JP2002130162A - スクリュ圧縮機のギヤ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 噛み合い歯による封止間隔が最適さなるよう
スクリュロータの回転タイミングを規定するタイミング
ギヤの調整が容易であると共に、タイミングギヤがロー
タ軸上に強固に固定されるスクリュ圧縮機のギヤ機構を
提供する。 【解決手段】 はすば歯車である一対のタイミングギヤ
２（２１，２２）の一方２２を取り付けるロータ軸９ａ
にテーパ部９１を形成し、このテーパ部９１と同一勾配
のテーパ面が形成された一方のタイミングギヤ２２の軸
穴２４にテーパ部９１を嵌合する。そして、タイミング
ギヤ２２をスクリュロータ９方向に押圧するスラスト力
が発生するように、タイミングギヤ２（２１，２２）の
歯すじのねじれ方向を決定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オス及びメスのス
クリュロータの噛み合い隙間を一定に保った所定のタイ
ミングでオス及びメスのスクリュロータの回転を規定す
るための少なくとも一対のタイミングギヤを備えたスク
リュ圧縮機のギヤ機構において、タイミングギヤの取付
位置を軸に対して回転方向に調整可能としたスクリュ圧
縮機のギヤ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクリュ圧縮機１の作用空間は、シリン
ダ７の内壁と端面及びオス及びメスの一対から成るスク
リュロータ８，９の噛み合い歯形面ならびに相互の封止
・噛合い面によって仕切られるが、そのうちでも、ロー
タ８，９の噛合い歯形面のカーブは形が複雑で、その相
互の封止間隔は狭ければ狭い程、圧縮中の流体の漏れ量
が少なくなるので圧縮効率が向上する。

【０００３】そのため、スクリュ圧縮機１のロータ８，
９の噛み合い歯形面は、圧縮効率が最適となる封止間隔
に保たれていることが好ましい。

【０００４】特に、油分の混入していない圧縮流体の供
給が要求される分野において使用されるスクリュ圧縮機
にあっては、作用空間内に潤滑油を導入することなく流
体の圧縮を行う、所謂「オイルフリースクリュ圧縮機」
が使用されているが、このオイルフリースクリュ圧縮機
の場合には、潤滑油による圧縮室内の潤滑が行われてい
ないため特にスクリュロータの歯形面相互の接触を避け
なければならず、歯形面相互の接触が生じる場合にはオ
ス、メス両スクリューロータ８，９の歯面に焼付けが生
じ、圧縮機本体が破損するおそれがある。

【０００５】そのため、噛合い歯の封止間隔が圧縮流体
を漏らすことなくかつ接触しない最適の間隔となるよう
に、オス及びメスの両スクリュロータ８，９のロータ軸
８ａ，９ａ（又は８ｂ，９ｂ）に一対のタイミングギヤ
２（２１，２２）を設け、両スクリュロータ８，９を一
定のタイミングで回転させるスクリュ圧縮機がある。

【０００６】このように、オス及びメスのスクリュロー
タ８，９のロータ軸８ａ，９ａ（又は８ｂ，９ｂ）に一
対のタイミングギヤ２（２１，２２）を備えたスクリュ
圧縮機において、スクリュロータ８，９のロータ軸８
ａ，９ａ（又は８ｂ，９ｂ）に一対のタイミングギヤ２
（２１，２２）を取り付ける方法としては、オスのスク
リュロータ８およびメスのスクリュロータ９のロータ軸
８ａ，９ａ（又は８ｂ，９ｂ）のいずれに対してもタイ
ミングギヤ２１，２２を焼ばめにより取り付ける方法が
ある。

【０００７】しかし、タイミングギヤ２（２１，２２）
の少なくとも一方（２１又は２２）は、オス、メス二つ
のスクリュロータ８，９の回転タイミングを微調整して
最適な封止間隔で回転するよう位置合わせするために、
固定前に微調整できることが好ましいが、前述のように
焼ばめされたタイミングギヤ（２１，２２）にあっては
いずれもこのような調整が困難である。そのため、スク
リュロータ８，９のロータ軸８ａ，９ａ（又は８ｂ，９
ｂ）に固定する際、又は固定した後においても比較的簡
単な操作により少なくとも一方のタイミングギヤ（２１
又は２２）は容易に調整できるよう取り付けられていれ
ば便利である。

【０００８】その一方で、一般にスクリュ圧縮機に使用
される一対のタイミングギヤ２（２１，２２）は、騒音
や振動を抑えるためにはすば歯車により構成されている
が、このはすば歯車は歯すじのねじれにより一方のタイ
ミングギヤと他方のタイミングギヤとは回転に伴い軸線
方向に相互に相反する方向のスラスト力が発生し、一方
のタイミングギヤはスクリュロータ方向、すなわちタイ
ミングギヤがロータ軸（９ａ又は８ａ）に深く嵌合され
る方向にスラスト力が発生する一方、他方のタイミング
ギヤにはロータ軸（８ａ又は９ａ）の軸端方向、すなわ
ちタイミングギヤがロータ軸より抜け落ちる方向にスラ
スト力が発生する。したがって、一対のタイミングギヤ
２（２１，２２）は、前述のように調整可能に構成され
ていることが要求される一方で、ロータ軸から外れない
よう、ロータ軸に対して強固に取り付けられている必要
がある。

【０００９】このように、一対のタイミングギヤ２（２
１，２２）は少なくとも一方のタイミングギヤ（２１又
は２２）が調整可能であると共に、強固にロータ軸に取
り付けられることが要求されることから、例えば図６に
示すように、少なくとも一方のタイミングギヤ（例えば
被動側タイミングギヤ２２）をボス部２６とこのボス部
２６に嵌合する、歯面の形成されたリム部２７とに分割
して製作し、ボス部２６をロータ軸（例えば９ａ）に焼
ばめして固定すると共に、ボス部２６にリム部２７を嵌
合してリム部２７の位置を調整した後、ボス部２６にリ
ム部２７をボルト２８止めする構造のものや、図７に示
すように、相互の円錐面で接触するインナーリング２９
ａとアウターリング２９ｂとから成る締結要素２９を環
状溝５１内に収納した加圧フランジ５０を、少なくとも
一方のタイミングギヤ（例えば２２）に形成された円筒
状部２２ａに嵌合し、ボルト２８の締め付けにより加圧
フランジ５０をタイミングギヤ２２に向かって押圧する
と、締結要素２９を構成するインナーリング２９ａとア
ウターリング２９ｂが相互の円錐面上を摺動して厚みを
増し、タイミングギヤ２２の円筒状部２２ａを外周側か
ら内周側へ押圧して円筒状部２２ａを締め付けてロータ
軸９ａにタイミングギヤ２２を固定することができるよ
う構成したギヤ機構が開示されている（実公平１−３７
１８６号）。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】前述のうち、タイミン
グギヤ２２をボス部２６とリム部２７に分割して成る、
図６に示す構成のタイミングギヤ２２にあっては、ボス
部２６に対してリム部２７がすき間ばめされているの
で、タイミングギヤ２１とロータ軸９ａとの間に偏心が
生じやすいと共に、リム部２７をボス部２６に固定する
ためのボルト２８を取り付けるスペースが必要であるこ
とから、小径のギヤの固定に使用するには不向きである
等の欠点を有する。

