JP2002147558A - トロイダル型無段変速機 - Google Patents

トロイダル型無段変速機

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 入力軸の強度を確保できかつ優れた潤滑性を
発揮できるようなトロイダル型無段変速機を提供する。 【解決手段】 トロイダル型無段変速機２の入力軸２０
の外周側に、入力軸２０と同心の中空軸２１が設けられ
ている。この中空軸２１によって、一対の入力ディスク
１２ａ，１２ｂが互いに連結されている。入力軸２０の
全長のうち、中空軸２１を貫通しない非貫通部２０ｃ
に、油孔７１が形成されている。入力軸２０と中空軸２
１との間の隙間に、軸受４５，４６等の被潤滑部に潤滑
油を供給するための油路７２が形成されている。油路７
２は油孔７１と連通している。油路７２は、入力軸２０
の外周面に形成された螺旋溝を含んでいる。この螺旋溝
は、入力軸２０のトルク入力側の端部２０ａからトルク
の被伝達側の端部２０ｂに向かって、入力軸２０の回転
方向とは逆向きの螺旋を描くように形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車の
動力伝達系などに利用されるトロイダル型無段変速機に
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の動力伝達系にダブルキャビティ
式のトロイダル型無段変速機が使用されている。ダブル
キャビティ式のトロイダル型無段変速機は、例えば特開
２０００−９１９６号公報あるいは特許第２６２９７８
６号公報などに記載されているように、入力軸の軸線方
向に互いに離間して配された一対の入力ディスクと、こ
れら入力ディスク間に設けられかつ各入力ディスクと対
向する一対の出力ディスクと、互いに対向する入出力デ
ィスク間に設けた複数のパワーローラと、これら入出力
ディスクを互いに近付ける方向に付勢する押圧機構と、
出力ディスクと一体に回転する出力ギヤなどを備えてい
る。
【０００３】また、ローディングカムを用いたトロイダ
ル型無段変速機と遊星歯車機構とを組合わせた無段変速
装置も開発されている。例えば、エンジン軸とほぼ同軸
上にトロイダル型無段変速機と遊星歯車機構とを配置
し、トロイダル型無段変速機の入力軸と出力ギヤとの間
で動力循環を行うものがある。その遊星歯車機構は、低
速モードと高速モードと後退モードとを切替えることが
できるクラッチを備えている。この種の変速装置におい
て、例えばＤＥ１９８２１４１７Ａ１に示されるよう
に、ローディングカムによる押付け力が過大になること
を避けるために、入力軸の外周側に入力軸と同心に中空
軸を設け、この中空軸によって第１の入力ディスクと第
２の入力ディスクを互いに連結することにより、入力軸
から伝わるトルクを一対の入力ディスクに分配するよう
にしている。
【０００４】トロイダル型無段変速機において、軸受や
ボールスプライン等の被潤滑部に潤滑油を十分に供給す
ることが重要である。例えば特開平２０００−９１９６
号公報に記載されているように、ディスクあるいはギヤ
等を支持する軸受あるいはボールスプラインを潤滑する
ために、入力軸の内部に油路を形成し、かつ、これら軸
受やボールスプラインの近傍に前記油路に連通する孔を
開口させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述したように入力軸
が中空軸を貫通するトロイダル型無段変速機の場合、中
空軸に対する入力軸の貫通部分の外径が制約されるた
め、入力軸に油孔を形成する場合と、油孔の周囲に過大
な応力が生じることが問題になる。応力を下げるために
は部品サイズを大きくすることが有効であるが、そのよ
うにすると変速装置全体が大きくなってしまい、重量も
大となるなどの問題が生じる。
【０００６】特に上記入力軸には、ローディングカムか
らの引張りとエンジントルクによるねじりが同時に作用
する。さらに油孔付近に応力が集中することにより、過
