JP2002096780A - 二輪車用スタンド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 音をほとんど発生させることなく静かに二輪
車の支持を解除することができる二輪車用スタンドを提
供する。 【解決手段】 本発明の二輪車用スタンドは、固定フレ
ーム１０に対し連結軸７０を介して基端部が連結され、
連結軸７０を中心として回転可能に配設される可動フレ
ーム２０と、両端３０ａ，３０ｂがそれぞれ固定フレー
ム１０と可動フレーム２０に支持され、可動フレーム２
０を一方向へ回転するように付勢する引張ばね３０と、
一方向へ回転する可動フレーム２０の少なくとも回転動
作の終点において衝撃を吸収する緩衝部材４０とを具備
して構成される。従って、音をほとんど発生させること
なく静かに二輪車の支持を解除することが可能であり、
深夜など、静かな場所で二輪車の支持を解除する場合で
も、騒音とならず、近所迷惑を防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、二輪車を転倒しないよ
うに支持するスタンドに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のスタンドとしては、後部
車輪の片側において支持するサイドスタンドやその両側
において支持するセンタースタンドが知られている。こ
れらのスタンドは、一般に、固定フレームに対し連結軸
を介して基端部が連結され、該連結軸を中心として回転
可能に配設される可動フレームと、両端がそれぞれ前記
固定フレームと可動フレームに支持され、該可動フレー
ムを一方向へ回転するように付勢する引張ばねとを有し
て構成されている。そして、可動フレームを地面に接地
させ、該可動フレームを略垂直な姿勢に立たせることに
より二輪車を転倒しないように支持することができる。
一方、二輪車を支持しないときには、可動フレームの接
地状態を解除し、該可動フレームを連結軸を中心として
一方向へ回転させる。これにより、可動フレームが所定
位置に設けられたストッパに当接して、地面と離間した
位置に略水平な姿勢で維持される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
スタンドでは、引張ばねにより、可動フレームが一方向
へ回転するように付勢されているため、二輪車の支持を
解除する際に、可動フレームを一方向へ回転させると、
該可動フレームが勢いよく回転して、所定位置に設けら
れたストッパに激しく衝突してしまう。このため、深夜
など、静かな場所で二輪車の支持を解除する場合に、可
動フレームとストッパとの衝突音が騒音となり近所迷惑
になるという問題があった。

【０００４】本発明は上記した事情に鑑みなされたもの
であり、音をほとんど発生させることなく静かに二輪車
の支持を解除することができる二輪車用スタンドを提供
することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に記載の本発明の二輪車用スタンドは、固
定フレームに対し連結軸を介して基端部が連結され、該
連結軸を中心として回転可能に配設される可動フレーム
と、両端がそれぞれ前記固定フレームと可動フレームに
支持され、該可動フレームを一方向へ回転するように付
勢する引張ばねと、一方向へ回転する前記可動フレーム
の少なくとも回転動作の終点において衝撃を吸収する緩
衝部材とを具備することを特徴とする。請求項２に記載
の本発明の二輪車用スタンドは、請求項１記載の二輪車
用スタンドであって、前記可動フレームの一方向への回
転を規制するストッパが設けられると共に、該ストッパ
と、前記可動フレームのストッパとの当接部位の少なく
ともいずれか一方に、前記緩衝部材としての弾性体が設
けられていることを特徴とする。請求項３に記載の本発
明の二輪車用スタンドは、請求項１記載の二輪車用スタ
ンドであって、周縁に曲線部が形成されたカム部を有
し、前記可動フレーム内に、該カム部の曲線部に対向す
るように配置され、該可動フレームが一方向へ回転した
際に、該カム部の曲線部に沿って移動することによりピ
ストンロッドがシリンダ内に押し込まれて作動する、前
記緩衝部材としてのショックアブソーバが設けられてい
ることを特徴とする。請求項４に記載の本発明の二輪車
用スタンドは、請求項３記載の二輪車用スタンドであっ
て、前記カム部とショックアブソーバとの間に介在配設
される転動体と、該転動体を前記カム部に常時当接させ
るように付勢する圧縮ばねとを具備することを特徴とす
る。請求項５に記載の本発明の二輪車用スタンドは、請
求項４記載の二輪車用スタンドであって、前記カム部の
曲線部の終点に、ストッパとして機能する凹部が形成さ
れていることを特徴とする。請求項６に記載の本発明の
二輪車用スタンドは、請求項３〜５のいずれか１に記載
の二輪車用スタンドであって、前記ショックアブソーバ
が、一方向へ回転する前記可動フレームの回転動作の終
点直前から終点までの所定の回転角度範囲内にのみ作用
することを特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示した実施
の形態に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明
の一の実施形態にかかる二輪車用スタンドを示す断面図
である。この図に示したように、本実施形態にかかる二
輪車用スタンドは、固定フレーム１０、可動フレーム２
０、引張ばね３０、ショックアブソーバ４０、転動体５
０、圧縮ばね６０を有して構成される。

