JP2002103952A - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/008—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being air quality
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＣＯ2濃度検出手段２１の経年変化（劣化）
による出力値の変化を自動的に校正しながら、濃度検出
精度を低下させない。 【解決手段】 車両用空調装置１で外気を取り込んでい
る際のＣＯ2濃度検出手段２１の出力Ｖが、基準出力Ｖ
０と所定値以上の差がある場合は、出力Ｖを基準出力Ｖ
０としては書き換えず、再度出力Ｖを取り込むようにし
たことを特徴とする。これにより、基準出力Ｖ０に異常
な値を取り込む等でその時点の基準出力値から一度に大
きく変化することはなくなるため、ＣＯ2濃度検出精度
が一時的に低下する問題はなくなる。しかも、経年変化
（劣化）での出力値Ｖの僅かずつの変化には追従して基
準出力Ｖ０を僅かずつ校正して行くため、ＣＯ2濃度検
出精度は常に保たれることとなる。
による出力値の変化を自動的に校正しながら、濃度検出
精度を低下させない。 【解決手段】 車両用空調装置１で外気を取り込んでい
る際のＣＯ2濃度検出手段２１の出力Ｖが、基準出力Ｖ
０と所定値以上の差がある場合は、出力Ｖを基準出力Ｖ
０としては書き換えず、再度出力Ｖを取り込むようにし
たことを特徴とする。これにより、基準出力Ｖ０に異常
な値を取り込む等でその時点の基準出力値から一度に大
きく変化することはなくなるため、ＣＯ2濃度検出精度
が一時的に低下する問題はなくなる。しかも、経年変化
（劣化）での出力値Ｖの僅かずつの変化には追従して基
準出力Ｖ０を僅かずつ校正して行くため、ＣＯ2濃度検
出精度は常に保たれることとなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＣＯ2濃度検出手
段を用いて車室内のＣＯ2冷媒の漏れを検出する車両用
空調制御装置関し、特に、ＣＯ2濃度検出手段の経年変
化（劣化）による出力変化を自動校正する場合に適用し
て好適である。
段を用いて車室内のＣＯ2冷媒の漏れを検出する車両用
空調制御装置関し、特に、ＣＯ2濃度検出手段の経年変
化（劣化）による出力変化を自動校正する場合に適用し
て好適である。
【０００２】
【従来の技術】特開平４−１５５１３０号公報には、固
体電解質方式等の単一素子型炭酸ガス濃度センサと組み
合わせた住居用換気扇において、外気を導入している時
毎に、外気（大気）での炭酸ガス濃度センサの出力を補
正値として書き換えることにより基準値を校正して、炭
酸ガス濃度センサの経年変化（劣化）による出力値の変
化を自動的に校正するものが記載されている。
体電解質方式等の単一素子型炭酸ガス濃度センサと組み
合わせた住居用換気扇において、外気を導入している時
毎に、外気（大気）での炭酸ガス濃度センサの出力を補
正値として書き換えることにより基準値を校正して、炭
酸ガス濃度センサの経年変化（劣化）による出力値の変
化を自動的に校正するものが記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
の自動校正機能を車両用空調制御装置に適用した場合、
外気を導入しているという条件だけでは、外気と一緒に
周りの車両の排気ガス等を導入している場合もあり、炭
酸ガス濃度が自然大気とはかけ離れて高い状態もありう
る。
の自動校正機能を車両用空調制御装置に適用した場合、
外気を導入しているという条件だけでは、外気と一緒に
周りの車両の排気ガス等を導入している場合もあり、炭
酸ガス濃度が自然大気とはかけ離れて高い状態もありう
る。
【０００４】このような条件の時のＣＯ2濃度検出手段
の出力で、単純に基準値を書き換えてしまうと、基準値
との差で濃度を検出するため、濃度検出精度が著しく低
下して、人体への影響が懸念される程の高濃度でありな
がらそれが検出されない場合が出てくるという問題点が
ある。
の出力で、単純に基準値を書き換えてしまうと、基準値
との差で濃度を検出するため、濃度検出精度が著しく低
