JP2002106597A - 湿式多板クラッチ - Google Patents
湿式多板クラッチInfo
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- JP2002106597A JP2002106597A JP2000298355A JP2000298355A JP2002106597A JP 2002106597 A JP2002106597 A JP 2002106597A JP 2000298355 A JP2000298355 A JP 2000298355A JP 2000298355 A JP2000298355 A JP 2000298355A JP 2002106597 A JP2002106597 A JP 2002106597A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 鉄粉等の発生しやすい環境下において使用さ
れる湿式多板クラッチにおいて、フェーシング材の摩擦
特性を悪化させることなく、耐久性の向上を図ることの
できる湿式多板クラッチを提供すること。 【解決手段】 ドリブンプレートである金属プレート
と、ドライブプレートである摩擦材フェーシングが両面
に接着されたフェーシングプレートを備えた湿式多板ク
ラッチにおいて、前記湿式多板クラッチの金属プレート
側に、内径側から外径側に向かって貫通する油溝を形成
し、該油溝の外径端開口部と対向するドラム側スプライ
ン溝と前記金属プレートとの間に前記油溝から排出され
た油が流通可能な周方向隙間を形成し、ドラム側の油排
出用の開口穴を、前記周方向隙間の軸方向延長上に配置
したこととした。
れる湿式多板クラッチにおいて、フェーシング材の摩擦
特性を悪化させることなく、耐久性の向上を図ることの
できる湿式多板クラッチを提供すること。 【解決手段】 ドリブンプレートである金属プレート
と、ドライブプレートである摩擦材フェーシングが両面
に接着されたフェーシングプレートを備えた湿式多板ク
ラッチにおいて、前記湿式多板クラッチの金属プレート
側に、内径側から外径側に向かって貫通する油溝を形成
し、該油溝の外径端開口部と対向するドラム側スプライ
ン溝と前記金属プレートとの間に前記油溝から排出され
た油が流通可能な周方向隙間を形成し、ドラム側の油排
出用の開口穴を、前記周方向隙間の軸方向延長上に配置
したこととした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、湿式クラッチに関
し、特に、電磁式のパイロットクラッチを備えた電磁式
多板クラッチに関する。
し、特に、電磁式のパイロットクラッチを備えた電磁式
多板クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、湿式クラッチとしては、特開平６
−１０９６３号公報に記載の技術が知られている。この
公報に記載の技術には、図７に示すように、湿式クラッ
チの耐久性の向上を図るべく、内周縁から外周縁に至る
油溝７０が形成されている環状のフェーシング材８０が
両側面に固着されたフェーシングプレート１００が複数
設けられ、かつ互いに重合されている。そして、フェー
シング材８０の略径方向に設けられた油溝７０が各フェ
ーシングプレートに設けられた油溝と軸方向に対象な位
置に配置されている。これにより、供給された潤滑油は
プレートの回転によって生じる遠心力によって油溝７０
を通り外周方向へ排出されることで、滑り摩擦によって
発生する熱を吸収すると共に、油溝７０が略対称位置に
配置されているため、押圧力が釣り合い、フェーシング
プレート１００の変形を防止することができるものであ
る。
−１０９６３号公報に記載の技術が知られている。この
公報に記載の技術には、図７に示すように、湿式クラッ
チの耐久性の向上を図るべく、内周縁から外周縁に至る
油溝７０が形成されている環状のフェーシング材８０が
両側面に固着されたフェーシングプレート１００が複数
設けられ、かつ互いに重合されている。そして、フェー
シング材８０の略径方向に設けられた油溝７０が各フェ
ーシングプレートに設けられた油溝と軸方向に対象な位
置に配置されている。これにより、供給された潤滑油は
プレートの回転によって生じる遠心力によって油溝７０
を通り外周方向へ排出されることで、滑り摩擦によって
発生する熱を吸収すると共に、油溝７０が略対称位置に
配置されているため、押圧力が釣り合い、フェーシング
プレート１００の変形を防止することができるものであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術においては、クラッチ締結時に油溝に流れた油
がドラム側に設けられた排出口から排出されないため、
油溝７０に油が滞留してしまうという問題があった。
従来技術においては、クラッチ締結時に油溝に流れた油
がドラム側に設けられた排出口から排出されないため、
油溝７０に油が滞留してしまうという問題があった。
【０００４】ここで、例えば電磁石の電磁力により作動
するパイロットクラッチと、このパイロットクラッチの
ほぼ外周上に配置された湿式多板クラッチから構成され
た電磁式多板クラッチに適用した場合について考える。
このパイロットクラッチにおいて締結動作を行うことで
微少な鉄粉等（以下コンタミと記す）が発生することが
懸念される。このコンタミは、パイロットクラッチの外
周に配置された湿式多板クラッチの金属プレートとフェ
ーシングプレートに対して、遠心ポンプ作用により軸心
給油方式で供給される潤滑油に輸送され、従来技術で
は、フェーシング材に捕捉されてしまう。よって、フェ
ーシングプレートの両面に接着された摩擦材フェーシン
グの剥離を誘発させるという問題や、摩擦特性を低下さ