【００１１】また、図７に示す構成のタイミングギヤ２
２にあっては、タイミングギヤ２２を構成する部品点数
が多く、構造が複雑であるため、組立が困難であるとい
う問題点があった。

【００１２】そこで、本発明の目的は、上記従来技術に
おける欠点を解消するためになされたものであり、比較
的簡単な構成により、タイミングギヤを容易に調整する
ことができると共に、ロータ軸に対してタイミングギヤ
及びその他のギヤを偏心を生じることなく確実に固定す
ることができるスクリュ型圧縮機のギヤ機構を提供する
ことを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のスクリュ圧縮機のギヤ機構は、オス及びメ
スのスクリュロータ８，９と、前記スクリュロータ８，
９の両端に突設されたロータ軸８ａ，９ａ（又は８ｂ，
９ｂ）と、前記ロータ軸８ａ，９ａ（又は８ｂ，９ｂ）
に取り付けられて前記オスのスクリュロータ８と前記メ
スのスクリュロータ９の回転タイミングを規定するはす
ば歯車から成る少なくとも一対のタイミングギヤ２（２
１，２２）とを備えたスクリュ圧縮機において、前記一
対のタイミングギヤ２（２１，２２）のうちの少なくと
も一方のタイミングギヤ（図１及び図２では被動側タイ
ミングギヤ２２）が取り付けられるロータ軸（８ａ及び
／又は９ａ）は、スクリュロータ（８又は９）より離間
する方向に外径を細めるテーパ部９１を備え、前記テー
パ部９１と同一勾配のテーパ面を前記一方のタイミング
ギヤ２２の軸穴２４に形成して、この軸穴２４に前記テ
ーパ部９１を嵌合すると共に、前記一対のタイミングギ
ヤ２（２１，２２）は、回転に伴って前記一方のタイミ
ングギヤ２２を前記スクリュロータ方向（８又は９）に
押圧するスラスト力を生じる歯すじのねじれを有するこ
とを特徴とする（請求項１）。

【００１４】本発明のスクリュ圧縮機のギヤ機構は、オ
ス及びメスのスクリュロータ８，９と、前記スクリュロ
ータ８，９の両端に突設されたロータ軸８ａ，９ａ（又
は８ｂ，９ｂ）と、前記ロータ軸８ａ，９ａ（又は８
ｂ，９ｂ）に取り付けられて前記オスのスクリュロータ
８と前記メスのスクリュロータ９の回転タイミングを規
定するはすば歯車から成る少なくとも一対のタイミング
ギヤ２（２１，２２）と、駆動源からの回転駆動力を前
記スクリュロータに伝達するはすば歯車から成る少なく
とも一対の増速ギヤ３（３１，３２）とを備えたスクリ
ュ圧縮機において、前記一対のタイミングギヤ２（２
１，２２）のうちの少なくとも一方のタイミングギヤ
（図１及び図２では被動側タイミングギヤ２２）が取り
付けられるロータ軸（８ａ及び／又は９ａ）は、スクリ
ュロータ（８又は９）より離間する方向に外径を細める
テーパ部９１を備え、前記テーパ部９１と同一勾配のテ
ーパ面を前記一方のタイミングギヤ２２の軸穴２４に形
成して、この軸穴２４に前記テーパ部９１を嵌合し、前
記一対の増速ギヤ３（３１，３２）のうちの被動側増速
ギヤ３２を、前記一対のタイミングギヤ２のいずれか一
方（２１又は２２）と同一のロータ軸（８ａ又は９ａ）
に、該タイミングギヤ（２１又は２２）の前記スクリュ
ロータ（８又は９）とは反対側の端面に当接させて取り
付け、前記一対の増速ギヤ３（３１，３２）の歯すじの
ねじれを、前記被動側増速ギヤ３２が前記スクリュロー
タ８方向のスラスト力Ｆｓ２が生じるよう形成したこと
を特徴とする（請求項２）。

【００１５】さらに、前記一対のタイミングギヤ２（２
１，２２）は、回転に伴っていずれか一方のタイミング
ギヤ（２１又は２２）を前記スクリュロータ８方向に押
圧するスラスト力Ｆｓ２を生じる歯すじのねじれを有し
ている（請求項３）。

【００１６】さらに、前記一対のタイミングギヤ２（２
１，２２）のうち、スクリュロータ（８又は９）から離
間する方向のスラスト力Ｆｔ１が生じるタイミングギヤ
２１を前記被動側増速ギヤ３２と同軸８ａに取り付ける
こともできる（請求項４）。

【００１７】さらに、前記被動側増速ギヤ３２に生じる
スラスト力Ｆｓ２を、前記被動側増速ギヤ３２と同軸８
ａの前記タイミングギヤ２１に生じるスラスト力Ｆｔ１
以上となるよう構成することもできる（請求項５）。

【００１８】さらに、前記被動側増速ギヤ３２が取り付
けられるロータ軸８ａに、スクリュロータ８から離間す
る方向に外径を細めるテーパ部８１を形成し、該テーパ
部８１と同一勾配のテーパ面を該ロータ軸８ａに取り付
けられる前記タイミングギヤ２１の軸穴２３に形成し
て、この軸穴２３に該テーパ部８１を嵌合した構成とす
ることもできる（請求項６）。

【００１９】

【発明の実施の形態】つぎに、本発明の実施形態につい
て添付図面を参照しながら以下説明する。

【００２０】図１において、１はスクリュ圧縮機の圧縮
機本体を示す。このスクリュ圧縮機の圧縮機本体１は、
ケーシング６内に形成されたシリンダ７にオス及びメス
から成る一対のスクリュロータ８，９を収納しており、
それぞれのスクリュロータ８，９の両端に突設されたロ
ータ軸８ａ，８ｂ；９ａ，９ｂを軸受６１ａ，６１ｂ；
６２ａ，６２ｂを介して回転可能に軸承することによ
り、オス、メスのスクリュロータ８，９が噛み合った状
態でシリンダ７内で回転して、オス、メスのスクリュロ
ータ８，９の噛み合いにより形成された作用空間内の流
体を圧縮しながら吐出可能に構成されている。

