JP2002129839A - 枠材付き窓用板材 - Google Patents
枠材付き窓用板材Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 安価に製造可能な枠材によって異音の発生を
防ぐ。 【解決手段】 枠材１１が、窓用板材９０の周縁部に固
着された基部１２と、該基部に一体化された１次成形品
１５とからなり、該１次成形品が基部１２とは異なる材
質を含む、枠材付き窓用板材１０。
防ぐ。 【解決手段】 枠材１１が、窓用板材９０の周縁部に固
着された基部１２と、該基部に一体化された１次成形品
１５とからなり、該１次成形品が基部１２とは異なる材
質を含む、枠材付き窓用板材１０。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主に車両の窓開口
部に取り付けられる、窓用板材の周縁部に樹脂製枠材が
設けられた枠材付き窓用板材に関する。
部に取り付けられる、窓用板材の周縁部に樹脂製枠材が
設けられた枠材付き窓用板材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の窓開口部には、枠材付き
ガラス板（枠材付き窓用板材）が取り付けられている。
図６は、枠材付きガラス板の一例を示す部分断面図であ
る。枠材付きガラス板１１０は、自動車のボディパネル
９５に設けられた窓開口部９６に取り付けられている。
枠材付きガラス板１１０は、ガラス板９０の周縁部に樹
脂製のモールディング（枠材）１１１を設けてなる。
ガラス板（枠材付き窓用板材）が取り付けられている。
図６は、枠材付きガラス板の一例を示す部分断面図であ
る。枠材付きガラス板１１０は、自動車のボディパネル
９５に設けられた窓開口部９６に取り付けられている。
枠材付きガラス板１１０は、ガラス板９０の周縁部に樹
脂製のモールディング（枠材）１１１を設けてなる。
【０００３】モールディング１１１は、ガラス板９０に
固着された基部１１２と、基部１１２から突出したリッ
プ部１１３とを備えている。リップ部１１３は、窓開口
部９６を区画する開口部側壁（ボディパネル９５の一
部）９５ａに当接して、車外側から水や埃が窓開口部９
６を介して車室内に入ることを防いでいる（シールして
いる）。モールディング１１１の材質としては、軟質ポ
リ塩化ビニル等が一般的に採用される。
固着された基部１１２と、基部１１２から突出したリッ
プ部１１３とを備えている。リップ部１１３は、窓開口
部９６を区画する開口部側壁（ボディパネル９５の一
部）９５ａに当接して、車外側から水や埃が窓開口部９
６を介して車室内に入ることを防いでいる（シールして
いる）。モールディング１１１の材質としては、軟質ポ
リ塩化ビニル等が一般的に採用される。
【０００４】近年自動車には、走行時の高度な静粛性が
求めらている。軟質ポリ塩化ビニルを用いて、基部１１
２とリップ部１１３とを一体成形したモールディング１
１１では、リップ部１１３の開口部側壁９５ａに対する
当接角度等の兼ね合いによって、自動車走行時にリップ
部１１３と開口部側壁９５ａとの接触箇所から異音が生
じることがある。最近、この異音が問題視されるように
なった。
求めらている。軟質ポリ塩化ビニルを用いて、基部１１
２とリップ部１１３とを一体成形したモールディング１
１１では、リップ部１１３の開口部側壁９５ａに対する
当接角度等の兼ね合いによって、自動車走行時にリップ
部１１３と開口部側壁９５ａとの接触箇所から異音が生
じることがある。最近、この異音が問題視されるように
なった。
【０００５】こうした異音の発生は、枠材付き窓用板材
の全周が窓開口部で囲まれている場合に限らない。例え
ば、枠材付き窓用板材を自動車のドアよりも前側の小窓
（フロントベンチ（ＦＶと略称する）窓）に使用する場
合には、枠材付き窓用板材の後辺が自動車ドアの前辺に
当接する。自動車ドアは可動であるため、枠材付き窓用
板材の後辺と自動車ドアの前辺とのクリアランスにはゆ
とりがある。このゆとりをリップ部の弾性を利用して、
シールしている。しかし、リップ部の弾性によりゆとり
をもってシールする構造では、自動車の走行時の振動や
空気の流れにより、リップ部の振動が顕著になり、結果
として異音の発生が顕著となる。
の全周が窓開口部で囲まれている場合に限らない。例え
ば、枠材付き窓用板材を自動車のドアよりも前側の小窓
（フロントベンチ（ＦＶと略称する）窓）に使用する場
合には、枠材付き窓用板材の後辺が自動車ドアの前辺に
当接する。自動車ドアは可動であるため、枠材付き窓用
板材の後辺と自動車ドアの前辺とのクリアランスにはゆ
とりがある。このゆとりをリップ部の弾性を利用して、
シールしている。しかし、リップ部の弾性によりゆとり