せるという問題があった。また、フェーシング材がコン
タミを捕捉することで、金属プレートとフェーシングプ
レートが締結する際に接触面に均等に力がかからず、不
規則な滑りや引っかかりを発生する、いわゆるシャダー
が発生するという問題があった。
するパイロットクラッチと、このパイロットクラッチの
ほぼ外周上に配置された湿式多板クラッチから構成され
た電磁式多板クラッチに適用した場合について考える。
このパイロットクラッチにおいて締結動作を行うことで
微少な鉄粉等（以下コンタミと記す）が発生することが
懸念される。このコンタミは、パイロットクラッチの外
周に配置された湿式多板クラッチの金属プレートとフェ
ーシングプレートに対して、遠心ポンプ作用により軸心
給油方式で供給される潤滑油に輸送され、従来技術で
は、フェーシング材に捕捉されてしまう。よって、フェ
ーシングプレートの両面に接着された摩擦材フェーシン
グの剥離を誘発させるという問題や、摩擦特性を低下さ
せるという問題があった。また、フェーシング材がコン
タミを捕捉することで、金属プレートとフェーシングプ
レートが締結する際に接触面に均等に力がかからず、不
規則な滑りや引っかかりを発生する、いわゆるシャダー
が発生するという問題があった。
【０００５】また、同様の従来技術として、例えば実開
平３−５２４２９号公報に記載の従来技術がある。この
従来技術には、プレートの径方向の中間位置であって、
周方向に延びる油溝を設け、常にこの周方向油溝内に潤
滑油を通過するような油溝配置としている。しかしなが
ら、コンタミも同時に径方向中間部分に滞留しやすく、
例え金属プレート側に油溝を設けたとしても、滞留蓄積
したコンタミにより、フェーシング材にコンタミが付着
してしまうという問題があった。
平３−５２４２９号公報に記載の従来技術がある。この
従来技術には、プレートの径方向の中間位置であって、
周方向に延びる油溝を設け、常にこの周方向油溝内に潤
滑油を通過するような油溝配置としている。しかしなが
ら、コンタミも同時に径方向中間部分に滞留しやすく、
例え金属プレート側に油溝を設けたとしても、滞留蓄積
したコンタミにより、フェーシング材にコンタミが付着
してしまうという問題があった。
【０００６】本発明は、上述のような問題点に着目して
なされたもので、鉄粉等の発生しやすい環境下において
使用される湿式多板クラッチにおいて、フェーシング材
の摩擦特性を悪化させることなく、耐久性の向上を図る
ことのできる湿式多板クラッチを提供することを目的と
する。
なされたもので、鉄粉等の発生しやすい環境下において
使用される湿式多板クラッチにおいて、フェーシング材
の摩擦特性を悪化させることなく、耐久性の向上を図る
ことのできる湿式多板クラッチを提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、ドリブンプレートである金属プレートと、ドライブ
プレートである摩擦材フェーシングが両面に接着された
フェーシングプレートを備えた湿式多板クラッチにおい
て、前記湿式多板クラッチの金属プレート側に、内径側
から外径側に向かって貫通する油溝を形成し、該油溝の
外径端開口部と対向するドラム側スプライン溝と前記金
属プレートとの間に前記油溝から排出された油が流通可
能な周方向隙間を形成し、ドラム側の油排出用の開口穴
を、前記周方向隙間の軸方向延長上に配置したことを特
徴とする。
は、ドリブンプレートである金属プレートと、ドライブ
プレートである摩擦材フェーシングが両面に接着された
フェーシングプレートを備えた湿式多板クラッチにおい
て、前記湿式多板クラッチの金属プレート側に、内径側
から外径側に向かって貫通する油溝を形成し、該油溝の
外径端開口部と対向するドラム側スプライン溝と前記金
属プレートとの間に前記油溝から排出された油が流通可
能な周方向隙間を形成し、ドラム側の油排出用の開口穴
を、前記周方向隙間の軸方向延長上に配置したことを特
徴とする。
【０００８】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の湿式多板クラッチにおいて、前記湿式多板クラッチ
は、該湿式多板クラッチの締結力を発生する電磁クラッ
チの略外周上に配置され、電磁石の電磁力によりパイロ
ットクラッチを吸引してクラッチトルクを発生すると共
に、このパイロットクラッチトルクをトルクカムを介し
て増幅した推力に変換し、該推力により前記湿式多板ク
ラッチを締結する電磁式多板クラッチであることを特徴
とする。
載の湿式多板クラッチにおいて、前記湿式多板クラッチ
は、該湿式多板クラッチの締結力を発生する電磁クラッ
チの略外周上に配置され、電磁石の電磁力によりパイロ
ットクラッチを吸引してクラッチトルクを発生すると共
に、このパイロットクラッチトルクをトルクカムを介し
て増幅した推力に変換し、該推力により前記湿式多板ク
ラッチを締結する電磁式多板クラッチであることを特徴
とする。
【０００９】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２に記載の湿式多板クラッチにおいて、前記金属プレ
ート側に形成された油溝の外径端開口部と対向するドラ
ム側の前記開口穴を配置したスプライン溝に凹形状のガ
イドを設け、該ガイドの軸方向断面積を前記金属プレー
ト側に形成された油溝の径方向断面積以上としたことを
特徴とする。
は２に記載の湿式多板クラッチにおいて、前記金属プレ
ート側に形成された油溝の外径端開口部と対向するドラ
ム側の前記開口穴を配置したスプライン溝に凹形状のガ
イドを設け、該ガイドの軸方向断面積を前記金属プレー
ト側に形成された油溝の径方向断面積以上としたことを
特徴とする。
【００１０】請求項４に記載の発明では、請求項１ない