【００２１】前述の両スクリュロータ８，９のロータ軸
８ａ，９ａ（又は８ｂ，９ｂ）には、両スクリュロータ
８，９の噛み合い歯の封止間隔が最適となるような所定
のタイミングでスクリュロータ８，９を回転させるはす
ば歯車から成る少なくとも一対のタイミングギヤ２（２
１，２２）と、オス又はメスのスクリュロータ８，９の
ロータ軸８ａ，９ａ（又は８ｂ，９ｂ）のいずれか（図
１にあっては８ａ）に図示せざるモータやエンジン等の
駆動源からの駆動力を増速して伝達する、少なくとも一
対の増速ギヤ３（３１，３２）が設けられており、本実
施形態にあっては、スクリュロータ８，９の吸入口側に
設けられたロータ軸８ａ，９ａに一対のタイミングギヤ
２（２１，２２）及び一対の増速ギヤ３（３１，３２）
を取り付けている。

【００２２】前述の一対のタイミングギヤ２（２１，２
２）は、相互に噛合するギヤ２１，２２の一方（例えば
２２）をメスのスクリュロータ９のロータ軸９ａ（又は
９ｂ）に取り付けると共に、他方のタイミングギヤ２１
をオスのスクリュロータ８のロータ軸８ａ（又は８ｂ）
に取り付けてオス及びメスのスクリュロータ８，９がギ
ヤ比等により規定される所定のタイミングで回転するよ
う構成するものであり、本発明のタイミングギヤ２（２
１，２２）にあっては、はすば歯車より成る少なくとも
一対のタイミングギヤ２（２１，２２）が、圧縮機本体
１の吸入口側のロータ軸８ａ，９ａに取り付けられて、
両スクリュロータ８，９の回転タイミングを規定してい
る。

【００２３】このタイミングギヤ２（２１，２２）のう
ち、少なくとも一方のタイミングギヤ２２が取り付けら
れるロータ軸、図１に示す実施形態にあってはメスのス
クリュロータ９のロータ軸９ａは、スクリュロータ９か
ら離間する方向に徐々にその外周を細める先細り形状に
形成されたテーパ部９１を備えると共に、このテーパ部
９１の更に先端にはネジ部９３が形成されている。

【００２４】そして、メスのスクリュロータ９のロータ
軸９ａに取り付けられるタイミングギヤ２２に形成され
た軸穴２４には、ロータ軸９ａに形成されたテーパ部９
１と同一勾配の傾斜を有するテーパ面が形成されてお
り、このタイミングギヤ２２の軸穴２４にロータ軸９ａ
に形成されたテーパ部９１を嵌合すると共に、テーパ部
９１の先端に形成されたネジ部９３にナット９４を螺合
してこのナット９４によりこのタイミングギヤ２２をロ
ータ９方向に押圧することで、ロータ軸９ａに形成され
たテーパ部９１と、タイミングギヤ２２の軸穴２４内周
に形成されたテーパ面とが加圧接触されてロータ軸９ａ
にタイミングギヤ２２が強固に固定されると共に、ナッ
ト９４によりタイミングギヤ２２がロータ軸９ａの端部
方向へ移動することが規制されて、タイミングギヤ２２
がロータ軸９ａの軸端から抜け落ち、又は空転等するこ
とが防止される一方、スクリュロータ８，９のタイミン
グ調整に際しては、ネジ部９３に螺合されたナット９４
を緩めることによりタイミングギヤ２２を容易に外すこ
とができるよう構成されている。

【００２５】なお、一対のタイミングギヤ２（２１，２
２）の歯すじは、回転に伴って前述の一方のタイミング
ギヤ２２をスクリュロータ９方向に押圧するスラスト力
Ｆｔ２（図２参照）が生じるようそのねじれ方向が決定
されている。

【００２６】このように構成された圧縮機本体１におい
て、スクリュロータ８，９のタイミング調整を行う場
合、オスのスクリュロータ８を基準としてメスのスクリ
ュロータ９のタイミング調整を行う場合を例として説明
すると、オスのスクリュロータ８のロータ軸８ａに他方
のタイミングギヤ２１を固定した後、オスのスクリュロ
ータ８を回転しないように固定した状態で、メスのスク
リュロータ９の位置調整を行う。なお、タイミングギヤ
２１の固定方法は、図１及び図２に示す実施形態に限定
されず、例えば焼ばめ、その他の既知の方法により行っ
ても良い。

【００２７】メスのスクリュロータ９の調整に際して
は、先ず、噛み合い歯の封止間隔が最適な間隔となるよ
うメスのスクリュロータ９の回転位置を調整した後、両
スクリュロータ８，９が回転しないよう固定した状態で
メスのスクリュロータ９のロータ軸９ａにタイミングギ
ヤ２２を嵌合し、ナット９４をネジ部９３に螺合して固
定することもでき、又は、メスのスクリュロータ９のロ
ータ軸９ａにタイミングギヤ２２を嵌合すると共にネジ
部９３にナット９４を緩く螺合してロータ軸９ａ上でタ
イミングギヤ２２が自由に回転できるようにしておき、
メスのスクリュロータ９の位置を調整した後、このナッ
ト９４を完全に締め付けて調整を行っても良い。

【００２８】このようにしてナット９４の締め付けが行
われると、ロータ軸９ａに形成されたテーパ部９１と、
タイミングギヤ２２の軸穴２４に形成されたテーパ面と
が加圧接触されてロータ軸９ａにタイミングギヤ２２が
固定される。したがって、ナット９４の締め付けという
比較的簡単な作業によりオス及びメスのスクリュロータ
８，９のタイミングを調整して噛み合い歯による封止間
隔を極めて容易に最適な状態に調整するとこができると
共に、テーパ部９１がタイミングギヤ２２の軸穴２４に
形成されたテーパ面に圧接されているので、タイミング
ギヤ２２の中心が出し易く、偏心回転が生じにくい。

【００２９】以上のように構成されたスクリュ圧縮機の
圧縮機本体１において、オス又はメスいずれかのスクリ
ュロータ８，９のロータ軸（図１に示す実施形態にあっ
ては、オスのスクリュロータ８のロータ軸８ａ）には、
増速ギヤ３（３１，３２）のうちの被動側増速ギヤ３２
が取り付けられると共に、この被動側増速ギヤ３２と噛
合する駆動側増速ギヤ３１がモータやエンジンなどの図
示せざる駆動源からの動力を伝達する駆動軸１２に取り
付けられている。