をもってシールする構造では、自動車の走行時の振動や
空気の流れにより、リップ部の振動が顕著になり、結果
として異音の発生が顕著となる。
【０００６】この異音を低減するために、図７に示すよ
うな枠材付き窓用板材１２０が提案されている。この枠
材付き窓用板材１２０のモールディング１２１は、軟質
ポリ塩化ビニル等からなる基部１２２と、基部１２２と
は別体のリップ部１２３とを両面粘着テープ等の接着手
段１２４により貼り付けてなる。リップ部１２３は、表
面摩擦抵抗の低い材質からなる。一方、特開平７−６２
１８３号公報には、２種以上の材質を共押出ししてなる
モールディングが開示されている。
うな枠材付き窓用板材１２０が提案されている。この枠
材付き窓用板材１２０のモールディング１２１は、軟質
ポリ塩化ビニル等からなる基部１２２と、基部１２２と
は別体のリップ部１２３とを両面粘着テープ等の接着手
段１２４により貼り付けてなる。リップ部１２３は、表
面摩擦抵抗の低い材質からなる。一方、特開平７−６２
１８３号公報には、２種以上の材質を共押出ししてなる
モールディングが開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図７に示した
ものでは、接着手段１２４により基部１２２とリップ部
１２３とを貼り付ける作業が必要となる。また、外観性
や耐久性が不充分だった。特開平７−６２１８３号公報
に開示されたものでは、共押出しにより製造したモール
ディングを、窓用板材に取り付ける作業が別途必要とさ
れる。本発明は、このような事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、外観性および耐久性を損なうことなく
異音の発生を防止できる、工程の簡略化された枠材付き
窓用板材を提供することにある。
ものでは、接着手段１２４により基部１２２とリップ部
１２３とを貼り付ける作業が必要となる。また、外観性
や耐久性が不充分だった。特開平７−６２１８３号公報
に開示されたものでは、共押出しにより製造したモール
ディングを、窓用板材に取り付ける作業が別途必要とさ
れる。本発明は、このような事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、外観性および耐久性を損なうことなく
異音の発生を防止できる、工程の簡略化された枠材付き
窓用板材を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明は、窓用板材の周縁部に樹脂製の枠材が
一体成形された枠材付き窓用板材において、前記枠材
が、前記窓用板材の周縁部に固着された基部と、該基部
に一体化された１次成形品とからなり、該１次成形品が
前記基部とは異なる材質を含むことを特徴とする枠材付
き窓用板材を提供する。
ために、本発明は、窓用板材の周縁部に樹脂製の枠材が
一体成形された枠材付き窓用板材において、前記枠材
が、前記窓用板材の周縁部に固着された基部と、該基部
に一体化された１次成形品とからなり、該１次成形品が
前記基部とは異なる材質を含むことを特徴とする枠材付
き窓用板材を提供する。
【０００９】以上のような構成の枠材付き窓用板材によ
れば、枠材の基部の成形と同時にその枠材が窓用板材に
固着されるとともに、１次成形品が基部に固着される。
１次成形品と基部とを一体化するのに、接着手段を用い
ていない。したがって、１次成形品に表面摩擦抵抗の低
い材質からなる部分を設けておくことで、外観性および
耐久性が良好で、異音の発生を防止できる枠材付き窓用
板材を安価に得ることができる。
れば、枠材の基部の成形と同時にその枠材が窓用板材に
固着されるとともに、１次成形品が基部に固着される。
１次成形品と基部とを一体化するのに、接着手段を用い
ていない。したがって、１次成形品に表面摩擦抵抗の低
い材質からなる部分を設けておくことで、外観性および
耐久性が良好で、異音の発生を防止できる枠材付き窓用
板材を安価に得ることができる。
【００１０】ここで、窓用板材としては、透明ないし半
透明なガラス板や樹脂板を例示できる。充分な透視性を
有していれば、有彩色のガラス板や樹脂板でもよい。し
かし、枠材の基部用の樹脂射出時に割れにくい点で、ガ
ラス板が好ましい。ガラス板としては、単板のガラス板
や合わせガラスを例示できる。さらにガラス板として
は、強化処理や熱線反射膜等の機能コートが設けられた
ものでもよい。枠材の基部の材質としては、射出成形時
の流動性が良好である点、成形後の外観や耐候性に優れ
ている点、を考慮して選択されるものであり、軟質ポリ
塩化ビニルや、オレフィン系、ウレタン系、エポキシ
系、アクリル系、のエラストマー等を例示できる。
