KR100808649B1

KR100808649B1 - 지하철 스크린도어용 비상도어

Info

Publication number: KR100808649B1
Application number: KR1020070010208A
Authority: KR
Inventors: 박혜준
Original assignee: 주식회사 디유에이엔아이
Priority date: 2007-01-31
Filing date: 2007-01-31
Publication date: 2008-02-29

Abstract

본 발명은 어느 한 방향에 힌지축을 두고 약 90°정도로 개폐되는 비상도어로 인해 비상시 플랫폼으로 이동하는 승객의 동선을 방해하여 안전사고가 발생하는 것을 방지하기 위한 지하철 스크린도어용 비상도어에 관한 것으로, 이를 위해 자동 슬라이딩 되는 자동도어를 내측으로 유도할 수 있도록 상기 자동도어 보다 플랫폼 방향으로 전진 배치되며, 안측으로는 손잡이가 형성되고 중앙부위에는 브라켓이 돌출 형성된 비상도어;와, 내측으로 슬라이딩 되는 자동도어가 간섭되는 것을 방지하기 위해 상기 자동도어와 비상도어 사이의 공간 상의 바닥에 고정되는 지지부;와, 상기 지지부에 회전가능하게 힌지 결합되는 회동봉; 및 상기 일측 단부는 상기 회동봉에 삽입되어 고정되고, 타측 단부는 상기 비상문의 브라켓에 힌지 결합되는 암을 포함하여 이루어지되, 상기 암은 플랫폼으로 이동하는 사람의 동선을 최대한 확보하기 위해 비상도어가 미닫이 형식으로 개폐될 수 있도록 중앙부위가 상기 선로방향으로 둥굴게 만곡되어 구성되는 것을 특징으로 한다.

지하철, 스크린, 비상문, 미닫이, 여닫이

Description

지하철 스크린도어용 비상도어{An emergency door device of platform screen door for subway}

도 1a는 종래의 지하철 스크린도어의 자동도어 개폐상태를 나타내는 구성도,

도 1b는 종래의 지하철 스크린도의의 비상도어 개폐상태를 나타내는 구성도,

도 2a는 본 발명에 따른 지하철 스크린도어의 자동도어 개폐상태를 나타낸 구성도,

도 2b는 본 발명에 따른 지하철 스크린도어용 비상도어 개폐상태를 나타낸 구성도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1: 프레임 3: 자동도어

5: 비상도어 5a: 손잡이

7: 힌지축 9: 종래의 스크린도어

10: 프레임 11: 보조프레임

20: 자동도어 30: 비상도어

31: 손잡이 32: 브라켓

40: 지지부 41: 회동봉

50: 암 100: 본 발명의 비상도어를 포함하는 스크린도어

200: 선로

본 발명은 어느 한 방향에 힌지축을 두고 약 90°정도로 개폐되는 비상도어로 인해 비상시 플랫폼으로 이동하는 승객의 동선을 방해하여 안전사고가 발생하는 것을 방지하기 위한 지하철 스크린도어용 비상도어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 비상도어와 자동도어의 사이에 공간을 확보할 수 있도록 비상도어를 전진 배치시키며, 비상도어와 자동도어 사이의 공간에 회전봉을 삽입하고, 회전봉과 비상도어는 암을 통해 연결시키되, 암의 중앙부위를 선로방향으로 둥굴게 만곡시켜 비상도어가 미닫이 형식으로 개폐될 수 있게 한 구조의 지하철 스크린도어용 비상도어에 관한 것이다.

일반적으로 지하철의 플랫폼에는 사람이 선로로 떨어지는 것을 방지하기 위해 스크린도어를 설치한다.

이러한 스크린도어는 선로 상의 먼지가 플랫폼 상으로 유입되는 것을 방지하는 한편, 광고의 게재하여 홍보 효과를 가질 수 있다.

이러한 또한 상기 스크린도어는 자동문과 비상문이 함께 구성되어 비상시 비상문을 열고 지하철 내의 승객이 대피할 수 있도록 구성된다.

하지만 종래의 스크린도어는 비상문이 힌지축을 중심으로 밀도 당기는 여닫이 형식으로 되어 있어, 플랫폼으로 이동하는 사람들로 하여금 동선을 방해함은 물 론 비상문에 부딪히는 안전사고의 위험성도 항시적으로 존재하는 문제점 있었다.

이하에서는 종래의 지하철 스크린도어용 비상문에 관하여 첨부되어진 도면과 함께 더불어 간단히 설명하기로 한다.