し３に記載の湿式多板クラッチにおいて、前記金属プレ
ート側に形成された油溝の外径端開口部に、軸方向に延
びる切り欠を形成し、該切り欠の軸方向に垂直な断面積
を前記金属プレート側に設けられた油溝の径方向断面積
以上としたことを特徴とする。
し３に記載の湿式多板クラッチにおいて、前記金属プレ
ート側に形成された油溝の外径端開口部に、軸方向に延
びる切り欠を形成し、該切り欠の軸方向に垂直な断面積
を前記金属プレート側に設けられた油溝の径方向断面積
以上としたことを特徴とする。
【００１１】請求項５に記載の発明では、請求項１ない
し４に記載の電磁式多板クラッチにおいて、前記金属プ
レート側の油溝の軸方向深さを、少なくとも前記摩擦材
フェーシングの厚さ以上としたことを特徴とする。
し４に記載の電磁式多板クラッチにおいて、前記金属プ
レート側の油溝の軸方向深さを、少なくとも前記摩擦材
フェーシングの厚さ以上としたことを特徴とする。
【００１２】請求項６に記載の発明では、請求項１ない
し５に記載の湿式多板クラッチにおいて、前記金属プレ
ート側の径方向形状を、放射状またはスパイラル形状と
したことを特徴とする。
し５に記載の湿式多板クラッチにおいて、前記金属プレ
ート側の径方向形状を、放射状またはスパイラル形状と
したことを特徴とする。
【００１３】
【発明の作用及び効果】請求項１記載の湿式多板クラッ
チにおいては、金属プレート側に設けられた油溝を油が
通過することで金属プレート及びフェーシングプレート
を潤滑及び冷却する。この油は油溝の外径端開口部に形
成された周方向隙間に至り、この周方向隙間を軸方向に
流れることで、周方向隙間の軸方向延長上に配置された
ドラム側の開口穴から排出される。よって、湿式多板ク
ラッチが締結時であっても、常に油の流路が確保され、
油の排出を効率よく容易に行うことができる。
チにおいては、金属プレート側に設けられた油溝を油が
通過することで金属プレート及びフェーシングプレート
を潤滑及び冷却する。この油は油溝の外径端開口部に形
成された周方向隙間に至り、この周方向隙間を軸方向に
流れることで、周方向隙間の軸方向延長上に配置された
ドラム側の開口穴から排出される。よって、湿式多板ク
ラッチが締結時であっても、常に油の流路が確保され、
油の排出を効率よく容易に行うことができる。
【００１４】請求項２記載の湿式多板クラッチにおいて
は、電磁クラッチの外周に配置され、電磁クラッチの締
結力により発生する推力を湿式多板クラッチの締結力と
する電磁式多板クラッチとされている。すなわち、この
ような電磁式多板クラッチでは、湿式多板クラッチの内
周側において、鉄粉等のコンタミが発生しやすく、この
コンタミは、パイロットクラッチの外周に配置された湿
式多板クラッチの金属プレートとフェーシングプレート
に対して、遠心ポンプ作用により軸心給油方式で供給さ
れる潤滑油に輸送され、従来技術では、フェーシング材
に捕捉されてしまう。しかしながら、本願発明の湿式多
板クラッチを適用したことにより、常に油の流路が確保
されているため、油が滞留することなくコンタミを容易
に大気に排出することができる。
は、電磁クラッチの外周に配置され、電磁クラッチの締
結力により発生する推力を湿式多板クラッチの締結力と
する電磁式多板クラッチとされている。すなわち、この
ような電磁式多板クラッチでは、湿式多板クラッチの内
周側において、鉄粉等のコンタミが発生しやすく、この
コンタミは、パイロットクラッチの外周に配置された湿
式多板クラッチの金属プレートとフェーシングプレート
に対して、遠心ポンプ作用により軸心給油方式で供給さ
れる潤滑油に輸送され、従来技術では、フェーシング材
に捕捉されてしまう。しかしながら、本願発明の湿式多
板クラッチを適用したことにより、常に油の流路が確保
されているため、油が滞留することなくコンタミを容易
に大気に排出することができる。
【００１５】請求項３記載の湿式多板クラッチにおいて
は、油溝の外径端開口部と対向するドラム側の開口穴を
配置したスプライン溝に凹形状のガイドが設けられたこ
とで、より油の軸方向の流れを円滑にすることができ
る。また、このガイドの断面積が油溝の径方向断面積以
上とされていることで、油溝からの油の流量を十分に流
すことができる。
は、油溝の外径端開口部と対向するドラム側の開口穴を
配置したスプライン溝に凹形状のガイドが設けられたこ
とで、より油の軸方向の流れを円滑にすることができ
る。また、このガイドの断面積が油溝の径方向断面積以
上とされていることで、油溝からの油の流量を十分に流
すことができる。
【００１６】請求項４記載の湿式多板クラッチにおいて
は、油溝の外径端開口部に切り欠が形成されたことで、
より油の軸方向の流れを円滑にすることができる。ま
た、この切り欠の断面積が油溝の径方向断面積以上とさ
れていることで、油溝からの油の流量を十分に流すこと
ができる。
は、油溝の外径端開口部に切り欠が形成されたことで、
より油の軸方向の流れを円滑にすることができる。ま
た、この切り欠の断面積が油溝の径方向断面積以上とさ
れていることで、油溝からの油の流量を十分に流すこと
ができる。
【００１７】請求項５記載の湿式多板クラッチにおいて
は、油溝の軸方向深さを摩擦材フェーシングの厚さ以上
としたことで、一般的に発生しやすいサイズのコンタミ
はこの油溝に捕獲され、締結時にフェーシングプレート
に付着することを防止することができる。
は、油溝の軸方向深さを摩擦材フェーシングの厚さ以上
としたことで、一般的に発生しやすいサイズのコンタミ
はこの油溝に捕獲され、締結時にフェーシングプレート
に付着することを防止することができる。
【００１８】請求項６記載の湿式多板クラッチにおいて
は、油溝の径方向形状が放射状またはスパイラル形状と