透明なガラス板や樹脂板を例示できる。充分な透視性を
有していれば、有彩色のガラス板や樹脂板でもよい。し
かし、枠材の基部用の樹脂射出時に割れにくい点で、ガ
ラス板が好ましい。ガラス板としては、単板のガラス板
や合わせガラスを例示できる。さらにガラス板として
は、強化処理や熱線反射膜等の機能コートが設けられた
ものでもよい。枠材の基部の材質としては、射出成形時
の流動性が良好である点、成形後の外観や耐候性に優れ
ている点、を考慮して選択されるものであり、軟質ポリ
塩化ビニルや、オレフィン系、ウレタン系、エポキシ
系、アクリル系、のエラストマー等を例示できる。
【００１１】本発明において、１次成形品が、基部に一
体化された接合部と、その接合部から突出したリップ部
とを有し、そのリップ部が接合部とは異なる材質からな
ることが好ましい。リップ部の材質としては、塩素化ポ
リエチレン、発泡ＥＰＤＭ等の、表面摩擦抵抗の低い低
摩擦材を採用できる。ここで低摩擦材とは、軟質ポリ塩
化ビニルより表面摩擦抵抗の低い材質をいう。こうし
て、異音の発生をより顕著に防止できる。また、本発明
において、１次成形品の接合部が、枠材の基部と同じ材
質からなることが好ましい。ここでいう「同じ材質」と
は、相溶性が良好な範囲内であれば多少異なる材質も、
その意味に含む。例えば、軟質ポリ塩化ビニルと硬質ポ
リ塩化ビニルのように、組成比のみが異なるものは「同
じ材質」とみなすものとする。こうして、枠材の耐久性
をより向上できる。
体化された接合部と、その接合部から突出したリップ部
とを有し、そのリップ部が接合部とは異なる材質からな
ることが好ましい。リップ部の材質としては、塩素化ポ
リエチレン、発泡ＥＰＤＭ等の、表面摩擦抵抗の低い低
摩擦材を採用できる。ここで低摩擦材とは、軟質ポリ塩
化ビニルより表面摩擦抵抗の低い材質をいう。こうし
て、異音の発生をより顕著に防止できる。また、本発明
において、１次成形品の接合部が、枠材の基部と同じ材
質からなることが好ましい。ここでいう「同じ材質」と
は、相溶性が良好な範囲内であれば多少異なる材質も、
その意味に含む。例えば、軟質ポリ塩化ビニルと硬質ポ
リ塩化ビニルのように、組成比のみが異なるものは「同
じ材質」とみなすものとする。こうして、枠材の耐久性
をより向上できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形
態において、既に説明した部材等と同様の構成・作用を
有する部材等については、図中に同一符号または相当符
号を付すことにより説明を簡略化あるいは省略する。
基づいて詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形
態において、既に説明した部材等と同様の構成・作用を
有する部材等については、図中に同一符号または相当符
号を付すことにより説明を簡略化あるいは省略する。
【００１３】図１は、本発明の実施形態である枠材付き
窓用板材の第１例を示す斜視図である。図２は、図１に
おけるII−II断面図である。図１に示すように、窓用板
材としてのガラス板９０の周縁部には、枠材（モールデ
ィング）が設けられている。ここではガラス板９０が、
斜辺、長辺および短辺を有する平面視略直角三角形状で
あり、その長辺に本発明の構成が適用されている。
窓用板材の第１例を示す斜視図である。図２は、図１に
おけるII−II断面図である。図１に示すように、窓用板
材としてのガラス板９０の周縁部には、枠材（モールデ
ィング）が設けられている。ここではガラス板９０が、
斜辺、長辺および短辺を有する平面視略直角三角形状で
あり、その長辺に本発明の構成が適用されている。
【００１４】図２に示すように、枠材１１は、ガラス板
９０の周縁部に固着された基部１２と、１次成形品とし
てのインサート部材１５とを備えている。インサート部
材１５は、基部１２が成形される前に、予め成形された
ものである。基部１２は、ガラス板９０の車外側面（表
面）９０ａを車外側から押さえる表面部１２ａと、ガラ
ス板９０の車内側面（裏面）９０ｂを車内側から押さえ
る裏面部１２ｂと、ガラス板９０の端面９０ｃに沿って
延びて表面部１２ａおよび裏面部１２ｂを接続する接続
部１２ｃとを有している。裏面部１２ｂには、車内側に
向かって突出した延長部１２ｄが連設されている。延長
部１２ｄは、裏面部１２ｂの接続部１２ｃ側から車内側
に向かって突出し、ガラス板９０の端面９０ｃに沿う方
向に、換言すればガラス板９０の厚み方向に沿って延び
ている。ここでは、基部１２の材質として軟質ポリ塩化
ビニルが採用されている。
９０の周縁部に固着された基部１２と、１次成形品とし
てのインサート部材１５とを備えている。インサート部