下して、人体への影響が懸念される程の高濃度でありな
がらそれが検出されない場合が出てくるという問題点が
ある。
【０００５】そこで、本発明は上記従来技術の問題点に
鑑みて成されたものであり、ＣＯ2濃度検出手段の経年
変化（劣化）による出力値の変化を自動的に校正しなが
ら、濃度検出精度を低下させない車両用空調制御装置を
提供することを目的とする。
鑑みて成されたものであり、ＣＯ2濃度検出手段の経年
変化（劣化）による出力値の変化を自動的に校正しなが
ら、濃度検出精度を低下させない車両用空調制御装置を
提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、車両用空調装置（１）で
外気を取り込んでいる際のＣＯ2濃度検出手段（２１）
の出力（Ｖ）が、基準出力（Ｖ０）と所定値以上の差が
ある場合は、出力（Ｖ）を基準出力（Ｖ０）としては書
き換えず、再度ＣＯ2濃度検出手段（２１）より出力
（Ｖ）を取り込むようにしたことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明では、車両用空調装置（１）で
外気を取り込んでいる際のＣＯ2濃度検出手段（２１）
の出力（Ｖ）が、基準出力（Ｖ０）と所定値以上の差が
ある場合は、出力（Ｖ）を基準出力（Ｖ０）としては書
き換えず、再度ＣＯ2濃度検出手段（２１）より出力
（Ｖ）を取り込むようにしたことを特徴とする。
【０００７】これは、外気を取り込んでいる際のＣＯ2
濃度検出手段の出力が、外気と一緒に周りの車両の排気
ガスを導入している等で、基準出力との差が大きい場合
は基準出力としての書き換えは行なわず、基準出力ＣＯ
2濃度検出手段（２１）との差が、ごく僅かで自然大気
のＣＯ2濃度のばらつき程度として許容される値以下の
時に基準出力として書き換えを行うこととなる。
濃度検出手段の出力が、外気と一緒に周りの車両の排気
ガスを導入している等で、基準出力との差が大きい場合
は基準出力としての書き換えは行なわず、基準出力ＣＯ
2濃度検出手段（２１）との差が、ごく僅かで自然大気
のＣＯ2濃度のばらつき程度として許容される値以下の
時に基準出力として書き換えを行うこととなる。
【０００８】これにより、基準出力に異常な値を取り込
む等でその時点の基準出力値から一度に大きく変化する
ことはなくなるため、ＣＯ2濃度検出精度が一時的に低
下する問題はなくなる。しかも、図２の出力特性に示す
ような経年変化（劣化）での出力値の僅かずつの変化に
は追従して基準出力を僅かずつ校正して行くため、ＣＯ
2濃度検出精度は常に保たれることとなる。
む等でその時点の基準出力値から一度に大きく変化する
ことはなくなるため、ＣＯ2濃度検出精度が一時的に低
下する問題はなくなる。しかも、図２の出力特性に示す
ような経年変化（劣化）での出力値の僅かずつの変化に
は追従して基準出力を僅かずつ校正して行くため、ＣＯ
2濃度検出精度は常に保たれることとなる。
【０００９】請求項２記載の発明では、車両用空調装置
（１）を構成するエバポレータ（５）に冷媒を循環させ
る冷媒配管（５ａ）の配管接続部が、車室内にあり且つ
車室内ユニット（１０）の外部にある車両用空調装置
（１）において、ＣＯ2濃度検出手段（２１）を前記車
室内ユニット（１０）外部の配管接続部下方近傍に配置
したことを特徴とする。
（１）を構成するエバポレータ（５）に冷媒を循環させ
る冷媒配管（５ａ）の配管接続部が、車室内にあり且つ
車室内ユニット（１０）の外部にある車両用空調装置
（１）において、ＣＯ2濃度検出手段（２１）を前記車
室内ユニット（１０）外部の配管接続部下方近傍に配置
したことを特徴とする。
【００１０】これは、図４にセミセンタ置きタイプの車
室内ユニットの概略構成図を示すが、エバポレータ５に
冷媒を循環させる冷媒配管５ａを車室内かつ車室内ユニ
ットの外部を取り廻して、同じく車室内にあり且つ車室
内ユニットの外部に膨張弁４を接続する構成となる場合
が多い。
室内ユニットの概略構成図を示すが、エバポレータ５に
冷媒を循環させる冷媒配管５ａを車室内かつ車室内ユニ
ットの外部を取り廻して、同じく車室内にあり且つ車室
内ユニットの外部に膨張弁４を接続する構成となる場合
が多い。
