー
スプレート２２の支持強度が高められる。従って、モジ
ュラーパネル１３とベースプレート２２を薄肉化して
も、リフトアーム２４から入力される荷重を支持するに
必要な強度が得られる。また、この実施形態では、間隔
設定柱２１ｅ（共締め固定部）がピニオン２１ａに関
し、貫通穴２２ａの反対側と、貫通穴２２ａとピニオン
２１ａの中間とに位置しているため、電動駆動ユニット
２１の支持強度が向上する。従来は、ピニオン２１ａに
関し、貫通穴２２ａとは反対側においてのみ、電動駆動
ユニット２１がベースプレート２２に固定されていたた
め、十分な支持強度を得ることが難しかった。
【００２０】上記構成のＸアーム式ウインドレギュレー
タ２０は、組立状態で電動駆動ユニット２２を駆動して
ピニオン２１ａを正逆に駆動すると、ドリブンギヤ２３
を介してリフトアーム２４が貫通穴２２ａ（有底円筒状
部２４ｂ）を中心に揺動し、その結果、リフトアームブ
ラケット２９（ウインドガラス１９）が、イコライザア
ーム２６、スライダ２７、３０、３１、姿勢維持レール
３２により略水平状態に保持されながら昇降運動する。
この昇降動作自体は、通常のＸアーム式ウインドレギュ
レータのそれと実質的に相違がない。
タ２０は、組立状態で電動駆動ユニット２２を駆動して
ピニオン２１ａを正逆に駆動すると、ドリブンギヤ２３
を介してリフトアーム２４が貫通穴２２ａ（有底円筒状
部２４ｂ）を中心に揺動し、その結果、リフトアームブ
ラケット２９（ウインドガラス１９）が、イコライザア
ーム２６、スライダ２７、３０、３１、姿勢維持レール
３２により略水平状態に保持されながら昇降運動する。
この昇降動作自体は、通常のＸアーム式ウインドレギュ
レータのそれと実質的に相違がない。
【００２１】そして、本実施形態では、モジュラーパネ
ル１３とベースプレート２２の二枚重ね部分１３２２に
おいて、リフトアーム２４の環状突起２４ａが摺接して
いるため、モジュラーパネル１３とベースプレート２２
を薄肉化しても必要な強度が得られ、あるいはリフトア
ーム２４を安定した状態で回動自在に支持することがで
きる。さらに、リフトアーム２４の有底円筒状部２４ｂ
は、大径筒状部２４ｂ１と小径筒状部２４ｂ２を有する
二段筒状構造に形成され、大径筒状部２４ｂ１がモジュ
ラーパネル１３の円筒状部１３ａ’に、小径筒状部２４
ｂ２がベースプレート２２の貫通穴２２ａにそれぞれ回
動自在に摺接しているため、二重の回転支持機構及び二
重の防水機構が得られる。円筒状部１３ａ’は、リフト
アーム２４とドリブンギヤ２３を固定する際に、二枚重
ね部分１３２２を支点としてリフトアームに押されて撓
むので、環状突起２４ａと二枚重ね部分１３２２との間
の防水効果がさらに向上する。
ル１３とベースプレート２２の二枚重ね部分１３２２に
おいて、リフトアーム２４の環状突起２４ａが摺接して
いるため、モジュラーパネル１３とベースプレート２２
を薄肉化しても必要な強度が得られ、あるいはリフトア
ーム２４を安定した状態で回動自在に支持することがで
きる。さらに、リフトアーム２４の有底円筒状部２４ｂ
は、大径筒状部２４ｂ１と小径筒状部２４ｂ２を有する
二段筒状構造に形成され、大径筒状部２４ｂ１がモジュ
ラーパネル１３の円筒状部１３ａ’に、小径筒状部２４
ｂ２がベースプレート２２の貫通穴２２ａにそれぞれ回
動自在に摺接しているため、二重の回転支持機構及び二
重の防水機構が得られる。円筒状部１３ａ’は、リフト
アーム２４とドリブンギヤ２３を固定する際に、二枚重
ね部分１３２２を支点としてリフトアームに押されて撓
むので、環状突起２４ａと二枚重ね部分１３２２との間
の防水効果がさらに向上する。
【００２２】なお、リフトアームブラケット２９（ウイ
ンドガラス１９）を昇降させるアーム式ウインドレギュ
レータは、Ｘアーム式の他、イコライザアーム２６を省
略した形のシングルアーム式も知られており、以上の実
施形態は、Ｘアーム式、シングルアーム式を問わず適用
できる。
ンドガラス１９）を昇降させるアーム式ウインドレギュ
レータは、Ｘアーム式の他、イコライザアーム２６を省
略した形のシングルアーム式も知られており、以上の実
施形態は、Ｘアーム式、シングルアーム式を問わず適用
できる。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、電動駆動ユニットとそ
のベースプレートをモジュラーパネルの車内側に配置す
るタイプのアーム式ウインドレギュレータにおいて、強