されていることで、遠心力による油の排出を効率よく行
うことができる。
は、油溝の径方向形状が放射状またはスパイラル形状と
されていることで、遠心力による油の排出を効率よく行
うことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を用いて説明する。図１は実施の形態におけるベ
ルト式無段変速機（以下ＣＶＴと記載する）を備えた自
動変速機の全体構成を表す図である。
て図面を用いて説明する。図１は実施の形態におけるベ
ルト式無段変速機（以下ＣＶＴと記載する）を備えた自
動変速機の全体構成を表す図である。
【００２０】２１は変速機ケース、２３は変速機ケース
２１の前端開口に取着した入力クラッチハウジングであ
る。変速機ケース２１及び入力クラッチハウジング２３
間にはオイルポンプ２４が介在され、このオイルポンプ
２４には、ポンプハウジング２５及びポンプカバー２６
により画成される空間内に内接歯車ポンプ要素が収納さ
れて構成した通常のギヤポンプとされている。
２１の前端開口に取着した入力クラッチハウジングであ
る。変速機ケース２１及び入力クラッチハウジング２３
間にはオイルポンプ２４が介在され、このオイルポンプ
２４には、ポンプハウジング２５及びポンプカバー２６
により画成される空間内に内接歯車ポンプ要素が収納さ
れて構成した通常のギヤポンプとされている。
【００２１】ポンプカバー２６の内周には、固定の中空
スリーブ２７が嵌着され、この中空スリーブ２７内に入
力軸５が回転自在に挿着されている。
スリーブ２７が嵌着され、この中空スリーブ２７内に入
力軸５が回転自在に挿着されている。
【００２２】入力クラッチハウジング２３内に突出する
入力軸５の前端部上には入力クラッチ４が配置されてい
る。この入力クラッチ４は、電磁クラッチ２８と、この
電磁クラッチ２８の外周に配置した入力クラッチパック
２９と、この電磁クラッチ２８の内周に配置されたロー
ディングカム３０とから構成されている。図外のエンジ
ンの動力は、ドライブプレート３２と一体となったトー
ショナルダンパ３１を介してクラッチパック２９の入力
ドラム３３（ドライブ側）に伝達される。入力ドラム３
３は、トーショナルダンパ３１の出力メンバ３１ａと一
体回転可能に嵌合した入力ドラムＡ３３ａと、入力ドラ
ムＡ３３ａとスプライン嵌合する入力ドラムＢ３３ｂと
一体回転可能に嵌合する電磁クラッチ２８のヨーク３３
ｃで構成されている。ヨーク３３ｃの一端３３ｄは、オ
イルポンプ２４の駆動爪になっている。
入力軸５の前端部上には入力クラッチ４が配置されてい
る。この入力クラッチ４は、電磁クラッチ２８と、この
電磁クラッチ２８の外周に配置した入力クラッチパック
２９と、この電磁クラッチ２８の内周に配置されたロー
ディングカム３０とから構成されている。図外のエンジ
ンの動力は、ドライブプレート３２と一体となったトー
ショナルダンパ３１を介してクラッチパック２９の入力
ドラム３３（ドライブ側）に伝達される。入力ドラム３
３は、トーショナルダンパ３１の出力メンバ３１ａと一
体回転可能に嵌合した入力ドラムＡ３３ａと、入力ドラ
ムＡ３３ａとスプライン嵌合する入力ドラムＢ３３ｂと
一体回転可能に嵌合する電磁クラッチ２８のヨーク３３
ｃで構成されている。ヨーク３３ｃの一端３３ｄは、オ
イルポンプ２４の駆動爪になっている。
【００２３】電磁クラッチ２８を締結すると、ローディ
ングカム３０にエンジン回転が入力され、ローディング
カム３０は、ボールが傾斜面を転動するカム作用により
入力クラッチハブ３４（ドリブン側）に図１の右方へ移
動しようとするスラスト力が発生する。一方その反力
は、スラストベアリング３５を介して、入力ドラム３３
及び、電磁石２８ａをリターン皿ばね３６に抗して図１
の左方に移動させようとするスラスト力が作用する。と
ころで、入力クラッチハブ３４は、入力シャフト５とス
プライン嵌合すると共に、図１に示す右端部は、スナッ
プリングで止められており、軸方向移動は不能になって
いるため、実際は、入力ドラム３３側が左方移動して、
入力クラッチ４を締結する。
ングカム３０にエンジン回転が入力され、ローディング
カム３０は、ボールが傾斜面を転動するカム作用により
入力クラッチハブ３４（ドリブン側）に図１の右方へ移
動しようとするスラスト力が発生する。一方その反力
は、スラストベアリング３５を介して、入力ドラム３３
及び、電磁石２８ａをリターン皿ばね３６に抗して図１
の左方に移動させようとするスラスト力が作用する。と
ころで、入力クラッチハブ３４は、入力シャフト５とス
プライン嵌合すると共に、図１に示す右端部は、スナッ
プリングで止められており、軸方向移動は不能になって
いるため、実際は、入力ドラム３３側が左方移動して、
入力クラッチ４を締結する。
【００２４】入力クラッチ４は、通常の湿式多板クラッ
チである。この入力クラッチ４の入力ドラムＢ３３ｂ側
には、金属プレート２９ａが一体回転可能に嵌合してお
り、図１の右端側は段付きリテーナ２９ｅを介してスナ
ップリングで軸方向の移動を規制している。一方、入力
クラッチハブ３４側は、摩擦材フェーシングが両面に接
着されたフェーシングプレート２９ｂが入力クラッチハ
ブ３４と一体回転可能に嵌合している。金属プレート２
９ａと、フェーシングプレート２９ｂとは、軸方向交互
に配置されており、入力クラッチ４締結時は、両部材の
接触摩擦力によりトルク伝達する。
チである。この入力クラッチ４の入力ドラムＢ３３ｂ側
には、金属プレート２９ａが一体回転可能に嵌合してお
り、図１の右端側は段付きリテーナ２９ｅを介してスナ
ップリングで軸方向の移動を規制している。一方、入力
クラッチハブ３４側は、摩擦材フェーシングが両面に接
着されたフェーシングプレート２９ｂが入力クラッチハ
ブ３４と一体回転可能に嵌合している。金属プレート２