【００１１】この場合、特に膨張弁４両側の配管接続部
で、配管の亀裂や腐食及び、Ｏリングシール部の不具合
等によるＣＯ2冷媒の漏れが懸念されるため、配管接続
部近傍、特にＣＯ2冷媒は空気より重いため膨張弁４の
下方にＣＯ2濃度検出手段を配置した。
で、配管の亀裂や腐食及び、Ｏリングシール部の不具合
等によるＣＯ2冷媒の漏れが懸念されるため、配管接続
部近傍、特にＣＯ2冷媒は空気より重いため膨張弁４の
下方にＣＯ2濃度検出手段を配置した。
【００１２】これにより、ＣＯ2濃度検出手段の搭載目
的である、車室内でのＣＯ2冷媒の漏れの検出精度を確
保することができる。
的である、車室内でのＣＯ2冷媒の漏れの検出精度を確
保することができる。
【００１３】請求項３記載の発明では、車両用空調装置
（１）を構成するエバポレータ（５）に冷媒を循環させ
る冷媒配管（５ａ）の配管接続部が、車室外または車室
内ユニット（１０）内にある前記車両用空調装置（１）
において、前記ＣＯ2濃度検出手段（２１）を前記車室
内ユニット（１０）内の前記エバポレータ（５）の空気
流れ下流に配置したことを特徴とする。
（１）を構成するエバポレータ（５）に冷媒を循環させ
る冷媒配管（５ａ）の配管接続部が、車室外または車室
内ユニット（１０）内にある前記車両用空調装置（１）
において、前記ＣＯ2濃度検出手段（２１）を前記車室
内ユニット（１０）内の前記エバポレータ（５）の空気
流れ下流に配置したことを特徴とする。
【００１４】これは、図５に横置きタイプの車室内ユニ
ットの概略構成図を示すが、エバポレータ５に冷媒を循
環させる冷媒配管５ａと膨張弁４およびそれらの配管接
続部はエンジンルーム内に構成される場合が多い。
ットの概略構成図を示すが、エバポレータ５に冷媒を循
環させる冷媒配管５ａと膨張弁４およびそれらの配管接
続部はエンジンルーム内に構成される場合が多い。
【００１５】この場合、人体への影響が懸念される車室
内へのＣＯ2冷媒の漏れは、エバポレータのコア部から
の漏れ、または車室内ユニット内に配管接続部があれば
そこからとなるため、その漏れを検出するためにＣＯ2
濃度検出手段を車室内ユニット内のエバポレータの空気
流れ下流に配置した。
内へのＣＯ2冷媒の漏れは、エバポレータのコア部から
の漏れ、または車室内ユニット内に配管接続部があれば
そこからとなるため、その漏れを検出するためにＣＯ2
濃度検出手段を車室内ユニット内のエバポレータの空気
流れ下流に配置した。
【００１６】これにより、ＣＯ2濃度検出手段の搭載目
的である、車室内でのＣＯ2冷媒の漏れの検出精度を確
保することができる。
的である、車室内でのＣＯ2冷媒の漏れの検出精度を確
保することができる。
【００１７】ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、
後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示
す一例である。また、図４、図５の他の符号部分は、後
述の実施形態で説明するので、ここでの説明は省略す
る。
後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示
す一例である。また、図４、図５の他の符号部分は、後
述の実施形態で説明するので、ここでの説明は省略す
る。
【００１８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を、図面
に基づき説明する。 （第１実施形態）図１は、ＣＯ2を冷媒とする車両用空
調装置１を備えた車両の概略構成図である。圧縮機２に
て圧縮されたＣＯ2冷媒は、ガスクーラ３で冷却され、
膨張弁４で減圧され、車室内ユニット１０内に設けたエ
バポレータ５で蒸発し、アキュームレータ６で気液分離
され、圧縮機２に戻る周知の冷凍サイクルである。
に基づき説明する。 （第１実施形態）図１は、ＣＯ2を冷媒とする車両用空
調装置１を備えた車両の概略構成図である。圧縮機２に
て圧縮されたＣＯ2冷媒は、ガスクーラ３で冷却され、
膨張弁４で減圧され、車室内ユニット１０内に設けたエ
バポレータ５で蒸発し、アキュームレータ６で気液分離
され、圧縮機２に戻る周知の冷凍サイクルである。
【００１９】図４は、セミセンタ置きタイプの車室内ユ