大な応力が生じる。特に入力軸が中空軸を貫通している
部位は、中空軸の内径に応じて入力軸の外径が制限され
軸径が小さくなるため、応力が高くなる。このため入力
軸に油孔を形成することがさらに困難になる。熱処理に
よって油孔の周囲の硬度を上げても、熱処理異常層が存
在するため強度をそれほど高めることができなかった。
【０００７】なお特許第２６２９７８６号公報に記載さ
れているように、入力軸と中空軸との間の隙間を潤滑油
路として利用することが提案されている。しかしこのも
のは入力軸の全長のうち中空軸を貫通する部位（軸径が
小さい部位）に油孔が形成されているため、過大な応力
集中によって入力軸が破損する可能性がある。
【０００８】従って本発明の目的は、入力軸の強度を下
げることなく優れた潤滑性を発揮できるようなトロイダ
ル型無段変速機を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を果たすために
開発された本発明は、エンジンからの動力を伝える入力
軸と、該入力軸の軸線方向に互いに離間して配された一
対の入力ディスクと、前記一対の入力ディスク間に設け
られかつそれぞれがパワーローラを介して各入力ディス
クと対向する一対の出力ディスクと、互いに対向する入
力ディスクと出力ディスクとを互いに近付ける方向に付
勢する押圧機構と、前記入力軸の外周側に該入力軸と同
心に設けられ前記一対の入力ディスクを互いに連結する
中空軸とを具備するトロイダル型無段変速機で、前記入
力軸によって回転する第１の回転体と前記出力ディスク
によって回転する第２の回転体とこれら回転体の回転運
動を前進側高速モードおよび低速モードまたは後退モー
ドのいずれかに切替えて出力軸に伝えるクラッチとを有
する遊星歯車機構、に組合わせるトロイダル型無段変速
機において、前記入力軸の全長のうち前記中空軸を貫通
しない部位に形成されかつこの部位の外周面に開口する
油孔と、前記入力軸の全長のうち前記中空軸を貫通する
部位の外周面と前記中空軸の内周面との間に形成され前
記油孔から流出する潤滑油を被潤滑部に向かって流通さ
せる油路とを具備している。
【００１０】本発明では、引張りとねじりが作用する入
力軸において、中空軸を貫通する部位に油孔を形成せ
ず、中空軸を貫通しない部位に油孔を形成するため、油
孔周囲の応力を小さくすることができる。油孔を形成す
る部位（中空軸を貫通しない部位）の軸径は、中空軸を
貫通する部位よりも大きくすることができるため、この
部位に油孔を形成しても、過大な応力集中を生じること
を回避できる。これに対し中空軸は、実質的に引張りの
荷重は加わらずトルクを伝達するのみであり、その伝達
トルクも最大でエンジントルクの半分程度のため、中空
軸に油の流通孔を形成しても過大な応力が生じることが
ない。
【００１１】本発明においては、請求項２に記載したよ
うに、入力軸の外周面に溝を形成することにより、潤滑
油をさらに流通させやすくしてもよい。この溝は入力軸
の軸線方向に沿う直線状の溝あるいは螺旋状の溝であっ
てもよいし、複数の溝が形成されてもよい。
【００１２】好ましくは請求項３に記載したように、入
力軸に加わるねじりモーメントの向きに関して、トルク
が入力する側の端部からトルクの被伝達側の端部に向か
って入力軸の回転方向とは逆向きの螺旋を描く螺旋溝を
採用するとよい。すなわち、引張り応力が作用する方向
に螺旋溝を形成することにより、強度的にさらに有利な
入力軸とすることができる。
【００１３】なお本発明は、特許第２６２９７８６号公
報に記載されている変速装置のような、エンジン軸から
の伝達トルクをトロイダル型無段変速機のみに伝達する
変速装置にも適用することができる。また本発明は、ト
ロイダル型無段変速機と１個の遊星歯車機構とを組合わ
せたいわゆるギヤード・ニュートラル型の無段変速装置
に適用することもできる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に本発明の第１の実施形態の