【０００７】固定フレーム１０は、板材を略直角に曲げ
加工してなり、その上面板１０ａの下面には、係止用フ
ック１０ｂが設けられている。また、上面板１０ａに略
直交する正面板１０ｃには、軸挿通孔１０ｄが厚さ方向
に貫通して設けられている。この固定フレーム１０に
は、カム部が一体に成形されている。すなわち、正面板
１０ｃがカム部として機能するものであり、図２に示し
たように、該正面板１０ｃの周縁には、曲線部１０ｅが
形成されている。この曲線部１０ｅは、その始点Ａから
終点Ｂに向かうに従って、軸挿通孔１０ｄに挿通される
連結軸７０の軸心Ｏと、該曲線部１０ｅの端縁とを結ぶ
径の長さが次第に長くなるように形成されている。ま
た、曲線部１０ｅの始点Ａ及び終点Ｂには、それぞれ略
円弧状の凹部１０ｆ，１０ｇが形成されている。このよ
うに形成された固定フレーム１０は、上面板１０ａを厚
さ方向に貫通して形成された孔部１０ｈにネジ等の締結
具が挿通され、該締結具により二輪車の本体フレーム
（図示せず）に固定される。なお、固定フレーム１０
は、本実施形態のように、二輪車の本体フレームとは別
部材として構成されたものに限定されず、二輪車の本体
フレームの一部として構成されたものであってもよい。
また、カム部は、固定フレーム１０に一体に形成されて
もよいし、別部材でもよい。

【０００８】可動フレーム２０は、所定の長さを有する
略筒状のパイプ材からなり、その基端部が上記した固定
フレーム１０に連結軸７０を介して連結され、該連結軸
７０を中心として回転可能に配設される。この可動フレ
ーム２０の他端には、地面１００に接地して二輪車を安
定支持する働きをする接地部２０ａが突設されている。
また、可動フレーム２０の中途部には、固定フレーム１
０に設けられた係止用フック１０ｂに対応する係止用フ
ック２０ｂが突設されている。

【０００９】引張ばね３０は、その両端に形成されたフ
ック３０ａ，３０ｂを、それぞれ上記した固定フレーム
１０及び可動フレーム２０に各々設けられた係止用フッ
ク１０ｂ，２０ｂに掛けて配設され、可動フレーム２０
を一方向へ回転するように付勢する。すなわち、この引
張ばね３０は、図１に示したように、可動フレーム２０
を地面に接地させ、該可動フレーム２０を略垂直な姿勢
に立たせることにより伸ばされ、その両端３０ａ，３０
ｂが掛けられた各係止用フック１０ｂ，２０ｂをそれぞ
れ引き寄せようとする。一方の係止用フック１０ｂは固
定プレート１０に設けられ、該固定プレート１０は二輪
車の本体フレームに固定されているため、可動フレーム
２０の接地状態が解除されると、引張ばね３０によっ
て、可動フレーム２０に設けられた他方の係止用フック
２０ｂが一方の係止用フック１０ｂの方向へ引き寄せら
れる。それにより、可動フレーム２０は跳ね上がるよう
に一方向へ回転する。

【００１０】ショックアブソーバ４０は、後述するよう
に、一方向へ回転する可動フレーム２０の衝撃を吸収す
る緩衝部材として機能するものである。かかるショック
アブソーバ４０としては、本実施形態では、オイルが充
填されるシリンダ４０ａと、該シリンダ４０ａ内で軸方
向に沿って移動するピストン（図示せず）と、該ピスト
ンに連結されるピストンロッド４０ｂとを有して構成さ
れるものを用いているが、その構造は限定されるもので
はなく、また、油圧を利用したもの以外に、スプリン
グ、ゴム、空気圧などを利用したものを用いることも可
能である。このショックアブソーバ４０は、可動フレー
ム２０内において、固定プレート１０に一体に形成され
たカム部の曲線部１０ｅに対向するように配設される。
すなわち、シリンダ４０ａが可動フレーム２０内に固定
されるボトム部８０によって支持され、該シリンダ４０
ａから突出するピストンロッド４０ｂがカム部の曲面部
１０ｅに対向して配設されている。

