CN210828737U - 一种用于汽车内拉手的缓冲组件及汽车内拉手结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车内拉手的缓冲组件及汽车内拉手结构，缓冲组件包括底座和缓冲单元；所述底座包括限位部，所述限位部中设有安装孔，所述缓冲单元安装在所述安装孔中，所述缓冲单元的顶部凸起于所述限位部的顶面，所述缓冲单元与所述限位部的顶面之间沿凸起方向留有缓冲间隙，并且所述缓冲单元的顶部能沿所述凸起方向伸缩运动。本实用新型在底座的限位部设置了缓冲单元，由于缓冲单元凸起于限位部，两者之间存在缓冲间隙，在手柄回位时最先撞击到缓冲单元的顶部，缓冲单元受到撞击被弹性压缩，缓冲单元的顶部与限位部的顶面之间的缓冲间隙缩小，同时为手柄提供一个反向缓冲力，使手柄不会快速砸到限位部，减少了回位异响。

Description

一种用于汽车内拉手的缓冲组件及汽车内拉手结构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种用于汽车内拉手的缓冲组件及汽车内拉手结构。

背景技术

汽车内拉手用于从车辆内部打开车门，现有的内拉手结构，手柄被拉开后的回位是依靠销轴扭簧提供的旋转扭力。在设计时为防止车门侧碰时，内拉手受惯性力影响而弹起解锁车门，扭簧提供的旋转扭力较大，从而会使得手柄的回位力也较大。另外，由于不同顾客的使用习惯不同，也会造成内拉手柄的快速回位。综合上述两个原因，拉手柄快速回位而与底座的限位部干涉碰撞，产生较大异响，导致驾驶员和乘客体验感较差。

为此，部分车型在底座001的限位部011安装了橡胶缓冲块003，如图1所示，但由于橡胶缓冲块003具有一定的硬度，并且橡胶缓冲块003的体积较小，手柄002回位时缓冲空间不足，并不能完全消除回位异响。因此需要提供一种降低内拉手柄回位异响、提升内拉手操作品质感的用于汽车内拉手的缓冲组件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种降低内拉手柄回位异响、提升内拉手操作品质感的用于汽车内拉手的缓冲组件。

本实用新型的技术方案提供一种用于汽车内拉手的缓冲组件，其特征在于，包括底座和缓冲单元；

所述底座包括限位部，所述限位部中设有安装孔，所述缓冲单元安装在所述安装孔中；

所述缓冲单元的顶部凸起于所述限位部的顶面，所述缓冲单元与所述限位部的顶面之间沿凸起方向留有缓冲间隙，并且所述缓冲单元的顶部能沿所述凸起方向伸缩运动。

进一步的，所述缓冲单元包括缓冲块和弹性件；

所述缓冲块凸起于所述限位部的顶面，所述缓冲块与所述限位的顶面之间沿所述凸起方向留有所述缓冲间隙；

所述弹性件与所述缓冲块连接，用于使所述缓冲块沿所述凸起方向伸缩运动。

进一步的，所述缓冲块包括接触端和安装端；

所述安装端与所述接触端连接并插入到所述安装孔中，所述接触端凸出于所述限位部并用于与内拉手的手柄接触；

所述接触端和所述安装端为两个同轴的圆柱体，并且所述接触端的直径大于所述安装端的直径。

进一步的，所述缓冲块由橡胶材料制成。

进一步的，所述安装端与所述弹性件连接，所述接触端的底面与所述限位部的顶面形成所述缓冲间隙。

进一步的，所述安装孔中还设置有调节销，所述调节销靠近所述安装端的一端在所述安装孔的轴向上的位置可调。

更进一步的，

所述弹性件的两端分别连接所述安装端和所述调节销。

作为一种实施方式，所述弹性件为弹簧，所述调节销的一端设置有连接柱，所述弹簧的两端分别套设在所述连接柱和所述缓冲块的所述安装端外。

作为一种实施方式，所述弹性件为橡胶减震块，所述橡胶减震块的两端分别固定连接所述调节螺栓和所述缓冲块的所述安装端。

本实用新型还提供一种汽车内拉手结构，包括手柄和和前述的用于汽车内拉手的缓冲组件，所述手柄通过销轴连接于所述底座上。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

在底座的限位部设置了缓冲单元，由于缓冲单元凸起于限位部，两者之间存在缓冲间隙，在手柄回位时最先撞击到缓冲单元的顶部，缓冲单元受到撞击被弹性压缩，缓冲单元与限位部的顶面之间的缓冲间隙缩小，同时为手柄提供一个反向缓冲力，使手柄不会快速砸到限位部，减少了回位异响。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1现有的设置有缓冲块的汽车内拉手结构的剖视图；