ニット１０の概略構成図である。
ニット１０の概略構成図である。
【００２０】空調ケース１１の空気上流側部位に、車室
内気を吸入するための内気吸入口１２と外気を吸入する
ための外気吸入口１３とが形成されると共に、これらの
吸入口１２、１３を選択的に開閉する内外気開閉手段と
しての内外気切換ドア１４が設けられている。この内外
気切換ドア１４は、その駆動手段として図示しないサー
ボモータによって駆動される。
内気を吸入するための内気吸入口１２と外気を吸入する
ための外気吸入口１３とが形成されると共に、これらの
吸入口１２、１３を選択的に開閉する内外気開閉手段と
しての内外気切換ドア１４が設けられている。この内外
気切換ドア１４は、その駆動手段として図示しないサー
ボモータによって駆動される。
【００２１】内外気切換ドア１４の下流側における空調
ケース１１内には、送風手段としてのファン１５ａが配
設されており、このファン１５ａは、その駆動手段とし
てのブロワモータ１５ｂによって駆動される。このブロ
ワモータ１５ｂに印加されるブロワ電圧は、空調制御装
置であるＥＣＵ２０によって制御される。
ケース１１内には、送風手段としてのファン１５ａが配
設されており、このファン１５ａは、その駆動手段とし
てのブロワモータ１５ｂによって駆動される。このブロ
ワモータ１５ｂに印加されるブロワ電圧は、空調制御装
置であるＥＣＵ２０によって制御される。
【００２２】ファン１５ａの下流側における空調ケース
１１内には、空気冷却手段をなすエバポレータ５と、空
気加熱手段をなすヒータコア１６と、温度調節手段をな
すエアミックスドア１７が設けられている。
１１内には、空気冷却手段をなすエバポレータ５と、空
気加熱手段をなすヒータコア１６と、温度調節手段をな
すエアミックスドア１７が設けられている。
【００２３】また、エンジンルームと車室とを隔てる隔
壁を通して、エバポレータ５に冷媒を循環させるための
冷媒配管５ａが車室内を取り廻して膨張弁４に接続さ
れ、更に車室内ユニット内のエバポレータ５と接続され
る。
壁を通して、エバポレータ５に冷媒を循環させるための
冷媒配管５ａが車室内を取り廻して膨張弁４に接続さ
れ、更に車室内ユニット内のエバポレータ５と接続され
る。
【００２４】空調ケース１１の最下流側部位には、図示
を省略したが、車室内乗員の上半身に空気を吹き出すた
めのフェイス吹出口と、車室内乗員の足元に空気を吹き
出すためのフット吹出口と、フロントガラス内面に向か
って空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口とが形成さ
れている。
を省略したが、車室内乗員の上半身に空気を吹き出すた
めのフェイス吹出口と、車室内乗員の足元に空気を吹き
出すためのフット吹出口と、フロントガラス内面に向か
って空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口とが形成さ
れている。
【００２５】そして、上記各吹出口の上流側部位には、
吹出口開閉手段としての吹出口モード切換ドアが配設さ
れており、これらのドアはサーボモータによって駆動さ
れる。これら車室内ユニット１０の構成は周知のもので
ある。
吹出口開閉手段としての吹出口モード切換ドアが配設さ
れており、これらのドアはサーボモータによって駆動さ
れる。これら車室内ユニット１０の構成は周知のもので
ある。
【００２６】ＥＣＵ２０は、図示しないＣＰＵ、ＲＯ
Ｍ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータや、
ブロワモータ１５ｂへ印加するブロワ電圧を制御する駆
動回路、Ａ／Ｄ変換回路等を備え、自動車のエンジンの
図示しないイグニッションスイッチが閉じたときに、図
示しないバッテリから電源が供給され、空調パネル上に
設けられた各スイッチからの信号に基づいて、車室内ユ
ニットの各空調手段を制御するように構成されており、
ＥＣＵ１７の出力端子からは、上記ブロワモータ１５ｂ
および各サーボモータへ制御信号が出力される。
Ｍ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータや、