【００１１】転動体５０は、球体からなり、カム部の曲
面部１０ｅの表面に当接して、該曲面部１０ｅに沿って
転動するように、可動フレーム２０内に配設されるヘッ
ド部９０の上端面に形成された凹部内に回転可能に配設
される。なお、転動体５０としては、球体に限定される
ものではなく、例えば、断面略円形のローラを用いるこ
ともできる。

【００１２】圧縮ばね６０は、コイル形に巻かれた部位
の内部にショックアブソーバ４０のシリンダ４０ａが配
置されるように、一方の端部がヘッド部９０に、他方の
端部がボトム部８０にそれぞれ支持されて配設される。
この圧縮ばね６０は、その弾発力によって、上記した転
動体５０をカム部の曲線部１０ｅに常時当接させるよう
に付勢している。

【００１３】次に、本実施形態にかかる二輪車用スタン
ドの作用を図３に基づいて説明する。この二輪車用スタ
ンドは、固定プレート１０を二輪車の本体フレームに固
定することにより、該本体フレームに取り付けられ、使
用される。

【００１４】二輪車の支持を解除する際には、地面１０
０に接地している可動フレーム２０を、連結軸７０を中
心として一方向へ回転させ、該可動フレーム２０の接地
状態を解除する。可動フレーム２０は、引張ばね３０に
よって一方向へ回転するように付勢されているため、接
地状態が解除されると、同方向へ自動的に勢いよく跳ね
上がっていく。また、この際、圧縮ばね６０によってカ
ム部の曲面部１０ｅに常時当接するように付勢された転
動体５０が、可動フレーム１０の回転に伴って該曲面部
１０ｅに沿って転動していく。カム部の曲面部１０ｅ
は、図２に示したように、その始点Ａから終点Ｂに向か
うに従って、連結軸７０の軸心Ｏと、該曲線部１０ｅの
端縁とを結ぶ径の長さが次第に長くなるように形成され
ているため、可動フレーム２０の回転に伴って転動体５
０が該曲線部１０ｅに沿って転動していくことにより、
該転動体５０を支持するヘッド部９０が回転中心である
連結軸７０から次第に遠ざかるように可動フレーム２０
内を移動する。そして、このようにヘッド部９０が可動
フレーム２０内を移動することによって、該ヘッド部９
０がショックアブソーバ４０のピストンロッド４０ｂを
押圧し、該ピストンロッド４０ｂがシリンダ４０ａ内に
押し込まれていく。かかるショックアブソーバ４０は、
ピストンロッド４０ｂがシリンダ４０ａ内に押し込まれ
ることによって作動し、ピストンロッド４０ｂに連結さ
れたピストンがシリンダ４０ａ内に充填されたオイルを
圧縮する。そして、その際に生じる抵抗によって、ヘッ
ド部９０の移動を抑制する。また、ヘッド部９０が移動
することで、圧縮ばね６０が圧縮されるため、該圧縮ば
ね６０の弾発力によってもヘッド部９０の移動が抑制さ
れる。このようにヘッド部９０の移動が抑制されること
によって、転動体５０がカム部の曲線部１０ｅに強く押
し当てられることとなり、可動フレーム２０の回転にブ
レーキがかかる。

【００１５】その結果、可動フレーム２０は、当初は引
張ばね３０の付勢力によって一方向へ勢いよく回転する
が、回転が進むにつれて、ショックアブソーバ４０の作
用によりその回転速度が減速され、衝撃が吸収されてい
く。そして、最終的には、カム部の曲線部１０ｅの終点
Ｂに形成された凹部１０ｇに、転動体５０が填り込むこ
とによって回転が停止して、地面１００と離間した位置
に略水平な姿勢で維持される。

【００１６】従って、本実施形態の二輪車用スタンドに
よれば、カム部の曲線部１０ｅの終点Ｂに形成された凹
部１０ｇがストッパとして機能するが、該凹部１０ｇに
転動体５０が填り込む際に大きな音が生じることはな
く、また、一方向へ回転する可動フレーム２０は何れの
部材にも衝突しないで停止するため、音をほとんど発生
させることなく静かに二輪車の支持を解除することがで
きる。