度を損なうことなく、構成部品、特にモジュラーパネル
とベースプレートの薄型化、軽量化を図ることができ
る。また、リフトアームの回動部分の支持強度を高める
とともに、その防水構造を簡易化できる。
のベースプレートをモジュラーパネルの車内側に配置す
るタイプのアーム式ウインドレギュレータにおいて、強
度を損なうことなく、構成部品、特にモジュラーパネル
とベースプレートの薄型化、軽量化を図ることができ
る。また、リフトアームの回動部分の支持強度を高める
とともに、その防水構造を簡易化できる。
【図１】本発明によるアーム式ウインドレギュレータを
有する車両ドアの側面図である。
有する車両ドアの側面図である。
【図２】同アーム式ウインドレギュレータの要部の側面
図である。
図である。
【図３】同分解状態の斜視図である。
【図４】図２のIV‐IV線に沿う断面図である。
【図５】リフトアームの回動中心部分の断面斜視図であ
る。
る。
１０ 車両ドア １１ アウタパネル １２ インナパネル １３ モジュラーパネル １３ａ 貫通穴 １３ａ’ 円筒状部 １３ｃ ボルト挿入穴 １４ ドア部品組付穴 １９ ウインドガラス ２０ Ｘアーム式ウインドレギュレータ ２１ 電動駆動ユニット ２１ａ ピニオン ２１ｅ 間隔設定柱 ２１ｆ ボルト挿入穴 ２２ ベースプレート ２２ａ 貫通穴 ２２ａ’ ２２ｂ’ 円筒状部 ２２ｂ ピニオン支持穴 ２２ｃ ナット １３２２ 二枚重ね部分 ２３ ドリブンギヤ ２３ａ 内歯ギヤ ２３ｂ 円弧状穴部 ２４ リフトアーム ２４ａ 環状突起 ２４ｂ 有底円筒状部 ２４ｂ１ 大径筒状部（摺接部） ２４ｂ２ 小径筒状部（摺接部） ２４ｂ３ 底部 ２４ｄ かしめピン ２６ イコライザアーム ２７ ３０ ３１ スライダ ２９ リフトアームブラケット ３２ 姿勢維持レール ４０ 固定ボルト
Claims (10)
- 【請求項１】 車外側から順に、アウタパネル、インナ
パネル及び該インナパネルのドア部品組付穴に対応する
モジュラーパネルを有する車両ドア；上記モジュラーパ
ネルの車内側に位置する、ピニオンを備えた電動駆動ユ
ニット、この電動駆動ユニットを支持するベースプレー
ト、及び上記ピニオンに噛み合うドリブンギヤ；上記モ
ジュラーパネルに形成した貫通穴；上記モジュラーパネ
ルの車外側に位置し、上記モジュラーパネルの貫通穴を
介して上記ドリブンギヤに固定され、該貫通穴を中心と
する回動運動により、アウタパネルとインナパネルの間
に位置するウインドガラスを昇降させるリフトアーム；
を備え、 上記電動駆動ユニットは、上記ベースプレートとモジュ
ラーパネルとの間に挟着されており、 該ベースプレート、電動駆動ユニット及びモジュラーパ
ネルが共締め固定されていることを特徴とするアーム式
ウインドレギュレータ。 - 【請求項２】 請求項１記載のウインドレギュレータに
おいて、上記電動駆動ユニットには、ベースプレートと
モジュラーパネルの間隔を定める間隔設定部材が予め一
体に形成されているアーム式ウインドレギュレータ。 - 【請求項３】 請求項１または２記載のウインドレギュ
レータにおいて、上記ベースプレート、電動駆動ユニッ
ト及びモジュラーパネルの共締め固定位置は、少なくと
も、上記貫通穴と電動駆動ユニットのピニオンとの間
と、該ピニオンに関し上記貫通穴の反対側とに設定され
ているアーム式ウインドレギュレータ。 - 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項記載の
ウインドレギュレータにおいて、上記ベースプレート
は、モジュラーパネルの貫通穴周辺まで延長されてい
て、該ベースプレートにモジュラーパネルの貫通穴に対
応する貫通穴が形成されており、かつ、ベースプレート
とモジュラーパネルは、それぞれの貫通穴周縁で重ねら
れていて、この二枚重ね部分に、上記リフトアームに形
成した環状突起が摺接するアーム式ウインドレギュレー
タ。 - 【請求項５】 請求項４記載のウインドレギュレータに
おいて、上記リフトアームは、上記ベースプレートとモ
ジュラーパネルのそれぞれの貫通穴またはその周縁に、
回動自在に摺接しているアーム式ウインドレギュレー
タ。 - 【請求項６】 請求項４または５記載のウインドレギュ
レータにおいて、上記ベースプレートの貫通穴の径はモ
ジュラーパネルの貫通穴の径より小径であり、リフトア
ームには、このベースプレートとモジュラーパネルの貫
通穴またはその周縁にそれぞれ摺接する摺接部が形成さ