도 1a는 종래의 지하철 스크린도어의 자동도어 개폐상태를 나타내는 구성도이고, 도 1b는 종래의 지하철 스크린도의의 비상도어 개폐상태를 나타내는 구성도이다.

도 1a 및 도 1b에 도시된 바와 같이, 비상도어(5)는 비상시 지하철의 자동도어(3)가 스크린도어(9) 상에서 이탈되어 정지하였을 때 수동으로 개폐되는 구조이다.

아울러 상기 자동도어(3)는 지하철이 정지하면 지하철의 도어와 동시 개방되는 구조이다. 이때 상기 자동도어(3)는 비상도어(5)의 내측으로 공간으로 슬라이딩 되는 구조이다.

한편 지하철이 운행 중 비상시에는 지하철의 도어가 스크린도어(9)의 자동도어(3)에 이탈되는 경우가 있는데, 이때에는 비상도어(5)를 통해 승객이 내릴 수 있게 구성된다.

종래의 비상도어(5) 구조는 지하철의 프레임(1)에 비상도어(5)가 힌지축(7)을 중심으로 고정되어 있어, 손잡이(5a)를 잡고 선로()방향에서 플랫폼의 방향으로 밀어 비상도어(5)를 개방할 수 있게 구성된다.

이러한 구조는 어느 한 방향에 힌지축(7)을 두고 약 90°정도로 개폐되는 구 조이다.

하지만 이러한 경우, 플랫폼으로 이동하는 사람들로 하여금 동선을 방해함은 물론 비상문에 부딪히는 안전사고의 위험성이 있는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 비상시 플랫폼으로 이동하는 승객의 동선을 최대한 확보할 수 있도록 미닫이 방식으로 개폐되는 지하철 스크린도어용 비상도어를 제공하는 것이다.

이러한 본 고안의 목적들은,

자동도어와, 상기 자동도어를 내측으로 유도하며, 비상 시 선로 방향에서 플랫폼 방향으로 밀어서 강제 개방되는 비상도어로 구성된 지하철 스크린 도어에 있어서,

자동 슬라이딩 되는 자동도어를 내측으로 유도할 수 있도록 상기 자동도어 보다 플랫폼 방향으로 전진 배치되며, 안측으로는 손잡이가 형성되고 중앙부위에는 브라켓이 돌출 형성된 비상도어;와, 내측으로 슬라이딩 되는 자동도어가 간섭되는 것을 방지하기 위해 상기 자동도어와 비상도어 사이의 공간 상의 바닥에 고정되는 지지부;와, 상기 지지부에 회전가능하게 힌지 결합되는 회동봉; 및 상기 일측 단부는 상기 회동봉에 삽입되어 고정되고, 타측 단부는 상기 비상문의 브라켓에 힌지 결합되는 암을 포함하여 이루어지되, 상기 암은 플랫폼으로 이동하는 사람의 동선 을 최대한 확보하기 위해 비상도어가 미닫이 형식으로 개폐될 수 있도록 중앙부위가 상기 선로방향으로 둥굴게 만곡되어 구성되는 것을 특징으로 하는 지하철 스크린도어용 비상도어에 의해서 달성된다.

상기에서 암은 적어도 1개 이상인 것이 바람직하다.

본 고안의 그 밖의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 분명해질 것이다.

이하에서는 본 발명에 따른 지하철 스크린도어용 비상도어에 관하여 첨부되어진 도면과 함께 더불어 상세히 설명하기로 한다.

도 2a는 본 발명에 따른 지하철 스크린도어의 자동도어 개폐상태를 나타낸 구성도이고, 도 2b는 본 발명에 따른 지하철 스크린도어용 비상도어 개폐상태를 나타낸 구성도이다.

도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같이, 본 발명은 비상시 플랫폼으로 이동하는 승객의 동선을 최대한 확보할 수 있도록 미닫이 방식으로 개폐되는 지하철 스크린도어용 비상도어(30)에 관한 것이다.

본 발명에 앞서 지하철 스크린도어(100)는 자동도어(20)와, 상기 자동도어(20)를 내측으로 유도하며, 비상 시 선로 방향에서 플랫폼 방향으로 밀어서 강제 개방되는 수동식 비상도어(30)로 구성된다.

이 때 상기 비상도어(30)는 자동도어(20)의 양측에 배치되며, 프레임(10)을 사이에 두고 비상도어(30)와 자동도어(20)가 연속되는 구성이다.

여기서 본 발명의 지하철 스크린도어용 비상도어(30)는 크게 4부분으로 구성되는데, 이는 비상도어(30)와, 지지부(40)와, 회동봉(41)과, 암(50)으로 구성된다.