【００３０】なお、オスのスクリュロータ８に、駆動源
からの回転駆動力を伝達する前述の被動側増速ギヤ３２
が取り付けられた図１に示す実施形態にあっては、オス
のスクリュロータ８のロータ軸８ａに取り付けられたタ
イミングギヤが駆動側のギヤ２１となり（本明細書にお
いて「駆動側タイミングギヤ」という）、メスのスクリ
ュロータ９のロータ軸９ａに取り付けられたタイミング
ギヤが、前述の駆動側タイミングギヤ２１により回転さ
れる被動側のギヤ２２（本明細書において「被動側タイ
ミングギヤ」という）となる。

【００３１】このように構成されたスクリュ圧縮機のギ
ヤ機構の作用について説明すると、駆動軸１２を回転し
て、オスのスクリュロータ８のロータ軸８ａを回転する
と、この回転により、ロータ軸８ａに取り付けられた駆
動側タイミングギヤ２１が回転し、これと噛合する被動
側タイミングギヤ２２が回転して、両スクリュロータ
８，９は、このタイミングギヤ２（２１，２２）のギヤ
比等に従って所定のタイミングより回転する。

【００３２】はすば歯車により形成された一対のタイミ
ングギヤ２（２１，２２）は、前述のように調整可能に
構成された被動側タイミングギヤ２２がスクリュロータ
９側に向かうスラスト力Ｆｔ２が発生するよう、その歯
すじのねじれ方向が決定されており、このようにしてロ
ータ軸９ａに取り付けられたタイミングギヤ２２は圧縮
機本体１の作動時その軸穴２４に形成されたテーパ面を
ロータ軸９ａのテーパ部９１に押圧され、ロータ軸９ａ
より抜け落ちることがなく、強固にロータ軸９ａに取り
付けられている。

【００３３】なお、本発明のスクリュ圧縮機のギヤ機構
は、前述のように一対のタイミングギヤ２（２１，２
２）のうち、少なくとも一方のタイミングギヤについて
その取付位置を回転方向に調整可能に構成し、他方のタ
イミングギヤ２１については、例えば焼ばめやキーとキ
ー溝の噛合、スプライン等の既知の方法により固定する
よう構成することもできるが、図１に示す実施形態にあ
っては、更に他方のタイミングギヤ２１についても、ロ
ータ軸８ａに対してタイミングギヤ２１の取付位置を回
転方向に調整可能に構成している。

【００３４】図１に示す実施形態において、オスのスク
リュロータ８の吸入側ロータ軸８ａにも、メスのスクリ
ュロータ９の吸入口側のロータ軸９ａと同様にスクリュ
ロータ８から離間する方向に徐々にその外径を狭めるテ
ーパ部８１が形成され、このテーパ部８１の小径側にテ
ーパ部８１の先端と同径ないしはこれよりも若干小径に
形成された、一定の外径を有するストレート軸部８２を
形成し、さらにこのストレート軸部８２の先端にネジ部
８３を形成している。

【００３５】そして、このオスのスクリュロータ８のロ
ータ軸８ａに形成されたテーパ部８１に、このテーパ部
８１と同一の勾配に形成されたテーパ面を備える軸穴２
３の形成された駆動側タイミングギヤ２１を嵌合すると
共に、更にこのロータ軸８ａのストレート軸部８２にキ
ーやスプライン、その他の既知の方法による回り止め加
工、本実施形態にあってはキー８５を形成し、被動側増
速ギヤ３２の軸穴３４にこのキー８５と嵌合するキー溝
（図示せず）を形成し、この被動側増速ギヤ３２をロー
タ軸８ａのストレート軸部８２に嵌合すると共に、スト
レート軸部８２のさらに先端側に形成されたネジ部８３
にナット８４を嵌合すことにより、ナット８４により被
動側増速ギヤ３２をロータ８側に押圧すると共に被動側
増速ギヤ３２を位置決めし、また、この位置決めされた
被動側増速ギヤ３２により駆動側タイミングギヤ３１を
ロータ８方向に押圧すると共に位置決めして、オスのス
クリュロータ８のロータ軸８ａに対して駆動側タイミン
グギヤ２１及び被動側増速ギヤ３２が取り付けられてい
る。

【００３６】前述の被動側増速ギヤ３２は、エンジンや
モータ等の駆動源からの回転駆動力を伝達する駆動軸１
２に取り付けられた駆動側増速ギヤ３１と噛合し、駆動
側増速ギヤ３１に対して被動側増速ギヤ３２の角速度を
大きく形成することにより、駆動源からの回転駆動力を
増速してスクリュロータ８，９に伝達し得る増速ギヤ３
（３１，３２）が形成されている。

【００３７】また、この増速ギヤ３（３１，３２）は、
はすば歯車により形成されており、駆動側タイミングギ
ヤ２１と同一のロータ軸８ａに取り付けられた被動側増
速ギヤ３２が、駆動側タイミングギヤ２１に向かって移
動する方向のスラスト力Ｆｓ２が発生するよう、前述の
増速ギヤ３（３１，３２）の歯すじのねじれ方向が決定
されている。

【００３８】また、この被動側増速ギヤ３２に発生する
スラスト力Ｆｓ２は、駆動側タイミングギヤ２１に生じ
るスラスト力Ｆｔ１よりも大きな力が発生するよう、各
ギヤが設計されている。

【００３９】以上のようにして、スクリュロータ８，９
のロータ軸８ａ，９ａに取り付けられた一対の増速ギヤ
３（３１，３２）及び一対のタイミングギヤ２（２１，
２２）において、タイミングギヤ２（２１，２２）につ
いては、被動側タイミングギヤ２２がスクリュロータ９
方向に、駆動側タイミングギヤ２１がロータ軸８ａの軸
端方向にスラスト力を生じるようはすば歯車の歯すじの
ねじれ方向が決定されると共に、増速ギヤ３（３１，３
２）については、被動側増速ギヤ３２が駆動側タイミン
グギヤ２１をスクリュロータ８方向に押圧するよう、ま
た駆動側増速ギヤ３１はこれとは反対方向のスラスト力
が生ずるようギヤの歯すじのねじれ方向が設定されてい
る。

【００４０】図２に基づいて、各ギヤに生じるスラスト
力の関係を説明すると、はすば歯車である一対の増速ギ
ヤ３（３１，３２）の駆動側増速ギヤ３１に生じるスラ
スト力Ｆｓ１と、被動側増速ギヤ３２に生じるスラスト
力Ｆｓ２、及び同様にはすば歯車である一対のタイミン
グギヤ２（２１，２２）の駆動側タイミングギヤ２１に
生じるスラスト力Ｆｔ１、被動側タイミングギヤ２２に
生じるスラスト力Ｆｔ２は、それぞれＦｓ１＝Ｆｓ２，
Ｆｔ１＝Ｆｔ２の関係にあり、Ｆｓ１とＦｓ２，Ｆｔ１
とＦｔ２はそれぞれ軸線方向に相反する方向のスラスト
力が発生する。