ブロワモータ１５ｂへ印加するブロワ電圧を制御する駆
動回路、Ａ／Ｄ変換回路等を備え、自動車のエンジンの
図示しないイグニッションスイッチが閉じたときに、図
示しないバッテリから電源が供給され、空調パネル上に
設けられた各スイッチからの信号に基づいて、車室内ユ
ニットの各空調手段を制御するように構成されており、
ＥＣＵ１７の出力端子からは、上記ブロワモータ１５ｂ
および各サーボモータへ制御信号が出力される。
【００２７】本発明に関する車室内のＣＯ2濃度検出手
段としてのＣＯ2センサ２１は、上記膨張弁４両側の配
管接続部の下方近傍に配置され、これにより、ＣＯ2セ
ンサ２１の搭載目的である、車室内でのＣＯ2冷媒の漏
れの検出精度を確保することができる。
段としてのＣＯ2センサ２１は、上記膨張弁４両側の配
管接続部の下方近傍に配置され、これにより、ＣＯ2セ
ンサ２１の搭載目的である、車室内でのＣＯ2冷媒の漏
れの検出精度を確保することができる。
【００２８】ＣＯ2センサ２１の出力ＶはＥＣＵ２０に
取り込まれ、Ａ／Ｄ変換回路にてＡ／Ｄ変換された後、
上記マイクロコンピュータへ入力される。そして、図２
に示されるＣＯ2センサ２１の出力特性より、検出され
るＣＯ2濃度が所定値（例えば２００００ｐｐｍ）以上
である場合には、警告灯２２を点灯させて乗員に警告を
発するようになっている。
取り込まれ、Ａ／Ｄ変換回路にてＡ／Ｄ変換された後、
上記マイクロコンピュータへ入力される。そして、図２
に示されるＣＯ2センサ２１の出力特性より、検出され
るＣＯ2濃度が所定値（例えば２００００ｐｐｍ）以上
である場合には、警告灯２２を点灯させて乗員に警告を
発するようになっている。
【００２９】次に、ＥＣＵ２０の上記マイクロコンピュ
ータが行う自動校正処理について説明する。図３は処理
手順を示すフローチャートである。
ータが行う自動校正処理について説明する。図３は処理
手順を示すフローチャートである。
【００３０】ステップＳ１でブロワモータ１５ｂがＯＮ
になっているかを確認し、ステップＳ２で内外気切換ド
ア１４が外気を導入している状態かを確認する。また、
ステップＳ３でその外気導入が所定時間以上続けられて
おり、車室内空気が充分に換気された条件であるかを確
認する。
になっているかを確認し、ステップＳ２で内外気切換ド
ア１４が外気を導入している状態かを確認する。また、
ステップＳ３でその外気導入が所定時間以上続けられて
おり、車室内空気が充分に換気された条件であるかを確
認する。
【００３１】そして、ステップＳ４で大気が充分に取り
込まれた状態でのＣＯ2センサ２１の出力Ｖを読み込
み、ステップＳ５でその出力Ｖと基準出力Ｖ０との差
が、自然大気のＣＯ2濃度のばらつき程度として決めた
所定値以下であるかを判定する。
込まれた状態でのＣＯ2センサ２１の出力Ｖを読み込
み、ステップＳ５でその出力Ｖと基準出力Ｖ０との差
が、自然大気のＣＯ2濃度のばらつき程度として決めた
所定値以下であるかを判定する。
【００３２】基準出力Ｖ０との差が所定値以上で、何ら
かの異常が懸念される値の時は基準出力Ｖ０をステップ
Ｓ５で求めた出力Ｖの値に書き換えることはせず、再度
上記条件での読み込みを繰り返す。
かの異常が懸念される値の時は基準出力Ｖ０をステップ
Ｓ５で求めた出力Ｖの値に書き換えることはせず、再度
上記条件での読み込みを繰り返す。
【００３３】そして、基準出力Ｖ０との差が所定値以下
で、自然大気のＣＯ2濃度のばらつき程度の時に、ステ
ップＳ６で基準出力Ｖ０を出力Ｖの値に書き換える。
で、自然大気のＣＯ2濃度のばらつき程度の時に、ステ
ップＳ６で基準出力Ｖ０を出力Ｖの値に書き換える。
【００３４】これにより、基準出力Ｖ０に異常な値を取
り込む等でその時点の基準出力値から一度に大きく変化
することはなくなるため、ＣＯ2濃度検出精度が一時的
に低下する問題もなくなる。しかも、経年変化（劣化）
での出力値Ｖの僅かずつの変化には追従して基準出力Ｖ
０を僅かずつ校正して行くため、ＣＯ2濃度検出精度は
常に保たれることとなる。 （第２実施形態）図５は、横置きタイプの車室内ユニッ
ト１０の概略構成図である。
り込む等でその時点の基準出力値から一度に大きく変化
することはなくなるため、ＣＯ2濃度検出精度が一時的