图2是本实用新型实施例一中的汽车内拉手结构的剖视图；

图3是本实用新型实施例一中的缓冲组件的剖视图；

图4是本实用新型实施例一中的缓冲组件的爆炸图；

图5是本实用新型实施例二中的缓冲组件的剖视图；

图6是本实用新型实施例三中的缓冲组件的剖视图。

附图标记对照表：

图1：底座001、限位部011、手柄002、橡胶缓冲块003；

图2-图6：底座01、限位部11、安装孔111、手柄02、销轴03、缓冲单元04、缓冲块41、接触端411、安装端412、弹性件42、调节销05、连接柱51。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

实施例一：

本实施例中的用于汽车内拉手的缓冲组件，如图2-4所示，包括底座01和缓冲单元04；

底座01包括限位部11，限位部11中设有安装孔111，缓冲单元04安装在安装孔111中，缓冲单元04的顶部凸起于限位部11的顶面，缓冲单元04与限位部11的顶面之间沿凸起方向留有缓冲间隙A，并且缓冲单元04的顶部能沿凸起方向伸缩运动。

具体的，缓冲单元04安装于安装孔111中并凸起于限位部11上，并且缓冲单元04的顶部能沿凸起方向在限位部11上伸缩运动，顶部与限位部11之间沿凸起方向保留了一定的缓冲间隙A；在手柄02回位时最先撞击到缓冲单元04的顶部，缓冲单元04受到撞击被弹性压缩，缓冲单元04与限位部11之间的缓冲间隙A缩小，同时为手柄02提供一个反向缓冲力，使手柄02不会快速砸到限位部11，从而减少了回位异响。

进一步的，缓冲单元04包括缓冲块41和弹性件42，缓冲块41凸起于限位部11的顶面，缓冲块41与限位部的顶面之间沿凸起方向留有缓冲间隙A；弹性件42与缓冲块41连接，用于使缓冲块41沿凸起方向伸缩。缓冲块41用于接触手柄02，弹性件42设置在安装孔111中，用于实现缓冲块41的伸缩缓冲，缓冲块41的凸起部分呈帽状，其顶部较根部略粗，根部安装于安装孔111中，其顶部与限位部11的顶面形成了缓冲间隙A。

进一步的，如图3所示，缓冲块41包括接触端411和安装端412；

安装端412与接触端411连接并插入到安装孔111中，接触端411凸出于限位部11并用于与内拉手的手柄02接触；

接触端411和安装端412为两个同轴的圆柱体，并且接触端411的直径大于安装端412的直径。

在本实施例中，缓冲块41为一体成型结构，并由橡胶材料制成。

进一步的，如图3所示，缓冲块41的安装端412与弹性件42连接，缓冲块41的接触端411的底面与限位部11的顶面形成缓冲间隙A；

其中弹性件42实现了缓冲块41沿安装孔111方向的往复运动，而安装孔111为缓冲块41提供了运动空间，使缓冲块41的安装端412能在弹性件42的作用下，沿安装孔111的轴向运动；而接触端411凸起于限位部11的顶面，由于接触端411的直径大于安装端412的直径，接触端411与限位部11的顶部之间形成了前述的缓冲间隙A。

更进一步的，如图4所示，安装孔111中还设置有调节销05，调节稍05靠近安装端412的一端在安装孔111的轴向上的位置可调；

具体的，本实施例中调节销05设置为螺栓，在安装孔111中设置有内螺纹，调节销05螺纹连接于安装孔111中，通过旋转调节销05，可调节调节销05在安装孔的轴向上的位置；弹性件42沿安装孔111的轴向设置，其上端连接缓冲块41的安装端412，下端连接调节销05，当手柄02撞击弹性件42的接触端411时，弹性件42沿安装孔111的轴向被压缩，弹性件42的长度缩短，缓冲间隙A同步缩短，同时弹性件42提供反向缓冲力。

因此，为保证缓冲块41可被限位部11机械限位，缓冲间隙A应不大于弹性件42处于非压缩状态时缓冲块41与调节销05之间的距离B，可通过调节销05对缓冲间隙A的距离进行调节。

可选的，调节销05还可通过拔插、伸缩等方式实现其靠近安装端412的一端在安装孔111的轴向上的位置调节。

在本实施例中，如图3、4所示，弹性件42为弹簧，调节销05的一端设置有连接柱51，弹簧的两端分别套设于连接柱51和缓冲块41的安装端412上，弹簧与缓冲块41和调节销05之间可通过胶粘、焊接或其他连接方式进一步固定，防止缓冲块41脱落。

本实施例中的汽车内拉手结构，相较于现有的结构，为缓冲块41提供了较大的缓冲空间，在手柄02回位时由弹簧提供了反向缓冲力，有效减少回位异响；可通过旋转调节销05调整缓冲间隙A，以及通过调节弹簧的线径、中径、圈数、压缩角度和弹性模量等参数设计弹簧的反向缓冲力，抵消手柄的回位力，从而杜绝回位异响的产生。