９ａと、フェーシングプレート２９ｂとは、軸方向交互
に配置されており、入力クラッチ４締結時は、両部材の
接触摩擦力によりトルク伝達する。
【００２５】ところで、上述のような配置とすると、入
力クラッチ４締結時は、入力クラッチハブ３４の接触面
３４ａは、フェーシングプレート２９ｂの摩擦材フェー
シング面と接触し、フェーシング面を摩耗、剥離させて
しまう。そこで、図１に示すようにフローティングプレ
ート２９ｃ、ディッシュプレート２９ｄを介して当接す
るような構成としている。ここで、ディッシュプレート
２９ｄは、入力クラッチ４が締結開始時のサージトルク
吸収用であり、制御によりサージトルクの発生を抑制で
きれば、挿入しなくても良い。また、入力クラッチハブ
３４の接触面３４ａに最も近いフェーシングプレート２
９ｂだけは、金属プレート２９ａと接触する面だけ、フ
ェーシングを貼って、接触面３４ａ側は、フェーシング
を貼らない構成にすれば、フローティングプレートを挿
入しなくても良い。
力クラッチ４締結時は、入力クラッチハブ３４の接触面
３４ａは、フェーシングプレート２９ｂの摩擦材フェー
シング面と接触し、フェーシング面を摩耗、剥離させて
しまう。そこで、図１に示すようにフローティングプレ
ート２９ｃ、ディッシュプレート２９ｄを介して当接す
るような構成としている。ここで、ディッシュプレート
２９ｄは、入力クラッチ４が締結開始時のサージトルク
吸収用であり、制御によりサージトルクの発生を抑制で
きれば、挿入しなくても良い。また、入力クラッチハブ
３４の接触面３４ａに最も近いフェーシングプレート２
９ｂだけは、金属プレート２９ａと接触する面だけ、フ
ェーシングを貼って、接触面３４ａ側は、フェーシング
を貼らない構成にすれば、フローティングプレートを挿
入しなくても良い。
【００２６】次に、本実施の形態の電磁式多板クラッチ
の潤滑構造について説明する。図外のコントロールバル
ブ回路から供給される潤滑油は、入力シャフト５の開口
部５ｃ→中空部５ａ→開口部５ｂを介して、遠心ポンプ
作用により電磁クラッチ２８，入力クラッチパック２９
を潤滑する。入力ドラム３３には、複数の開口部が配置
され、潤滑油は、この開口部を経由してフロントカバー
３７と、クラッチハウジング２３とで密封された空間に
たまり、クラッチハウジング２３の下端部に開口するド
レーンポート２３ａを経由して、変速機ケース側に設け
られたオイルパンにリターンされる。
の潤滑構造について説明する。図外のコントロールバル
ブ回路から供給される潤滑油は、入力シャフト５の開口
部５ｃ→中空部５ａ→開口部５ｂを介して、遠心ポンプ
作用により電磁クラッチ２８，入力クラッチパック２９
を潤滑する。入力ドラム３３には、複数の開口部が配置
され、潤滑油は、この開口部を経由してフロントカバー
３７と、クラッチハウジング２３とで密封された空間に
たまり、クラッチハウジング２３の下端部に開口するド
レーンポート２３ａを経由して、変速機ケース側に設け
られたオイルパンにリターンされる。
【００２７】ここで、電磁クラッチ２８は、鉄板プレー
ト２８ｂを電磁石２８ａで吸引して締結するため、微少
な鉄粉などのコンタミが発生することが懸念される。更
に、入力クラッチパック２９は、この電磁クラッチ２８
の外周上に配置されるため、上記コンタミは遠心ポンプ
作用により、軸心給油方式で供給される潤滑油に輸送さ
れて、フェーシングプレート２９ｂに付着してフェーシ
ングの剥離を誘発したり、摩擦特性を低下させたり、シ
ャダーを発生させたりする可能性がある。特に従来のフ
ェーシングは、引きずりトルクを低減するために油溝を
設けているものが多い（例えば特開平６−１０９６３）
が、このような油溝は、締結時に油の滞留を招き、この
ことは油に輸送されてきたコンタミの滞留を意味するた
め、むしろ、上記コンタミをフェーシング面に捕捉する
作用となり望ましくない。
ト２８ｂを電磁石２８ａで吸引して締結するため、微少
な鉄粉などのコンタミが発生することが懸念される。更
に、入力クラッチパック２９は、この電磁クラッチ２８
の外周上に配置されるため、上記コンタミは遠心ポンプ
作用により、軸心給油方式で供給される潤滑油に輸送さ
れて、フェーシングプレート２９ｂに付着してフェーシ
ングの剥離を誘発したり、摩擦特性を低下させたり、シ
ャダーを発生させたりする可能性がある。特に従来のフ
ェーシングは、引きずりトルクを低減するために油溝を
設けているものが多い（例えば特開平６−１０９６３）
が、このような油溝は、締結時に油の滞留を招き、この
ことは油に輸送されてきたコンタミの滞留を意味するた
め、むしろ、上記コンタミをフェーシング面に捕捉する
作用となり望ましくない。
【００２８】そこで、締結時においても十分な油の流れ
を確保するためにドラム側の排出穴をプレートの数だけ
配置することが考えられるが、排出口の数を増やしてし
まうことによるドラムの強度低下が著しく実用的ではな
い。また、本発明の電磁多板クラッチの入力クラッチパ
ック２９は、入力ドラムＡ３３ａと、入力ドラムＢ３３
ｂは、インロー部３３ｅで、センタリングする構造であ
るため、潤滑油の排出穴は、構造上２００，２２０のよ
うに軸方向間隔が広くなる部分に配置せざるを得ない。
を確保するためにドラム側の排出穴をプレートの数だけ
配置することが考えられるが、排出口の数を増やしてし
まうことによるドラムの強度低下が著しく実用的ではな
い。また、本発明の電磁多板クラッチの入力クラッチパ
ック２９は、入力ドラムＡ３３ａと、入力ドラムＢ３３
ｂは、インロー部３３ｅで、センタリングする構造であ
るため、潤滑油の排出穴は、構造上２００，２２０のよ
うに軸方向間隔が広くなる部分に配置せざるを得ない。
【００２９】そこで、本発明においては、構造上、金属