材１５は、基部１２が成形される前に、予め成形された
ものである。基部１２は、ガラス板９０の車外側面（表
面）９０ａを車外側から押さえる表面部１２ａと、ガラ
ス板９０の車内側面（裏面）９０ｂを車内側から押さえ
る裏面部１２ｂと、ガラス板９０の端面９０ｃに沿って
延びて表面部１２ａおよび裏面部１２ｂを接続する接続
部１２ｃとを有している。裏面部１２ｂには、車内側に
向かって突出した延長部１２ｄが連設されている。延長
部１２ｄは、裏面部１２ｂの接続部１２ｃ側から車内側
に向かって突出し、ガラス板９０の端面９０ｃに沿う方
向に、換言すればガラス板９０の厚み方向に沿って延び
ている。ここでは、基部１２の材質として軟質ポリ塩化
ビニルが採用されている。
【００１５】インサート部材１５は、接合部１６とリッ
プ部１３とを備えている。ここでは、接合部１６の材質
として硬質ポリ塩化ビニルが採用され、リップ部１３の
材質として低摩擦材（塩素化ポリエチレン）が採用され
ている。この接合部１６とリップ部１３とは２色押出し
成形されたものである。硬質ポリ塩化ビニルと塩素化ポ
リエチレンとは相溶性が良好であり、接合部１６とリッ
プ部１３とは強固に接合されている。接合部１６は基部
１２に一体化されている。接合部１６は、基部１２の接
続部１２ｃの外周側面（ガラス板端面９０ｃに相対する
側とは反対側の面。図中右側面）と、延長部１２ｄの外
周側面（図中右側面）とに、接着手段を用いずに一体化
されている。ここでは、接続部１２ｃの外周側面と延長
部１２ｄの外周側面とが面一になっており、それら面に
平板状の接合部１６が固着されている。基部１２の接続
部１２ｃおよび延長部１２ｄの肉厚（図中左右方向寸
法）は、後述する樹脂射出時にインサート部材１５を確
実に一体化するために、適度に厚くされている。接続部
１２ｃの肉厚Ｗ１は０．５〜５ｍｍとされ、延長部１２
ｄの肉厚Ｗ２は０．５〜３ｍｍとされる。
プ部１３とを備えている。ここでは、接合部１６の材質
として硬質ポリ塩化ビニルが採用され、リップ部１３の
材質として低摩擦材（塩素化ポリエチレン）が採用され
ている。この接合部１６とリップ部１３とは２色押出し
成形されたものである。硬質ポリ塩化ビニルと塩素化ポ
リエチレンとは相溶性が良好であり、接合部１６とリッ
プ部１３とは強固に接合されている。接合部１６は基部
１２に一体化されている。接合部１６は、基部１２の接
続部１２ｃの外周側面（ガラス板端面９０ｃに相対する
側とは反対側の面。図中右側面）と、延長部１２ｄの外
周側面（図中右側面）とに、接着手段を用いずに一体化
されている。ここでは、接続部１２ｃの外周側面と延長
部１２ｄの外周側面とが面一になっており、それら面に
平板状の接合部１６が固着されている。基部１２の接続
部１２ｃおよび延長部１２ｄの肉厚（図中左右方向寸
法）は、後述する樹脂射出時にインサート部材１５を確
実に一体化するために、適度に厚くされている。接続部
１２ｃの肉厚Ｗ１は０．５〜５ｍｍとされ、延長部１２
ｄの肉厚Ｗ２は０．５〜３ｍｍとされる。
【００１６】インサート部材１５の接合部１６は、その
車内側端部に厚肉部１６ａを備えている。厚肉部１６ａ
の内周側面（図中左側面）は、延長部１２ｄの内周側面
（図中左側面）側に露呈している。ここでは、厚肉部１
６ａの内周側面と、延長部１２ｄの内周側面とが面一に
なっている。さらに接合部１６は、その車外側端部にリ
ップ延長部１６ｂを備えている。リップ延長部１６ｂ
は、平板状の接合部１６の延在方向と交差する方向に延
びて、平板状の接合部１６から外周側に突出している。
リップ延長部１６ｂの肉厚（図中上下方向寸法）は、リ
ップ部１３の肉厚に等しくなっている。リップ延長部１
６の突出先端に、リップ部１３が連設されている。リッ
プ部１３は、リップ延長部１６に接続されたその基端部
が、リップ延長部１６と同方向に延びるが、先端部に向
かうにつれて車内側へと湾曲されている。リップ延長部
１６ｂおよびリップ部１３は、図２に示す断面視におい
て鉤形状（フック形状）になっている。
車内側端部に厚肉部１６ａを備えている。厚肉部１６ａ
の内周側面（図中左側面）は、延長部１２ｄの内周側面
（図中左側面）側に露呈している。ここでは、厚肉部１
６ａの内周側面と、延長部１２ｄの内周側面とが面一に
なっている。さらに接合部１６は、その車外側端部にリ
ップ延長部１６ｂを備えている。リップ延長部１６ｂ
は、平板状の接合部１６の延在方向と交差する方向に延
びて、平板状の接合部１６から外周側に突出している。
リップ延長部１６ｂの肉厚（図中上下方向寸法）は、リ
ップ部１３の肉厚に等しくなっている。リップ延長部１
６の突出先端に、リップ部１３が連設されている。リッ
プ部１３は、リップ延長部１６に接続されたその基端部