【００１７】なお、カム部の曲面部１０ｅを適宜の形状
に形成することにより、可動フレーム２０に対してショ
ックアブソーバ４０が作用する回転角度範囲を調節する
ことが可能である。好ましい形態としては、一方向へ回
転する可動フレーム２０の回転動作の終点直前付近から
ショックアブソーバ４０のピストンロッド４０ｂがシリ
ンダ４０ａ内に押し込まれるようにし、該ショックアブ
ソーバ４０を可動フレーム２０の回転動作の終点直前か
ら終点までの所定の回転角度範囲内にのみ作用させるよ
うに、かかる曲線部１０ｅを形成する。それにより、シ
ョックアブソーバ４０が、一方向へ回転する可動フレー
ム２０の回転動作の終点直前から終点までの所定の回転
角度範囲内にのみ作用することから、可動フレーム２０
の回転開始から、その回転動作の終点直前に相当するあ
る回転角度に至るまでは、可動フレーム２０を速やかに
回転させることができ、それ以降の回転については、シ
ョックアブソーバ４０の作用によって、可動フレーム２
０の回転速度を減速させ、衝撃を吸収することにより、
該可動フレーム２０を静かに停止させることができる。

【００１８】一方、二輪車を支持する際には、地面１０
０と離間した位置に略水平な姿勢で維持されている可動
フレーム２０を逆方向へ回転させる。それに伴って、カ
ム部の曲線部１０ｅの終点Ｂに形成された凹部１０ｇと
転動体５０との係合状態が解除される。転動体５０は、
ヘッド部９０を介して圧縮ばね６０により、カム部の曲
線部１０ｅに常時当接するように付勢されているため、
可動フレーム２０の回転に伴って、上記とは逆方向にカ
ム部の曲線部１０ｅに沿って転動する。また、ヘッド部
９０は、転動体５０が逆方向にカム部の曲線部１０ｅに
沿って転動することにより、可動フレーム２０内におい
て、回転中心である連結軸７０との距離を徐々に短縮し
ていくように移動する。そして、このようにヘッド部９
０が可動フレーム２０内を移動することによって、ショ
ックアブソーバ４０のピストンロッド４０ｂに負荷され
ていた外力が除去されていくため、該ピストンロッド４
０ｂがシリンダ４０ａの外方へ押し戻されていく。な
お、ピストンロッド４０ｂの原位置への復帰は、ピスト
ンロッド４０ｂとヘッド部９０とを連結して圧縮ばね６
０の弾発力によって復帰させてもよいし、ヒストンロッ
ド４０ｂとヘッド部９０とを連結することなく、シリン
ダ４０ａ内に復帰スプリングを配設し、該復帰スプリン
グの弾発力によって復帰させてもよい。また、可動フレ
ーム２０が逆方向へ回転することにより、固定フレーム
１０に設けられた係止用フック１０ｂと可動フレーム２
０に設けられた係止用フック２０ｂとの間隔が拡大し、
それにより引張ばね３０が引っ張られて弾性エネルギー
を蓄積していく。そして、最終的には、可動フレーム２
０が地面１００に接地し、また、転動体５０がカム部の
曲線部１０ｅの始点Ａに形成された凹部１０ｆに填り込
んで可動フレーム２０の回転が停止する。本実施形態の
二輪車用スタンドは、このようにして可動フレーム２０
が略垂直な姿勢で立つことによって、二輪車を転倒しな
いように支持することができる。

【００１９】なお、本発明は、固定フレームに対し連結
軸を介して基端部が連結され、該連結軸を中心として回
転可能に配設される可動フレームと、両端がそれぞれ前
記固定フレームと可動フレームに支持され、該可動フレ
ームを一方向へ回転するように付勢する引張ばねと、一
方向へ回転する前記可動フレームの少なくとも回転動作
の終点において衝撃を吸収する緩衝部材とを具備するこ
とを特徴とするものであり、上記した実施形態に限定さ
れるものではない。例えば、図４に示したように、可動
フレーム１２０の一方向への回転を規制するストッパ１
３０を、固定フレーム１１０の正面板１１０ａに、該正
面板１１０ａに対して略直交する方向に突出するように
設けると共に、該ストッパ１３０と、可動フレーム１２
０のストッパ１３０との当接部位の少なくともいずれか
一方に、緩衝部材として機能する、ゴム等からなる弾性
体１４０を設けて、二輪車用スタンドを構成する。かか
る二輪車用スタンドによれば、一方向へ回転する可動フ
レーム１２０の回転動作の終点において、該可動フレー
ム１２０とストッパ１３０との間に弾性体１４０が介在
するため、該弾性体１４０により可動フレーム１２０の
衝撃が吸収され、該可動フレーム１２０の回転が停止す
ると共に、この際に、可動フレーム１２０がストッパ１
３０に直接衝突した場合のような大きな衝突音が発生す
ることもない。従って、静かに二輪車の支持を解除する
ことが可能である。