プレート２９ａの板圧が厚いことに着目し、図２に示す
ように金属プレート２９ａの摩擦摺動面で、スプライン
歯の中央部を内径側から外径側に向かって貫走する油溝
３００を形成し、油溝の外径端部は、切り欠形状３００
ａとしている。そして、入力ドラムＡ３３ａ及び入力ド
ラムＢ３３ｂ上に開口する排出穴２００，２２０は、こ
の切り欠３００ａの軸方向延長上に切り欠３００ａと同
じ数だけ開口している。このようにすることにより、潤
滑油の流れは、図３に示したように、軸心給油された矢
印Ｑ潤滑油は、金属プレート２９ａの潤滑溝３００に遠
心ポンプ作用により捕集された後、矢印Ｐで示すように
金属プレート２９ａの切り欠３００ａを伝わって入力ド
ラム３３ａ、入力ドラム３３ｂに開口する排出穴２０
０，２１０，２２０を経由して大気に排出される。従っ
て、摩擦面の潤滑冷却と、コンタミの大気への排出が容
易に行える。なお、フェーシングプレート２９ｂ側の油
溝を廃止しており、コンタミのフェーシングプレートへ
の付着も極力回避できる。
プレート２９ａの板圧が厚いことに着目し、図２に示す
ように金属プレート２９ａの摩擦摺動面で、スプライン
歯の中央部を内径側から外径側に向かって貫走する油溝
３００を形成し、油溝の外径端部は、切り欠形状３００
ａとしている。そして、入力ドラムＡ３３ａ及び入力ド
ラムＢ３３ｂ上に開口する排出穴２００，２２０は、こ
の切り欠３００ａの軸方向延長上に切り欠３００ａと同
じ数だけ開口している。このようにすることにより、潤
滑油の流れは、図３に示したように、軸心給油された矢
印Ｑ潤滑油は、金属プレート２９ａの潤滑溝３００に遠
心ポンプ作用により捕集された後、矢印Ｐで示すように
金属プレート２９ａの切り欠３００ａを伝わって入力ド
ラム３３ａ、入力ドラム３３ｂに開口する排出穴２０
０，２１０，２２０を経由して大気に排出される。従っ
て、摩擦面の潤滑冷却と、コンタミの大気への排出が容
易に行える。なお、フェーシングプレート２９ｂ側の油
溝を廃止しており、コンタミのフェーシングプレートへ
の付着も極力回避できる。
【００３０】ここで、金属プレート２９ａの油溝３００
の深さは、図４に示すように、フェーシングプレート２
９ｂに貼られてペーパ摩擦材の厚さとほぼ等価な深さ
（０．３ｍｍ）以上とすることにより、一般的に発生し
やすい５０ミクロン以下のコンタミは、この溝に捕獲さ
れ、締結時にフェーシングプレートに付着することを防
止できる。また、金属プレート２９ａの油溝の各部の面
取り０．１Ｒ以下とすれば、クラッチ非締結状態で、入
力ドラム３３が回転する場合、金属プレート２９ａの摺
動面と油溝３００との段差部がステップ状になるため、
負圧が発生しやすく、入力クラッチ４のドラグトルクを
大幅に低減できる。さらに、油溝３００は、従来のフェ
ーシングプレート２９ｂに設けられた油溝と同一の機能
を果たすため、締結時には、摺動面の油膜を排除して良
好な摩擦特性を維持できる。
の深さは、図４に示すように、フェーシングプレート２
９ｂに貼られてペーパ摩擦材の厚さとほぼ等価な深さ
（０．３ｍｍ）以上とすることにより、一般的に発生し
やすい５０ミクロン以下のコンタミは、この溝に捕獲さ
れ、締結時にフェーシングプレートに付着することを防
止できる。また、金属プレート２９ａの油溝の各部の面
取り０．１Ｒ以下とすれば、クラッチ非締結状態で、入
力ドラム３３が回転する場合、金属プレート２９ａの摺
動面と油溝３００との段差部がステップ状になるため、
負圧が発生しやすく、入力クラッチ４のドラグトルクを
大幅に低減できる。さらに、油溝３００は、従来のフェ
ーシングプレート２９ｂに設けられた油溝と同一の機能
を果たすため、締結時には、摺動面の油膜を排除して良
好な摩擦特性を維持できる。
【００３１】また、油溝３００は回転時に遠心ポンプ作
用をより有効に機能させて、コンタミを外部に排出させ
る機能を強化するため、スパイラル形状か、放射状形状
にすることが望ましい。
用をより有効に機能させて、コンタミを外部に排出させ
る機能を強化するため、スパイラル形状か、放射状形状
にすることが望ましい。
【００３２】図５は、その他の実施の形態である。金属
プレート２９ａの油溝３００を角スプライン歯の中間に
設けたものであり、内径側から外径側に向かう放射状溝
となっており、実施の形態１と同様に、外径端部は、切
り欠３００ａになっている。入力ドラムＡ３３ａ，入力
ドラムＢ３３ｂの開口２００，２２０は、上記切り欠３
００ａの軸方向延長上に切り欠と同数の数が配置されて
いる。機能については、実施の形態１と同様である。
プレート２９ａの油溝３００を角スプライン歯の中間に
設けたものであり、内径側から外径側に向かう放射状溝
となっており、実施の形態１と同様に、外径端部は、切
り欠３００ａになっている。入力ドラムＡ３３ａ，入力
ドラムＢ３３ｂの開口２００，２２０は、上記切り欠３
００ａの軸方向延長上に切り欠と同数の数が配置されて
いる。機能については、実施の形態１と同様である。
【００３３】図６は、その他の実施の形態である。金属
プレート２９ａにスパイラル溝３００が周方向同一間隔
で、配置されている。溝の外径側端部は、金属プレート
２９ａの各スプライン歯の中間に開口している。そして
この溝の外径側端部と対向する入力ドラム３３ａ，３３
ｂの開口２００，２１０，２２０は、この凹溝と交わる
形で、大気解放されている。機能については実施の形態
１と同様である。
プレート２９ａにスパイラル溝３００が周方向同一間隔
で、配置されている。溝の外径側端部は、金属プレート
２９ａの各スプライン歯の中間に開口している。そして
この溝の外径側端部と対向する入力ドラム３３ａ，３３
ｂの開口２００，２１０，２２０は、この凹溝と交わる
形で、大気解放されている。機能については実施の形態
