JP2002138774A - 避難連絡トンネル用の防災ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】人道用連絡路と車両用連絡路とを複合させる。
また、トンネルのハツリ寸法をできるだけ小さくする。 【解決手段】避難連絡トンネル用の防災ドアを、トンネ
ルの開口部を開閉する開き扉４と、開き扉４に設けた引
き戸８とから構成し、開き扉４を開放することで車両用
避難開口部を形成し、引き戸８を開放することで人道用
避難開口部を形成する。開き扉に代えて、引き戸８を折
り扉４Ａに設けても良い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、避難連絡トンネル
用の防災ドアに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上り道と下り道が間隔を存して並行して
走る高速道路等において、上り道と下り道のトンネル同
士を連結する避難連絡トンネルが設けられる。このよう
な避難連絡トンネルと各トンネルとの間には常時は引き
戸構造の防災ドアが設けてある。従来の避難連絡トンネ
ルでは、人の避難する人道用避難連絡路と車両の通過す
る車両用避難路が別個に設けられており、夫々別個の有
効開口寸法を有していた。一般的な有効開口寸法は人の
避難する人道用がＷ１３５０ｍｍ×Ｈ１９００ｍｍであ
り、車の通過する車両用がＷ２４００〜３４００ｍｍ×
Ｈ２４００〜３６００ｍｍであった。従って、車の通過
する車両用の扉において、Ｈが高いので扉の重量が重
く、扉の開放操作が重くなっていた。

【０００３】また、従来、車両用の避難連絡用トンネル
においては、通過する車両のサイズに合わせるため、ト
ンネル断面内での有効開口を大きく取るように、引き戸
構造の戸袋部を大きくハツリ拡幅させていた。また、事
故時や火災時等に緊急車両を早く到着させるため、上り
道と下り道とを連絡する避難連絡トンネルの全てを車両
が通過できるトンネル断面サイズに統一したいという要
望もある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる要望
に応えるべく創案されたものであって、人道用連絡路と
車両用連絡路とを複合させることを目的とするものであ
る。本発明の他の目的は、トンネルのハツリ寸法をでき
るだけ小さくすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに本発明が採用した技術手段は、避難連絡トンネル用
の防災ドアにおいて、該ドアを、該トンネルの開口部を
開閉する開き扉と、該開き扉に設けた引き戸とから構成
し、該開き扉を開放することで車両用避難開口部を形成
し、該引き戸を開放することで人道用避難開口部を形成
することを特徴とするものである。

【０００６】好ましくは、該開き扉は親子開き扉であ
り、該引き戸を親開き扉に設けたことを特徴とする。ま
た、該引き戸は二枚の扉体を有する二重片引き戸である
ことが好ましい。二重片引き戸を採用することで、人道
避難開口部の有効開口を大きくすることができ、車椅子
であっても良好に通過することができる。

【０００７】一つの好ましい態様では、開き扉に設けら
れる引き戸は、別体の引き戸ユニととして外付けされ
る。すなわち、該開き扉には開口部が形成されていると
共に、該開き扉の開口部を塞ぐように引き戸ユニットを
設け、該引き戸ユニットの扉体を開放することで人道用
避難開口部を形成する。この場合、引き戸ユニットの下
枠には案内傾斜面を形成することが望ましい。

【０００８】本発明の他の態様では、該ドアを、該トン
ネルの開口部を開閉する折り扉と、該折り扉に設けた引
き戸とから構成し、該折り扉を開放することで車両用避
難開口部を形成し、該引き戸を開放することで人道用避
難開口部を形成することを特徴とするものである。すな
わち、折り扉は、互いに回動自在に連結された複数のパ
ネル体から構成されており、引き戸を一つのパネル体に
設ける。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。防災ドアは二つの車道同士を連絡する避
難通路において、車道と避難通路とが連通する開口部１
に開閉自在に設置される。図中Ａは車道側、Ｂは避難通
路側を表している。図１は車道側から見た防災ドアの正
面図、図２は防災ドアの平面図、図３は避難通路側から
見た防災ドアの正面図、図４は防災ドアの側面図で、図
５は図２をさらに詳細に示す図である。

【００１０】開口部１は枠体２を介して車道（トンネ
ル）の壁面に形成されており、開口部１には親子開き扉
３が設けてある。親子開き戸３は、親扉４と子扉５から
なり、それぞれ避難通路側Ｂに回動することで、開口部
１を開放するようになっている。親子開き扉が閉鎖され
ている時には、開口部１は完全に閉鎖されており、親扉
４及び子扉５を拡開させることで開口部１を開放するよ
うになっている。図５に示すように、親扉４、子扉５は
それぞれ戸尻側が開口部枠体２に対して回動自在に装着
されており、開口部閉鎖時には、親扉４、子扉５の戸先
側が召し合わせ状となる。親子開き扉を開放すること
で、開口部１に車両用避難開口部を形成するようになっ
ている。