【００４１】そして、駆動側タイミングギヤ２１と同軸
に形成された被動側増速ギヤ３２は、駆動側タイミング
ギヤ２１に向かうスラスト力Ｆｓ２が発生するよう、ま
た、駆動側タイミングギヤ２１に生じるスラスト力Ｆｔ
１は、被動側増速ギヤ３２に向かうスラスト力Ｆｔ１が
発生するよう、それぞれ歯車に形成される歯すじのねじ
れ方向及び各ギヤの回転方向が決定されると共に、両歯
車２１，３２に生じるスラスト力が、 Ｆｓ２ ＞ Ｆｔ１ の関係が成立するよう設計されている。

【００４２】なお、はすば歯車に生じるスラスト力は、
歯面に加わる力と、歯すじの傾きにより決定され、従っ
て、被動側増速ギヤ３２と、駆動側タイミングギヤ２１
の歯すじの傾きが同一であるとすると、被動側増速ギヤ
３２に生じるスラスト力Ｆｓ２は、駆動側タイミングギ
ヤ２１に生じるスラスト力Ｆｔ１よりも大きくなる。

【００４３】すなわち、被動側増速ギヤ３２の歯車に
は、オスのスクリュロータ８とメスのスクリュロータ９
とを駆動するための駆動力が伝達されているのに対し、
駆動側タイミングギヤ２１の歯面には、メスのスクリュ
ロータ９を駆動するための駆動力しか伝達されていない
ことから、被動側増速ギヤ３２の歯面にかかる力の方が
大きく、従って被動側増速ギヤ３２に生じるスラスト力
Ｆｓ２は、駆動側タイミングギヤに生じるスラスト力Ｆ
ｔ１よりも大きくなり、駆動側タイミングギヤ２１は、
（Ｆｓ２−Ｆｔ１）＞０の力によって、スクリュロータ
８側に押圧されて、ロータ軸８ａに固定されている。

【００４４】以上のように構成されたタイミングギヤ２
（２１，２２）及び増速ギヤ３（３１，３２）を備えた
圧縮機本体１において、駆動軸１２を回転させてこの駆
動軸１２に取り付けられた駆動側増速ギヤ３１を回転す
ると、この駆動側増速ギヤ３１と噛合する被動側増速ギ
ヤ３２が回転されて、オスのスクリュロータ８のロータ
軸８ａに対して回転駆動力が伝達されると共に、この被
動側増速ギヤ３２と同軸に形成された駆動側タイミング
ギヤ２１が回転する。

【００４５】このようにして駆動側タイミングギヤ２１
が回転すると、この駆動側タイミングギヤ２１と噛合す
る被動側タイミングギヤ２２に回転力が伝達されて、被
動側タイミングギヤ２２が嵌合されたロータ軸９ａが回
転され、これらのロータ軸８ａ，９ａを備えたオスのス
クリュロータ８とメスのスクリュロータ９とがタイミン
グギヤ２（２１，２２）のギヤ比により決定される所定
のタイミングにより所定の封止間隔を保って回転する。

【００４６】このとき、メスのスクリュロータ９のロー
タ軸９ａに取り付けられている被動側タイミングギヤ２
２には、メスのスクリュロータ９方向のスラスト力Ｆｔ
２が生じており、被動側タイミングギヤ２２の軸穴２４
に形成されたテーパ面が、ロータ軸９ａに形成されたテ
ーパ部９１に圧接されて、ロータ軸９ａの軸端に形成さ
れたネジ部９３に螺合されたナット９４による押圧とも
相俟って、被動側タイミングギヤ２２はロータ軸９ａか
ら抜け落ちることなく強固に固定される。

【００４７】一方、オスのスクリュロータ８のロータ軸
８ａに取り付けられた駆動側タイミングギヤ２１は、こ
れを単体で観察する場合にはオスのスクリュロータ８よ
り離間する方向、すなわちロータ軸８ａより抜け落ちる
方向のスラスト力Ｆｔ１が生じているが、この駆動側タ
イミングギヤ２１と同軸に形成された被動側増速ギヤ３
２に対しては、スクリュロータ８側に移動しようとする
スラスト力Ｆｓ２が生じており、この被動側増速ギヤ３
２に生じたスラスト力Ｆｓ２により被動側増速ギヤ３２
が駆動側タイミングギヤ２１をオスのスクリュロータ８
方向へ押圧する力が働いている。そして、前述のよう
に、この駆動側スクリュロータ２１に生じるスラスト力
Ｆｔ１は、被動側増速ギヤに生じるスラスト力Ｆｓ２よ
りも小さくなるよう、タイミングギヤ２（２１，２２）
及び増速ギヤ３（３１，３２）の設計がなされているこ
とから、駆動側タイミングギヤ２１はこの被動側増速ギ
ヤ３２のスラスト力Ｆｓ２に押されてスクリュロータ８
側に押圧され、駆動側タイミングギヤ２１の軸穴２３に
形成されたテーパ面がロータ軸８ａに形成されたテーパ
部８１押圧されて、被動側増速ギヤ３２、駆動側タイミ
ングギヤ２１及び被動側タイミングギヤ２２のいずれも
が、各ロータ軸８ａ，９ａより抜け落ちることが防止さ
れ、各ロータ軸８ａ，９ａに対して強固に固定されると
共に偏心回転が生じにくい。

【００４８】タイミングギヤ２（２１，２２）の調整
は、噛み合い歯により形成されるスクリュロータ８，９
の封止間隔が最適な封止間隔となるよう調整した後、ロ
ータ軸９ａに被動側タイミングギヤ２２を嵌合し、その
後、ナット９４を締め付けるという比較的簡単な作業に
より行うことができ調整がきわめて容易であると共に、
取付後再度タイミングギヤ２２を外して調整を行う場合
においても、ナット９４を緩めるという極めて簡単に作
業によりタイミングギヤ２２を外すことができる。

【００４９】なお、図１及び図２に示すように、オスの
スクリュロータ８のロータ軸８ａに嵌合された駆動側タ
イミングギヤ２１についても調整可能に構成されたギヤ
機構にあっては、前述した調整方法とは逆に、まずメス
のスクリュロータ９のロータ軸９ａに対してタイミング
ギヤ２２を固定しておき、このメスのスクリュロータ９
を基準としてオスのスクリュロータ８の回転位置を封止
間隔が最適となるよう調整し、その後駆動側タイミング
ギヤ２１をロータ軸８ａに固定して調整を行っても良
い。