１と同様である。
【００３４】以上説明したように、潤滑冷却とコンタミ
除去を兼用する通路を構成したため、入力クラッチ２９
の軸方向中央付近の金属プレート２９ａと、フェーシン
グプレート２９ｂの潤滑冷却もスムーズに行われるよう
になり、摩擦材の耐久性の向上にも貢献することができ
る。
除去を兼用する通路を構成したため、入力クラッチ２９
の軸方向中央付近の金属プレート２９ａと、フェーシン
グプレート２９ｂの潤滑冷却もスムーズに行われるよう
になり、摩擦材の耐久性の向上にも貢献することができ
る。
【図１】実施の形態における電磁式多板クラッチを備え
た変速機ユニットの断面図である。
た変速機ユニットの断面図である。
【図２】実施の形態１における金属プレートとドラムの
嵌合面を表す断面図である。
嵌合面を表す断面図である。
【図３】実施の形態１における湿式多板クラッチの構成
を表す断面図である。
を表す断面図である。
【図４】実施の形態１における金属プレートの外径端開
口部を表す径方向正面図である。
口部を表す径方向正面図である。
【図５】その他の実施の形態における金属プレートとド
ラムの嵌合面を表す断面図である。
ラムの嵌合面を表す断面図である。
【図６】その他の実施の形態における金属プレートとド
ラムの嵌合面を表す断面図である。
ラムの嵌合面を表す断面図である。
【図７】従来技術におけるフェーシングプレートを表す
斜視図である。
斜視図である。
４ 入力クラッチ ５ 入力シャフト ２１ 変速機ケース ２３ 入力クラッチハウジング ２４ オイルポンプ ２５ ポンプハウジング ２６ ポンプカバー ２７ 中空スリーブ ２８ 電磁クラッチ ２８ａ 電磁石 ２８ｂ 鉄板プレート ２９ 入力クラッチパック ２９ａ 金属プレート ２９ｂ フェーシングプレート ２９ｃ フローティングプレート ２９ｄ ディッシュプレート ２９ｅ リテーナ ３０ ローディングカム ３１ トーショナルダンパ ３１ａ 出力メンバ ３２ ドライブプレート ３３ 入力ドラム ３３ａ 入力ドラムＡ ３３ｂ 入力ドラムＢ ３３ｃ ヨーク ３３ｄ 一端 ３３ｅ インロー部 ３４ 入力クラッチハブ ３４ａ 接触面 ３５ スラストベアリング ７０ 油溝 ８０ フェーシング材 １００ フェーシングプレート ２００，２１０，２２０ 排出穴 ３００ａ 切り欠 ３０１ 油溝
Claims (6)
- 【請求項１】 ドリブンプレートである金属プレート
と、ドライブプレートである摩擦材フェーシングが両面
に接着されたフェーシングプレートを備えた湿式多板ク
ラッチにおいて、 前記湿式多板クラッチの金属プレート側に、内径側から
外径側に向かって貫通する油溝を形成し、 該油溝の外径端開口部と対向する位置にドラム側スプラ
イン溝と前記金属プレートとの間に前記油溝から排出さ
れた油が流通可能な周方向隙間を形成し、 ドラム側の油排出用の開口穴を、前記周方向隙間の軸方
向延長上に配置したことを特徴とする湿式多板クラッ
チ。 - 【請求項２】 請求項１に記載の湿式多板クラッチにお
いて、 前記湿式多板クラッチは、該湿式多板クラッチの締結力
を発生する電磁クラッチの略外周上に配置され、電磁石
の電磁力によりパイロットクラッチを吸引してクラッチ
トルクを発生すると共に、このパイロットクラッチトル
クをトルクカムを介して増幅した推力に変換し、該推力
により前記湿式多板クラッチを締結する電磁式多板クラ
ッチであることを特徴とする湿式多板クラッチ。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の湿式多板クラ
ッチにおいて、 前記金属プレート側に形成された油溝の外径端開口部と
対向するドラム側の前記開口穴を配置したスプライン溝
に凹形状のガイドを設け、該ガイドの軸方向断面積を前
記金属プレート側に形成された油溝の径方向断面積以上
としたことを特徴とする湿式多板クラッチ。 - 【請求項４】 請求項１ないし３に記載の湿式多板クラ
ッチにおいて、 前記金属プレート側に形成された油溝の外径端開口部
に、軸方向に延びる切り欠を形成し、該切り欠の軸方向
に垂直な断面積を前記金属プレート側に設けられた油溝
の径方向断面積以上としたことを特徴とする湿式多板ク
ラッチ。 - 【請求項５】 請求項１ないし４に記載の電磁式多板ク
ラッチにおいて、 前記金属プレート側の油溝の軸方向深さを、少なくとも
前記摩擦材フェーシングの厚さ以上としたことを特徴と
する湿式多板クラッチ。 - 【請求項６】 請求項１ないし５に記載の湿式多板クラ
ッチにおいて、 前記金属プレート側の径方向形状を、放射状またはスパ
イラル形状としたことを特徴とする湿式多板クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000298355A JP2002106597A (ja) | 2000-09-29 | 2000-09-29 | 湿式多板クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000298355A JP2002106597A (ja) | 2000-09-29 | 2000-09-29 | 湿式多板クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002106597A true JP2002106597A (ja) | 2002-04-10 |
Family