【００１１】親扉４には引き戸方式の潜り戸が設けてあ
る。図面から明らかなように、引き戸は二枚の扉体６，
７から構成される二重片引き戸であり、人道用避難用開
口を大きく確保するようになっている。図示のもので
は、親扉４には開口部４０が形成されており、開口部４
０を塞ぐように、引戸ユニット８が外付けされている。

【００１２】引戸ユニット８は、上枠９、下枠１０、左
右の横枠１１，１２とから形成された枠体と、枠体に囲
繞された開口部に移動可能に設けた二枚の扉体６，７と
から構成され、二枚の扉体６，７が該開口部を左右方向
に移動することで該開口部を開閉して開口部４０を開閉
する。

【００１３】扉体６，７の上部には吊持ローラ１３ａ，
１３ｂが、下部には転動ローラ１４ａ，１４ｂがそれぞ
れ設けてあり、上枠９には吊持ローラ１３ａ，１３ｂを
介して扉体６，７を吊持案内する吊持レール１５ａ，１
５ｂが、下枠１０には転動ローラ１４ａ，１４ｂが転動
する溝状の走行レール１６ａ，１６ｂがそれぞれ形成さ
れている。図４から明らかなように、構造と施工を簡略
するため、２枚の扉体６，７は異なる高さ寸法を有して
おり、吊持レール１５ａ，１５ｂが異なる高さに設けて
ある。また、扉体６には取手１７が設けてあり、取手１
７を持って扉体６を開放させることで、扉体６，７を引
戸ユニットの枠体内で移動させて、人道用避難開口１８
を形成する。

【００１４】図４に示すように、下枠の避難通路に面す
る部位は、案内傾斜面１０ａに形成されている。こうす
ることで、車椅子のスムーズな通過を可能とし、また、
避難者がつまずくことを可及的に防止している。尚、車
道に面する側についても、急激な段差（図示のものでは
５ｍｍ）をなくしてあり、良好な通過を可能としてい
る。尚、案内傾斜面について、引き戸ユニットとの関連
で説明したが、開き扉本体（図示のものでは親扉本体）
に直接引き戸を設けた場合であっても、人道用避難開口
部の下辺部には案内傾斜面を形成することが望ましい。

【００１５】このように構成された防災ドアにおいて、
車両用避難開口部を形成したい場合には、親子開き扉３
の親扉４と子扉５の召し合わせ部のロックを解除して、
夫々の扉を戸尻側を基点として避難通路側に回動させる
ことで、車両用避難開口部を形成する。

【００１６】一方、引き戸ユニット８の扉体６，７を引
いて移動させることで、親子開き扉３を開放することな
く、人道用避難開口部を形成することができる。人道用
避難開口部を形成することにおいて、開き戸ではなく引
き戸としたことは次のような有利な点を有する。一つ
は、本発明に係る防災ドアが設置されるトンネル内は風
圧の影響を受け易い環境にあり、開き戸を開放する際
に、開放に対向する風圧力が作用している場合には、開
き戸の円滑な開放操作が妨げられ、速やかな避難に支障
をきたすおそれがある。これに対して、引き戸の開放操
作の場合には、扉体に作用するであろう風圧力の影響を
受け難いということである。もう一つは、開き戸の場合
には、扉体の向こう側に人がいるような場合において、
開放時に扉体が不意に反対側にいる人にぶつかってしま
うおそれがある。特に、開き戸の開放方向に風圧力が作
用している場合には、扉体が勢いよく開放されるため危
険である。これに対して、引き戸の場合には、このよう
な危険はない。

【００１７】図６乃至図８は、本発明に係る他の実施の
形態を示している。開口部には親子開き状の二つの扉が
設けられ、該親子開き状の扉は、第一折り扉４Ａと第二
折り扉５Ａからなる。第一折り扉４Ａは、ヒンジ１９に
よって縦辺を互いに回動自在に連結してなる二枚のパネ
ル体４１，４２から構成されている。パネル体４１には
二枚の扉体６，７からなる引き戸方式の潜り戸が設けて
あり、パネル体４２の一端側（第一折り扉４Ａの戸尻
側）は、開口部枠に対して回動自在に装着されている。
第一折り扉４Ａのパネル体４１に設けた引き戸の構成
は、図１乃至図５に示した実施の形態の引き戸の構成と
実質的に同じである。図７に示す状態から、パネル体４
１，４２を手前側（避難通路側Ｂ）に引くと、図８に示
すように、パネル体４１，４２は互いに屈曲して折り畳
まれながら、第一折り扉４Ａはパネル体４２の端部を回
動支点として回動して開口部を開放する。