ハーフトロイダル型無段変速機を備えた変速装置につい
て、図１から図３を参照して説明する。図２に示す変速
装置１は、ダブルキャビティ式のハーフトロイダル型無
段変速機２と、遊星歯車機構３とを組合わせたものであ
る。
【００１５】まず、ダブルキャビティ式のハーフトロイ
ダル型無段変速機２について説明する。図１に示すハー
フトロイダル型無段変速機２は、第１のキャビティ１１
を構成する第１の入力ディスク１２ａおよび出力ディス
ク１３ａと、第２のキャビティ１４を構成する第２の入
力ディスク１２ｂおよび出力ディスク１３ｂとを備えて
いる。第１の入出力ディスク１２ａ，１３ａの間に一対
のパワーローラ１５が設けられている。これらパワーロ
ーラ１５の外周面は、第１の入出力ディスク１２ａ，１
３ａのトラクション面に接している。
【００１６】第２の入出力ディスク１２ｂ，１３ｂの間
にも一対のパワーローラ１５が設けられている。これら
パワーローラ１５の外周面は第２の入出力ディスク１２
ｂ，１３ｂのトラクション面に接している。これらパワ
ーローラ１５は、それぞれパワーローラ軸受１６によっ
て、トラニオン１７に回転自在に取付けられている。ト
ラニオン１７は、それぞれトラニオン軸１８を中心とし
て揺動自在である。
【００１７】このトロイダル型無段変速機２は、各ディ
スク１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂの中心部を貫通す
る入力軸（ＣＶＴ軸）２０と、入力軸２０の外周側に設
けられかつ入力軸２０と同心の中空軸２１とを備えてい
る。入力軸２０の外周面と中空軸２１の内周面との間
に、後述する油路７２が形成されている。
【００１８】入力軸２０の一端側すなわちトルクが入力
する側の端部２０ａに、エンジン２５（図２に示す）に
よって回転駆動される駆動部材２６が設けられている。
駆動部材２６はナット２７によって入力軸２０に固定さ
れている。入力軸２０とエンジン２５との間に、トルク
コンバータあるいは電磁クラッチ等のクラッチ機構２８
が設けられている。入力軸２０の他端側すなわちトルク
が伝達される側の端部２０ｂに、フランジ部３０と、皿
ばね３１と、ボールスプライン３２などが設けられてい
る。
【００１９】入力軸２０の端部２０ｂに、この発明で言
う押圧機構として機能するローディングカム機構３３の
カムディスク３４が設けられている。このカムディスク
３４は、入力軸２０に対してボールスプライン３２によ
って回り止めがなされた状態で、入力軸２０の軸線方向
に相対移動可能に支持されている。したがってカムディ
スク３４は入力軸２０と一体に回転する。
【００２０】第１の入力ディスク１２ａは、軸受４０に
よって入力軸２０の軸まわりに相対回転可能に設けられ
ている。またこの入力ディスク１２ａはスプライン部４
１によって中空軸２１の一方の端部に連結されている。
このため第１の入力ディスク１２ａは中空軸２１と一体
に回転する。
【００２１】第２の入力ディスク１２ｂは、中空軸２１
の他方の端部にボールスプライン４２によって回り止め
がなされた状態で、中空軸２１の軸線方向に相対移動可
能に設けられている。またこの入力ディスク１２ｂは、
駆動部材２６に対してベアリング４３によって相対回転
可能に支持されている。
【００２２】入力ディスク１２ａ，１２ｂの間に出力デ
ィスク１３ａ，１３ｂが設けられている。これら出力デ
ィスク１３ａ，１３ｂは、中空軸２１に対してそれぞれ
軸受４５，４６によって回転自在に支持されている。第
１の出力ディスク１３ａは第１の入力ディスク１２ａに
対向し、第２の出力ディスク１３ｂは第２の入力ディス
ク１２ｂに対向している。出力ディスク１３ａ，１３ｂ
は、連結部材４７によって連結され、互いに同期して回
転する。連結部材４７はベアリング４８によって、ミッ
ションケースの一部４９に支持されている。このため出
力ディスク１３ａ，１３ｂと連結部材４７は中空軸２１
のまわりを回転することができる。
【００２３】連結部材４７に出力ギヤ５１が設けられて
いる。出力ギヤ５１に第１の中継ギヤ５２が噛合ってい