が、リップ延長部１６と同方向に延びるが、先端部に向
かうにつれて車内側へと湾曲されている。リップ延長部
１６ｂおよびリップ部１３は、図２に示す断面視におい
て鉤形状（フック形状）になっている。
【００１７】リップ延長部１６ｂの車外側面（図中上
面）の、リップ部１３が連設された側とは反対側の箇所
は、基部１２の被覆部１２ｅによって覆われている。被
覆部１２ｅは、基部１２の表面部１２ａの接続部１２ｃ
側から外周側（図中右側）に向かって突出している。こ
こでは被覆部１２ｅが、ガラス板９０の面方向に沿って
延びている。被覆部１２ｅは、インサート部材１５を基
部１２に、より確実に固着するために、リップ延長部１
６ｂを被覆する幅（被覆幅）Ｗ３および肉厚（図中上下
方向寸法）Ｈを適度に厚くされている。被覆幅Ｗ３は
０．５〜５ｍｍとされ、被覆部１２ｅの肉厚Ｈは０．５
〜５ｍｍとされる。被覆部１２ｅの外周側面（図中右側
面。端面）１２ｆは、リップ延長部１６ｂの車外側面に
ほぼ直交している。これらの交差角度は９０〜１５０°
とされる。
面）の、リップ部１３が連設された側とは反対側の箇所
は、基部１２の被覆部１２ｅによって覆われている。被
覆部１２ｅは、基部１２の表面部１２ａの接続部１２ｃ
側から外周側（図中右側）に向かって突出している。こ
こでは被覆部１２ｅが、ガラス板９０の面方向に沿って
延びている。被覆部１２ｅは、インサート部材１５を基
部１２に、より確実に固着するために、リップ延長部１
６ｂを被覆する幅（被覆幅）Ｗ３および肉厚（図中上下
方向寸法）Ｈを適度に厚くされている。被覆幅Ｗ３は
０．５〜５ｍｍとされ、被覆部１２ｅの肉厚Ｈは０．５
〜５ｍｍとされる。被覆部１２ｅの外周側面（図中右側
面。端面）１２ｆは、リップ延長部１６ｂの車外側面に
ほぼ直交している。これらの交差角度は９０〜１５０°
とされる。
【００１８】次に、枠材付き窓用板材１０の製造方法の
一例を、図３に基づいて説明する。図３に示すように、
前述した枠材１１を成形するための金型２０は、下型
（第一の型）２１と上型（第二の型）２２とを備えてい
る。インサート部材１５とガラス板９０とを下型２１の
所定位置に設置し、上型２２を移動して型閉めをする。
こうして、ガラス板９０の周縁部にキャビティ２５が形
成されている。キャビティ２５には、インサート部材１
５の接合部１６が露呈している。このキャビティ２５
に、高温の溶融軟質ポリ塩化ビニル材料を射出する。す
ると、図２に示したような、ガラス板９０およびインサ
ート部材１５に一体化した基部１２が形成される。
一例を、図３に基づいて説明する。図３に示すように、
前述した枠材１１を成形するための金型２０は、下型
（第一の型）２１と上型（第二の型）２２とを備えてい
る。インサート部材１５とガラス板９０とを下型２１の
所定位置に設置し、上型２２を移動して型閉めをする。
こうして、ガラス板９０の周縁部にキャビティ２５が形
成されている。キャビティ２５には、インサート部材１
５の接合部１６が露呈している。このキャビティ２５
に、高温の溶融軟質ポリ塩化ビニル材料を射出する。す
ると、図２に示したような、ガラス板９０およびインサ
ート部材１５に一体化した基部１２が形成される。
【００１９】以上のような枠材付き窓用板材１０によれ
ば、枠材１１の基部１２の成形と同時にその枠材１１が
ガラス板９０に固着されるとともに、接着手段を用いる
ことなく、低摩擦材からなるリップ部１３を備えたイン
サート部材１５が基部１２に固着される。したがって、
枠材１１をガラス板９０に取り付ける作業やリップ部１
３を基部１２に貼り付ける作業が不要となり、高い生産
性で安価に製造できる。また、この枠材付き窓用板材１
０によれば、外観性および耐久性が良好で、異音の発生
を顕著に防止できる。
ば、枠材１１の基部１２の成形と同時にその枠材１１が
ガラス板９０に固着されるとともに、接着手段を用いる
ことなく、低摩擦材からなるリップ部１３を備えたイン
サート部材１５が基部１２に固着される。したがって、
枠材１１をガラス板９０に取り付ける作業やリップ部１
３を基部１２に貼り付ける作業が不要となり、高い生産
性で安価に製造できる。また、この枠材付き窓用板材１
０によれば、外観性および耐久性が良好で、異音の発生
を顕著に防止できる。
【００２０】さらに、この枠材付き窓用板材１０におい
ては、基部１２と接合部１６に相溶性の良い同じ材質を
用いることで、基部１２と接合部１６とを強固に接合し
て、枠材１１の耐久性をより向上している。基部１２の
被覆部１２ｅの被覆幅Ｗ３および肉厚Ｈは、適度に厚く
されている。また、被覆部１２ｅの外周側面１２ｆは、
リップ延長部１６ｂの車外側面にほぼ直交している。し