【００５０】また、図１及び図２に示す実施形態にあっ
ては、オスのスクリュロータ８の吸入側ロータ軸８ａに
被動側増速ギヤ３２と駆動側タイミングギヤ２２とを並
べて配置した例について説明したが、本発明のスクリュ
コンプレッサはこの構造に限定されず、メスのスクリュ
ロータ９の吸入側のロータ軸９ａに被動側増速ギヤ３２
と駆動側タイミングギヤ２１とを同軸に配置しても良
い。この場合におても、前述の実施形態同様に、ロータ
軸８ａ，９ａに嵌合するタイミングギヤ２１，２２の歯
すじのねじれ方向を、被動側タイミングギヤ２２にあっ
てはロータ方向のスラスト力Ｆｔ２が働くようにして、
被動側タイミングギヤ２２がロータ軸９ａから抜け落ち
ることを防止すると共に、駆動側タイミングギヤに生じ
るスラスト力Ｆｔ１と、被動側増速ギヤに生じるスラス
ト力Ｆｓ２が、 Ｆｓ１ ＞ Ｆｔ２ となるよう各歯車の設計を行う。

【００５１】さらに、図１及び図２に示す実施形態にあ
っては、増速ギヤ３（３１，３２）及びタイミングギヤ
２（２１，２２）のいずれとも圧縮機本体１の吸入口側
に設けた例について説明したが、このタイミングギヤ２
（２１，２２）及び増速ギヤ３（３１，３２）は、図３
に示すようにいずれも圧縮機本体１の吐出口側に設けて
も良い。

【００５２】つぎに、本発明のスクリュ圧縮機の別の実
施形態を図４を参照しながら以下説明する。

【００５３】図１、図２及び図３に示すスクリュ圧縮機
にあっては、駆動側タイミングギヤ２１及び被動側タイ
ミングギヤ２２のいずれの軸穴２３，２４ともに内周に
テーパ面を形成すると共に、オス及びメスのスクリュロ
ータ８，９のロータ軸８ａ，９ａ双方ともにテーパ部８
１，９１を形成して、このテーパ部８１，９１にそれぞ
れタイミングギヤ２１，２２を嵌合して取り付ける例に
ついて説明したが、本実施形態にあっては、図４に示す
ように、被動側増速ギヤ３２と同軸のロータ軸８ａに固
定される駆動側タイミングギヤ２１については、キー８
６とキー溝（図示せず）との嵌合により回り止めをし、
オスのスクリュロータ８のロータ軸８ａ及び駆動側タイ
ミングギヤ２１の軸穴２３には、テーパ部８１を形成し
ない構成としている。なお、図４に示す実施形態におい
て、駆動側タイミングギヤ２１と被動側増速ギヤ３２の
回り止めをキーとキー溝の嵌合により行う例を説明する
が、この回り止めは、スプライン、その他の既知の各種
の方法により行うことができる。

【００５４】なお、前述のようにオスのスクリュロータ
８のロータ軸８ａにテーパ部８１を形成せず、また、駆
動側タイミングギヤ２１の軸穴２３にテーパ面を形成し
ていない点、及び、ロータ軸８ａ上に駆動側タイミング
ギヤ２１を回り止めするためのキー８６及びキー溝（図
示せず）を設けた点を除き、例えば、被動側増速ギヤ３
２に生じるスラスト力Ｆｓ２と、駆動側タイミングギヤ
２１に生じるスラスト力Ｆｔ１との関係が、Ｆｓ２＞Ｆ
ｔ１となるよう設計されている点、及び各歯車に生じる
スラスト力の向きが、図２中に示す矢印と同方向となる
よう各歯車の歯すじのねじれの向きが決定されている
点、その他の構成については、前述の図１、図２及び図
３に示す実施形態と同様である。

【００５５】以上のように構成されたスクリュ圧縮機に
おいて、タイミングギヤ２（２１，２２）の調整は、先
ずキーとキー溝とが嵌合するようオスのスクリュロータ
８のロータ軸８ａに駆動側のタイミングギヤ２１を嵌合
し、次いで、ロータ軸８ａに更に被動側増速ギヤ３２を
嵌合する。その後、ロータ軸８ａの端部に形成されたネ
ジ部８３にナット８４を螺合して駆動側タイミングギヤ
２１及び被動側増速ギヤ３２を同軸８ａ上に固定する。

【００５６】このようにして、オスのスクリュロータ８
のロータ軸８ａに対して駆動側タイミングギヤ２１及び
被動側増速ギヤ３２を固定した後、オスのスクリュロー
タ８を基準としてメスのスクリュロータ９のタイミング
調整を行う。

【００５７】調整の方法は、前述した図１及び図２に基
づく実施形態の場合と同様であり、オスのスクリュロー
タ８を基準として噛み合い歯相互による封止間隔が最適
となるようメスのスクリュロータ９の回転位置を調整し
た後、メスのスクリュロータ９のロータ軸９ａに被動側
タイミングギヤ２２を嵌合すると共に、ナット９４をネ
ジ部９３に螺合して被動側タイミングギヤ２２を固定
し、又は、メスのスクリュロータ９のロータ軸９ａに対
して被動側タイミングギヤ２２を嵌合すると共に、タイ
ミングギヤ２２がロータ軸９ａ上で回転可能な程度にッ
ト９４をネジ部９３に緩く螺合しておき、メスのスクリ
ュロータ９を調整してメスのスクリュロータ９の位置を
決定した後、この位置においてオス及びメスのスクリュ
ロータ８，９ともに回転しないように固定した状態で、
ロータ軸９ａのネジ部９３に螺合されたナット９４を完
全に締め付け、被動側タイミングギヤ２２が動かないよ
うに固定する。

【００５８】このようにしてメスのスクリュロータ９の
ロータ軸９ａに取り付けられた被動側タイミングギヤ２
２は、図１、図２に基づいて説明した前述の実施形態の
場合と同様に、スクリュロータ９方向へのスラスト力Ｆ
ｔ２が発生しているので、ロータ軸９ａから被動側タイ
ミングギヤ２２が抜け落ちることがない。