る。第１の中継ギヤ５２は、入力軸２０と平行な方向に
延びる中継軸５３（図２に示す）の一端部に取付けられ
ている。中継軸５３はワンウェイクラッチ５４によって
一方向のみに回転できるようになっている。中継軸５３
の他端部に第２の中継ギヤ５５が設けられている。
【００２４】ローディングカム機構３３は、カムディス
ク３４とローラ６０を含んでいる。カムディスク３４と
入力ディスク１２ａとの相互対向部にそれぞれカム面６
１，６２が形成され、カム面６１，６２間にローラ６０
が挟み込まれている。各ローラ６０がカム面６１，６２
間に挟まれた状態で入力軸２０が回転すると、カムディ
スク３４が回転することにより、第１の入力ディスク１
２ａが第１の出力ディスク１３ａに向って押圧されると
ともに、第１の入力ディスク１２ａがカムディスク３４
と一体に回転する。
【００２５】また、カムディスク３４が受ける反力が入
力軸２０と駆動部材２６を介して第２の入力ディスク１
２ｂに伝わるため、第２の入力ディスク１２ｂが第２の
出力ディスク１３ｂに向って押圧される。したがって入
力軸２０には、エンジン２５のトルクに応じたねじりの
荷重と、そのトルクに応じた引張りの荷重が加わること
になる。カムディスク３４の係合部３４ａに連動部材６
３（図２に示す）が係合している。この連動部材６３は
カムディスク３４と一体に回転する。
【００２６】このように構成されたダブルキャビティ式
のトロイダル型無段変速機２においては、入力軸２０か
らカムディスク３４に伝達されたエンジン２５のトルク
の一部が第１の入力ディスク１２ａとパワーローラ１５
を介して第１の出力ディスク１３ａを回転させ、トルク
の残部は中空軸２１を介して第２の入力ディスク１２ｂ
に入力し、パワーローラ１５を介して第２の出力ディス
ク１３ｂを回転させることになる。
【００２７】出力ディスク１３ａ，１３ｂの回転は出力
ギヤ５１と中継ギヤ５２を介して中継軸５３に伝達され
る。また第１の入出力ディスク１２ａ，１３ａ間のパワ
ーローラ１５の傾斜角度と、第２の入出力ディスク１２
ｂ，１３ｂ間のパワーローラ１５の傾斜角度を互いに同
期して変えることにより、入力ディスク１２ａ，１２ｂ
に対する出力ディスク１３ａ，１３ｂの変速比を変化さ
せることができる。
【００２８】図１に示すように、入力軸２０の全長のう
ち、中空軸２１を貫通していない部位（非貫通部２０
ｃ）に、潤滑油導入孔７０と、入力軸２０の径方向に延
びる油孔７１，７１′が形成されている。油孔７１，７
１′は、潤滑油導入孔７０に連通するとともに、非貫通
部２０ｃの外周面に開口している。入力軸２０の全長の
うち、中空軸２１を貫通する部位（貫通部２０ｄ）の外
周面と、中空軸２１の内周面との間に、潤滑油を流通さ
せるための油路７２が形成されている。油路７２は油孔
７１の開口部７１ａと連通している。
【００２９】油路７２は、図３に示すような螺旋溝７５
を含んでいる。この螺旋溝７５は、入力軸２０のエンジ
ントルクが入力する側の端部２０ａからトルクの被伝達
側の端部２０ｂに向かって、入力軸２０の回転方向Ｒと
は逆向きの螺旋を描くように形成されている。すなわ
ち、入力軸２０にエンジントルクが負荷されたときに引
張りの応力が生じる方向に螺旋溝７５が形成されている
ため、この入力軸２０は大きなトルク入力に耐えること
ができる。なお、螺旋溝７５の断面は例えば円弧状であ
る。
【００３０】中空軸２１には、ボールスプライン４２や
軸受４５，４６等の被潤滑部の近傍に開口する流通孔７
６が形成されている。油孔７１の開口部７１ａから入力
軸２０の外周側に流出した潤滑油は、油路７２を通って
流通孔７６から中空軸２１の外周側に流出し、ボールス
プライン４２や軸受４５，４６等の被潤滑部に供給され
ることになる。
【００３１】一方、遊星歯車機構３は以下に述べるよう
に構成されている。この遊星歯車機構３は、入力軸２０
のトルクによって回転する第１の回転体８１と、出力デ
ィスク１３ａ，１３ｂによって回転する第２の回転体８