【００２０】また、上記した説明では、サイドスタンド
に本発明を適用した例を説明したが、センタースタンド
にも同様に適用することができることは勿論である。ま
た、本発明にかかるスタンドが用いられる二輪車として
は、二輪自転車が典型例として挙げられるが、原動機付
きのものやオートバイ等の二輪自動車も含まれる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の二輪車用
スタンドによれば、音をほとんど発生させることなく静
かに二輪車の支持を解除することができる。従って、深
夜など、静かな場所で二輪車の支持を解除する場合で
も、騒音とならず、近所迷惑を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の一の実施形態にかかる二輪車
用スタンドを示す断面図である。

【図２】図２は、同実施形態にかかる二輪車用スタンド
を構成する固定プレートを示す正面図である。

【図３】図３は、同実施形態にかかる二輪車用スタンド
の作用を説明するための図である。

【図４】図４は、本発明の他の実施形態にかかる二輪車
用スタンドを示す図である。

【符号の説明】

１０ 固定プレート １０ｅ 曲線部 １０ｇ 凹部 ２０ 支持プレート ３０ 引張ばね ４０ ショックアブソーバ ４０ａ シリンダ ４０ｂ ピストンロッド ５０ 転動体 ６０ 圧縮ばね ７０ 連結軸 ８０ ボトム部 ９０ ヘッド部 １００ 地面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 隆之 静岡県浜松市古川町500 株式会社ソミッ ク石川浜松工場内 (72)発明者 清川 剛志 静岡県浜松市古川町500 株式会社ソミッ ク石川浜松工場内 (72)発明者 志村 良太 東京都千代田区神田錦町３−19−１ 不二 精器株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定フレームに対し連結軸を介して基端
   部が連結され、該連結軸を中心として回転可能に配設さ
   れる可動フレームと、 両端がそれぞれ前記固定フレームと可動フレームに支持
   され、該可動フレームを一方向へ回転するように付勢す
   る引張ばねと、 一方向へ回転する前記可動フレームの少なくとも回転動
   作の終点において衝撃を吸収する緩衝部材とを具備する
   ことを特徴とする二輪車用スタンド。
2. 【請求項２】 請求項１記載の二輪車用スタンドであっ
   て、前記可動フレームの一方向への回転を規制するスト
   ッパが設けられると共に、該ストッパと、前記可動フレ
   ームのストッパとの当接部位の少なくともいずれか一方
   に、前記緩衝部材としての弾性体が設けられていること
   を特徴とする二輪車用スタンド。
3. 【請求項３】 請求項１記載の二輪車用スタンドであっ
   て、周縁に曲線部が形成されたカム部を有し、前記可動
   フレーム内に、該カム部の曲線部に対向するように配置
   され、該可動フレームが一方向へ回転した際に、該カム
   部の曲線部に沿って移動することによりピストンロッド
   がシリンダ内に押し込まれて作動する、前記緩衝部材と
   してのショックアブソーバが設けられていることを特徴
   とする二輪車用スタンド。
4. 【請求項４】 請求項３記載の二輪車用スタンドであっ
   て、前記カム部とショックアブソーバとの間に介在配設
   される転動体と、該転動体を前記カム部に常時当接させ
   るように付勢する圧縮ばねとを具備することを特徴とす
   る二輪車用スタンド。
5. 【請求項５】 請求項４記載の二輪車用スタンドであっ
   て、前記カム部の曲線部の終点に、ストッパとして機能
   する凹部が形成されていることを特徴とする二輪車用ス
   タンド。
6. 【請求項６】 請求項３〜５のいずれか１に記載の二輪
   車用スタンドであって、前記ショックアブソーバが、一
   方向へ回転する前記可動フレームの回転動作の終点直前
   から終点までの所定の回転角度範囲内にのみ作用するこ
   とを特徴とする二輪車用スタンド。