【００１８】同様に、第二折り扉５Ａは、ヒンジ１９に
よって縦辺を互いに回動自在に連結してなる二枚のパネ
ル体５１，５２から構成されており、パネル体５１の一
端側（第二折り扉５Ａの戸尻側）は、開口部枠に対して
回動自在に装着されている。図７に示す状態から、パネ
ル体５１，５２を手前側（避難通路側Ｂ）に引くと、図
８に示すように、パネル体５１，５２は互いに屈曲して
折り畳まれながら、第二折り扉５Ａはパネル体５１の端
部を回動支点として回動して開口部を開放する。

【００１９】このように構成された防災ドアにおいて、
車両用避難開口部を形成したい場合には、第一折り扉４
Ａ、第二折り扉５Ａを、夫々の扉を戸尻側を基点とし
て、パネル体を折り畳みながら、避難通路側に回動させ
ることで、車両用避難開口部を形成する。また、第一折
り扉４Ａ、第二折り扉５Ａが閉鎖された状態において、
扉体６の取手１７を持って扉体６を開放させることで、
扉体６，７を引戸ユニットの枠体内で移動させて、第一
折り扉４Ａ（パネル体４１）に人道用避難開口を形成す
る。防災ドアを折り扉とした場合には、開き扉に比べて
開放に要するスペースが少なくてすむばかりでなく、開
放時の風圧力の影響も少ないものである。

【００２０】

【発明の効果】以上述べたように、本発明では、一つの
防災ドアでありながら、車両用避難開口部、人道用避難
開口部を兼用することができる。また、開き扉によって
車両用避難開口部を形成するようにしたので、引き戸構
造における戸袋部を形成する必要がなく、ハツリ量を削
減することができる。さらに、人道用避難開口部を引き
戸によって開閉することで、開放操作の際に、扉体に作
用するであろう風圧力に左右され難く、また、扉体の向
こう側に人がいるような場合においても、開放時に扉体
が不意に反対側にいる人にぶつかってしまうことがな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車道側から見た防災ドアの正面図であり、防災
ドアが閉鎖された状態を示している。

【図２】防災ドアの平面図であり、閉鎖状の防災ドアは
実線で、開放状（車両用避難路を形成した場合）の防災
ドアを二点鎖線で示している。

【図３】避難通路側から見た防災ドアの正面図であり、
人道用避難路が形成された場合を示している。

【図４】防災ドアの側面図である。

【図５】図２をさらに詳細に示す図である。

【図６】他の実施の形態に係る防災ドアを車道側から見
た正面図である。

【図７】他の実施の形態に係る防災ドアを避難通路側か
ら見た正面図である。

【図８】他の実施の形態に係る防災ドアの平面図であ
る。

【符号の説明】

１ 開口部 ３ 親子開き扉 ４ 親扉 ５ 子扉 ６ 扉体 ７ 扉体 ８ 引き戸ユニット ４Ａ 折り扉

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】避難連絡トンネル用の防災ドアにおいて、
   該ドアを、該トンネルの開口部を開閉する開き扉と、該
   開き扉に設けた引き戸とから構成し、該開き扉を開放す
   ることで車両用避難開口部を形成し、該引き戸を開放す
   ることで人道用避難開口部を形成することを特徴とする
   防災ドア。
2. 【請求項２】請求項１において、該開き扉は親子開き扉
   であり、該引き戸を親開き扉に設けたことを特徴とする
   防災ドア。
3. 【請求項３】請求項１，２いずれかにおいて、該引き戸
   は二枚の扉体を有する二重片引き戸であることを特徴と
   する防災ドア。
4. 【請求項４】避難連絡トンネル用の防災ドアにおいて、
   該ドアを、該トンネルの開口部を開閉する折り扉と、該
   折り扉に設けた引き戸とから構成し、該折り扉を開放す
   ることで車両用避難開口部を形成し、該引き戸を開放す
   ることで人道用避難開口部を形成することを特徴とする
   防災ドア。
5. 【請求項５】請求項４において、該開口部は、二つの折
   り扉により開閉され、一方の折り扉に該引き戸を設けた
   ことを特徴とする防災ドア。
6. 【請求項６】請求項４，５において、該引き戸は二枚の
   扉体を有する二重片引き戸であることを特徴とする防災
   ドア。