たがって、基部１２の接続部１２ｃおよび延長部１２ｄ
とインサート部材１５の接合部１６とが、堅牢に接合さ
れている。また、被覆部１２ｅの外周側面１２ｆとリッ
プ延長部１６ｂの車外側面との交差箇所にバリが生じる
こともない。
ては、基部１２と接合部１６に相溶性の良い同じ材質を
用いることで、基部１２と接合部１６とを強固に接合し
て、枠材１１の耐久性をより向上している。基部１２の
被覆部１２ｅの被覆幅Ｗ３および肉厚Ｈは、適度に厚く
されている。また、被覆部１２ｅの外周側面１２ｆは、
リップ延長部１６ｂの車外側面にほぼ直交している。し
たがって、基部１２の接続部１２ｃおよび延長部１２ｄ
とインサート部材１５の接合部１６とが、堅牢に接合さ
れている。また、被覆部１２ｅの外周側面１２ｆとリッ
プ延長部１６ｂの車外側面との交差箇所にバリが生じる
こともない。
【００２１】図４は、本発明の枠材付き窓用板材の第２
例を示す部分断面図である。この枠材付き窓用板材７０
における枠材７１も、基部７２とインサート部材７５と
を有している。インサート部材７５は、基部７２と同じ
材質の接合部を有しておらず、リップ部７３のみからな
っている。本例においては、リップ部７３の基端部が、
直接基部７２に接続されている。リップ部７３の基端部
には、リップ部７３と同じ材質からなる平板状のリップ
接合部７３ａが一体成形されている。リップ部７３およ
びリップ接合部７３ａの材質としては、低摩擦材であり
ながら、基部７２をなす材質との相溶性が高いものを採
用する。例えば、基部７２が軟質ポリ塩化ビニルからな
るとき、リップ部７３およびリップ接合部７３ａの材質
として塩素化ポリエチレン等を採用できる。リップ部７
３にリップ接合部７３ａを設けたことにより、所定の耐
久性が確保されている。本例によれば、構成が簡単で安
価な枠材付き窓用板材７０を提供できる。
例を示す部分断面図である。この枠材付き窓用板材７０
における枠材７１も、基部７２とインサート部材７５と
を有している。インサート部材７５は、基部７２と同じ
材質の接合部を有しておらず、リップ部７３のみからな
っている。本例においては、リップ部７３の基端部が、
直接基部７２に接続されている。リップ部７３の基端部
には、リップ部７３と同じ材質からなる平板状のリップ
接合部７３ａが一体成形されている。リップ部７３およ
びリップ接合部７３ａの材質としては、低摩擦材であり
ながら、基部７２をなす材質との相溶性が高いものを採
用する。例えば、基部７２が軟質ポリ塩化ビニルからな
るとき、リップ部７３およびリップ接合部７３ａの材質
として塩素化ポリエチレン等を採用できる。リップ部７
３にリップ接合部７３ａを設けたことにより、所定の耐
久性が確保されている。本例によれば、構成が簡単で安
価な枠材付き窓用板材７０を提供できる。
【００２２】図５は、本発明の枠材付き窓用板材の第３
例を示す部分断面図である。この枠材付き窓用板材１０
０における枠材１０１も、基部１０２とインサート部材
１０５とを有している。インサート部材１０５は、基部
１０２と同じ材質の接合部を有しておらず、リップ部１
０３のみからなっている。本例においては、リップ部１
０３の基端部が、直接基部１０２に接続されている。リ
ップ部１０３の基端部には、リップ部１０３と同じ材質
のアンカー部１０３ｂが一体成形されている。ここでは
アンカー部１０３ｂとして、リップ部１０３より肉厚を
厚くされたものが採用されている。いわば、アンカー部
１０３ｂがアンダーカットとして機能しており、アンカ
ー部１０３ｂがリップ部１０３を機械的に基部１０２に
係合することにより、リップ部１０３が基部１０２から
脱落することを防止している。本例においては、アンカ
ー部１０３ｂによってリップ部１０３と基部１０２との
接合が確保されるので、リップ部１０３およびアンカー
部１０３ｂの材質として、基部１０２をなす材質との相
溶性が低いものを採用することもできる。本例によれ
ば、リップ部１０３の材料選択の幅が広がり、安価な枠
材付き窓用板材１００を提供できる。例えば、リップ部
１０３の材質としてＥＰＤＭを用いて、リップ部１０３
に凍結防止機能を設けることもできる。
例を示す部分断面図である。この枠材付き窓用板材１０
０における枠材１０１も、基部１０２とインサート部材
１０５とを有している。インサート部材１０５は、基部
１０２と同じ材質の接合部を有しておらず、リップ部１
０３のみからなっている。本例においては、リップ部１
０３の基端部が、直接基部１０２に接続されている。リ
ップ部１０３の基端部には、リップ部１０３と同じ材質
のアンカー部１０３ｂが一体成形されている。ここでは
アンカー部１０３ｂとして、リップ部１０３より肉厚を
厚くされたものが採用されている。いわば、アンカー部