に低下する問題もなくなる。しかも、経年変化（劣化）
での出力値Ｖの僅かずつの変化には追従して基準出力Ｖ
０を僅かずつ校正して行くため、ＣＯ2濃度検出精度は
常に保たれることとなる。 （第２実施形態）図５は、横置きタイプの車室内ユニッ
ト１０の概略構成図である。
【００３５】車室内ユニット１０の基本構成は前述のセ
ミセンタ置きタイプと同様である。但し、エバポレータ
５の配置の違いにより、エバポレータ５に冷媒を循環さ
せるための冷媒配管５ａと膨張弁４はエンジンルーム側
で接続され、更に車室内のエバポレータ５との接続部も
エンジンルーム側に構成されている。
ミセンタ置きタイプと同様である。但し、エバポレータ
５の配置の違いにより、エバポレータ５に冷媒を循環さ
せるための冷媒配管５ａと膨張弁４はエンジンルーム側
で接続され、更に車室内のエバポレータ５との接続部も
エンジンルーム側に構成されている。
【００３６】この場合、人体への影響が懸念される車室
内へのＣＯ2冷媒の漏れは、エバポレータ５のコア部か
らの漏れ、または車室内ユニット１０内に配管接続部が
あればそこからとなるため、その漏れを検出するために
ＣＯ2センサ２１を車室内ユニット１０内のエバポレー
タ５の空気流れ下流に配置しており、これにより、ＣＯ
2センサ２１の搭載目的である、車室内でのＣＯ2冷媒の
漏れの検出精度を確保することができる。 （その他の実施形態）図４のセミセンタ置きタイプの車
室内ユニット１０において、エバポレータ５のコア部か
らＣＯ2冷媒漏れがある場合は、そのＣＯ2を含んだ空気
が車室内に吹き出され、いずれ車室内ユニット１０の外
部に配置したＣＯ2センサ２１で検知することとなる
が、図５の横置きタイプの如く、車室内ユニット１０の
内部にもＣＯ2センサ２１を設けるようにしてもよい。
内へのＣＯ2冷媒の漏れは、エバポレータ５のコア部か
らの漏れ、または車室内ユニット１０内に配管接続部が
あればそこからとなるため、その漏れを検出するために
ＣＯ2センサ２１を車室内ユニット１０内のエバポレー
タ５の空気流れ下流に配置しており、これにより、ＣＯ
2センサ２１の搭載目的である、車室内でのＣＯ2冷媒の
漏れの検出精度を確保することができる。 （その他の実施形態）図４のセミセンタ置きタイプの車
室内ユニット１０において、エバポレータ５のコア部か
らＣＯ2冷媒漏れがある場合は、そのＣＯ2を含んだ空気
が車室内に吹き出され、いずれ車室内ユニット１０の外
部に配置したＣＯ2センサ２１で検知することとなる
が、図５の横置きタイプの如く、車室内ユニット１０の
内部にもＣＯ2センサ２１を設けるようにしてもよい。
【図１】本発明の一実施形態におけるＣＯ2を冷媒とす
る車両用空調装置を備えた車両の概略構成図である。
る車両用空調装置を備えた車両の概略構成図である。
【図２】ＣＯ2センサの出力特性図である。
【図３】本発明の一実施形態における空調制御装置で行
なう処理手順を示すフローチャートである。
なう処理手順を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第１実施形態におけるセミセンタ置き
タイプの車室内ユニットの概略構成図である。
タイプの車室内ユニットの概略構成図である。
【図５】本発明の第２実施形態における横置きタイプの
車室内ユニットの概略構成図である。
車室内ユニットの概略構成図である。
１ 車両用空調装置 ５ エバポレータ ５ａ 冷媒配管 １０ 車室内ユニット ２１ ＣＯ2センサ（ＣＯ2濃度検出手段） Ｖ 出力 Ｖ０ 基準出力
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 素弘 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 平田 敏夫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 AC00 3L060 AA02 CC13
Claims (3)
- 【請求項１】 ＣＯ2を冷媒とする車両用空調装置
（１）を備えた車両に設けられ、車室内空気又は車室内
へ吹き出す空気のＣＯ2濃度を検出するＣＯ2濃度検出手
段（２１）を備え、前記車両用空調装置（１）で外気を