本实施例还提供一种汽车内拉手结构，如图2所示，包括手柄02和前述的缓冲组件，手柄02通过销轴03连接于底座01上，手柄02在外力作用下能绕销轴03转动，并且销轴03中设置有销轴拉簧，使手柄02实现自动复位；

本实施例中限位部11设置于底座01的内侧，即连接有手柄02的一侧，而部分车型中手柄02向底座01的外侧延伸，底座01的限位部设置则设置于底座01外侧，针对不同的内拉手结构，缓冲组件均设置于其限位部处，即手柄02回位时最先接触手柄02的区域，从而减少手柄02回位时的回位异响。

实施例二：

如图5所示，本实施例中其他结构的设置与实施例一相同，区别在于弹性件42的安装方式，其他结构在此不再赘述：

本实施例中，弹性件42为弹簧，弹簧一端连接调节销05，另一端插入缓冲块41的安装端412中；并且弹簧一端与调节销05之间可通过胶粘、焊接等方式进行固定，另一端直接插入到缓冲块41的安装端412中；其中弹簧的长度大于缓冲间隙A的长度，可通过旋转调节销05调节弹簧的压缩距离。

实施例三：

如图6所示，本实施例中其他结构的设置与实施例二相同，区别在于弹性件42的结构及其安装方式，其他结构在此不再赘述：

本实施例中，弹性件42为橡胶减震块，橡胶减震块的两端通过胶接等方式分别固定连接调节销05和缓冲块41的安装端412，橡胶减震块相较于弹簧，弹性变形大而弹性模量小，并且橡胶减震块形状不受限制，结构自由度更高；同样的，橡胶减震块的长度大于缓冲间隙A的长度，可通过旋转调节销05调节橡胶减震块的压缩距离。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车内拉手的缓冲组件，其特征在于，包括底座(01)和缓冲单元(04)；

所述底座(01)包括限位部(11)，所述限位部(11)中设有安装孔(111)，所述缓冲单元(04)安装在所述安装孔(111)中；

所述缓冲单元(04)的顶部凸起于所述限位部(11)的顶面，所述缓冲单元(04)与所述限位部(11)的顶面之间沿凸起方向留有缓冲间隙，并且所述缓冲单元(04)的顶部能沿所述凸起方向伸缩运动。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车内拉手的缓冲组件，其特征在于，所述缓冲单元(04)包括缓冲块(41)和弹性件(42)；

所述缓冲块(41)凸起于所述限位部(11)的顶面，所述缓冲块(41)与所述限位部(11)的顶面之间沿所述凸起方向留有所述缓冲间隙；

所述弹性件(42)与所述缓冲块(41)连接，用于使所述缓冲块(41)沿所述凸起方向伸缩运动。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车内拉手的缓冲组件，其特征在于，所述缓冲块(41)包括接触端(411)和安装端(412)；

所述安装端(412)与所述接触端(411)连接并插入到所述安装孔(111)中，所述接触端(411)凸出于所述限位部(11)并用于与内拉手的手柄(02)接触；

所述接触端(411)和所述安装端(412)为两个同轴的圆柱体，并且所述接触端(411)的直径大于所述安装端(412)的直径。

4.根据权利要求2所述的一种用于汽车内拉手的缓冲组件，其特征在于，所述缓冲块(41)由橡胶材料制成。

5.根据权利要求3所述的一种用于汽车内拉手的缓冲组件，其特征在于，所述安装端(412)与所述弹性件(42)连接，所述接触端(411)的底面与所述限位部(11)的顶面形成所述缓冲间隙。

6.根据权利要求3或5所述的一种用于汽车内拉手的缓冲组件，其特征在于，所述安装孔(111)中还设置有调节销(05)，所述调节销(05) 靠近所述安装端(412)的一端在所述安装孔(111)的轴向上的位置可调。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车内拉手的缓冲组件，其特征在于，所述弹性件(42)的两端分别连接所述安装端(412)和所述调节销(05)。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车内拉手的缓冲组件，其特征在于，所述弹性件(42)为弹簧，所述调节销(05)的一端设置有连接柱(51)，所述弹簧的两端分别套设在所述连接柱(51)和所述缓冲块(41)的所述安装端(412)外。

9.根据权利要求7所述的一种用于汽车内拉手的缓冲组件，其特征在于，所述弹性件(42)为橡胶减震块，所述橡胶减震块的两端分别固定连接所述调节销(05)和所述缓冲块(41)的所述安装端(412)。

10.一种汽车内拉手结构，其特征在于，包括手柄(02)和权利要求1-9任一项所述的用于汽车内拉手的缓冲组件，所述手柄(02)通过销轴(03)连接于所述底座(01)上。

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