１０３ｂがアンダーカットとして機能しており、アンカ
ー部１０３ｂがリップ部１０３を機械的に基部１０２に
係合することにより、リップ部１０３が基部１０２から
脱落することを防止している。本例においては、アンカ
ー部１０３ｂによってリップ部１０３と基部１０２との
接合が確保されるので、リップ部１０３およびアンカー
部１０３ｂの材質として、基部１０２をなす材質との相
溶性が低いものを採用することもできる。本例によれ
ば、リップ部１０３の材料選択の幅が広がり、安価な枠
材付き窓用板材１００を提供できる。例えば、リップ部
１０３の材質としてＥＰＤＭを用いて、リップ部１０３
に凍結防止機能を設けることもできる。
【００２３】なお、本発明は、前述した実施形態に限定
されるものでなく、適宜な変形、改良等が可能である。
例えば、１次成形品を基部に２個以上設けることもでき
る。また、１次成形品は、押出し成形に限らず、射出成
形等によって予め成形してもよい。本発明の枠材付き窓
用板材は、異音防止に効果を発揮する観点から、自動車
の嵌め殺し窓に好適である。さらに、この異音防止が特
に有効であり、かつ車外から観察する機会の多いＦＶ窓
に適用することは、特に有効である。本発明の枠材付き
窓用板材をＦＶ窓に適用する場合、自動車ドアの前辺に
当接する枠材付き窓用板材の後辺に、１次成形品を設け
ることが好ましい。
されるものでなく、適宜な変形、改良等が可能である。
例えば、１次成形品を基部に２個以上設けることもでき
る。また、１次成形品は、押出し成形に限らず、射出成
形等によって予め成形してもよい。本発明の枠材付き窓
用板材は、異音防止に効果を発揮する観点から、自動車
の嵌め殺し窓に好適である。さらに、この異音防止が特
に有効であり、かつ車外から観察する機会の多いＦＶ窓
に適用することは、特に有効である。本発明の枠材付き
窓用板材をＦＶ窓に適用する場合、自動車ドアの前辺に
当接する枠材付き窓用板材の後辺に、１次成形品を設け
ることが好ましい。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
枠材の基部の成形と同時にその枠材が窓用板材に固着さ
れるとともに、接着手段を用いることなく１次成形品が
基部に固着される。したがって、１次成形品に表面摩擦
抵抗の低い材質からなる部分を設けておくことで、外観
性および耐久性が良好で、異音の発生を防止できる枠材
付き窓用板材を安価に得ることができる。
枠材の基部の成形と同時にその枠材が窓用板材に固着さ
れるとともに、接着手段を用いることなく１次成形品が
基部に固着される。したがって、１次成形品に表面摩擦
抵抗の低い材質からなる部分を設けておくことで、外観
性および耐久性が良好で、異音の発生を防止できる枠材
付き窓用板材を安価に得ることができる。
【図１】本発明の枠材付き窓用板材の第１例を示す斜視
図である。
図である。
【図２】本発明の枠材付き窓用板材の第１例を示す概略
断面図である。
断面図である。
【図３】本発明の枠材付き窓用板材の製造方法の一例を
示す概略断面図である。
示す概略断面図である。
【図４】本発明の枠材付き窓用板材の第２例を示す部分
断面図である。
断面図である。
【図５】本発明の枠材付き窓用板材の第３例を示す部分
断面図である。
断面図である。
【図６】従来の枠材付き窓用板材の第１例を示す図であ
る。
る。
【図７】従来の枠材付き窓用板材の第２例を示す図であ
る。
る。
１０，７０，１００ 枠材付きガラス板（枠材付き窓用
板材） １１，７１，１０１ 枠材 １２，７２，１０２ 基部 １３，７３，１０３ リップ部 １５，７５，１０５ インサート部材（１次成形品） １６ 接合部 ９０ ガラス板（窓用板材）
板材） １１，７１，１０１ 枠材 １２，７２，１０２ 基部 １３，７３，１０３ リップ部 １５，７５，１０５ インサート部材（１次成形品） １６ 接合部 ９０ ガラス板（窓用板材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 吉信 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 (72)発明者 近藤 隆宣 愛知県知多郡武豊町字旭１番地 旭硝子株 式会社内 (72)発明者 田中 信幸 愛知県知多郡武豊町字旭１番地 旭硝子株 式会社内 Ｆターム(参考） 2E016 AA07 BA02 CB01 4F202 AA04 AA15 AD04 AD18 AH18 AH23 CA11 CB11 CB21 CK12 CK27 CK42 CK54 CL42 CQ05 4F206 AA04 AA15 AD04 AD18 AH18 AH23 JA07 JB11 JB21 JF05 JL02 JN12 JN25