【００５９】また、駆動側タイミングギヤ２１には、オ
スのスクリュロータ８から離間する方向のスラスト力Ｆ
ｔ１が発生しているが、この駆動側タイミングギヤ２１
と同軸８ａに設けられた被動側増速ギヤ３２に発生した
スラスト力Ｆｓ２により被動側増速ギヤ３２によりスク
リュロータ８方向に押圧されると共に、この被動側増速
ギヤ３２に生じるスラスト力Ｆｓ２は、駆動側タイミン
グギヤ２１に生じるスラスト力Ｆｔ１よりも大きな力が
生じるよう設定されているので、駆動側タイミングギヤ
２１は、これを単独で観察する場合にはスクリュロータ
８より離間する方向のスラスト力Ｆｔ１、すなわち駆動
側タイミングギヤ２１がロータ軸８ａより抜け落ちる方
向のスラスト力Ｆｔ１が生じるものではあるが、駆動側
タイミングギヤ２１には、全体として（Ｆｓ２−Ｆｔ
１）＞０の力が発生しているため、ロータ軸９ａより抜
け落ちる心配がない。

【００６０】なお、図４に示す実施形態にあって、増速
ギヤ３（３１，３２）及びタイミングギヤ２（２１，２
２）はいずれも圧縮機本体１の吸入口側に設けている
が、前述の図３に示す実施形態と同様、増速ギヤ３（３
１，３２）及びタイミングギヤ２（２１，２２）共に圧
縮機本体１の吐出側に配置しても良い。

【００６１】また、図４に示す実施形態にあっては、オ
スのスクリュロータ８のロータ軸８ａに駆動側タイミン
グギヤ２１及び被動側増速ギヤ３２を同軸に取り付ける
例について説明したが、被動側増速ギヤ３２及び駆動側
タイミングギヤ２１は、これをメスのスクリュロータ９
のロータ軸９ａ（又は９ｂ）に取り付けた構成としても
良い。

【００６２】以上説明した本発明のスクリュ圧縮機のギ
ヤ機構は、例えばこれを二機の圧縮機本体を備えた二段
式の圧縮機に使用することもできる。このように二機の
圧縮機本体を備えるスクリュ圧縮機のギヤ機構の構成例
を図５に示す。

【００６３】タイミングギヤ２（２１，２２）；２’
（２１’，２２’）によるオス及びメスのスクリュロー
タ８，９；８’，９’の封止間隔の調整が特に必要とさ
れるオイルフリースクリュ圧縮機にあっては、圧縮の際
に生じた熱の十分な除去を行うことができないことか
ら、吐出圧を上昇すると吐出温度が極度に上昇し易いた
め、低圧段の圧縮機本体による圧縮と、この低圧段で圧
縮された圧縮流体を、インタークーラを介して冷却した
後、更に高圧段の圧縮機本体に導入して圧縮する二段階
の圧縮により圧縮流体を得ることが行われ、このように
して圧縮流体を得る場合には、高圧段と低圧段の二機の
圧縮機本体から成る二段機の形式をとることが多い。

【００６４】図５に示す実施形態にあっては、このよう
に二段機に構成された二機の圧縮機本体を、共通の駆動
軸１２より入力された駆動力により駆動するものであ
り、一の駆動軸１２と、この駆動軸１２に取り付けられ
た共通の駆動側増速ギヤ３１’を介して、二機の圧縮機
本体を駆動可能に構成している。

【００６５】なお、図５に示す実施形態において、駆動
側増速ギヤ３１’を共通とした点を除き、各圧縮機本体
に設けられた被動側増速ギヤ３２，３２’及びタイミン
グギヤ２（２１，２２）；２’（２１’，２２’）及び
ロータ軸８ａ，９ａ；８ａ’，９ａ’の構成は、図１及
び図２に示す実施形態の圧縮機本体１と共通である。

【００６６】以上のように構成された二段式の圧縮機に
おいて、両圧縮機本体に取り付けられた被動側増速ギヤ
３２，３２’及び各タイミングギヤ２１，２２；２
１’，２２２’の歯すじのねじれ方向はいずれも共通で
あるため、各歯車に生じるスラスト力相互間の関係は、
いずれの圧縮機本体についても前述の図１及び図２に示
す実施形態の場合と同様である。

【００６７】従って、低圧段、高圧段共に各タイミング
ギヤ２１，２２；２１’，２２’の軸穴２３，２４；２
３’，２４’に形成されたテーパ面と、ロータ軸８ａ，
９ａ；８ａ’，９ａ’に形成されたテーパ部８１，９
１；８１’，９１’とが嵌合しており、運転中常に両テ
ーパ面が押し付けられる方向にスラスト力が発生してい
るので、各タイミングギヤ２１，２２；２１’，２２’
はロータ軸８ａ，９ａ；８ａ’，９ａ’に強固に固定さ
れ、抜け落ちることがない。

【００６８】また、前述の図２及び図３に基づいて説明
した実施形態における圧縮機本体の場合と同様に、一方
のスクリュロータ、例えばオスのスクリュロータを基準
として他方のスクリュロータ、例えばメスのスクリュロ
ータの位相を調整し、駆動側又は被動側タイミングギヤ
（２１，２１’又は２２，２２’）をロータ軸８ａ，９
ａ；８ａ’，９ａ’に嵌合すると共に、ネジ部８３，９
３；８３’，９３’にナット８４，９４；８４’，９
４’を螺合してこのタイミングギヤ（２１，２１’又は
２２，２２’）を固定することによりメスのスクリュロ
ータの位相調整を容易に行うことができることから、こ
のように二段機として構成した場合であっても調整が容
易であり、かつ、ロータ軸に対する取付を強固に行うこ
とができる。

【００６９】

【発明の効果】以上説明した本発明の構成により、本発
明のスクリュ圧縮機のギヤ機構は以下に示す顕著な効果
を有する。

【００７０】（１）一対のタイミングギヤの少なくとも
一方のタイミングギヤが取り付けられるロータ軸にテー
パ部を形成し、このテーパ部と同一勾配のテーパ面の形
成された軸穴を有するタイミングギヤの軸穴に、前記テ
ーパ部を嵌合して固定すると共に、このタイミングギヤ
に対してスクリュロータ方向に向かうスラスト力が発生
するよう構成したことから、スクリュロータのタイミン
グ調整が容易であると共に、運転時に生じるスラスト力
によりロータ軸に強固に固定され、かつ、タイミングギ
ヤの中心が出し易く偏心回転が生じにくいスクリュ圧縮
機のギヤ機構を提供することができた。

【００７１】（２）また、前述の構成に加え、スクリュ
ロータより離間する方向のスラスト力が生じる他方のタ
イミングギヤ（駆動側タイミングギヤ）と同一のロータ
軸に被動側増速ギヤを取り付けて、この被動側増速ギヤ
に生じるスラスト力により、他方のタイミングギヤに生
じるスラスト力よりも強い力で他方のタイミングギヤを
スクリュロータ方向に押圧するよう構成したことによ
り、他方のタイミングギヤ及び駆動側増速ギヤの緩みや
抜け落ちをも防止することができるスクリュ圧縮機のギ
ヤ機構を提供することができた。