ID=18780329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000298355A Pending JP2002106597A (ja) | 2000-09-29 | 2000-09-29 | 湿式多板クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002106597A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006242295A (ja) * | 2005-03-03 | 2006-09-14 | Toyota Industries Corp | 差動制限装置 |
| WO2009031512A1 (ja) * | 2007-09-03 | 2009-03-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 電磁アクチュエータ |
| JP2009058124A (ja) * | 2007-09-03 | 2009-03-19 | Hyundai Motor Co Ltd | クラッチシステム |
| JP2009138901A (ja) * | 2007-12-10 | 2009-06-25 | Aisin Chem Co Ltd | 自動変速機用トルク伝達機構 |
| WO2012029441A1 (ja) * | 2010-08-31 | 2012-03-08 | 日産自動車株式会社 | 駆動力伝達装置 |
| JP2016537581A (ja) * | 2013-11-13 | 2016-12-01 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | 摩擦クラッチ |
| JPWO2015046461A1 (ja) * | 2013-09-26 | 2017-03-09 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | クラッチ |
| US10138949B2 (en) | 2013-09-30 | 2018-11-27 | Aisin Aw Co., Ltd. | Friction engagement element |
| US11661977B2 (en) * | 2020-08-28 | 2023-05-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Wet-running multi-disk clutch and motor vehicle transmission |
-
2000
- 2000-09-29 JP JP2000298355A patent/JP2002106597A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006242295A (ja) * | 2005-03-03 | 2006-09-14 | Toyota Industries Corp | 差動制限装置 |
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| US8547192B2 (en) | 2007-09-03 | 2013-10-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electromagnetic actuator |
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| JP2012052570A (ja) * | 2010-08-31 | 2012-03-15 | Nissan Motor Co Ltd | 駆動力伝達装置 |
| WO2012029441A1 (ja) * | 2010-08-31 | 2012-03-08 | 日産自動車株式会社 | 駆動力伝達装置 |
| US9080612B2 (en) | 2010-08-31 | 2015-07-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Driving force transmission device |
| JPWO2015046461A1 (ja) * | 2013-09-26 | 2017-03-09 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | クラッチ |
| US10302150B2 (en) | 2013-09-26 | 2019-05-28 | Aisin Aw Co., Ltd. | Clutch |
| US10138949B2 (en) | 2013-09-30 | 2018-11-27 | Aisin Aw Co., Ltd. | Friction engagement element |
| JP2016537581A (ja) * | 2013-11-13 | 2016-12-01 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | 摩擦クラッチ |
| US10428879B2 (en) | 2013-11-13 | 2019-10-01 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Friction clutch |
| US11661977B2 (en) * | 2020-08-28 | 2023-05-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Wet-running multi-disk clutch and motor vehicle transmission |
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Legal Events
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