２を有している。入力軸２０の延長線上に出力軸８３が
設けられている。この出力軸８３に太陽ギヤ８５が設け
られている。太陽ギヤ８５の周囲には、リングギヤ８６
が、太陽ギヤ８５と同心かつ太陽ギヤ８５とは独立して
回転できるように設けられている。リングギヤ８６の内
周面と太陽ギヤ８５の外周面との間に、互いに噛合する
一対の遊星ギヤからなる遊星ギヤ組８７が設けられてい
る。
【００３２】各遊星ギヤ組８７を構成する一方の遊星ギ
ヤがリングギヤ８６に噛合し、他方の遊星ギヤが太陽ギ
ヤ８５に噛合している。このように一対の遊星ギヤから
なる遊星ギヤ組８７を用いる理由は、太陽ギヤ８５とリ
ングギヤ８６の回転方向を互いに一致させるためであ
る。太陽ギヤ８５とリングギヤ８６の回転方向を一致さ
せる必要がなければ、１個の遊星ギヤを太陽ギヤ８５と
リングギヤ８６に噛合わせてもよい。
【００３３】各遊星ギヤ組８７を構成する一対の遊星ギ
ヤは、キャリア８８に設けた一対の軸８９によって回転
自在に支持されている。キャリア８８は、第２の回転体
８２の一端側に設けられている。第２の回転体８２の他
端側に、キャリア８８と一体に出力軸８３のまわりを回
転するギヤ９０が設けられている。このギヤ９０は、前
述の中継ギヤ５５に噛合っている。
【００３４】高速用クラッチ９１が第１の回転体８１と
連動部材６３との間に設けられている。低速用クラッチ
９２がリングギヤ８６と第２の回転体８２との間に設け
られている。後退用クラッチ９３がリングギヤ８６とミ
ッションケースの一部（固定部）９４との間に設けられ
ている。これらのクラッチ９１，９２，９３は、油圧も
しくは電気的な制御回路により、いずれか１個のクラッ
チが接続されたときに残りの２個のクラッチの接続が断
たれるように構成されている。
【００３５】次に、上記構成の変速装置１の作用につい
て説明する。低速走行時には、低速用クラッチ９２が接
続され、高速用クラッチ９１と後退用クラッチ９３の接
続が断たれる。この低速モードでエンジン２５のトルク
によって入力軸２０が回転すると、以下に述べる理由に
より、トロイダル型無段変速機２のみがエンジントルク
を出力軸８３に伝達する。すなわち低速用クラッチ９２
が接続されているとき、太陽ギヤ８５とリングギヤ８６
とキャリア８８とが互いに結合されるため、太陽ギヤ８
５とリングギヤ８６は相対回転不能となる。また高速用
クラッチ９１の接続が断たれるため、リングギヤ８６は
キャリア８８と一体に回転自在となる。
【００３６】したがってこの状態で入力軸２０が回転す
ると、入力軸２０の回転はローディングカム機構３３を
介して入力ディスク１２ａ，１２ｂに伝わり、さらにパ
ワーローラ１５を介して出力ディスク１３ａ，１３ｂに
伝達される。出力ディスク１３ａ，１３ｂの回転は、出
力ギヤ５１と中継軸５３とギヤ９０を介して、キャリア
８８を回転させる。
【００３７】このとき太陽ギヤ８５とリングギヤ８６と
遊星ギヤ組８７が互いに固定されているため、リングギ
ヤ８６とキャリア８８と太陽ギヤ８５が一体に回転し、
出力軸８３も同方向に回転することになる。つまりこの
低速走行時において、エンジン２５のトルクはトロイダ
ル型無段変速機２のみを介して出力軸８３に伝達され
る。この場合、パワーローラ１５の傾斜角度に応じて変
速比を無段階に変化させることができる。
【００３８】高速走行時には、高速用クラッチ９１が接
続され、低速用クラッチ９２と後退用クラッチ９３の接
続が断たれる。この状態でエンジン２５のトルクによっ
て入力軸２０が回転すると、入力軸２０の回転は、高速
用クラッチ９１を介してリングギヤ８６に伝わり、リン
グギヤ８６の回転が遊星ギヤ組８７の自転運動を介して
太陽ギヤ８５に伝わることにより、太陽ギヤ８５と一体
に出力軸８３が回転する。このとき出力ギヤ５１の回転
が中継軸５３を介してキャリア８８に伝わり、キャリア
８８が太陽ギヤ８５のまわりを回転するため、キャリア
８８の回転速度に応じて、太陽ギヤ８５の回転速度が変
化する。つまり、トロイダル型無段変速機２の変速比に