상기 비상도어(30)는 자동 슬라이딩 되는 자동도어(20)를 내측으로 유도할 수 있도록 상기 자동도어(20) 보다 플랫폼 방향으로 전진 배치되며, 안측으로는 손잡이(31)가 형성되고 중앙부위에는 브라켓(32)이 돌출 형성된 구조이다.

이 때 비상도어(30)와 자동도어(20)의 사이의 갭은 보조프레임(11)을 통해 밀폐되어, 선로(200) 상의 미세 먼지 유입을 차단할 수 있도록 구성된다.

상기 지지부(40)는 내측으로 슬라이딩 되는 자동도어(20)가 간섭되는 것을 방지하기 위해 상기 자동도어(20)와 비상도어(30) 사이의 공간 상의 바닥에 고정되는 구조이다.

그리고 상기 회동봉(41)은 지지부(40)에 회전가능하게 수직으로 힌지 결합되는 구조이다. 때문에 상기 회동봉(41)은 지지부(40)를 통해 안정적으로 직립될 수 있는 구조가 마련된다.

아울러 상기 암(50)의 일측 단부는 상기 회동봉(41)에 삽입되어 고정되고, 타측 단부는 상기 비상도어(30)의 브라켓에 힌지 결합되는 구조이다.

이러한 암(50)은 비상도어(30)를 안정적으로 개폐할 수 있도록 하나의 회동봉(41)에 적어도 1개 이상 설치되는 것이 바람직하다. 이때 상기 비상도어(30)의 브라켓(32) 역시 상기 암(50)의 개수에 대응하여 다수 설치될 수 있음은 물론이다.

한편 상기 암(50)은 플랫폼으로 이동하는 사람의 동선을 최대한 확보하기 위해 비상도어(30)가 미닫이 형식으로 개폐될 수 있도록 중앙부위가 상기 선로방향으로 둥굴게 만곡되어 있는 구성이다. 보다 상세하게는 암은 "

" 형상을 취한다.

따라서 비상도어(30)를 개방할 경우에는 손잡이(31)를 잡고, 플랫폼 방향으로 밀면, 상기 암(50)의 만곡에 의해 프레임(10)을 감싸면서 미딛이 방식으로 비상도어(30)가 자연스럽게 이동되는 구조이다.

때문에 미닫이 형식의 비상도어(30)의 개폐로 하여 플랫폼으로 이동하는 사람들로 하여금 동선을 확보함은 물론 비상문에 부딪히는 안전사고의 방지할 수 있는 구조가 마련되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에 따른 지하철 스크린도어용 비상도어에 따르면, 비상도어를 미닫이 형식으로 하여 플랫폼으로 이동하는 사람들로 하여금 동선을 확보함은 물론 비상문에 부딪히는 안전사고의 방지할 수 있는 특징이 있다.

비록 본 고안이 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 본 고안의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다른 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 첨부된 청구의 범위는 본 고안의 진정한 범위내에 속하는 그러한 수정 및 변형을 포함할 것이라고 여겨진다.

Claims

자동도어와, 상기 자동도어를 내측으로 유도하며, 비상 시 선로 방향에서 플랫폼 방향으로 밀어서 강제 개방되는 비상도어로 구성된 지하철 스크린도어에 있어서,

자동 슬라이딩 되는 자동도어를 내측으로 유도할 수 있도록 상기 자동도어 보다 플랫폼 방향으로 전진 배치되며, 안측으로는 손잡이가 형성되고 중앙부위에는 브라켓이 돌출 형성된 비상도어;

내측으로 슬라이딩 되는 자동도어가 간섭되는 것을 방지하기 위해 상기 자동도어와 비상도어 사이의 공간 상의 바닥에 고정되는 지지부;

상기 지지부에 회전가능하게 힌지 결합되는 회동봉; 및

상기 일측 단부는 상기 회동봉에 삽입되어 고정되고, 타측 단부는 상기 비상문의 브라켓에 힌지 결합되는 암을 포함하여 이루어지되,

상기 암은 플랫폼으로 이동하는 사람의 동선을 최대한 확보하기 위해 비상도어가 미닫이 형식으로 개폐될 수 있도록 중앙부위가 상기 선로방향으로 둥굴게 만곡되어 구성되는 것을 특징으로 하는 지하철 스크린도어용 비상도어.
제 1항에 있어서,

상기 암은 적어도 1개 이상인 것을 특징으로 하는 지하철 스크린도어용 비상 도어.