れているアーム式ウインドレギュレータ。 - 【請求項７】 車外側から順に、アウタパネル、インナ
パネル及び該インナパネルのドア部品組付穴に対応する
モジュラーパネルを有する車両ドア；上記モジュラーパ
ネルの車内側に位置する、ピニオンを備えた電動駆動ユ
ニット、この電動駆動ユニットを支持するベースプレー
ト、及び上記ピニオンに噛み合うドリブンギヤ；上記モ
ジュラーパネルとベースプレートにそれぞれ形成した貫
通穴；上記モジュラーパネルの車外側に位置し、上記貫
通穴を介して上記ドリブンギヤに固定され、該貫通穴を
中心とする回動運動により、アウタパネルとインナパネ
ルの間に位置するウインドガラスを昇降させるリフトア
ーム；を備え、 上記ベースプレートとモジュラーパネルは、それぞれの
貫通穴周縁で重ねられており、この二枚重ね部分に、上
記リフトアームに形成した環状突起が摺接することを特
徴とするアーム式ウインドレギュレータ。 - 【請求項８】 請求項７記載のウインドレギュレータに
おいて、上記リフトアームは、上記ベースプレートとモ
ジュラーパネルのそれぞれの貫通穴に、回動自在に摺接
しているアーム式ウインドレギュレータ。 - 【請求項９】 請求項８記載のウインドレギュレータに
おいて、上記ベースプレートの貫通穴周辺には、円筒状
部が形成されているアーム式ウインドレギュレータ。 - 【請求項１０】 請求項７ないし９のいずれか１項記載
のウインドレギュレータにおいて、上記ベースプレート
の貫通穴の径はモジュラーパネルの貫通穴の径より小径
であり、リフトアームには、このベースプレートとモジ
ュラーパネルの貫通穴にそれぞれ摺接する摺接部が形成
されているアーム式ウインドレギュレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000355290A JP3813813B2 (ja) | 2000-11-22 | 2000-11-22 | アーム式ウインドレギュレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000355290A JP3813813B2 (ja) | 2000-11-22 | 2000-11-22 | アーム式ウインドレギュレータ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006127358A Division JP4216294B2 (ja) | 2006-05-01 | 2006-05-01 | アーム式ウインドレギュレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002155668A true JP2002155668A (ja) | 2002-05-31 |
| JP3813813B2 JP3813813B2 (ja) | 2006-08-23 |
Family
ID=18827726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000355290A Expired - Fee Related JP3813813B2 (ja) | 2000-11-22 | 2000-11-22 | アーム式ウインドレギュレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3813813B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011010467A (ja) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Shiroki Corp | 車両用モータ駆動装置 |
-
2000
- 2000-11-22 JP JP2000355290A patent/JP3813813B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011010467A (ja) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Shiroki Corp | 車両用モータ駆動装置 |
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| JP3813813B2 (ja) | 2006-08-23 |
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