応じてキャリア８８の回転速度を変化させることによ
り、出力軸８３の変速比を変化させることができる。
【００３９】自動車を後退させるために出力軸８３を逆
回転させるには、高速用クラッチ９１と低速用クラッチ
９２の接続を断つとともに、後退用クラッチ９３を接続
することにより、リングギヤ８６を固定する。この場
合、出力ディスク１３ａ，１３ｂの回転が出力ギヤ５１
と中継軸５３を介してキャリア８８に伝達されるため、
キャリア８８が出力軸８３を中心として回転する。この
ため遊星ギヤ組８７が自転しつつ、太陽ギヤ８５のまわ
りを公転することにより、出力軸８３が前進時とは逆方
向に回転する。
【００４０】図４は本発明の第２の実施形態を示してい
る。この場合、ローディングカム機構３３のカムディス
ク３４の外周部３４ｂと入力ディスク１２ａの外周部と
の間が全周にわたってカバー部材１００によって覆われ
ている。カバー部材１００の一端はカムディスク３４に
固定され、カバー部材１００と入力ディスク１２ａとの
間にシール部材１０１が設けられている。潤滑油導入孔
７０からローディングカム機構３３に供給された潤滑油
をカバー部材１００の内側に閉じ込めることにより、潤
滑油がローディングカム機構３３の外部に漏れることを
防いでいる。
【００４１】このようなカバー部材１００とシール部材
１０１を設けることにより、軸受４０，４５やボールス
プライン等の被潤滑部に十分な量の潤滑油を供給するこ
とができる。カバー部材１００とシール部材１０１以外
の構成と作用効果は第１の実施形態と同様であるため、
両者に共通の部位に共通の符号を付して説明は省略す
る。
【００４２】図５に示す本発明の第３の実施形態は例え
ばフロントエンジン・フロントドライブの自動車に適す
るようにトロイダル型無段変速機２と遊星歯車機構３′
を組合わせた変速装置１′を示している。この場合、入
力軸２０と平行に出力軸８３を配置している。この実施
形態のトロイダル型無段変速機２の構成は第１の実施形
態と同様である。
【００４３】遊星歯車機構３′は、入力軸２０と一体に
回転する連動部材６３と、この連動部材６３と一体に回
転する第１の回転体８１とを備えている。第１の回転体
８１とリングギヤ８６との間に高速用クラッチ９１が設
けられている。低速用クラッチ９２は、出力軸８３と第
２の回転体８２との間に設けられている。第２の回転体
８２と出力ギヤ５１との間に中間ギヤ１１０が設けられ
ている。出力ギヤ５１の回転は中間ギヤ１１０を介して
第２の回転体８２に伝達され、キャリア８８を回転させ
る。出力軸８３の回転はギヤ１１１を介して周知の差動
機１１２に入力し、左右の駆動軸１１３，１１４を回転
させる。このような遊星歯車機構３′の基本的な構成と
作用は第１の実施形態の遊星歯車機構３と同様であるか
ら、両者に共通の箇所に同一の符号を付して説明は省略
する。
【００４４】
【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、トロ
イダル型無段変速機と遊星歯車機構とを組合わせること
によって動力循環を行うことができる変速装置におい
て、入力軸と中空軸との間を油路として用いることによ
り、各軸受、ボールスプライン等の被潤滑部を十分に潤
滑することができ、被潤滑部の焼付き、あるいはフレー
キング等の不具合を防止できる。また入力軸に過大な応
力集中が生じることを回避できるため、入力軸の疲労破
壊を防ぐことができる。このため耐久性が向上し、安定
したトルク伝達を行うことが可能である。しかも入力軸
の外周側に油路を形成するため油路を形成するための加
工が容易である。
【００４５】請求項２に記載した発明によれば、入力軸
の外周面に溝を形成することによって、被潤滑部にスム
ーズに潤滑油を供給することができる。この場合、入力
軸の外周面のみに溝を形成するため、応力集中の発生を
抑制でき、過大な応力の発生が回避される。また、溝が
形成される入力軸の表面層の硬さを熱処理によって高め
ることができるため、疲労限を上げることができる。し
かも表面のみに溝を加工すればよいため、加工が容易で