取り込んでいる際の前記ＣＯ2濃度検出手段（２１）の
出力（Ｖ）を基準出力（Ｖ０）として置き換えること
で、前記ＣＯ2濃度検出手段（２１）の経年変化による
出力変化を校正する構成とし、且つ前記車両用空調装置
（１）で外気を取り込んでいる際の前記ＣＯ2濃度検出
手段（２１）の出力（Ｖ）が、前記基準出力（Ｖ０）と
所定値以上の差がある場合は、前記出力（Ｖ）を前記基
準出力（Ｖ０）としては置き換えず、再度前記ＣＯ 2濃
度検出手段（２１）より出力（Ｖ）を取り込むようにし
たことを特徴とする車両用空調制御装置。 - 【請求項２】 前記車両用空調装置（１）を構成するエ
バポレータ（５）に冷媒を循環させる冷媒配管（５ａ）
の配管接続部が、車室内にあり且つ車室内ユニット（１
０）の外部にある前記車両用空調装置（１）において、
前記ＣＯ2濃度検出手段（２１）を前記車室内ユニット
（１０）外部の前記配管接続部下方近傍に配置したこと
を特徴とする請求項１に記載の車両用空調制御装置。 - 【請求項３】 前記車両用空調装置（１）を構成するエ
バポレータ（５）に冷媒を循環させる冷媒配管（５ａ）
の配管接続部が、車室外または車室内ユニット（１０）
内にある前記車両用空調装置（１）において、前記ＣＯ
2濃度検出手段（２１）を前記車室内ユニット（１０）
内の前記エバポレータ（５）の空気流れ下流に配置した
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000303585A JP2002103952A (ja) | 2000-10-03 | 2000-10-03 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000303585A JP2002103952A (ja) | 2000-10-03 | 2000-10-03 | 車両用空調制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002103952A true JP2002103952A (ja) | 2002-04-09 |
Family
ID=18784767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000303585A Withdrawn JP2002103952A (ja) | 2000-10-03 | 2000-10-03 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002103952A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2015029678A1 (ja) * | 2013-08-26 | 2015-03-05 | 三菱電機株式会社 | 空気調和装置および冷媒漏洩検知方法 |
| FR3028316A1 (fr) * | 2014-11-07 | 2016-05-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de surveillance de l’air d’un habitacle de vehicule, a capteur etalonne avec des mesures fournies par un service d’informations, et procede d’etalonnage associe |
-
2000
- 2000-10-03 JP JP2000303585A patent/JP2002103952A/ja not_active Withdrawn
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| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061219 |
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| RD01 | Notification of change of attorney |
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