【００７２】（３）さらに、前記他方のタイミングギヤ
についても、ロータ軸に形成されたテーパ部に嵌合して
取り付けることにより、被動側増速ギヤに生じるスラス
ト力による押圧で、タイミングギヤがロータ軸に強固に
固着されてロータ軸上で緩み又はロータ軸から抜け落ち
ることがないと共に、他方のタイミングギヤについても
中心が出し易く偏心回転が生じにくいスクリュ圧縮機の
ギヤ機構を提供することができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態を示すスクリュ圧縮機の
要部断面図。

【図２】 スクリュ圧縮機のギヤ部の拡大図。

【図３】 本発明の別の実施形態を示すスクリュ圧縮機
の要部断面図。

【図４】 本発明の別のスクリュ圧縮機のギヤ部の拡大
図。

【図５】 本発明の別のスクリュ圧縮機のギヤ部の拡大
図。

【図６】 従来のギヤの取付例を示す要部断面図。

【図７】 従来の別のギヤの取付例を示す要部断面図。

【符号の説明】

１ 圧縮機本体 ２ タイミングギヤ（一対の） ２１ 駆動側タイミングギヤ ２２ 被動側タイミングギヤ ２２ａ 円筒状部 ２３ 軸穴（駆動側タイミングギヤ２１の） ２４ 軸穴（被動側タイミングギヤ２２の） ２６ ボス部 ２７ リム部 ２８ ボルト ２９ 締結要素 ２９ａ インナーリング ２９ｂ アウターリング ３ 増速ギヤ（一対の） ３１ 駆動側増速ギヤ ３２ 被動側増速ギヤ ３４ 軸穴（被動側増速ギヤ３２の） ５０ 加圧フランジ ５１ 環状溝 ６ ケーシング ６１ａ，６１ｂ；６２ａ，６２ｂ 軸受 ７ シリンダ ８ スクリュロータ（オス） ８ａ ロータ軸（吸入側） ８ｂ ロータ軸（吐出側） ８１ テーパ部 ８２ ストレート軸部 ８３ ネジ部 ８４ ナット ８５ キー（被動側増速ギヤ３２用） ８６ キー（駆動側タイミングギヤ２１用） ９ スクリュロータ（メス） ９ａ ロータ軸（吸入側） ９ｂ ロータ軸（吐出側） ９１ テーパ部 ９３ ネジ部 ９４ ナット １２ 駆動軸 Ｆｓ１ スラスト力（駆動側増速ギヤ３１に生じる） Ｆｓ２ スラスト力（被動側増速ギヤ３２に生じる） Ｆｔ１ スラスト力（駆動側タイミングギヤ２１に生じ
る） Ｆｔ２ スラスト力（被動側タイミングギヤ２２に生じ
る）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オス及びメスのスクリュロータと、前記
   スクリュロータの両端に突設されたロータ軸と、前記ロ
   ータ軸に取り付けられて前記オスのスクリュロータと前
   記メスのスクリュロータの回転タイミングを規定するは
   すば歯車から成る少なくとも一対のタイミングギヤとを
   備えたスクリュ圧縮機において、 前記一対のタイミングギヤのうちの少なくとも一方のタ
   イミングギヤが取り付けられるロータ軸は、スクリュロ
   ータより離間する方向に外径を細めるテーパ部を備え、
   前記テーパ部と同一勾配のテーパ面を前記一方のタイミ
   ングギヤの軸穴に形成して、この軸穴に前記テーパ部を
   嵌合すると共に、 前記一対のタイミングギヤは、回転に伴って前記一方の
   タイミングギヤを前記スクリュロータ方向に押圧するス
   ラスト力を生じる歯すじのねじれを有することを特徴と
   するスクリュ圧縮機のギヤ機構。
2. 【請求項２】 オス及びメスのスクリュロータと、前記
   スクリュロータの両端に突設されたロータ軸と、前記ロ
   ータ軸に取り付けられて前記オスのスクリュロータと前
   記メスのスクリュロータの回転タイミングを規定するは
   すば歯車から成る少なくとも一対のタイミングギヤと、
   駆動源からの回転駆動力を前記スクリュロータに伝達す
   るはすば歯車から成る少なくとも一対の増速ギヤとを備
   えたスクリュ圧縮機において、 前記一対のタイミングギヤのうちの少なくとも一方のタ
   イミングギヤが取り付けられるロータ軸は、スクリュロ
   ータより離間する方向に外径を細めるテーパ部を備え、
   前記テーパ部と同一勾配のテーパ面を前記一方のタイミ
   ングギヤの軸穴に形成して、この軸穴に前記テーパ部を
   嵌合し、 前記一対の増速ギヤのうちの被動側増速ギヤを、前記一
   対のタイミングギヤのいずれか一方と同一のロータ軸
   に、該タイミングギヤの前記スクリュロータとは反対側
   の端面に当接させて取り付け、 前記一対の増速ギヤの歯すじのねじれを、前記被動側増
   速ギヤが前記スクリュロータ方向のスラスト力が生じる
   よう形成したことを特徴とするスクリュ圧縮機のギヤ機
   構。
3. 【請求項３】 前記一対のタイミングギヤは、回転に伴
   っていずれか一方のタイミングギヤを前記スクリュロー
   タ方向に押圧するスラスト力を生じる歯すじのねじれを
   有することを特徴とする請求項２記載のスクリュ圧縮機
   のギヤ機構。
4. 【請求項４】 前記一対のタイミングギヤのうち、スク
   リュロータから離間する方向のスラスト力が生じるタイ
   ミングギヤを前記被動側増速ギヤと同軸に取り付けたこ
   とを特徴とする請求項２または３記載のスクリュ圧縮機
   のギヤ機構。
5. 【請求項５】 前記被動側増速ギヤに生じるスラスト力
   を、前記被動側増速ギヤと同軸の前記タイミングギヤに
   生じるスラスト力以上となるよう構成したことを特徴と
   する請求項２〜４の何れか１項記載のスクリュ圧縮機の
   ギヤ機構。
6. 【請求項６】 前記被動側増速ギヤが取り付けられるロ
   ータ軸に、スクリュロータから離間する方向に外径を細
   めるテーパ部を形成し、該テーパ部と同一勾配のテーパ
   面を該ロータ軸に取り付けられる前記タイミングギヤの
   軸穴に形成して、この軸穴に該テーパ部を嵌合したこと
   を特徴とする請求項２〜５の何れか１項記載のスクリュ
   圧縮機のギヤ機構。