ある。
【００４６】請求項３に記載した発明によれば、入力軸
に加わるねじりモーメントの向きに関して、入力軸の引
張り応力が螺旋溝の方向に生じるようにしたことによ
り、強度的にさらに有利な入力軸とすることができる。
このため入力軸の疲労強度が高く、しかも旋盤加工によ
って溝を能率良く形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施形態を示すトロイダル型
無段変速機の軸線方向に沿う断面図。
【図２】 図１に示されたトロイダル型無段変速機を備
えた変速装置の概略図。
【図３】 図１に示されたトロイダル型無段変速機に使
用される入力軸の側面図。
【図４】 本発明の第２の実施形態を示すトロイダル型
無段変速機の一部の断面図。
【図５】 本発明の第３の実施形態を示す変速装置の概
略図。
【符号の説明】
１…変速装置 ２…トロイダル型無段変速機 ３…遊星歯車機構 １２ａ，１２ｂ…入力ディスク １３ａ，１３ｂ…出力ディスク １５…パワーローラ ２０…入力軸 ２１…中空軸 ３３…ローディングカム機構（押圧機構） ７１…油孔 ７２…油路 ７５…螺旋溝 ８１…第１の回転体 ８２…第２の回転体 ８３…出力軸 ９１，９２，９３…クラッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今西 尚 神奈川県藤沢市鵠沼神明一丁目５番50号 日本精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3J051 AA03 AA08 BA03 BB02 BD02 BE09 CB06 EA06 EB01 EC01 ED08 FA02 3J063 AA02 AB12 AB33 AB52 AC03 BA11 CA01 CB36 CB41 CB60 CD02 CD13 CD17 CD63 XD03 XD25 XD43 XD44 XD72 XD73 XE15

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジンからの動力を伝える入力軸と、 前記入力軸の軸線方向に互いに離間して配された一対の
    入力ディスクと、 前記一対の入力ディスク間に設けられかつそれぞれがパ
    ワーローラを介して各入力ディスクと対向する一対の出
    力ディスクと、 互いに対向する入力ディスクと出力ディスクとを互いに
    近付ける方向に付勢する押圧機構と、 前記入力軸の外周側に該入力軸と同心に設けられ前記一
    対の入力ディスクを互いに連結する中空軸と、 を具備するトロイダル型無段変速機で、 前記入力軸によって回転する第１の回転体と前記出力デ
    ィスクによって回転する第２の回転体とこれら回転体の
    回転運動を前進側高速モードおよび低速モードまたは後
    退モードのいずれかに切替えて出力軸に伝えるクラッチ
    とを有する遊星歯車機構、に組合わせるトロイダル型無
    段変速機において、 前記入力軸の全長のうち前記中空軸を貫通しない部位に
    形成されかつこの部位の外周面に開口する油孔と、 前記入力軸の全長のうち前記中空軸を貫通する部位の外
    周面と前記中空軸の内周面との間に形成され前記油孔か
    ら流出する潤滑油を被潤滑部に向けて流通させる油路
    と、 を具備したことを特徴とするトロイダル型無段変速機。
  2. 【請求項２】前記油路は、前記入力軸の外周面に形成さ
    れかつ該入力軸の軸線方向に延びる溝を有することを特
    徴とする請求項１記載のトロイダル型無段変速機。
  3. 【請求項３】前記溝は、前記入力軸のトルクが入力する
    側の端部からトルクが伝達される側の端部に向かって該
    入力軸の回転方向とは逆向きの螺旋を描く螺旋溝である
    ことを特徴とする請求項２記載のトロイダル型無段変速
    機。
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