Claims (4)
- 【請求項１】 窓用板材の周縁部に樹脂製の枠材が一体
成形された枠材付き窓用板材において、 前記枠材が、前記窓用板材の周縁部に固着された基部
と、該基部に一体化された１次成形品とからなり、該１
次成形品が前記基部とは異なる材質を含むことを特徴と
する枠材付き窓用板材。 - 【請求項２】 前記１次成形品が、前記基部に一体化さ
れた接合部と、該接合部から突出したリップ部とを有
し、該リップ部が前記接合部とは異なる材質からなる請
求項１に記載の枠材付き窓用板材。 - 【請求項３】 前記接合部が、前記基部と同じ材質から
なる請求項２に記載の枠材付き窓用板材。 - 【請求項４】 前記１次成形品と前記窓用板材とが、前
記枠材の射出成形時に枠材に一体化されて、前記枠材を
介して一体化されている請求項１、２または３に記載の
枠材付き窓用板材。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000319539A JP3581307B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | 枠材付き窓用板材 |
| US09/978,677 US6643984B2 (en) | 2000-10-19 | 2001-10-18 | Frame-attached window panel |
| DE60133867T DE60133867D1 (de) | 2000-10-19 | 2001-10-19 | An einem Rahmen befestigte Fensterscheibe |
| AT01124325T ATE394256T1 (de) | 2000-10-19 | 2001-10-19 | An einem rahmen befestigte fensterscheibe |
| EP01124325A EP1199203B1 (en) | 2000-10-19 | 2001-10-19 | Frame-attached window panel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000319539A JP3581307B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | 枠材付き窓用板材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002129839A true JP2002129839A (ja) | 2002-05-09 |
| JP3581307B2 JP3581307B2 (ja) | 2004-10-27 |
Family
ID=18797983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000319539A Expired - Lifetime JP3581307B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | 枠材付き窓用板材 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6643984B2 (ja) |
| EP (1) | EP1199203B1 (ja) |
| JP (1) | JP3581307B2 (ja) |
| AT (1) | ATE394256T1 (ja) |
| DE (1) | DE60133867D1 (ja) |
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| WO2012141262A1 (ja) | 2011-04-12 | 2012-10-18 | 旭硝子株式会社 | 枠体付き窓用板材及び枠体付き窓用板材の製造方法 |
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| ES2587026T3 (es) | 2007-08-03 | 2016-10-20 | Vkr Holding A/S | Módulo de cristal para una ventana |
| PL2188478T3 (pl) | 2007-08-03 | 2017-01-31 | Vkr Holding A/S | Sposób wytwarzania modułu szyby okiennej i okno zawierające taki moduł szyby |
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